JP7063933B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関する。

近年、車体のボディサイドアウターパネルを、軽量化を目的として鋼板製からアルミ合金製にした車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－６９６８７号公報

上記車体構造において、例えば荷室開口のガータ部に従前と同様の鋼板製のステフナ部品等を配置した場合、以下の課題がある。すなわち、アウターパネルにおけるガータ部を接合する端部では、商品性等の観点から、アウターパネルのトリムラインの湾曲半径が小さい。このため、防錆用のシーリング剤（ダストシーラー）を、防錆性能を有する断面形状に形成する（ビード化する）ことが困難である。また、ガータ部には、ウェザーストリップを取り付けるシールフランジが設けられる。このシールフランジ周辺でも、シーリング剤をビード化することが困難である。このため、ガータ部のシーリング剤は、刷毛伸ばし等による仕上げが必要となる。しかし、このシーリング部位が異種金属同士の接合部であると、刷毛伸ばし後に金属板の端末が露出しやすく、電食を発生させる原因となることが想定される。

そこで本発明は、車体のアウターパネルをアルミ化した上で、車体のガータ部周りの電食の発生を抑えることを第一の目的とし、さらに車体剛性の向上を図ることを第二の目的とした車体構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施形態車体１）の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネル（例えば実施形態のボディサイドアウターパネル１１）と、前記アウターパネルに接合されて樋（例えば実施形態の第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａ）を形成するアルミ合金製のガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）と、を備え、前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）であり、前記リヤガータ部は、前記アウターパネルに沿って延びる第一ガータ部（例えば実施形態の第一ガータ部２２ａ）と、前記第一ガータ部に接合されて連なり、前記アウターパネルから離間して延びる第二ガータ部（例えば実施形態の第二ガータ部２４ａ）と、前記第二ガータ部および前記アウターパネルの間に配置され、リヤコンビライトを配置する凹部を形成し、前記アウターパネルの後部に接合される凹形状部（例えば実施形態の凹形状部２５）と、を備えている、車体構造を提供する。
この構成によれば、アルミ合金製のアウターパネルとガータ部との接合部において、同種金属同士が接合される。アウターパネルのガータ部周りの端部に小さな湾曲半径のトリムラインを有していると、シーリング剤のビード化が困難である。製造ラインで防錆用のシーリング剤を塗布し、このシーリング剤を刷毛仕上げすると、金属板の端末が露出しやすい。シーリング剤の刷毛仕上げによって金属板の端末が露出しても、前記接合部が同種金属同士の接合部であれば、電食の発生を抑えることができる。すなわち、アウターパネルをアルミ化した車体構造において、ガータ部周りの電食の発生を抑えることができる。

また、上記構成によれば、アルミ合金製のアウターパネルの後部と第一ガータ部との接合部において、同種金属同士が接合される。凹形状部とアウターパネルとの接合部においても、同種金属同士が接合される。これら複数の接合部において、シーリング剤の刷毛仕上げによって金属板の端末が露出しても、電食の発生を抑えることができる。すなわち、第一ガータ部周りに加え、凹形状部周り（第二ガータ部周り）においても、電食の発生を抑えることができる。

請求項２に記載した発明は、車体（例えば実施形態車体１）の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネル（例えば実施形態のボディサイドアウターパネル１１）と、前記アウターパネルに接合されて樋（例えば実施形態の第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａ）を形成するアルミ合金製のガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）と、車体後部のトランクルーム（例えば実施形態のトランクルーム３）の上方側を画定するリヤパーセル（例えば実施形態のリヤパーセルコンプ３１）と、を備え、前記リヤパーセルは、鋼板製のリヤパーセル本体（例えば実施形態のリヤパーセル本体３２）と、前記リヤパーセル本体の後部（例えば実施形態の後縁部３２ａ）に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバ（例えば実施形態のリヤパーセルクロスメンバ３３）と、を備え、前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパーセルクロスメンバの左右端部（例えば実施形態の左右端部３３ｄ）にそれぞれ接合されている。
この構成によれば、リヤパーセルが、鋼板製のリヤパーセル本体とアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバとに分けて構成される。リヤパーセルクロスメンバの左右端部は、左右リヤガータ部にそれぞれ接合されて連なる。リヤパーセルクロスメンバとリヤガータ部との接合部において、同種金属同士が接合されるため、電食の発生を抑えることができる。リヤパーセル本体をアルミ化せず、リヤパーセルクロスメンバのみアルミ化するので、部品コストの増大を抑えた上で、リヤパーセルとリヤガータ部との接合部の電食の発生を抑えることができる。

請求項３に記載した発明は、請求項２に記載の車体構造において、前記リヤパーセル本体の後部と前記リヤパーセルクロスメンバとは、閉断面を形成して車幅方向に延びる閉断面構造部（例えば実施形態の閉断面構造部３４）を構成している。
この構成によれば、リヤパーセルの後部に閉断面構造部を構成するので、リヤパーセル後方のトランク開口周りの車体剛性を向上させることができる。

