CN106183756A - 汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构，所述接角结构包括直壁状的基部和连接在所述基部上的第一唇边、第二唇边和第三唇边，所述第一唇边连接于基部的外侧面，所述第二唇边连接于基部的侧端，所述第三唇边连接于基部的顶端，所述第三唇边、第二唇边和基部相互连接围成接角结构。本发明创新的将车门下部密封条接角结构设在车门端部，其基部利用密封条主体断面延伸，有效防止车辆行驶过程中泥沙对于侧围钣金的敲打，两侧采用唇搭接、贴靠的方式对车门与密封条之间的空隙进行密封，侧面采用卡扣固定在车门装饰板上，从各个方向阻隔了泥沙进入装饰板与门内板之间的空腔。

Description

汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及汽车车门的下部密封结构，尤其是一种汽车车门下部密封条接角结构以及具有所述接角结构的汽车车门下部密封结构。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人类对于车辆使用的便利性以及外观的要求越来越高。在汽车的车门下方安装有车门下部密封条，主要起到防止泥沙进入以及遮挡钣金的作用。目前多数汽车车门下部密封条均采用唇边结构并通过卡扣与车门内板固定，密封条底部与车门装饰板搭接安装，这种结构能够有效的防止泥沙直接敲击侧围外板，阻止泥沙堆积在门槛处，同时无需在门槛处的侧围外板上开设安装孔，能有效防止雨水或者灰尘进入车体。开门时，车门下部密封条被车门、车门装饰板遮挡，处于非直接目视区域。但是现有的这种类型的密封条结构的主要缺点是：密封条安装面受到车门内板结构的限制，无法延伸至车门两端边界，这样就导致在车门的两端会出现不同程度的钣金外漏的情况，非常不美观，同时下部密封条与装饰板之间的空腔在车门的两端完全暴露，容易形成泥沙的堆积，局部位置车身钣金上也会粘附泥沙，对于乘客上下车门造成不便，因此亟需对现有的车门下部密封条的结构进行创新改进。

发明内容

本发明针对现有汽车车门下部密封条的缺陷，创新的提出能够在车门两端遮挡钣金、并防止泥沙在车门下部密封条与装饰板之间堆积的车门下部密封条接角结构，并基于此提出具有所述接角结构的汽车车门下部密封结构，完全避免了泥沙在车门下部密封条与装饰板之间空腔内的堆积，同时使得车门两端的钣金不会出现外漏的情况，保证了车门的美观性。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种汽车车门下部密封条接角结构，包括：直壁状的基部11和连接在所述基部11上的第一唇边12、第二唇边13和第三唇边14，所述第一唇边12连接于所述基部11的外侧面，所述第二唇边13连接于基部11的侧端，所述第三唇边14连接于基部11的顶端，所述第三唇边14、第二唇边13和基部11相互连接围成接角结构。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中所述第三唇边14与基部11表面垂直，第二唇边13与汽车的车门装饰板31的侧向延伸面角度保持一致并与基部11和第三唇边14连接。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中所述基部11与第二唇边13之间设置有支撑筋16。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中所述基部11、第一唇边12、第二唇边13和第三唇边14采用EPDM密实橡胶一体成型制作，所述第一唇边12表面设有耐磨喷涂层。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中所述汽车车门下部密封条接角结构安装于汽车车门下部密封条的密封条本体的端部，所述基部11面向密封条本体的侧表面设置，所述第一唇边12与汽车的门槛侧围外板23的位置相对应，所述第二唇边13面向密封条本体的前端面设置，所述第三唇边14面向密封条本体的上表面设置。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中汽车车门包括车门内板21、车门外板22和车门装饰板31，车门装饰板31设置于车门外板22的外侧，所述基部11的下边缘搭接于车门装饰板31上，所述第一唇边12在车门关闭时搭接于门槛侧围外板23上，所述第二唇边13紧贴车门装饰板31末端向车内方向的侧向延伸面设置，且第二唇边13的下边缘抵接于车门装饰板31的内表面，所述第三唇边14与车门内板21随型并与之形成间隙配合。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构，其中所述车门装饰板31的侧向延伸面和第二唇边13上设有通孔，通过固定卡扣15穿过所述通孔将所述第二唇边13固定在所述车门装饰板31的侧向延伸面上，且所述通孔311为沉台结构。

