CN104149585A - 门下部密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及门下部密封结构，车门内板上安装有密封条，密封条包括直壁状的基部和固定在基部下方且呈悬伸状的第一、第二唇边，所述的第一唇边与门槛处侧围外板的位置对应且车门关闭时第一唇边贴靠在侧围外板上，第二唇边贴靠在车门装饰板上，车门装饰板的下部末端延伸至第二唇边的下方，所述的基部上设有用于连接车门内板的通孔。第一唇边遮住门槛处侧围外板，防止泥沙直接敲击侧围外板，阻止泥沙堆积在门槛处，该结构无需在门槛处的侧围外板上开设安装孔，有效防止雨水或是灰尘进入车体。第二唇边贴靠在车门装饰板可有效防止泥沙堆积，开关门时门下部密封条被车门，车门装饰板遮挡，不影响整车美观度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及门下部密封结构。
背景技术
目前门下部密封条一般有四种结构，一种是泡管结构通过卡扣及唇边的卡接在门装饰板上，此种结构要求门下部装饰板结构较复杂，密封条装配在装饰板上，之后由装饰板供应商总成供货，导致装饰板成本较高，并且门下部钣金由装饰板包住，需在装饰板上做排水结构，方便排水，侧门内部进水排水困难，而且门的闭合力较大，重量较大，外观效果由于外表面有泥沙及灰尘堆积，外观较差；第二种是唇边结构通过密封条上的扣钉固定在门槛外侧，此结构密封条安装孔区域钣金容易进水，并且进水后，钣金内部无排水结构导致钣金生锈，门关闭后，泥沙堆积在密封条表面，乘客下车后裤腿会刮蹭密封条，弄脏裤腿给乘客上下车带来不便；第三种配合方式与第二种类似，考虑到密封条扣钉孔进水，故选用胶粘的方式固定在门槛上，此结构避免了钣金生锈的风险，但胶粘有脱落风险。
发明内容
本发明的目的是提供防止门下部堆积泥沙，结构简单的门下部密封结构。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种门下部密封结构，车门内板上安装有密封条，密封条包括直壁状的基部和固定在基部下方且呈悬伸状的第一、第二唇边，所述的第一唇边与门槛处侧围外板的位置对应且车门关闭时第一唇边贴靠在侧围外板上，第二唇边贴靠在车门装饰板上，车门装饰板的下部末端延伸至第二唇边的下方，所述的基部上设有用于连接车门内板的通孔。
由于采用以上技术方案：车门内板为平面，冲压精度较高为密封条的布置及密封性提供了优越的条件，第一唇边遮住门槛处侧围外板，防止泥沙直接敲击侧围外板，阻止泥沙堆积在门槛处，该结构无需在门槛处的侧围外板上开设安装孔，有效防止雨水或是灰尘进入车体。第二唇边贴靠在车门装饰板可有效防止泥沙堆积，开关门时门下部密封条被车门，车门装饰板遮挡，位于非直接目视区域，不影响整车美观度。
附图说明
图1是本发明的断面示意图；
图2是密封条的截面图。
具体实施方式
如图1所示，一种门下部密封结构，车门内板11上安装有密封条20，密封条20包括直壁状的基部21和固定在基部21下方且呈悬伸状的第一、第二唇边22、23，所述的第一唇边22与门槛处侧围外板30的位置对应且车门关闭时第一唇边22贴靠在侧围外板30上，第二唇边23贴靠在车门装饰板13上，车门装饰板13的下部末端延伸至第二唇边23的下方，所述的基部21上设有用于连接车门内板11的通孔。
汽车车门包括车门内板11和车门外板12，车门外板12的外部设有车门装饰板13，车门装饰板13下部末端向下延伸至车门底部，即车门装饰板13位于第二唇边23的下方。第二唇边23对车门装饰板13和车门外板12的接缝处进行密封，将泥沙阻止在该接缝之外。车门内板12为平面，冲压精度较高为密封条20的布置及密封性提供了优越的条件，该结构无需在门槛处的侧围外板上开设安装孔，有效防止雨水或是灰尘进入车体。本发明中的第一唇边21遮住门槛处侧围外板30，防止泥沙直接敲击侧围外板，避免泥沙堆积在门槛处的侧围外板30上，故门槛处无泥水堆积，乘客上下车无需刻意避开门槛，提高了驾乘舒适性。同时，开关门时门下部密封条20的第二唇边22被车门装饰板13遮挡且位于非直接目视区域，不影响整车美观度。
