CN108602536A - 用于将挡泥板紧固到机动车辆的车身上的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将挡泥板(2)在多个附接点处紧固到机动车辆的车身(1)上的紧固装置。车身(1)形成轮罩，轮罩容纳挡泥板(2)且由弧形车身边缘(6)限定，弧形车身边缘设计成在其上紧固车辆的翼子板。挡泥板(2)总体上是圆顶形状的，且包括侧面开口(8)。紧固装置的附接点包括在挡泥板(2)的侧面开口(8)的边缘(8')与弧形车身边缘(6)之间的紧固点(9a、9b)。

Description

用于将挡泥板紧固到机动车辆的车身上的装置

技术领域

本发明属于机动车辆领域，并且尤其涉及将部件组装在机动车辆的车身上。本发明更具体地涉及用于将挡泥板紧固在机动车辆的车身上的方式。

背景技术

机动车辆的车身构成框架，在框架上添加车辆的各种部件。在这些部件当中，考虑形成车辆的外皮的车身元件或车身元件组，尤其是诸如翼子板和/或毂盖。车辆的外皮为其提供空气动力特性和外观，而顾客对外观特别敏感。

在紧固在车辆的车身上的部件当中，本发明属于位于车辆轮罩附近的环境中的部件组的背景。这种部件组尤其包括挡泥板、翼子板和翼子板毂盖。

挡泥板是布置在总体上圆顶形状的壳体中的车辆的半刚性部件。挡泥板设置在轮罩的内部，以阻挡车辆行驶时车轮可能投掷的尘土和/或颗粒。挡泥板在多个附接点处紧固到车身上，以便将挡泥板保持在轮罩内部的位置。挡泥板通常包括朝向车辆外部的侧面开口，用于提供从车辆的外侧对车轮的接入途径。

翼子板通常遮罩着车辆的纵向末端的右侧区域或左侧区域，在多个附接点处紧固到车身上。翼子板包括对接边缘，其抵靠着通常限定车辆车身的外侧的轮罩的弧形车身边缘。翼子板通过它的对接边缘紧固到弧形车身边缘上，并且包括间隙，该间隙至少部分地通过它的对接边缘限定，以提供从车辆的外侧对挡泥板限定的体积的接入途径。

翼子板毂盖总体上是环形部分形状，并且在多个锚定点处紧固到车身和/或翼子板上。翼子板毂盖遮罩着限定它的间隙的翼子板边缘，以便尤其是隐藏翼子板抵靠着弧形车身边缘的对接区域，并且因此不会打断轮罩区域中的车辆的美观线条。

为了了解本发明的相近技术环境，可以例如参考文献FR 3 018 257(PEUGEOTCITROEN AUTOMOBILE SA(标致雪铁龙汽车股份有限公司))。这份文献描述了用于将前翼子板和挡泥板以及车身的底部毂盖紧固在车辆的车身上的零件，该底部毂盖在分别布置在车辆的前部区域和后部区域中的两个轮罩之间延伸。

本发明涉及一种用于将挡泥板紧固到机动车辆的车身上的装置，以及一种包括这样的用于将前挡泥板和/或后挡泥板紧固到车身上的紧固装置的车辆。本发明旨在克服与挡泥板在轮罩中的安装和/或挡泥板在轮罩中的存在相关的各种已知的困难和/或缺点。

举例而言，有用的做法是，考虑到挡泥板的半刚性结构引起的挡泥板的可能的变形，挡泥板在车身上的紧固必须是牢固的。挡泥板在车身上安装得不牢固，可能导致顾客不满意，在车辆外观和乘客舒适度方面都是如此。

实际上，挡泥板的变形可能是挡泥板与翼子板和/或翼子板毂盖之间的相对定位出现分散的原因。这种定位分散可能会有影响车辆美观的后果。另外，挡泥板在车身上的紧固的缺陷可能是引起影响乘客舒适度的噪音污染的振动源。

又举例而言，通常会在挡泥板的方向上朝轮罩的内部设置翼子板或翼子板毂盖的对接边缘盖板。这种盖板通常相对于车轮罩定位，并且用于固持挡泥板防止其下沉。然而，这样的盖板的存在仍然会影响车辆的美观，因为这是原本需要避免的外观缺陷的来源。