一种汽车车门下部密封结构，包括密封条本体17，在所述密封条本体17的端部安装有本发明所述的汽车车门下部密封条接角结构。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封结构，其中汽车车门包括车门内板21、车门外板22和车门装饰板31，所述车门装饰板31设置于车门外板22的外侧，所述密封条本体17固定于车门内板上，汽车车门的边缘与车身上的门槛侧围外板23相对应，所述汽车车门下部密封条接角结构的基部11设置于密封条本体端部的侧表面，且基部11的下边缘搭接于车门装饰板31上，所述汽车车门下部密封条接角结构的第一唇边12与门槛侧围外板23的位置相对应，且第一唇边12在车门关闭时搭接于门槛侧围外板23上，所述汽车车门下部密封条接角结构的第二唇边13在密封条本体的前端面方向固定连接于车门装饰板31的侧向延伸面，所述汽车车门下部密封条接角结构的第三唇边14在密封条本体的端部上表面与车门内板21间隙配合。

进一步的根据本发明所述的汽车车门下部密封结构，其中所述汽车车门下部密封条接角结构的第二唇边13和第三唇边14对车门装饰板31、车门内板21以及密封条本体17之间形成的空腔进行密封，在车门关闭状态下第一唇边12与门槛侧围外板23的干涉量小于密封条本体17与门槛侧围外板的干涉量。

本发明的技术方案至少具有以下技术效果：

本发明创新提出的车门下部密封条接角结构包括臂状的基部和连接在基部上的第一、第二、第三唇边，设置这种接角结构的车门下部密封条完全避免了泥沙在车门下部密封条与装饰板之间空腔内的堆积，且车门装饰板侧面的平面为密封条接角结构的布置提供了优越的条件，其第一唇边延续了密封条本体部位第一唇边的功能，遮住门槛处在车门端部位置的侧围外板，防止泥沙直接敲击侧围外板，阻止泥沙堆积在门槛处，第二唇边贴靠在车门装饰板侧面，通过卡扣固定在车门装饰板上，能够有效的阻止泥沙从车门侧面进入堆积在车门下方与车门装饰板之间的空腔内，第三唇边根据车门内板走向与之配合，使得车门下部密封条、车门内板、车门装饰板在车门端部位置形成一个闭环，不影响整车的美观度。

附图说明

附图1为本发明所述汽车车门下部密封条接角结构的正面断面示意图；

附图2是本发明所述汽车车门下部密封条接角结构的侧面断面示意图；

附图3是本发明所述汽车车门下部密封条接角结构安装在车门下部密封条本体上的立体结构示意图；

附图4是本发明所述汽车车门下部密封条接角结构的背视立体结构示意图。

图中各附图标记的含义如下：

11-基部，12-第一唇边，13-第二唇边，14-第三唇边，15-固定卡扣，16-支撑筋，17-密封条本体，21-车门内板，22-车门外板，23-门槛侧围外板，31-车门装饰板，311-通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明，但并不因此限制本发明的保护范围。

