JP2014046829A - 車両のリヤランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤランプを精度よく位置決めでき、かつ、リヤランプを微調整できる車両のリヤランプ取付構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤランプ取付構造は、アウタパネル２１に設けたランプ取付開口部２２と、ランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２および下傾斜辺３３に掛け渡した連結部２３と、ランプ取付開口部の三角開口部３４を車内側から閉じるガータサイドエクステンション２４とを備えている。連結部２３に第１位置決め孔３６を車幅方向に向けて貫通し、ガータサイドエクステンション２４の重合部４２に位置調整孔４３を形成した。さらに、位置調整孔４３を第１位置決め孔３６に対向させた状態で、第１位置決め孔３６より大きく形成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体後部の外壁を形成するアウタパネルに、リヤコンビネーションランプなどのリヤランプを支持する車両のリヤランプ取付構造に関する。

車両のリヤランプ取付構造のなかには、車両のリヤパネルアウタにランプ取付開口部が略Ｖ字形に開口され、ランプ取付開口部の上辺および下辺に連結部が一体に掛け渡され、連結部にランプ取付孔が車体前後方向に向けて貫通されたものが知られている。
ランプ取付孔にリヤランプの取付突起を差し込むことにより、取付突起がランプ取付孔により位置決めされる。これにより、ランプ取付開口部の取付位置にリヤランプを位置決めした状態で取り付けることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

国際公開第２００８／１５２７６３号パンフレット

しかし、特許文献１のリヤランプ取付構造は、ランプ取付孔が車体前後方向に向けて貫通されている。よって、ランプ取付孔に取付突起を差し込んだ状態において、ランプ取付開口部に対してリヤランプを車体前後方向に精度よく位置決めすることが難しい。
このため、ランプ取付開口部およびリヤランプ間の境界（いわゆる、見切線）を目につき難くする工夫が要求される。特に、ランプ取付開口部の上辺およびリヤランプ間の見切線は、最も目につきやすく、ランプ取付開口部の上辺に対してリヤランプを精度よく位置決めすることが車両の意匠性を高める観点から重要とされている。

また、特許文献１のリヤランプ取付構造において、例えば、リヤランプの取付部材に組立公差が許容範囲を超えて発生する場合が考えられる。
この場合、車両の生産ラインにおいて、リヤランプの取付部材を正規の位置に微調整してリヤランプを精度よく位置決めすることが難しい。

本発明は、ランプ取付開口部に対してリヤランプを精度よく位置決めでき、かつ、車両の生産ラインにおいてリヤランプの取付部材の組立公差を微調整できる車両のリヤランプ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体後部の外壁を形成し、リヤランプを支持するアウタパネルと、該アウタパネルに設けられ、前記リヤランプを配置可能に上辺および下辺がＶ字形に形成されたランプ取付開口部と、該ランプ取付開口部の前記上辺および前記下辺に掛け渡され、かつ、前記アウタパネルに一体に形成された連結部と、該連結部、前記上辺および前記下辺により略三角形に形成される三角開口部を車内側から閉じるガータサイドエクステンションと、を備え、前記連結部は、車幅方向に貫通する第１位置決め孔を備え、前記ガータサイドエクステンションは、前記連結部に車内側から重ね合わされる重合部を備えるとともに、前記第１位置決め孔に対向する位置に前記第１位置決め孔より大きい位置調整孔を備えることを特徴とする。

請求項２は、前記ガータサイドエクステンションは、車幅方向に向けて貫通されるとともに前記アウタパネルに対する位置決めをおこなう第２位置決め孔を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記第２位置決め孔は、前記第１位置決め孔より車体前方に設けられることを特徴とする。

請求項４は、前記ガータサイドエクステンションの後端から車幅方向中央側に向けて回り込むようにランプアダプタが設けられ、前記ランプアダプタは、車体前後方向に貫通し、前記リヤランプを高さ方向に位置規制する高さ位置規制孔を備えることを特徴とする。