又举例而言，翼子板和/或翼子板毂盖通常通过附接构件紧固到车身上。挡泥板需要能保护附接构件防止车辆行驶时车轮可能投掷的颗粒和尘土。然而，很难阻止这样的投掷物通过。实际上，考虑到车轮罩体积的形状的复杂性，很难实现挡泥板与翼子板之间的连接点的有规律的构造。

发明内容

在这个背景下，本发明旨在尤其是通过克服上述困难和缺点来完善将挡泥板定位和/或紧固到车身上的方式。

应当注意，这种研究属于汽车领域中出了名严重的经济压力的方面，这意味着要研究限制车辆的生产成本。

因此，寻求让挡泥板、翼子板和/或翼子板毂盖在车辆的车身上的相应安装尽可能容易实现。还寻求使挡泥板在车身上的紧固方式结构性地简单，并且可以用更少的制造成本来实施，并且限制它们对其它部件(尤其是翼子板和/或翼子板毂盖)在车身上的安装的影响。需要考虑翼子板和/或翼子板毂盖的预定义的布置，这要考虑到车辆的给定的美观线条和对车辆外皮元件布置进行更改所带来的成本的限制。

本发明的装置是用于将挡泥板在多个附接点处紧固到机动车辆的车身上的紧固装置。车身设有容纳挡泥板的轮罩。轮罩尤其是通过车辆的翼子板设计成要紧固在上面的弧形车身边缘限定的。挡泥板通常是圆顶形状的，包括侧面开口。

弧形车身边缘通常相对于车辆的滚动平面布置在车身的下部侧边缘上。圆顶的侧面开口通常由沿着其高度延伸轴考虑的圆顶的侧面洞口形成。当挡泥板安装在车身上时，它的侧面开口通常朝车身外部横向地定向。

在这个背景下，本发明的紧固装置的主要特征在于，紧固装置的附接点包括在挡泥板的侧面开口边缘与弧形车身边缘之间的紧固点。因此并且出于通过紧固装置的其它参与附接点保持挡泥板的考虑，挡泥板通过它的限定圆顶的侧面开口的边缘上的紧固点牢固地保持在车身上。

更具体而言，紧固点将每个一体制造的连接构件分别关联到挡泥板的侧面开口边缘上和弧形车身边缘上，连接构件通过至少一个紧固构件(例如诸如可弹性变形的紧固件或铆钉)彼此紧固在一起。紧固点构成挡泥板与弧形车身边缘之间的直接固接构件，这个固接尤其是通过它们分别结合的并且直接彼此紧固在一起的连接构件。

因此，挡泥板在圆顶的上部区域中牢固地保持在弧形车身边缘上，防止它下沉和/或变形。因此避免了可能因为挡泥板变形导致的从车身外部看的外观缺陷，诸如通常因为侧面开口处被弱化使得圆顶下沉所导致的外观缺陷。另外，轮罩的内部体积看起来装饰地更好，这样会让顾客感到满意。

挡泥板与弧形车身边缘的对接为将翼子板和/或遮罩着翼子板的翼子板毂盖紧固到弧形车身边缘上的构件提供有效的保护。挡泥板直接紧固在弧形车身边缘上和/或翼子板上，这样就能因为挡泥板抵靠着弧形车身边缘实现高品质贴合而避免噪音污染，这是通过减少翼子板和/或翼子板毂盖构成的车辆的空气动力部件生成的振动实现的。

可以避免使用用于将挡泥板和弧形车身边缘紧固在一起的附加专用零件，并且可以实施将挡泥板和弧形车身边缘紧固在一起的简单的操作。挡泥板在弧形车身边缘上的紧固是紧凑的，并且可以允许更容易遵守车轮罩的体积的相关限制。

挡泥板可以在它最靠近翼子板的侧面开口区域中延伸，这样的优点是能进一步避免外观缺陷。实际上，翼子板和/或翼子板毂盖可以不设有朝轮罩内部的盖板，这通常是朝轮罩内部的包括在5mm(五毫米)和10mm之间的延伸部。请记住，这种盖板通常是用于固持挡泥板和/或隐藏挡泥板的变形和/或挡泥板与翼子板之间朝轮罩内部的距离偏差。

