CN205601582U - 一种滑移门防夹条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种配接在汽车电动滑移门上的防夹条，其包括防夹条本体、泡管以及密封条，其中所述防夹条本体上设置有骨架结构，通过所述骨架结构，所述防夹条能够直接安装到所述滑移门钣金包边结构上，减少了传统安装防夹条的金属支架及螺钉，减少了安装工序，降低了人工成本，提高生产效率，而且还很好地提升了外形美观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的滑移门组件领域，尤其是涉及一种用于配接在汽车的电动滑移门上的防夹条。
背景技术
对于MPV车型而言，尤其是其中的高档车，其通常会配置电动滑移门，以给乘客带来了更加方便舒适的乘车体验。而电动滑移门的应用，在带来方便的同时，也要考虑到一种潜在的风险，即滑移门在电动运动过程中，可能会夹伤乘客。
为了达到防止夹伤乘客的技术要求，一般电动滑移门会通过检测电机电流参数获知障碍状态，或者设置防夹条，以便更直接的获知障碍状态，同时大幅减少对乘客的伤害。
请参阅图3所示，其显示了现有技术中采用的一种防夹条的安装断面的结构。其中所述防夹条30通过金属骨架302安装到金属支架51上，所述金属支架51再通过螺钉紧固到滑移门内钣金5上。所述防夹条的橡胶体301的空腔中有防夹检测结构，一般包括正、负两根导线303、304。
同时，在滑移门前端区域通常会设置门缝密封条305，以封闭前后门钣金之间的缝隙，达到降低风噪的效果。所述门缝密封条305通过卡钉306安装到滑移门外钣金4上，为了保证安装固定可靠，一般需要设置将近20个卡钉用来固定。如此，装配耗时长，生产效率低。
工作时，当所述滑移门在电动关闭的过程中碰到障碍时，所述正、负导线303、304发生接触，电路导通后，防夹模块检测到此信号后，就会控制所述滑移门反向运动，以避免夹伤乘客。
这种现有的防夹条结构，通过金属支架紧固到滑移门内钣金上，零件数量多，重量大，总装工序多，浪费材料及人工工时。而且，由于通过多个螺钉安装金属支架至所述滑移门的内钣金上，这些螺钉及支架结构均裸露于所述滑移门的前端处，导致其外观效果不佳。另外，其只设置两根导线进行检测，障碍检测角度比较小。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的配接在汽车电动滑移门上的防夹条，其结构优化，安装方式简单方便，减少了安装工序，从而降低了成本，提高了生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种滑移门防夹条，其包括防夹条本体、泡管以及密封条，其中所述防夹条本体上设置有骨架结构，所述防夹条通过所述骨架结构直接安装到滑移门的钣金包边结构上。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述防夹条本体、泡管以及密封条被构造为复合挤出成型的整体构型。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述防夹条本体与所述滑移门的钣金配合面之间设置有唇边结构。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述防夹条本体上设置有用于与所述滑移门钣金产生干涉的预倾斜结构。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述泡管被构造为空腔构形，其腔体中设置有障碍检测感应条。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述感应条包括正、负各两根导线，所述正、负导线相互错开均匀布置。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述密封条与所述泡管被构造为一体构型。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述防夹条本体被构造为密实三元乙丙橡胶的防夹条本体。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述泡管及密封条被构造为发泡三元乙丙橡胶的泡管及密封条。
进一步的，在本实用新型的一个实施方式中，所述泡管及密封条的外表面构造有涂层结构。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的滑移门防夹条结构优化，在达成探测障碍以保证防夹功能的同时，还集成了门缝密封条，起到降低风噪的作用。如此，减少了零件数量，降低了材料成本。
进一步的，其还优化了安装形式，通过其内设置的骨架结构直接安装，减少了传统安装防夹条的金属支架及螺钉，减少了安装工序，大大降低了人工成本，提高了生产效率，而且，还大大提升了外形美观效果。
附图说明
图1是配接有本实用新型的滑移门防夹条的车辆示意图。
图2是图1沿A-A向的剖视图。
图3是现有技术中一种电动滑移门上设置的防夹条的安装断面结构的示意图。
图1至图3中的附图标记说明如下。
| 滑移门 | 1 | 滑移门前端包边边缘 | 2 |