ここで、リヤランプを第１位置決め孔で位置決めした状態において、リヤランプが第１位置決め孔を軸として上下方向に移動することが考えられる。
そこで、請求項４において、ランプアダプタに高さ位置規制孔を備え、高さ位置規制孔でリヤランプを高さ方向に位置規制するようにした。

請求項５は、前記ランプアダプタは、前記第１位置決め孔と前記高さ位置規制孔とを結んだ軸線に対して高さ方向にオフセットした位置に、前記リヤランプが前記軸線を中心にして回転することを規制する回転規制孔を備えることを特徴とする。

ここで、リヤランプを第１位置決め孔および高さ位置規制孔で位置決めした状態において、第１位置決め孔および高さ位置規制孔を結んだ軸線に対してリヤランプが回転することが考えられる。
そこで、請求項５において、ランプアダプタに回転規制孔を備え、回転規制孔でリヤランプが軸線を中心に回転することを規制するようにした。

請求項１に係る発明では、アウタパネルに設けたランプ取付開口部の上辺および下辺に連結部を掛け渡し、連結部に第１位置決め孔を車幅方向に向けて貫通させた。
よって、第１位置決め孔にリヤランプの締結部材を貫通させて締結することにより、締結部材（すなわち、リヤランプ）を第１位置決め孔で、車体前後方向、車幅方向および高さ方向に対して位置決めできる。
これにより、ランプ取付開口部およびリヤランプ間の見切線、特にランプ取付開口部の上辺側の見切線を目につき難くできるので車両の意匠性を高めることができる。

また、ガータサイドエクステンション（すなわち、リヤランプの取付部材）の重合部に位置調整孔を備え、位置調整孔を第１位置決め孔より大きく形成した。位置調整孔を大きく形成することにより、アウタパネルに対してガータサイドエクステンションの位置を微調整できる。
よって、例えば、アウタパネルおよびガータサイドエクステンション間に組立公差などが発生した場合でも、車両の組立ラインにおいて、ガータサイドエクステンション（リヤランプの取付部材）の組立公差を微調整できる。
ここで、ガータサイドエクステンションは、リヤランプが取り付けられるリヤランプの取付部材である。これにより、リヤランプをアウタパネルに対して精度よく位置決めできる。

請求項２に係る発明では、ガータサイドエクステンションに第２位置決め孔を備えた。さらに、この第２位置決め孔を用いてガータサイドエクステンションをアウタパネル（第１位置決め孔）に対して位置決めするようにした。
これにより、ガータサイドエクステンションに取り付けたリヤランプをアウタパネルに対して精度よく位置決めできる。

請求項３に係る発明では、第２位置決め孔を第１位置決め孔より車体前方に設けた。
ここで、ランプ取付開口部に連結部を掛け渡して連結部、上辺および下辺により三角開口部を形成した。この三角開口部をガータサイドエクステンションで車内側から閉じることにより、ガータサイドエクステンションが三角開口部から外部（車外）に対峙されている。さらに、三角開口部は第１位置決め孔の車体前方に配置されている。

よって、第１位置決め孔より車体前方に第２位置決め孔を設けることにより、第２位置決め孔を三角開口部から外部（車外）に対峙させる位置に配置できる。
これにより、第２位置決め孔を設けるレイアウトを容易に決めることができる。
第２位置決め孔を車外に対峙させることにより、第２位置決め孔を用いてガータサイドエクステンションを第１位置決め孔に対して容易に位置決めできる。

請求項４に係る発明では、ランプアダプタに高さ位置規制孔を備え、高さ位置規制孔でリヤランプを高さ方向に位置規制するようにした。
このように、リヤランプの上下方向への移動を規制することにより、リヤランプをアウタパネルに対して高さ方向に精度よく位置決めした状態に保持できる。

請求項５に係る発明では、ランプアダプタに回転規制孔を備え、回転規制孔でリヤランプが軸線を中心にして回転することを規制するようにした。
このように、リヤランプの回転を規制することにより、リヤランプをアウタパネルに対して車幅方向に精度よく位置決めした状態に保持できる。