請求項４に記載した発明は、車体（例えば実施形態車体１）の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネル（例えば実施形態のボディサイドアウターパネル１１）と、前記アウターパネルに接合されて樋（例えば実施形態の第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａ）を形成するアルミ合金製のガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）と、車体後端部に配置されるリヤパネル（例えば実施形態のリヤパネルコンプ４１）と、を備え、前記リヤパネルは、鋼板製のリヤパネル本体（例えば実施形態のリヤパネル本体４２）と、前記リヤパネル本体の上部（例えば実施形態の上縁膨出部４７）に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバ（例えば実施形態のリヤパネルクロスメンバ４３）と、を備え、前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパネルクロスメンバの左右端部（例えば実施形態の左右端部４３ｄ）にそれぞれ接合されている。
この構成によれば、リヤパネルが、鋼板製のリヤパネル本体とアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバとに分けて構成される。リヤパネルクロスメンバの左右端部は、左右リヤガータ部にそれぞれ接合されて連なる。リヤパネルクロスメンバとリヤガータ部との接合部において、同種金属同士が接合されるため、電食の発生を抑えることができる。リヤパネル本体をアルミ化せず、リヤパネルクロスメンバのみアルミ化するので、部品コストの増大を抑えた上で、リヤパネルとリヤガータ部との接合部の電食の発生を抑えることができる。

請求項５に記載した発明は、請求項４に記載の車体構造において、前記リヤパネル本体の下部は、鋼板製のリヤフロアパネル（例えば実施形態のリヤフロアパネル１６）に接合されている。
この構成によれば、複雑な凹凸形状を有するリヤパネル本体とリヤフロアパネルとの接合部において、同種金属同士が接合される。リヤパネル本体とリヤフロアパネルとの接合部には、複雑な合わせ形状が設定される。製造ラインで防錆用のシーリング剤を塗布し、このシーリング剤を刷毛仕上げすると、金属板の端末が露出しやすい。シーリング剤の刷毛仕上げによって金属板の端部が露出しても、前記接合部が同種金属同士の接合部であれば、電食の発生を抑えることができる。

請求項６に記載した発明は、請求項５に記載の車体構造において、前記リヤパネル本体の上部と前記リヤパネルクロスメンバとは、閉断面を形成して車幅方向に延びるリヤ閉断面構造部（例えば実施形態のリヤ閉断面構造部４４）を構成している。
この構成によれば、リヤパネルの上部にリヤ閉断面構造部を構成するので、リヤパネル前方のトランク開口周りの車体剛性を向上させることができる。

請求項７に記載した発明は、車体（例えば実施形態車体１）の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネル（例えば実施形態のボディサイドアウターパネル１１）と、前記アウターパネルに接合されて樋（例えば実施形態の第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａ）を形成するアルミ合金製のガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）と、車体後部のトランクルーム（例えば実施形態のトランクルーム３）の上方側を画定するリヤパーセル（例えば実施形態のリヤパーセルコンプ３１）と、車体後端部に配置されるリヤパネル（例えば実施形態のリヤパネルコンプ４１）と、を備え、前記リヤパーセルは、鋼板製のリヤパーセル本体（例えば実施形態のリヤパーセル本体３２）と、前記リヤパーセル本体の後部（例えば実施形態の後縁部３２ａ）に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバ（例えば実施形態のリヤパーセルクロスメンバ３３）と、を備え、前記リヤパネルは、鋼板製のリヤパネル本体（例えば実施形態のリヤパネル本体４２）と、前記リヤパネル本体の上部（例えば実施形態の上縁膨出部４７）に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバ（例えば実施形態のリヤパネルクロスメンバ４３）と、を備え、前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部（例えば実施形態のリヤガータコンプ２１）であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパーセルクロスメンバの左右端部および前記リヤパネルクロスメンバの左右端部（例えば実施形態の左右端部３３ｄ，４３ｄ）にそれぞれ接合され、車体左右の前記アウターパネルの後部間を連結する環状のフレーム体（例えば実施形態のフレーム体４９）を構成している。
この構成によれば、左右アウターパネルの後部間を連結する環状のフレーム体を、アルミ合金製の車体部品で構成する。アルミ化される車体部品を少なくした上で、車体後部の剛性を高めるとともに、アルミ化された車体部品の接合部の電食の発生を抑えることができる。

本発明によれば、車体のアウターパネルをアルミ化した上で、車体のガータ部周りの電食の発生を抑え、さらに車体剛性の向上を図ることができる車体構造を提供することができる。