如图1至附图3所示，本发明所述汽车车门下部密封条接角结构设置于在汽车车门下部密封条的端部，具体的如附图3所示，所述的接角结构设置于下部密封条的密封条本体17的端部，所述的密封条本体17采用唇边结构并通过卡扣固定于车门内板，密封条本体17的底部与车门装饰板搭接安装。本发明创新提出的接角结构包括直壁状的基部11和连接在基部11上的第一唇边12、第二唇边13和第三唇边14，所述的第一唇边12一体连接于基部11的侧面，并向着车门内侧延伸，所述的第二唇边13一体连接于基部11的侧端，所述的第三唇边14一体连接于基部11的顶端，所述第三唇边13与所述第二唇边14和基部11连接，三者围成如附图4所示的接角结构，所述接角结构与车门下部密封条的端部匹配，从而所述接角结构形成对车门下部密封条端部的包围结构，如附图3所示的，进一步优选的，所述第三唇边14与基部11表面垂直，第二唇边13与侧门装饰板31侧向延伸面角度保持一致并与基部11和第三唇边14连接，所述第一唇边12一体连接于基部11的角部外侧面。所述基部11与第二唇边13的内侧之间设有支撑筋16，因为角部除了安装在车门装饰板31侧面的固定卡扣15以外，外界再无其它结构对其进行支撑，所以需要依靠自身结构来保持稳定，支撑筋16可以有效的保证接角的基部11在受到压缩时不塌陷。所述接角结构整体（包括基部11、第一唇边12、第二唇边13、第三唇边14以及支撑筋16）采用EPDM密实橡胶一体成型制作，EPDM密实橡胶的硬度为邵氏A40°，硬度相对较高，强度大，有利于整体尺寸的控制，以及自身的支撑，且不容易变形，便于接角的固定。硬度选用邵氏A40°，同时能有效减小关门时的阻力；同时在第一唇边12表面增加喷涂，加大唇边的耐磨性能，避免在使用过程中胶条污染或者磨损钣金的问题出现。

下面具体描述设置有本发明所述接角结构的汽车车门下部密封条如何能够解决本发明所述的防止泥沙堆积等技术问题。首先描述所述接角结构在密封条本体上的安装结构，如附图1至附图3所示的，本发明的上述接角结构安装于密封条本体17的端部，该端部也对应于车门的端部。汽车车门包括车门内板21、车门装饰板31和车门外板22，车门外板22的外侧设有车门装饰板31，车门装饰板31的侧面末端向车内方向延伸至车门端部，门槛侧围外板23在车身上正对车门设置。所述接角结构安装于密封条本体17端部时，基部11紧贴密封条本体朝向车内方向的侧表面设置，基部11的下边缘搭接于车门装饰板31上；第一唇边12面向车身的门槛侧围外板23延伸，同时第一唇边12与门槛侧围外板23的位置相对应，并且在车门关闭时第一唇边12贴靠搭接于门槛侧围外板23上；第二唇边13面向密封条本体的前端面设置，同时第二唇边13紧贴在车门装饰板31末端向车内方向的侧向延伸面设置，也就是说车门装饰板31的侧向延伸面处于所述第二唇边（13）和密封条本体的前端面之间，如附图2和3所示的，且第二唇边13的下边缘抵接于车门装饰板31的内表面，同时在车门装饰板31的侧向延伸面以及第二唇边13上设有通孔311，通过固定卡扣15穿过所述通孔将第二唇边13固定在所述车门装饰板31的侧向延伸面上，同时所述通孔311为沉台结构，使得固定卡扣15安装以后，整体比第二唇边13低进，不影响整体的美观效果；所述第三唇边14紧贴密封条本体的端部上表面设置，且第三唇边14与车门内板21随型并与之形成1mm间隙配合。

这样在车门下部密封条端部设置所述接头结构后，第二唇边13紧贴车门装饰板31端部的侧向延伸面设置并与之一起向下延伸至车门装饰板31内表面，第二唇边13对车门装饰板31、车门内板21以及密封条本体17之间形成的空腔进行密封，从侧面将泥沙阻止在接角之外。车门装饰板31侧向延伸面为平面，并设有安装通孔311，对于第二唇边13的固定以及密封作用提供了有利条件。第三唇边14连接密封条基部11与第二唇边12，并且与车门内板21形成1mm间隙配合，有效补偿了接角结构与车门内板21之间的缝隙，有效防止了泥沙从上方进入密封条本体、车门装饰板、车门内板之间的空腔。同时车门在关闭状态下，所述第一唇边12与门槛侧围外板23的干涉量比密封条本体17唇边与门槛侧围外板的干涉量小0.5-1mm，该结构能够保证在车门关闭的情况下，所述第一唇边12在能够有效的起到防尘作用的同时，还能降低对车门关闭速度的影响。