本発明に係るリヤランプ取付構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のリヤランプ取付構造からリヤランプを分解した状態を示す分解斜視図である。 図２の３部拡大図である。 図３のリヤランプ取付構造を示す分解斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 図４のリヤランプ取付構造を車内側見た状態を示す分解斜視図である。 図７の第１締結手段を示す分解斜視図である。 本発明に係るランプ取付開口部にリヤランプを取り付ける例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両のリヤランプ取付構造２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体後部１２の左右側に設けられた車両のリヤランプ取付構造２０（左側のみを図示する）と、車両のリヤランプ取付構造２０の車幅方向内側に設けられたトランクリッド１４と、トランクリッド１４および車両のリヤランプ取付構造２０の下側に設けられたバンパフェイス１６とを備えている。
左右側に設けられた車両のリヤランプ取付構造２０は左右対称であり、以下左側のリヤランプ取付構造２０を「リヤランプ取付構造」として詳しく説明する。

図２に示すように、リヤランプ取付構造２０は、車体後部１２の外壁を形成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１に設けられたランプ取付開口部２２と、ランプ取付開口部２２に掛け渡された連結部２３とを備えている。
さらに、リヤランプ取付構造２０は、連結部２３に車内側から重ね合わされるガータサイドエクステンション２４と、ガータサイドエクステンション２４の後端２４ａに設けられたランプアダプタ２５と、ランプアダプタ２５および連結部２３に取り付けられるリヤランプ２６とを備えている。

ここで、車両１０の意匠性（外観性）を高めるためには、リヤランプ２６およびランプ取付開口部２２の境界（いわゆる、見切線２８（図１参照））を目につき難くすることが必要とされている。
特に、見切線２８のうち、ランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２側の見切線２８ａは、他の見切線２８に比べて目につきやすく、見切線２８ａを目につき難くすることが好ましい。

アウタパネル２１は、車体後部１２の外壁を形成し、リヤランプ２６を支持するリヤアウタパネルである。アウタパネル２１の後端２１ａにランプ取付開口部２２が設けられている。

図３、図４に示すように、ランプ取付開口部２２は、前端２２ａに形成された前湾曲部３１と、前湾曲部３１の上端から車体後方に向けて上り勾配に形成された上傾斜辺（上辺）３２と、前湾曲部３１の下端から車体後方に向けて下り勾配に形成された下傾斜辺（下辺）３３とを有する。
このランプ取付開口部２２は、上傾斜辺３２および下傾斜辺３３が車体前方に向けて徐々に近づくようにＶ字形に形成され、後端２２ｂが開放されている。
Ｖ字形に形成されたランプ取付開口部２２にリヤランプ２６（図２参照）が配置される。

上傾斜辺３２の途中３２ａおよび下傾斜辺３３の途中３３ａに連結部２３が上下方向に向けて帯状に掛け渡されている。連結部２３は、例えば、アウタパネル２１をプレス成形する際に、アウタパネル２１と一体に形成（成形）されている。
ランプ取付開口部２２に連結部２３を掛け渡すことにより、連結部２３、上傾斜辺３２および下傾斜辺３３によりランプ取付開口部２２の前半部に三角開口部３４が略三角形に形成されている。

連結部２３は、上下方向に延びることにより帯状に形成され、中央部２３ａが車幅方向内側（すなわち、ガータサイドエクステンション２４側）に凹状に形成されている。この中央部２３ａに第１位置決め孔３６を備えている。
第１位置決め孔３６は、車幅方向（矢印Ｂ方向）に向けて貫通され、前辺３６ａ、後辺３６ｂ、上辺３６ｃおよび下辺３６ｄで略矩形状に形成されている。

ここで、アウタパネル２１に連結部２３がプレス成形で一体に成形される。よって、アウタパネル２１に対して連結部２３を車体前後方向、高さ方向および車体幅方向に精度よく位置決めすることが可能である。
さらに、連結部２３を成形する際に、または、成形後に、アウタパネル２１を基準にして第１位置決め孔３６が形成される。

よって、アウタパネル２１に対して第１位置決め孔３６を車体前後方向、高さ方向および車体幅方向に精度よく位置決めすることが可能である。
これにより、第１位置決め孔３６は、アウタパネル２１に対して車体前後方向、高さ方向および車体幅方向に精度よく位置決めされている。