更具体而言，每个紧固点布置在彼此紧固在一起的至少两个凸耳上，其中第一凸耳装配在挡泥板的侧面开口的边缘上，第二凸耳装配在弧形车身边缘上。分别构成所述连接构件的这些凸耳可以容易地分别一体制造到挡泥板和弧形车身边缘上，甚至还如下所述一体制造到翼子板上。

这些结果尤其可能通过单独或组合考虑的以下辅助设置获得和/或改善。

每个紧固点可以包括第三凸耳，装配在翼子板在弧形车身边缘上的对接边缘上，并且通过至少第二凸耳紧固到弧形车身边缘上。因此，凸耳可以依次彼此叠加，并且通过相同的紧固构件紧固在一起。

紧固点有利地可能经由上面紧固着翼子板毂盖的翼子板，沿着弧形车身边缘在用于将翼子板毂盖锚定到弧形车身边缘上的锚定点之间分布。连接构件分别在弧形车身边缘上和圆顶的侧面开口的边缘上的存在不会阻碍翼子板毂盖的紧固。

在挡泥板在弧形车身边缘上和/或翼子板的对接边缘上的紧固点与翼子板毂盖在翼子板上和/或弧形车身边缘上的锚定点之间进行区分。用于将挡泥板紧固到弧形车身边缘上的紧固点的存在不会影响将翼子板毂盖紧固在翼子板上和/或弧形车身边缘上的方式。

紧固点从其布置的凸耳有利地包括相应的平面舌片，其彼此叠加紧固在一起。叠加的舌片优选地沿着基本上垂直于圆顶的高度延伸轴定向的平面朝轮罩的内部延伸。

应当考虑到舌片相对于所述相对于圆顶的高度延伸轴的垂直度的潜在倾斜来理解叠加舌片的定向。实际上，叠加舌片可以按照单组叠加舌片分别地或者相对于分别构成不同紧固点的不同组舌片一起地或多或少地倾斜。

因此，通过舌片将凸耳叠加有利地基本上平行于车辆的滚动平面实现。第一凸耳的舌片优选地相对于车辆的滚动平面设置在其它舌片下面，从而形成底座，由于这些舌片之间的紧固，第二凸耳的舌片和在必要的情况下还有第三凸耳的舌片依次压在该底座上。

第一凸耳有利地一体成形到挡泥板上，围绕挡泥板所形成的圆顶的侧面开口的边缘的相应凹口设置。

第一凸耳各自尤其包括沿着所述凹口的边缘之一设置的所述舌片。第一凸耳还各自包括用于将舌片支撑在其延伸平面中的支撑侧翼。这些支撑侧翼分别沿着凹口的相对的两个其它边缘设置，这两个边缘基本上垂直于它被第一舌片环绕的边缘定向。

根据一个实施例，第二凸耳通过弧形车身边缘的相应切口的弯折而结合到弧形车身边缘上。从切口的弯折材料有利地形成第二凸耳的相应舌片。第二凸耳分别完全由切口的折叠材料得到的舌片构成。

应当注意，形成在弧形车身边缘上的用于形成第二舌片的切口有利地提供第一凸耳朝第二凸耳的相应通道的分支，尤其是通过从车身底部来接近挡泥板的相应通道的分支。

根据一个实施例，通过切出在用于在翼子板在弧形车身边缘上的对接边缘的边沿上形成的相应窗口，将第三凸耳结合到翼子板上。窗口的材料被弯折，从而形成第三凸耳的相应舌片。第三凸耳分别完全由从窗口的折叠材料的舌片构成并且沿着其边缘弯折。

本发明还涉及一种机动车辆，其包括车身，车身上安装包括至少一个挡泥板和一个翼子板的至少一组部件。这组部件的挡泥板通过如下所述的紧固装置紧固到车身上。

附图说明

借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本发明并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：