本発明の実施形態における車体後部を左後上方から見た斜視図である。 上記車体後部の左側のリヤガータコンプの周辺を左後上方から見た斜視図である。 上記リヤガータコンプの分解斜視図である。 上記車体後部のリヤパーセルコンプの右端部の周辺を左後上方から見た斜視図である。 上記リヤパーセルコンプの分解斜視図である。 図１のＶＩ－ＶＩ断面図であり、上記リヤパーセルコンプの閉断面構造部の断面を示す。 上記車体のリヤパネルコンプの分解斜視図である。 図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図であり、上記リヤパネルコンプのリヤ閉断面構造部の断面を示す。 上記車体の部品間の接合部の一例を示す断面図であり、（ａ）はシーリング剤をビード形状とした場合、（ｂ）はシーリング剤を刷毛仕上げした場合をそれぞれ示す。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。以下の説明における各構成は、特に記載が無ければ車体左右中心線を対称軸として左右対称に設けられている。

図１は、セダン型（３ボックス型）の乗用車（車両）の車体１の後部を示している。車体１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなるモノコック構造である。車体１の内側（車内側）において、キャビン（乗員室）２の後方に設けられるトランクルーム（荷室）３は、トランクリッド４により開閉可能である。トランクリッド４は、後端側を回動先端側として回動し、トランクルーム３の開口部（トランク開口）５を開閉可能である。車体１の左右方向（車幅方向）の両側には、左右一対のボディサイドアウターパネル１１が設けられている。図中符号は車体１におけるリヤウインドウ開口１５を示している。

トランクリッド４は、トランクルーム３を上方から覆う上面部４ａと、トランクルーム３を後方から覆う後面部４ｂと、を一体に有し、車幅方向（左右方向）と直交する断面形状が略Ｌ字状となるように構成されている。トランク開口５は、トランクリッド４の上面部４ａに沿うように形成される上部周縁部６と、トランクリッド４の後面部４ｂに沿うように形成される後部周縁部７と、を備えている。上部周縁部６は、上面視で後方に開放する略Ｕ字状をなしている。後部周縁部７は、前後方向視で上方に開放する略Ｕ字状をなしている。トランク開口５の後下部は、車体後端部のリヤパネルコンプ４１の上部を前後方向視で逆台形状に切り欠き、トランク開口５を後下方に広げている。

上部周縁部６の前辺部６ａは、リヤパーセルコンプ３１における車幅方向に延びる上トルーフ部（上ガータ部）３３ａを備えている。上部周縁部６の左右側辺部６ｂは、左右リヤガータコンプ２１における前後方向に延びる第一ガータ部２２ａを備えている。
後部周縁部７の下辺部７ａは、リヤパネルコンプ４１における車幅方向に延びる下辺平坦部４２ａを備えている。後部周縁部７の左右側辺部７ｂは、左右リヤガータコンプ２１における第一ガータ部２２ａの後端部の下方に連なって上下方向に延びる第二ガータ部２４ａを備えている。

リヤパーセルコンプ３１は、リヤウインドウ開口１５の下端近傍の高さで略水平に配置され、トランクルーム３の前部上端高さを画定する。リヤパーセルコンプ３１の前縁部からは、トランクルームフロントパネル（不図示）が下方に延び、トランクルーム３の前端位置（奥行）を画定する。トランクルーム３の底部は、リヤフロアパネル１６で形成されている。

トランク開口５の周縁部には、ウェザーストリップ（不図示）が全周に渡って取り付けられる。ウェザーストリップは、トランクリッド４の閉時において、トランク開口５とトランクリッド４との間（車室内外）を水密にシールする。トランク開口５の周縁部には、ウェザーストリップを取り付けるためのシールフランジ８が全周に渡って設けられている。

トランク開口５の周縁部の内、上部周縁部６の前辺部６ａおよび左右側辺部６ｂと、後部周縁部７の左右側辺部７ｂと、に渡る範囲に、ドリップ部９が設けられている。ドリップ部９は、シールフランジ８およびウェザーストリップよりもトランク開口５の外周側（車外側）に位置している。ドリップ部９は、トランクリッド４の外周の隙間からアウターパネルよりも車内側に入り込んだ雨水等を、予め定めた排水経路に案内する。ドリップ部９は、左右第一ガータ部２２ａ、左右第二ガータ部２４ａおよび上トルーフ部３３ａを備えている。

図２、図３を併せて参照し、ボディサイドアウターパネル１１の後部には、側面視で後方に開放するＶ字状の切り欠き部１２が形成されている。切り欠き部１２には、不図示のリヤコンビランプが配置される。切り欠き部１２の内側には、リヤガータコンプ２１の凹形状部２５が整合するように配置されている。凹形状部２５は、切り欠き部１２の前部内側で車幅方向内側を向く底面を形成するサイド底部２３と、切り欠き部１２の後部内側で後方を向く底面を形成するリヤ底部２４と、に分割されている。リヤ底部２４の車幅方向内側の内側縁部には、第二ガータ部２４ａが一体形成されている。リヤ底部２４の上方には、第一ガータ部２２ａを形成するサイドガータ部２２が配置されている。これらサイド底部２３、リヤ底部２４およびサイドガータ部２２が一体に接合されて、リヤガータコンプ２１が構成されている。