また、ランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２には上突片３８が設けられ、ランプ取付開口部２２の下傾斜辺３３には下突片３９が設けられている。
上突片３８は、上傾斜辺３２のうち連結部２３の車体後方からランプ取付開口部２２内に下向きに突出されている。下突片３９は、下傾斜辺３３のうち連結部２３の車体後方からランプ取付開口部２２内に上向きに突出されている。

ランプ取付開口部２２を車内側から閉じるように、ガータサイドエクステンション２４が車体後部１２（リヤガータ部１３）の側部に設けられている。ガータサイドエクステンション２４は、ランプ取付開口部２２より略一回り大きな三角形状に形成され、車体前後方向に沿わせるとともに、上下方向に沿わせた状態に設けられている。

このガータサイドエクステンション２４は、連結部２３に対向する部位に帯状に形成された重合部４２と、重合部４２の上下方向の中央に設けられた位置調整孔４３と、重合部４２の上端から車幅方向外側に突出された上支え凸部４４と、重合部４２の下端から車幅方向外側に突出された下支え凸部４５とを有する。

さらに、ガータサイドエクステンション２４は、上支え凸部４４の車体後方から車幅方向外側に突出された上凸部４６と、下支え凸部４５の車体後方から車幅方向外側に突出された下凸部４７と、重合部４２の車体前方に設けられた略三角形の三角閉塞部４８と、三角閉塞部４８に設けられた第２位置決め孔４９とを有する。
上凸部４６にアウタパネル２１の上突片３８が接合され、下凸部４７にアウタパネル２１の下突片３９が接合されている。

ガータサイドエクステンション２４でランプ取付開口部２２が車内側から閉じられる。この状態で、連結部２３に重合部４２が車内側から重ね合わされ、かつ、ランプ取付開口部２２の三角開口部３４に三角閉塞部４８が位置する。
三角開口部３４に三角閉塞部４８が位置することにより、三角開口部３４が三角閉塞部４８で車内側から閉じられる。

重合部４２は、連結部２３と略同様に形成され、連結部２３に車内側から重ね合わされる部位である。
連結部２３に重合部４２が重ね合わされた状態において、上支え凸部４４が連結部２３の上端２３ｂに当接され、下支え凸部４５が連結部２３の下端２３ｃに当接される。これにより、連結部２３が上支え凸部４４および下支え凸部４５で保持される。

位置調整孔４３は、第１位置決め孔３６に対向する位置に設けられ、第１位置決め孔３６と同様に車幅方向（矢印Ｂ方向）に貫通されている。この位置調整孔４３は、前辺４３ａ、後辺４３ｂ、上辺４３ｃおよび下辺４３ｄで第１位置決め孔３６より大きな矩形状に形成されている。

位置調整孔４３を第１位置決め孔３６より大きく形成することにより、位置調整孔４３が第１位置決め孔３６に重ならないように、ガータサイドエクステンション２４を車体前後方向や上下方向に移動させることが可能になる。
これにより、アウタパネル２１に対してガータサイドエクステンション２４の位置を微調整することができる。

よって、例えば、アウタパネル２１およびガータサイドエクステンション２４間に組立公差などが発生した場合でも、車両の組立ラインにおいて、ガータサイドエクステンション２４の組立公差を微調整できる。
ここで、ガータサイドエクステンション２４は、リヤランプ２６が取り付けられる部材である。これにより、リヤランプ２６をアウタパネル２１に対して精度よく位置決めできる。

第２位置決め孔４９は、第１位置決め孔３６より車体前方において車幅方向（矢印Ｂ方向）に向けて貫通されている。
第２位置決め孔４９をガータサイドエクステンション２４の三角閉塞部４８に設けることにより、例えば、第２位置決め孔４９を用いて、ガータサイドエクステンション２４をアウタパネル２１（第１位置決め孔３６）に対して精度よく位置決めできる。