本发明创新的在车门下部密封条的端部增加接角结构，接角从侧面通过卡扣固定在车门装饰板上，完全避免了在使用过程中密封条本体往复晃动影响其自身性能的问题，并且能够在侧面增加一道密封，阻隔泥沙的进入。车门下部密封条接角结构设在车门端部，其基部利用密封条主体断面延伸，有效防止车辆行驶过程中泥沙对于侧围钣金的敲打，两侧采用唇搭接、贴靠的方式对车门与密封条之间的空隙进行密封，侧面采用卡扣固定在车门装饰板上，从各个方向阻隔了泥沙进入装饰板与门内板之间的空腔。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (10)

1.一种汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，包括：直壁状的基部（11）和连接在所述基部（11）上的第一唇边（12）、第二唇边（13）和第三唇边（14），所述第一唇边（12）连接于所述基部（11）的外侧面，所述第二唇边（13）连接于基部（11）的侧端，所述第三唇边（14）连接于基部（11）的顶端，所述第三唇边（14）、第二唇边（13）和基部（11）相互连接围成接角结构。

2.根据权利要求1所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，所述第三唇边（14）与基部（11）表面垂直，第二唇边（13）与汽车的车门装饰板（31）的侧向延伸面角度保持一致并与基部（11）和第三唇边（14）连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，所述基部（11）与第二唇边（13）之间设置有支撑筋（16）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，所述基部（11）、第一唇边（12）、第二唇边（13）和第三唇边（14）采用EPDM密实橡胶一体成型制作，所述第一唇边（12）表面设有耐磨喷涂层。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，所述汽车车门下部密封条接角结构安装于汽车车门下部密封条的密封条本体的端部，所述基部（11）面向密封条本体的侧表面设置，所述第一唇边（12）与汽车的门槛侧围外板（23）的位置相对应，所述第二唇边（13）面向密封条本体的前端面设置，所述第三唇边（14）面向密封条本体的上表面设置。

6.根据权利要求5所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，汽车车门包括车门内板（21）、车门外板（22）和车门装饰板（31），车门装饰板（31）设置于车门外板（22）的外侧，所述基部（11）的下边缘搭接于车门装饰板（31）上，所述第一唇边（12）在车门关闭时搭接于门槛侧围外板（23）上，所述第二唇边（13）紧贴车门装饰板（31）末端向车内方向的侧向延伸面设置，且第二唇边（13）的下边缘抵接于车门装饰板（31）的内表面，所述第三唇边（14）与车门内板（21）随型并与之形成间隙配合。

7.根据权利要求6所述的汽车车门下部密封条接角结构，其特征在于，所述车门装饰板（31）的侧向延伸面和第二唇边（13）上设有通孔，通过固定卡扣（15）穿过所述通孔将所述第二唇边（13）固定在所述车门装饰板（31）的侧向延伸面上，且所述通孔（311）为沉台结构。

8.一种汽车车门下部密封结构，其特征在于，包括密封条本体（17），在所述密封条本体（17）的端部安装有权利要求1-7任一项所述的汽车车门下部密封条接角结构。

9.根据权利要求8所述的汽车车门下部密封结构，其特征在于，汽车车门包括车门内板（21）、车门外板（22）和车门装饰板（31），所述车门装饰板（31）设置于车门外板（22）的外侧，所述密封条本体（17）固定于车门内板上，汽车车门的边缘与车身上的门槛侧围外板（23）相对应，所述汽车车门下部密封条接角结构的基部（11）设置于密封条本体端部的侧表面，且基部（11）的下边缘搭接于车门装饰板（31）上，所述汽车车门下部密封条接角结构的第一唇边（12）与门槛侧围外板（23）的位置相对应，且第一唇边（12）在车门关闭时搭接于门槛侧围外板（23）上，所述汽车车门下部密封条接角结构的第二唇边（13）在密封条本体的前端面方向固定连接于车门装饰板（31）的侧向延伸面，所述汽车车门下部密封条接角结构的第三唇边（14）在密封条本体的端部上表面与车门内板（21）间隙配合。

10.根据权利要求9所述的汽车车门下部密封结构，其特征在于，所述汽车车门下部密封条接角结构的第二唇边（13）和第三唇边（14）对车门装饰板（31）、车门内板（21）以及密封条本体（17）之间形成的空腔进行密封，在车门关闭状态下第一唇边（12）与门槛侧围外板（23）的干涉量小于密封条本体（17）与门槛侧围外板的干涉量。