所述的第一、第二唇边22、23沿着竖直方向自上而下依次间隔布置。第一唇边22和第二唇边23之间存有间隙，水流容易排出，不会出现存水现象，提高门下部密封结构的防水效果。
所述的车门装饰板13下部末端的内板面上设有朝向密封条20一侧延伸的支架131，第二唇边23的外侧面贴靠在支架131上的悬伸端上。如图1所示，密封条20装配后第二唇边23贴靠在支架131，支架131对第二唇边23进行限位，可有效防止第二唇边23的摆动。
所述的基体部21采用EPDM密实胶；第一、第二唇边22、23采用EPDM海绵胶。EPDM密实胶硬度高，强度大，有利于整体长度公差的控制，防止卡扣安装后，胶条局部松动，基体不易变形，与钣金的安装面接触后面差较小，防止密封条局部翘边，便于密封条的固定。EPDM海绵胶，材质较软，有效减小关门时阻力，确保车门顺畅省力的关闭，而且海绵胶表面增加喷涂，加大了唇边表面的耐磨性能，避免胶条污染钣金问题的产生，EPDM海绵胶密度只有EPDM密实胶的一半，对于整车重量目标的控制做出了贡献。
车门关闭后第一唇边22与侧围外板30的干涉量为3mm。门在关闭的过程中第一唇边22与门槛处侧围外板30之间的距离逐渐减小，直到贴合，待车门关闭后第一唇边22与侧围外板30贴合并且干涉量为3mm，该结构不仅保证第一唇边22紧紧贴靠在侧围外板30上，还保证车门顺畅关闭，不至于阻力过大。
密封条20与车门装饰板13装配前，第二唇边23与支架131的干涉量大于0.5mm；密封条20与车门装饰板13装配后，第二唇边23紧紧的贴靠在支架131上，防止第二唇边23随意摆动，同时避免干涉量过大密封条装配后出现波痕。
如图1中虚线部分为第一、第二唇边22、23装配前的状态，实线部分为第一、第二唇边22、23装配后的状态。图2所示为密封条自然状态下的截面图。
所述的密封条20的基部21使用扣钉24固定在车门内板11上。扣钉24穿过基部21上的通孔后固定在车门内板11上，扣钉的拔出力较大，很难拔出，确保密封条20安装牢固。
Claims (7)
1.一种门下部密封结构，其特征在于：车门内板(11)上安装有密封条(20)，密封条(20)包括直壁状的基部(21)和固定在基部(21)下方且呈悬伸状的第一、第二唇边(22、23)，所述的第一唇边(22)与门槛处侧围外板(30)的位置对应且车门关闭后第一唇边(22)贴靠在侧围外板(30)上，第二唇边(23)贴靠在车门装饰板(13)上，车门装饰板(13)的下部末端延伸至第二唇边(23)的下方，所述的基部(21)上设有用于连接车门内板(11)的通孔。
2.根据权利要求1所述的门下部密封结构，其特征在于：所述的第一、第二唇边(22、23)沿着竖直方向自上而下依次间隔布置。
3.根据权利要求1或2所述的门下部密封结构，其特征在于：车门装饰板(13)下部末端的内板面上设有朝向密封条(20)一侧延伸的支架(131)，第二唇边(23)的外侧面贴靠在支架(131)上的悬伸端上。
4.根据权利要求3所述的门下部密封结构，其特征在于：所述的基部(21)采用EPDM密实胶；第一、第二唇边(22、23)采用EPDM海绵胶。
5.根据权利要求4所述的门下部密封结构，其特征在于：车门关闭后第一唇边(22)与侧围外板(30)的干涉量为3mm。
6.根据权利要求5所述的门下部密封结构，其特征在于：密封条(20)与车门装饰板(13)装配前，第二唇边(23)与支架(131)的干涉量大于0.5mm。
7.根据权利要求6所述的门下部密封结构，其特征在于：所述的密封条(20)的基部(21)使用扣钉(24)固定在车门内板(11)上。
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