ランプアダプタ２５には、リヤランプ２６を取り付ける取付孔（後述する）５１〜５４が設けられている。
よって、第１位置決め孔３６に対して取付孔５１〜５４を精度よく位置決めできる。
これにより、第１位置決め孔３６および取付孔５１〜５４にリヤランプ２６を取り付けることにより、リヤランプ２６をアウタパネル２１に対して精度よく位置決めできる。

また、第２位置決め孔４９が三角閉塞部４８に設けられることにより、第１位置決め孔３６より車体前方に設けられる。
ここで、三角開口部３４を三角閉塞部４８で車内側から閉じることにより、三角閉塞部４８が三角開口部３４から外部（車外）に対峙されている。よって、第２位置決め孔４９を、第１位置決め孔３６より車体前方の三角閉塞部４８に設けることにより、第２位置決め孔４９を三角開口部３４から外部（車外）に対峙させる位置に配置できる。
これにより、第２位置決め孔４９を設けるレイアウトを容易に決めることができる。
第２位置決め孔４９を車外に対峙させることにより、第２位置決め孔４９を用いてガータサイドエクステンション２４を第１位置決め孔３６に対して容易に位置決めできる。

ガータサイドエクステンション２４の後端２４ａにランプアダプタ２５が設けられている。ランプアダプタ２５は、ガータサイドエクステンション２４の後端２４ａに外端２５ａが接合され、後端２５ａから車幅方向中央側に向けて回り込むように設けられている。
このランプアダプタ２５は、後面視略台形状に形成され、車体幅方向に沿わせるとともに、上下方向に沿わせた状態に設けられている。

さらに、ランプアダプタ２５は、上内側部に設けられた上内取付孔５１と、上外側部に設けられた上外取付孔５２と、下内側部に設けられた下内取付孔５３と、下外側部に設けられた下外取付孔５４とを有する。
上内取付孔５１、上外取付孔５２、下内取付孔５３および下外取付孔５４は、それぞれ車体前後方向（矢印Ｔ方向）に貫通されている。

以下、上内取付孔５１を「高さ位置規制孔」とし、下外取付孔５４を「回転規制孔」として説明する。
高さ位置規制孔５１は、リヤランプ２６を高さ方向に対して位置規制する孔である。
高さ位置規制孔５１を上内取付孔５１とすることにより、高さ位置規制孔５１および第１位置決め孔３６を結んだ軸線５６がランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２の近傍で、かつ、上傾斜辺３２に沿って配置される。
よって、第１位置決め孔３６および高さ位置規制孔５１でリヤランプ２６を位置決めすることにより、上傾斜辺３２に対するリヤランプ２６の位置決めを好適におこなうことができる。これにより、リヤランプ２６および上傾斜辺３２間の見切線２８ａを目につき難くできる。

回転規制孔５４は、第１位置決め孔３６と高さ位置規制孔５１とを結んだ軸線５６に対して高さ方向にオフセットした位置に設けられている。具体的には、回転規制孔５４は、軸線５６に対して下方に高さ寸法Ｈ１だけオフセットした位置に設けられている。
回転規制孔５４を軸線５６に対してオフセットした位置に設けることにより、リヤランプ２６が軸線５６を中心にして回転すること（車幅方向に移動すること）を回転規制孔５４で規制できる。
すなわち、回転規制孔５４は、リヤランプ２６を車幅方向に対して位置規制する孔である。

さらに、回転規制孔５４は、ランプアダプタ２５において、高さ位置規制孔５１に対して対角線上に設けられている。これにより、回転規制孔５４を、軸線５６に対して下方にオフセットさせ、かつ、リヤランプ２６のレンズ部８１（図５参照）近傍に設けることができる。
回転規制孔５４をレンズ部８１近傍に設けることにより、ランプ取付開口部２２に対するリヤランプ２６（レンズ部８１）の位置決めを好適におこなうことができる。
なお、高さ位置規制孔５１や回転規制孔５４でリヤランプ２６を位置規制する例については後で詳しく説明する。