图1是示出本发明的背景的机动车辆的后侧区域的部分侧视图。

图2是设计成通过根据本发明的紧固装置紧固到机动车辆的车身上的挡泥板的透视图。

图3是图2所示的挡泥板设计成紧固到上面的弧形车身边缘的侧视图。

图4是图3的细节图，示出了结合在图3所示的弧形车身边缘上并且专用于紧固图2所示的挡泥板的凸耳的顶部透视图。

图5和图6分别是根据本发明的处在图3和图4的弧形车身边缘上的紧固位置中的图2所示的挡泥板的侧视和顶视部分透视图。

图7是设计成通过根据本发明的紧固装置紧固到图3所示的车身边缘上的翼子板的对接边缘的侧视图。

具体实施方式

附图及其描述公开了本发明的特定实施例，并且尤其是关于下文对本发明的描述，可以用于在特点和一般性方面更好地定义本发明。

此外，为了阐述下文对本发明的描述并且方便阅读该描述之外，分别使用相同的参考数字和/或字母在图的描述中指示各图中示出的共同构件，而不需要在每张图中单独示出这些构件。

在图1中，机动车辆的车身1构成框架，在上面添加各种部件。车身1还设有轮罩，诸如图中示出的车辆区域中的右后轮罩。在添加到车身1上的部件当中，在本发明的背景下考虑挡泥板2、翼子板3还有翼子板毂盖4。

挡泥板2安装在轮罩中，通过紧固装置紧固到车身1上，紧固装置包括多个附接点，诸如对于其中一些示出了附接点5为例。翼子板3和/或翼子板毂盖4通过通常为弧形形状的车身边缘6紧固到车身1上，这个车身边缘在图3中另外单独示出。

尤其在图2中，挡泥板2是车辆的半刚性部件，其布置在总体上为圆顶7的形状的壳体中。这种圆顶7通常沿着高度延伸轴A延伸。挡泥板2通常包括侧面开口8，侧面开口8在圆顶7的相对于它的高度延伸轴A的一侧上敞开。如图1所示，当挡泥板2安装在轮罩内部时，挡泥板2的侧面开口8通常朝车辆的外部横向地定向。

在图5和图6中，挡泥板2在车身1上的附接点5更具体地包括挡泥板2在弧形车身边缘6上的紧固点9a、9b。紧固点9a、9b沿着弧形车身边缘6在翼子板毂盖4在弧形车身边缘6上的锚定点10之间分布。翼子板毂盖4能够直接地或通过翼子板3锚定到弧形车身边缘6上，在本情况下，翼子板毂盖4直接地锚定到翼子板3上。

紧固点9a、9b(在所示出的示例性实施例中数量是两个)关联分别结合在挡泥板2和弧形车身边缘6上的每个凸耳11、12。这种结合，或者换而言之是集成，应当鉴于如下事实考虑：凸耳11、12与挡泥板2和弧形车身边缘6的相应构成材料一体成形，无需分别在凸耳11、12与挡泥板2和弧形车身边缘6之间插入添加的中间构件。

给定的紧固点9a、9b的凸耳11、12分别包括平面舌片13a、13b。当挡泥板2安装在轮罩的内部时，给定紧固点9a、9b的凸耳11、12通过紧固构件14(诸如例如可变形紧固件或锚定)彼此叠加紧固在一起。舌片13a、13b于是朝轮罩的内部延伸，在其基本上垂直于圆顶7的高度延伸线A的延伸平面中定向。

更具体而言，并且还参照图2，挡泥板2包括第一凸耳11，设置在侧面开口8的边缘8'上，并且在沿着高度延伸线A的圆顶7的上部区域中。第一凸耳11与挡泥板2一体成形，设置成朝圆顶7的外部突出。第一凸耳11分别布置成覆盖着凹口15的罩盖的形式，凹口15设置在圆顶7的壁中，在其侧面开口8的边缘8'上。

第一凸耳11各包括第一舌片13a，沿着其相应的凹口15的上边缘设置。第一凸耳11各自还包括用于将其舌片13a支撑在其延伸平面中的支撑侧翼16a、16b。支撑侧翼16a、16b形成在凹口15的其它边缘的边上。

在图3和图4中，更具体而言，弧形车身边缘6包括第二凸耳12，分别由第二舌片13b形成，第二舌片13b垂直于弧形车身边缘6的总体延伸平面P定向。第二舌片13b本身构成第二凸耳12，通过形成在弧形车身边缘6的边上的相应切口17的材料弯折形成。