| 防夹条 | 3 | 骨架结构 | 31 |
| 唇边结构 | 32 | 防夹条本体 | 33 |
| 预倾斜特征 | 331 | 感应条 | 34 |
| 泡管 | 35 | 密封条 | 36 |
| 滑移门外钣金 | 4 | 滑移门内钣金 | 5 |
| 金属支架 | 51 | 前门内钣金 | 6 |
| 前门外钣金 | 7 | 钣金包边密封胶 | 8 |
| 现有防夹条 | 30 | 橡胶体 | 301 |
| 金属骨架 | 302 | 导线 | 303 |
| 导线 | 304 | 现有密封条 | 305 |
| 卡钉 | 306 | 金属支架 | 51 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种滑移门防夹条的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1所示，其图示了一种MPV车辆，其后门被设置为电动滑移门1，其前端钣金包边的边缘2处设置有依据本实用新型的一个实施方式提供的一种防夹条。
请参阅图2所示，所述配接在汽车电动滑移门上的防夹条3，其包括防夹条本体33、泡管35以及密封条36。在一个具体实施方式中，其整体构型可以是复合挤出成型。
进一步的，所述防夹条本体33中带骨架结构31，通过所述骨架结构31直接将所述防夹条本体33安装到所述滑移门钣金包边结构上，而不再需要额外的金属支架进行安装。
所述防夹条本体33与钣金配合面之间设置有唇边结构32，用于与钣金包边密封胶8配合，以保证安装可靠。进一步的，所述唇边结构32的厚度、数量可以根据是否有钣金包边密封胶具体设定，并无限定。在图2所示实施例中，其设计了2道唇边。
所述防夹条本体33设有预倾斜结构331，其与滑移门外钣金4设计有干涉，以保证装配到整车后密封条36与钣金配合无间隙。在图2所示实施例中，其设计的干涉量为1mm。
进一步的，所述泡管35被构造为空腔构形，其腔体中设置障碍检测感应条34。在图2所示实施例中，所述感应条包括正、负各两根导线，正、负导线错开均匀布置，所述导线间的间隙可以根据障碍检测触发行程定义，并无限定。在图2所示实施例中，其定义为1mm。
在一个实施例中，所述密封条36与泡管35被构造为一体构型。所述密封条36与前门钣金6、7设计有干涉，具体干涉量可以根据关门力的计算确定，并无限定。在图2所示实施例中，所述密封条36料厚为1mm，与前门钣金的干涉量为0.5mm。
材料方面，所述防夹条本体33采用密实三元乙丙橡胶材质，所述泡管35及密封条36采用发泡三元乙丙橡胶材质。所述泡管35及密封条36的外表面还可增加设置涂层，从而达到良好的耐磨及消除噪音的目的。
本实用新型的滑移门防夹条的结构优化，在达成探测障碍以保证防夹功能的同时，还集成了门缝密封条，起到降低风噪的作用。如此，减少了零件数量，降低了材料成本。
进一步的，其还优化了安装形式，通过其内设置的骨架结构直接安装，减少了传统安装防夹条的金属支架及螺钉，减少了安装工序，大大降低了人工成本，提高了生产效率，而且，还大大提升了外观效果。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
Claims (10)
1.一种滑移门防夹条，其特征在于，其包括防夹条本体、泡管以及密封条，其中所述防夹条本体上设置有骨架结构，所述防夹条通过所述骨架结构直接安装到滑移门的钣金包边结构上。
2.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述防夹条本体、泡管以及密封条被构造为复合挤出成型的整体构型。
3.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述防夹条本体与所述滑移门的钣金配合面之间设置有唇边结构。
4.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述防夹条本体上设置有用于与所述滑移门钣金产生干涉的预倾斜结构。
5.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述泡管被构造为空腔构形，其腔体中设置有障碍检测感应条。
6.根据权利要求5所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述感应条包括正、负各两根导线，所述正、负导线相互错开均匀布置。
7.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述密封条与所述泡管被构造为一体构型。
8.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述防夹条本体被构造为密实三元乙丙橡胶的防夹条本体。
9.根据权利要求1所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述泡管及密封条被构造为发泡三元乙丙橡胶的泡管及密封条。
10.根据权利要求1或9所述的一种滑移门防夹条，其特征在于，其中所述泡管及密封条的外表面构造有涂层结构。
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