図５、図６に示すように、ランプアダプタ２５および連結部２３にリヤランプ２６が取り付けられている。
リヤランプ２６は、例えば、ブレーキランプ、ウインカランプ、バックランプ、テールランプなどが一体に形成されたリヤコンビネーションランプである。
このリヤランプ２６は、発光ユニット（図示せず）が内蔵されたリヤランプ本体６１と、リヤランプ本体６１の第１取付壁６２に設けられた第１締結手段６５と、リヤランプ本体６１の第２取付壁６３に設けられた第２締結手段７１と、リヤランプ本体６１の外部を覆うレンズ部材８１とを備えている。

第１取付壁６２は、ガータサイドエクステンション２４に対峙する壁部である。また、第２取付壁６３は、ランプアダプタ２５に対峙する壁部である。

図７、図８に示すように、第１締結手段６５は、第１取付壁６２に設けられた係止部６６と、係止部６６に頭部６７ａが取り付けられたクリップ（締結部材）６７とを備えている。
係止部６６に頭部６７ａが取り付けられることにより、クリップ６７がリヤランプ２６（第１取付壁６２）の所定部位に取り付けられる。

図５、図６に戻って、第１締結手段６５のクリップ６７が第１位置決め孔３６および位置調整孔４３に差し込まれることにより、クリップ６７が第１位置決め孔３６および位置調整孔４３に係止される。これにより、第１取付壁６２がクリップ６７で連結部２３に取り付けられる。

クリップ６７は、一例として、軸部６７ｂが断面略矩形状に形成され、第１位置決め孔３６の前辺３６ａ、後辺３６ｂ、上辺３６ｃおよび下辺３６ｄ（図４参照）にそれぞれ当接可能に形成されている。
よって、クリップ６７の軸部６７ｂを第１位置決め孔３６に差し込んだ状態において、第１位置決め孔３６に対してクリップ６７の軸部６７ｂが車体前後方向に位置決めされ、かつ、高さ方向に位置決めされる。

さらに、クリップ６７の軸部６７ｂを第１位置決め孔３６に差し込んだ状態において、クリップ６７の爪部６７ｃが位置調整孔４３に係止することにより、クリップ６７の爪部６７ｃおよびクリップ６７の頭部６７ａでクリップ６７の軸部６７ｂが車幅方向に移動することを抑制できる。
よって、クリップ６７の軸部６７ｂを第１位置決め孔３６に差し込んだ状態において、連結部２３に対してクリップ６７の軸部６７ｂが車体幅方向に位置決めされる。
これにより、リヤランプ２６を連結部２３、すなわちアウタパネル２１に対して車体前後方向、高さ方向および車体幅方向に精度よく位置決めすることができる。

図５、図７に示すように、第２締結手段７１は、第２取付壁６３のうち上内側に設けられた上内取付ボルト７２と、上外側に設けられた上外取付ボルト７３と、下内側に設けられた下内取付ボルト７４と、下外側に設けられた下外取付ボルト７５と、各ボルト７２〜７５にねじ結合可能なナット７７とを備えている。

上内取付ボルト７２は、第２取付壁６３に頭部７２ａが埋設され、ねじ部７２ｂが高さ位置規制孔５１に差し込み可能に第２取付壁６３から車体前方に向けて突出されている。
高さ位置規制孔５１から車体前方に上内取付ボルト７２のねじ部７２ｂが突出され、突出されたねじ部７２ｂにナット７７がねじ結合されている。
高さ位置規制孔５１に上内取付ボルト７２を貫通させることにより、リヤランプ２６がクリップ６７を軸にして上下方向へ移動することを規制できる。

上外取付ボルト７３は、第２取付壁６３に頭部７３ａが埋設され、ねじ部７３ｂが上外取付孔５２に差し込み可能に第２取付壁６３から車体前方に向けて突出されている。
上外取付孔５２から車体前方に上外取付ボルト７３のねじ部７３ｂが突出され、突出されたねじ部７３ｂにナット７７がねじ結合されている。

下内取付ボルト７４は、第２取付壁６３に頭部７４ａが埋設され、ねじ部７４ｂが下内取付孔５３に差し込み可能に第２取付壁６３から車体前方に向けて突出されている。
下内取付孔５３から車体前方に下内取付ボルト７４のねじ部７４ｂが突出され、突出されたねじ部７４ｂにナット７７がねじ結合されている。