ボディサイドアウターパネル１１の後下縁部１３は、後上がりに傾斜している。この後下縁部１３の下方には、リヤフロアパネル１６の側縁部から上方に立ち上がるリヤフロアエクステンション１７が接合されている。リヤフロアパネル１６の後縁部１６ａは、リヤパネルコンプ４１の下縁部４２ｃに接合されている。ボディサイドアウターパネル１１とリヤガータコンプ２１の各部品とは、それぞれアルミ合金板にプレス成形を施して形成されている。各図において、アルミ合金製部品（アルミ部品）を網掛けで示している。実施形態において、例えばアルミ部品同士は接着＋ヘム加工で接合され、鉄鋼部品同士はスポット溶接で接合されてもよい。また、異種金属同士は、接着剤を介在させた上で、２枚であればクリンチ結合、３枚以上はセルフピアスリベット結合で接合されてもよい。

ボディサイドアウターパネル１１にリヤガータコンプ２１を接合した状態で、トランク開口５の左右側辺部６ｂ，７ｂは、第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａにより形成されている。ボディサイドアウターパネル１１の切り欠き部１２や車幅方向内側の内側縁部１１ａの周辺は、商品性等の都合上、ボディサイドアウターパネル１１の外面から車内側へのアルミ板の屈曲半径、およびアルミ板のトリムラインの湾曲半径が小さく設定されている。また、第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａには、ウェザーストリップのリップが近接配置される。

上記の理由から、切り欠き部１２と凹形状部２５との間、および内側縁部１１ａとサイドガータ部２２との間に防錆用のシール剤を塗布する場合、シーリング剤（シール材）をビード形状（断面半円形状、防錆形状）とすることが困難である。
図９（ａ）は、シーリング剤Ｓをビード形状Ｂとした場合の断面を示している。図中ＯＵＴは車外側、ＩＮは車内側を示している。シーリング剤Ｓをビード形状Ｂとすることが困難な場合、シーリング剤Ｓを塗布後に、このシーリング剤Ｓを刷毛仕上げすることとなる。この場合、図９（ｂ）に示すように、金属板の端末Ｔが車外側に露出しやすくなる。このため、前記接合部が異種金属同士の接合部であると、特にアルミ板の端末Ｔが車外側に露出した場合、このアルミ板の電食の発生が懸念される。これに対し、前記接合部が同種金属同士の接合部であれば、電食の発生を抑えることができる。

図１、図２、図４～図６に示すように、リヤパーセルコンプ３１は、鋼板製のリヤパーセル本体３２と、リヤパーセル本体３２の後縁部３２ａに沿って車幅方向に延びるアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバ３３と、を備えている。リヤパーセル本体３２の後縁部３２ａは、車幅方向と直交する断面視（図６参照）で上方に開放する略ハット形の断面形状を有して車幅方向に延びている。リヤパーセルクロスメンバ３３は、車幅方向と直交する断面視で下方に開放する略ハット形の断面形状を有して車幅方向に延びている。

図６を参照し、リヤパーセル本体３２の後縁部３２ａは、その前後に略水平な前後接合フランジ３２ｂ，３２ｃを備えている。リヤパーセルクロスメンバ３３とは、その前後に略水平な前後接合フランジ３３ｂ，３３ｃを備えている。前接合フランジ３２ｂ，３３ｂ同士および後接合フランジ３２ｃ，３３ｃ同士は、それぞれ上下方向で互いに対向して当接する。これら前後の接合フランジ同士がスポット溶接等により接合されている。リヤパーセル本体３２の後縁部３２ａとリヤパーセルクロスメンバ３３とが一体に接合されることで、リヤパーセルコンプ３１の後縁部には、車幅方向に延びる閉断面構造部３４が形成されている。

リヤパーセルクロスメンバ３３の後接合フランジ３３ｃの後端縁からは、上方に向けてシールフランジ３５が屈曲して立ち上がる。シールフランジ３５には、ウェザーストリップにおけるトランク開口５の前辺部６ａに沿う部位が取り付けられる。後接合フランジ３３ｃの前端縁からは、リヤパーセルクロスメンバ３３の上方膨出形状の後壁部３６が上方に向けて屈曲して立ち上がる。これら後壁部３６、後接合フランジ３３ｃおよびシールフランジ３５により、上方に開放する断面略Ｕ字状の樋としての上トルーフ部３３ａが形成される。