应当注意，在将挡泥板2安装到车身1上时，形成在弧形车身边缘6中的切口17为第一凸耳11提供通道。紧固点9a、9b因此设置在最靠近挡泥板2的圆顶7的顶点的位置，以防止其下沉，尤其诸如图2中看到的。

在图7中，翼子板3能够至少部分地通过紧固点9a、9b锚定在车身边,6上。为此目的，翼子板3抵靠着弧形车身边缘6的对接边缘18包括第三凸耳19。第三凸耳19分别由第三舌片20形成，第三舌片20一体制造到翼子板3上，而不会影响从车辆外部能看到的美观线条。

第三凸耳19形成在翼子板3抵靠着弧形车身边缘6的对接边缘18边上，由设置在翼子板3的对接边缘18边上的相应窗口21的折叠材料形成。当挡泥板2和翼子板3紧固到弧形车身6的边缘上时，第三舌片19与第一舌片13a和第二舌片13b叠加放置在一起。

Claims (10)

1.一种用于将挡泥板(2)在多个附接点(5、9a、9b)处紧固到机动车辆的车身(1)上的紧固装置，所述车身(1)形成轮罩，所述轮罩容纳所述挡泥板(2)并且由弧形车身边缘(6)限定，所述弧形车身边缘设计成在其上紧固车辆的翼子板(3)，所述挡泥板(2)总体上是圆顶(7)形状的，且包括侧面开口(8)，其特征在于，所述紧固装置的所述附接点包括在所述挡泥板(2)的所述侧面开口(8)的边缘(8')与所述弧形车身边缘(6)之间的紧固点(9a、9b)。

2.根据权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，每个所述紧固点(9a、9b)布置在彼此紧固在一起的至少两个凸耳(11、12、19)上，第一凸耳(11)装配在所述挡泥板(2)的所述侧面开口(8)的边缘(8')上，并且第二凸耳(12)装配在所述弧形车身边缘(6)上。

3.根据权利要求2所述的紧固装置，其特征在于，每个所述紧固点(9a、9b)包括第三凸耳(19)，装配在所述翼子板(3)在所述弧形车身边缘(6)上的对接边缘(18)上，并且通过至少所述第二凸耳(12)紧固到所述弧形车身边缘(6)上。

4.根据权利要求2和3中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述紧固点(9a、9b)沿着所述弧形车身边缘(6)在翼子板毂盖(4)在所述弧形车身边缘(6)上的锚定点(10)之间分布。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述凸耳(11、12、19)包括彼此叠放紧固在一起的相应的平面舌片(13a、13b、20)。

6.根据权利要求5所述的紧固装置，其特征在于，所述叠加的舌片(13a、13b、20)沿着基本上垂直于所述圆顶(7)的高度延伸轴(A)定向的平面朝所述轮罩的内部延伸。

7.根据权利要求5和6中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述第一凸耳(11)一体成形到所述挡泥板(2)上，围绕所述挡泥板(2)所形成的圆顶(7)的侧面开口(8)的边缘(8')的相应凹口(15)设置，所述第一凸耳(11)各自包括舌片(13a)和用于将所述舌片(13a)支撑在其延伸平面中的支撑侧翼(16a、16b)。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述第二凸耳(12)通过所述弧形车身边缘(6)的相应切口(17)的弯折集成到所述弧形车身边缘(6)上，从所述切口(17)的弯折材料形成所述第二凸耳(12)的舌片(13b)。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的紧固装置，其特征在于，所述第三凸耳(19)通过切出设置在所述翼子板(3)在所述弧形车身边缘(6)上的对接边缘(18)边上的相应窗口(21)而集成到所述翼子板(3)上，并且所述窗口(21)的材料的弯折形成所述第三凸耳(19)的相应舌片(20)。

10.一种机动车辆，其包括车身(1)，所述车身上安装包括至少一个挡泥板(2)和一个翼子板(3)的至少一组部件，其特征在于，所述挡泥板(2)通过根据权利要求1至9中的任一项所述的紧固装置紧固到所述车身(1)上。