下外取付ボルト７５は、第２取付壁６３に頭部７５ａが埋設され、ねじ部７５ｂが回転規制孔５４に差し込み可能に第２取付壁６３から車体前方に向けて突出されている。
回転規制孔５４から車体前方に下外取付ボルト７５のねじ部７５ｂが突出され、突出されたねじ部７５ｂにナット７７がねじ結合されている。
回転規制孔５４に下外取付ボルト７５を貫通させることにより、リヤランプ２６が軸線５６を中心にして回転することを規制できる。

第２締結手段７１の上内取付ボルト７２、上外取付ボルト７３、下内取付ボルト７４および下外取付ボルト７５を、それぞれ高さ位置規制孔５１、上外取付孔５２、下内取付孔５３および回転規制孔５４に取り付けることにより、第２取付壁６３が第２締結手段７１でランプアダプタ２５に当接した状態で取り付けられる。

このように、第１取付壁６２が第１締結手段６５（クリップ６７）で連結部２３に取り付けられ、第２取付壁６３が第２締結手段７１でランプアダプタ２５に取り付けられる。
これにより、リヤランプ２６が第１締結手段６５および第２締結手段７１でランプ取付開口部２２に設けられる。

レンズ部材８１は、上傾斜辺３２に沿って配置される上レンズ部８２と、下傾斜辺３３に沿って配置される外壁レンズ部８３と、バンパフェイス１６に沿って配置される後レンズ部８４とを有する。

以上説明したように、アウタパネル２１に設けたランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２および下傾斜辺３３に連結部２３を掛け渡し、連結部２３に第１位置決め孔３６を車幅方向に向けて貫通させた。
よって、第１位置決め孔３６にリヤランプ２６のクリップ６７を貫通させて締結することにより、クリップ６７（すなわち、リヤランプ２６）を第１位置決め孔３６で、車体前後方向、車幅方向および高さ方向に対して位置決めできる。
これにより、図１に示すように、ランプ取付開口部２２およびリヤランプ２６間の見切線２８（図５、図６も参照）の段差や隙間を小さく抑えることができるので、見切線２８を目につき難くできる。

つぎに、ランプ取付開口部２２にリヤランプ２６を取り付ける例を図９（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図９（ａ）に示すように、第１締結手段６５のクリップ６７を第１位置決め孔３６および位置調整孔４３（図５参照）に矢印Ａの如く差し込む。
さらに、第２締結手段７１の上内取付ボルト７２、上外取付ボルト７３、下内取付ボルト７４および下外取付ボルト７５を、それぞれ高さ位置規制孔５１、上外取付孔５２、下内取付孔５３および回転規制孔５４に矢印Ｃの如く差し込む。

クリップ６７を第１位置決め孔３６および位置調整孔４３に車幅方向から差し込むことにより、クリップ６７が第１位置決め孔３６および位置調整孔４３に係止する。
クリップ６７を第１位置決め孔３６に係止することにより、クリップ６７、すなわちリヤランプ２６をランプ取付開口部２２に対して車体前後方向（矢印Ｔ方向）、車体幅方向（矢印Ｂ方向）および高さ方向（矢印Ｈ方向）に精度よく位置決めできる。

この状態において、上内取付ボルト７２、上外取付ボルト７３、下内取付ボルト７４および下外取付ボルト７５が、それぞれ高さ位置規制孔５１、上外取付孔５２、下内取付孔５３および回転規制孔５４に差し込まれている。
高さ位置規制孔５１に差し込まれた上内取付ボルト７２にナット７７（図７参照）をねじ結合する。よって、リヤランプ２６がクリップ６７を軸にして上下方向へ移動することを防いで、リヤランプ２６の高さ方向の位置を規制する。

特に、高さ位置規制孔５１および第１位置決め孔３６を結んだ軸線５６をランプ取付開口部２２の上傾斜辺３２の近傍で、かつ、上傾斜辺３２に沿って配置することにより、上傾斜辺３２に対するリヤランプ２６の位置決めを好適におこなうことができる。