図１、図２、図４、図５を参照し、リヤパーセルクロスメンバ３３の左右両端部３３ｄは、それぞれ前後方向幅を平面視ラッパ状に広げるように形成されている。左右サイドガータ部２２の前端部の車幅方向内側には、車幅方向内側に張り出す後側接続部２２ｂが形成されている。後側接続部２２ｂの直前位置には、ボディサイドアウターパネル１１の内側縁部１１ａ（又は内側縁部１１ａに固定された別部品）から車幅方向内側に張り出す前側接続部２２ｃが形成されている。前後の接続部２２ｂ，２２ｃは、互いに前後方向に連なり、リヤパーセルクロスメンバ３３の左右両端部３３ｄの末広がり形状と連続するように、車幅方向外側ほど前後方向幅が広がる態様をなしている。この前後の接続部２２ｂ，２２ｃに対し、リヤパーセルクロスメンバ３３の左右両端部３３ｄがスポット溶接等により接合されている。これにより、リヤパーセルクロスメンバ３３と車体側部との接合部が全体的に末広がり形状をなし、この接合部における応力集中が緩和される。

図１、図２、図４を参照し、リヤパーセルクロスメンバ３３とボディサイドアウターパネル１１等の車体側部とを接合する上記接合部は、リヤウィンドウガラスのシール部（接着部）とトランク開口５のウェザーストリップとの間において車外側に露出する。この露出部において、リヤパーセルクロスメンバ３３、第一ガータ部２２ａおよびボディサイドアウターパネル１１の各接合部は、同種金属同士の接合部とされるため、当該接合部における電食の発生が抑えられる。

左右サイドガータ部２２の車幅方向内側縁からは、上方に向けてシールフランジ２６が屈曲して立ち上がる。シールフランジ２６には、ウェザーストリップにおけるトランク開口５の上部周縁部６の左右側辺部６ｂに沿う部位が取り付けられる。サイドガータ部２２のシールフランジ２６とリヤパーセルクロスメンバ３３のシールフランジ３５とは、互いに円弧状に連なり、平面視におけるトランク開口５の前上隅部６ｃの湾曲形状を形成している。

図１、図２、図７、図８を参照し、リヤパネルコンプ４１は、鋼板製のリヤパネル本体４２と、アルミ合金製のリヤパネルクロスメンバ４３と、を備えている。リヤパネル本体４２の上部における車幅方向でトランクリッド４の後下部と整合する範囲には、トランクリッド４の後下部を避けるように上部切り欠き部４６が形成されている。上部切り欠き部４６は、上方側がトランク開口５に開放している。上部切り欠き部４６は、前後方向視で上方に開放する浅いＵ字状の周縁部を形成している。

リヤパネル本体４２の左右側縁部は、上下方向に沿うように延びている。リヤパネル本体４２の左右側縁部は、それぞれ左右リヤフロアエクステンション１７の後縁部に車幅方向内側から当接する。リヤフロアエクステンション１７の後縁部は、リヤパネル本体４２の側縁部と同様に上下方向に延びている。左右リヤフロアエクステンション１７の後縁部とリヤパネル本体４２の左右側縁部とは、それぞれスポット溶接等により互いに接合されている。リヤフロアエクステンション１７は、リヤパネル本体４２と同様の鋼板製である。リヤフロアエクステンション１７とリヤパネル本体４２との接合部は、同種金属同士の接合部である。

図７、図８を参照し、リヤパネル本体４２における前後方向視で上部切り欠き部４６の周縁部よりも外周側の規定幅の範囲には、残余の部分よりも前後方向幅を増した上縁膨出部４７が形成されている。上縁膨出部４７は、トランク開口５の下辺部７ａの略水平な下辺平坦部４２ａを含む後方延出部４７ａを形成している。後方延出部４７ａは、略一定の前後幅を有して車幅方向に延びている。上縁膨出部４７の車幅方向中央部には、トランクリッド４に設けられた不図示のトランクロック機構を避けるための中央切り欠き部４７ｂが形成されている。上縁膨出部４７の車幅方向両側には、下辺平坦部４２ａの車幅方向外側に連なって上方へ湾曲する前後方向視円弧状の上方湾曲部４７ｃが形成されている。上方湾曲部４７ｃは、前後方向視におけるトランク開口５の後下隅部７ｃ（図１、図２参照）の湾曲形状を形成している。

上縁膨出部４７は、車幅方向と直交する断面視（図８参照）で後下方に開放する略Ｕ字状の断面形状を有して車幅方向に延びている。上縁膨出部４７には、後下方からリヤパネルクロスメンバ４３が取り付けられている。リヤパネルクロスメンバ４３は、車幅方向と直交する断面視で前上方に開放する略Ｕ字状の断面形状を有して車幅方向に延びている。リヤパネルクロスメンバ４３の左右端部４３ｄは、上方湾曲部４７ｃに沿うように上方に向けて湾曲し、第二ガータ部２４ａひいてはリヤ底部２４の下端部に至る。リヤパネルクロスメンバ４３の左右端部４３ｄは、第二ガータ部２４ａひいてはリヤ底部２４に対しスポット溶接等により接合されている。

後方延出部４７ａの先端部には、後上方に屈曲して起立する第一接合フランジ４７ｄが設けられている。リヤパネルクロスメンバ４３の上縁部には、上縁膨出部４７の第一接合フランジ４７ｄに後下方から対向して当接する第二接合フランジ４３ｂが設けられている。これら第一および第二接合フランジ４７ｄ，４３ｂ同士がスポット溶接等により接合されている。第一および第二接合フランジ４７ｄ，４３ｂの少なくとも一方は、リヤパネルコンプ４１におけるウェザーストリップを取り付けるためのシールフランジ４５を構成している。

リヤパネルクロスメンバ４３の下縁部には、リヤパネル本体４２における上縁膨出部４７よりも下方の略垂直な垂下部４２ｂに後方から対向して当接する第三接合フランジ４３ｃが設けられている。これら垂下部４２ｂと第三接合フランジ４３ｃとがスポット溶接等により互いに接合されている。上縁膨出部４７とリヤパネルクロスメンバ４３とが一体に接合されることで、リヤパネルコンプ４１の上縁部には、車幅方向に延びるリヤ閉断面構造部４４が形成されている。

図７を参照し、上縁膨出部４７の車幅方向両側の上方には、上縁膨出部４７の左右端部を上方へ延長させるリヤパネルエクステンション４８が設けられている。リヤパネルエクステンション４８は、例えばリヤパネル本体４２と同様の鋼板製とされ、上縁膨出部４７の左右端部にスポット溶接等により接合されている。リヤパネルエクステンション４８は、リヤガータコンプ２１の第二ガータ部２４ａの前方側に配置され、第二ガータ部２４ａひいてはリヤ底部２４に適宜接合される。

図１を参照し、トランク開口５の周縁部には、アルミ製の骨格部材としてリヤパーセルクロスメンバ３３、左右第一ガータ部２２ａ、左右第二ガータ部２４ａ、リヤパネルクロスメンバ４３が無端状に連なり、左右ボディサイドアウターパネル１１の間を連結する環状のフレーム体４９を構成している。フレーム体４９は、トランク開口５の周縁部に沿って形成されて、トランク開口５を補強している。フレーム体４９は、トランク開口５周りに入力された荷重を左右ボディサイドアウターパネル１１に分散しやすくする。

フレーム体４９の各接合部において、ウェザーストリップよりも車外側に位置する部位（車外側に露出する部位）は、同種金属同士（アルミ同士）の接合部とされる。トランク開口５の周縁部（ドリップ部９）に位置する接合部は、同種金属同士の接合部とされる。これらの接合部において、シール剤に刷毛延ばし等の仕上げを行った際に金属板（アルミ板）の端縁が露出したとしても、金属板の電食が抑えられる。

なお、リヤパネルクロスメンバ４３の下縁部とリヤパネル本体４２との接合部は、車外側に露出した異種金属同士の接合部であるが、この接合部ではパネル部品のトリムラインの形状やシールフランジの近接による制限が無く、シーリング剤のビード化が可能である（図８参照）。また、リヤパネル本体４２とリヤフロアパネル１６およびリヤフロアエクステンション１７との各接合部は、鋼板部品同士の接合部であるが、この接合部においても、シーリング剤のビード化による防錆性の確保が可能である。

一方、リヤパネル本体４２とリヤフロアパネル１６との接合部は、同種金属同士の接合であるが、何れの部品も複雑な凹凸形状を有している。このため、製造ラインでシーリング剤を刷毛仕上げすると、鋼板の端末が露出しやすいが、この接合部においても、同種金属同士の接合部であるため、電食の発生が抑えられる。

以上説明したように、上記実施形態における車体構造は、車体１の左右に設けられるアルミ合金製のボディサイドアウターパネル１１と、前記ボディサイドアウターパネル１１に接合されて樋（第一および第二ガータ部２２ａ，２４ａ）を形成するアルミ合金製のリヤガータコンプ２１と、を備えている。

この構成によれば、アルミ合金製のボディサイドアウターパネル１１とリヤガータコンプ２１との接合部において、同種金属同士が接合される。このため、シーリング剤の刷毛仕上げによってアルミ板の端末が露出しても、前記接合部が同種金属同士の接合部であるため、電食の発生を抑えることができる。すなわち、ボディサイドアウターパネル１１をアルミ化した車体構造において、リヤガータコンプ２１周りの電食の発生を抑えることができる。

上記実施形態における車体構造において、前記リヤガータコンプ２１は、前記ボディサイドアウターパネル１１の車幅方向内側の内側縁に沿って延びる第一ガータ部２２ａと、前記第一ガータ部２２ａに接合されて連なり、前記ボディサイドアウターパネル１１から離間して延びる第二ガータ部２４ａと、前記第二ガータ部２４ａおよび前記ボディサイドアウターパネル１１の間に配置され、リヤコンビライトを配置する凹部を形成し、前記ボディサイドアウターパネル１１の後部に接合される凹形状部２５と、を備えている。