つぎに、回転規制孔５４に差し込まれた下外取付ボルト７５にナット７７をねじ結合する。よって、リヤランプ２６が軸線５６を中心にして回転することを防いで、リヤランプ２６の車幅方向の位置を規制する。
これにより、リヤランプ２６をクリップ６７および第１位置決め孔３６で、車体前後方向、高さ方向および車体幅方向に精度よく位置決めした状態に保持できる。

つづいて、上外取付孔５２および下内取付孔５３差し込まれた各ボルト７３，７４にナット７７（図７参照）をねじ結合する。これにより、ランプ取付開口部２２にリヤランプ２６を取り付ける作業が完了する。

図９（ｂ）に示すように、リヤランプ２６を車体前後方向（矢印Ｔ方向）、車体幅方向（矢印Ｂ方向）および高さ方向（矢印Ｈ方向）に精度よく位置決めすることにより、ランプ取付開口部２２およびリヤランプ２６間の見切線２８を目につき難くできる。
ここで、上傾斜辺３２に対するリヤランプ２６の位置決めが好適におこなわれているので、上傾斜辺３２およびリヤランプ２６（上レンズ部８２）間の見切線２８ａを目につき難くでき、車両の意匠性（外観性）を一層高めることができる。

なお、本発明に係る車両のリヤランプ取付構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両、車体後部、リヤランプ取付構造、アウタパネル、ランプ取付開口部、連結部、ガータサイドエクステンション、ランプアダプタ、リヤランプ、上傾斜辺、下傾斜辺、三角開口部、第１位置決め孔、重合部、位置調整孔、第２位置決め孔、高さ位置規制孔および回転規制孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体後部の外壁を形成するアウタパネルに、リヤコンビネーションランプを支持する車両のリヤランプ取付構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１２…車体後部、２０…リヤランプ取付構造（車両のリヤランプ取付構造）、２１…アウタパネル、２２…ランプ取付開口部、２３…連結部、２４…ガータサイドエクステンション、２５…ランプアダプタ、２６…リヤランプ、３２…上傾斜辺（上辺）、３３…下傾斜辺（下辺）、３４…三角開口部、３６…第１位置決め孔、４２…重合部、４３…位置調整孔、４９…第２位置決め孔、５１…高さ位置規制孔、５４…回転規制孔。

Claims (5)

1. 車体後部の外壁を形成し、リヤランプを支持するアウタパネルと、
   該アウタパネルに設けられ、前記リヤランプを配置可能に上辺および下辺がＶ字形に形成されたランプ取付開口部と、
   該ランプ取付開口部の前記上辺および前記下辺に掛け渡され、かつ、前記アウタパネルに一体に形成された連結部と、
   該連結部、前記上辺および前記下辺により略三角形に形成される三角開口部を車内側から閉じるガータサイドエクステンションと、を備え、
   前記連結部は、
   車幅方向に貫通する第１位置決め孔を備え、
   前記ガータサイドエクステンションは、
   前記連結部に車内側から重ね合わされる重合部を備えるとともに、前記第１位置決め孔に対向する位置に前記第１位置決め孔より大きい位置調整孔を備えることを特徴とする車両のリヤランプ取付構造。
2. 前記ガータサイドエクステンションは、
   車幅方向に向けて貫通されるとともに前記アウタパネルに対する位置決めをおこなう第２位置決め孔を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のリヤランプ取付構造。
3. 前記第２位置決め孔は、
   前記第１位置決め孔より車体前方に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両のリヤランプ取付構造。
4. 前記ガータサイドエクステンションの後端から車幅方向中央側に向けて回り込むようにランプアダプタが設けられ、
   前記ランプアダプタは、
   車体前後方向に貫通し、前記リヤランプを高さ方向に位置規制する高さ位置規制孔を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のリヤランプ取付構造。
5. 前記ランプアダプタは、
   前記第１位置決め孔と前記高さ位置規制孔とを結んだ軸線に対して高さ方向にオフセットした位置に、前記リヤランプが前記軸線を中心にして回転することを規制する回転規制孔を備えることを特徴とする請求項４記載の車両のリヤランプ取付構造。

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