この構成によれば、アルミ合金製のボディサイドアウターパネル１１の後部と第一ガータ部２２ａとの接合部において、同種金属同士が接合される。凹形状部２５とボディサイドアウターパネル１１との接合部においても、同種金属同士が接合される。これら複数の接合部において、シーリング剤の刷毛仕上げによってアルミ板の端末が露出しても、電食の発生を抑えることができる。すなわち、第一ガータ部２２ａ周りに加え、凹形状部２５周り（第二ガータ部２４ａ周り）においても、電食の発生を抑えることができる。

上記実施形態における車体構造において、車体後部のトランクルーム３の上方側を画定するリヤパーセルコンプ３１を備え、前記リヤパーセルコンプ３１は、鋼板製のリヤパーセル本体３２と、前記リヤパーセル本体３２の後部（後縁部３２ａ）に車外側から接合されるアルミ合金製の上トルーフ部３３ａと、を備え、前記リヤガータコンプ２１は、車幅方向両側に左右一対に設けられ、左右一対の前記リヤガータコンプ２１は、前記上トルーフ部３３ａの左右端部３３ｄにそれぞれ接合されている。

この構成によれば、リヤパーセルコンプ３１が、鋼板製のリヤパーセル本体３２とアルミ合金製の上トルーフ部３３ａとに分けて構成される。上トルーフ部３３ａの左右端部３３ｄは、左右リヤガータコンプ２１にそれぞれ接合されて連なる。上トルーフ部３３ａとリヤガータコンプ２１との接合部において、同種金属同士が接合されるため、電食の発生を抑えることができる。リヤパーセル本体３２をアルミ化せず、上トルーフ部３３ａのみアルミ化するので、部品コストの増大を抑えた上で、リヤパーセルコンプ３１とリヤガータコンプ２１との接合部の電食の発生を抑えることができる。

上記実施形態における車体構造において、前記リヤパーセル本体３２の後部と前記上トルーフ部３３ａとは、閉断面を形成して車幅方向に延びる閉断面構造部３４を構成している。
この構成によれば、リヤパーセルコンプ３１の後部に閉断面構造部３４を構成するので、リヤパーセルコンプ３１後方のトランク開口５周りの車体剛性を向上させることができる。

上記実施形態における車体構造において、車体後端部に配置されるリヤパネルコンプ４１を備え、前記リヤパネルコンプ４１は、鋼板製のリヤパネル本体４２と、前記リヤパネル本体４２の上部（上縁膨出部４７）に車外側から接合されるアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバ４３と、を備え、左右一対の前記リヤガータコンプ２１は、前記リヤパネルクロスメンバ４３の左右端部４３ｄにそれぞれ接合されている。

この構成によれば、リヤパネルコンプ４１が、鋼板製のリヤパネル本体４２とアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバ４３とに分けて構成される。リヤパネルクロスメンバ４３の左右端部４３ｄは、左右リヤガータコンプ２１にそれぞれ接合されて連なる。リヤパネルクロスメンバ４３とリヤガータコンプ２１との接合部において、同種金属同士が接合されるため、電食の発生を抑えることができる。リヤパネル本体４２をアルミ化せず、リヤパネルクロスメンバ４３のみアルミ化するので、部品コストの増大を抑えた上で、リヤパネルコンプ４１とリヤガータコンプ２１との接合部の電食の発生を抑えることができる。

上記実施形態における車体構造において、前記リヤパネル本体４２の下部は、鋼板製のリヤフロアパネル１６に接合されている。
この構成によれば、複雑な凹凸形状を有するリヤパネル本体４２とリヤフロアパネル１６との接合部において、同種金属同士が接合される。リヤパネル本体４２とリヤフロアパネル１６との接合部には、複雑な合わせ形状が設定される。製造ラインで防錆用のシーリング剤を塗布し、このシーリング剤を刷毛仕上げすると、金属板の端末が露出しやすい。シーリング剤の刷毛仕上げによって金属板の端部が露出しても、前記接合部が同種金属同士の接合部であれば、電食の発生を抑えることができる。

上記実施形態における車体構造において、前記リヤパネル本体４２の上部と前記リヤパネルクロスメンバ４３とは、閉断面を形成して車幅方向に延びるリヤ閉断面構造部４４を構成している。
この構成によれば、リヤパネルの上部にリヤ閉断面構造部４４を構成するので、リヤパネル前方のトランク開口５周りの車体剛性を向上させることができる。

上記実施形態における車体構造において、左右一対の前記リヤガータコンプ２１は、前記上トルーフ部３３ａの左右端部３３ｄおよび前記リヤパネルクロスメンバ４３の左右端部４３ｄにそれぞれ接合され、車体左右の前記ボディサイドアウターパネル１１の後部間を連結する環状のフレーム体４９を構成している。
この構成によれば、左右ボディサイドアウターパネル１１の後部間を連結する環状のフレーム体４９をアルミ合金製の車体部品で構成する。アルミ化される車体部品を少なくした上で、車体後部の剛性を高めるとともに、アルミ化された車体部品の接合部の電食の発生を抑えることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リヤパネルエクステンション４８と第二ガータ部２４ａとを一体に接合することで、第二ガータ部２４ａに沿って上下方向に延びる閉断面構造部を形成してもよい。また、第一ガータ部２２ａにおいても、ボディサイドアウターパネル１１や別途の部材を利用して閉断面構造部を形成してもよい。この場合、リヤパーセルクロスメンバ３３、左右第一ガータ部２２ａ、左右第二ガータ部２４ａ、リヤパネルクロスメンバ４３の各々に沿う閉断面構造が相互に連結されて連続する構造としてもよい。各接合部は、車外側に露出する部位が同種金属同士（アルミ同士）の接合部とすることで、シーラ仕上げ等により金属板（アルミ板）の端縁が露出したとしても、金属板の電食が抑えられる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、ボディサイドアウターパネル１１以外の左右アウターパネルを含む構成であったり、トランク開口５以外の部位の左右ガータ部を含む構成であってもよい。また実施形態の各構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 車体
３ トランクルーム
１１ ボディサイドアウターパネル（アウターパネル）
１６ リヤフロアパネル
２１ リヤガータコンプ（ガータ部、リヤガータ部）
２２ａ 第一ガータ部（樋）
２４ａ 第二ガータ部（樋）
２５ 凹形状部
３１ リヤパーセルコンプ（リヤパーセル）
３２ リヤパーセル本体
３２ａ 後縁部（後部）
３３ リヤパーセルクロスメンバ
３３ａ 上トルーフ部
３３ｄ 左右端部
３４ 閉断面構造部
４１ リヤパネルコンプ（リヤパネル）
４２ リヤパネル本体
４３ リヤパネルクロスメンバ
４７ 上縁膨出部（上部）
４３ｄ 左右端部
４４ リヤ閉断面構造部
４９ フレーム体

Claims (7)

1. 車体の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネルと、
   前記アウターパネルに接合されて樋を形成するアルミ合金製のガータ部と、を備え、
   前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部であり、
   前記リヤガータ部は、
   前記アウターパネルに沿って延びる第一ガータ部と、
   前記第一ガータ部に接合されて連なり、前記アウターパネルから離間して延びる第二ガータ部と、
   前記第二ガータ部および前記アウターパネルの間に配置され、リヤコンビライトを配置する凹部を形成し、前記アウターパネルの後部に接合される凹形状部と、を備えている、車体構造。
2. 車体の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネルと、
   前記アウターパネルに接合されて樋を形成するアルミ合金製のガータ部と、
   車体後部のトランクルームの上方側を画定するリヤパーセルと、を備え、
   前記リヤパーセルは、
   鋼板製のリヤパーセル本体と、
   前記リヤパーセル本体の後部に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバと、を備え、
   前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、
   左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパーセルクロスメンバの左右端部にそれぞれ接合されている、車体構造。
3. 前記リヤパーセル本体の後部と前記リヤパーセルクロスメンバとは、閉断面を形成して車幅方向に延びる閉断面構造部を構成している、請求項２に記載の車体構造。
4. 車体の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネルと、
   前記アウターパネルに接合されて樋を形成するアルミ合金製のガータ部と、
   車体後端部に配置されるリヤパネルと、を備え、
   前記リヤパネルは、
   鋼板製のリヤパネル本体と、
   前記リヤパネル本体の上部に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバと、を備え、
   前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、
   左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパネルクロスメンバの左右端部にそれぞれ接合されている、車体構造。
5. 前記リヤパネル本体の下部は、鋼板製のリヤフロアパネルに接合されている、請求項４に記載の車体構造。
6. 前記リヤパネル本体の上部と前記リヤパネルクロスメンバとは、閉断面を形成して車幅方向に延びるリヤ閉断面構造部を構成している、請求項５に記載の車体構造。
7. 車体の左右に設けられるアルミ合金製のアウターパネルと、
   前記アウターパネルに接合されて樋を形成するアルミ合金製のガータ部と、
   車体後部のトランクルームの上方側を画定するリヤパーセルと、車体後端部に配置されるリヤパネルと、を備え、
   前記リヤパーセルは、鋼板製のリヤパーセル本体と、前記リヤパーセル本体の後部に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパーセルクロスメンバと、を備え、
   前記リヤパネルは、鋼板製のリヤパネル本体と、前記リヤパネル本体の上部に車室外側から接合されるアルミ合金製のリヤパネルクロスメンバと、を備え、
   前記ガータ部は、前記アウターパネルの後部に接合されるリヤガータ部であり、車幅方向両側に左右一対に設けられ、
   左右一対の前記リヤガータ部は、前記リヤパーセルクロスメンバの左右端部および前記リヤパネルクロスメンバの左右端部にそれぞれ接合され、車体左右の前記アウターパネルの後部間を連結する環状のフレーム体を構成している、車体構造。

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