JP6560327B2

JP6560327B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP6560327B2
Application number: JP2017233576A
Authority: JP
Inventors: 泰教曽篠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-05
Filing date: 2017-12-05
Publication date: 2019-08-14
Anticipated expiration: 2037-12-05
Also published as: CN109987151B; CN109987151A; JP2019099010A

Description

本発明は、ルーフ仕様が異なる車種における車体構造に関する。

従来より、同種の車両において、通常のルーフ高（ロールーフ仕様）に対してルーフを高くしたハイルーフ仕様の車種がある。このようにルーフ高が異なる仕様がある車種では、コスト削減の観点から各ルーフ仕様に対してインナーパネルなどの車体構成部品を共用化している場合が多い。

特許文献１には、リアルーフレールをリアルーフレール接続部と接続させた構造が記載されている。

特開２００８−１８７３５号公報

上記特許文献１では、リアルーフレール接続部が三股状であるとともに、リアクォーターガラスも形成しているため、形状が複雑化してしまう。

また、インナーパネルなどの車体構成部品を共用化すると、例えばリアピラーなどのロールーフ仕様の専用部品を取り付けた場合に両部品を接合した部分に分割部分が形成され、この分割部分を内装部品であるガーニッシュを取り付けて隠しているため、コスト増となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、外観性を損なうことなく、構造を簡素化してコストを削減することができる車体構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造１は、車両後部のリアクォーターガラスを取り付ける開口部１２を形成するインナーパネル１０と、前記インナーパネル１０の後部で車幅方向に延びるリアルーフレール３０と、を備えた車体構造１において、前記インナーパネル１０は前記開口部１２よりも後方に切欠き部１３を有し、この切欠き部１３の内側前方で固定されて、リアルーフレール３０を下方から支持するために上下方向に延びるピラー２０を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、外観性を損なうことなく、構造を簡素化してコストを削減することができる。

本実施形態のロールーフ仕様の車体構造における左側のリアインナーパネルを車内側から見た図（ａ）、リアインナーパネル上部の構造を車内側から見た図（ｂ）、および（ｂ）のＦ１部分の拡大図である。本実施形態の比較例としてのハイルーフ仕様の車体構造におけるリアインナーパネルを車内側から見た図（ａ）、およびリアインナーパネル上部の構造を車内側から見た拡大図（ｂ）である。本実施形態の左側のリアインナーパネル周辺の構造を車内側から見た図（ａ）、（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）、（ａ）のｉｉ−ｉｉ断面図（ｃ）、従来と本実施形態におけるリアピラーとリアインナーパネルの接合面の隙間を比較して示す図（ｄ）、（ｅ）である。本実施形態の左側のリアインナーパネルからロア―ピラーおよびルーフライニングを取り除いた状態を車内側から見た図（ａ）、リアインナーパネルを車内側から見た図（ｂ）、リアインナーパネルを車外側から見た図（ｃ）、リアインナーパネルの切欠き部に設けられる補強部材の外観図（ｄ）である。本実施形態のリアインナーパネルに設けられたシートベルトアンカーの取付部およびカバーを取り除いた状態のシートベルトアンカーを示す図（ａ）、左右のリアインナーパネルに設けられたシートベルトアンカーの取付部を示す図（ｂ）である。

以下に、図１から図５を参照して、本発明の実施の形態における車体構造について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本実施形態のロールーフ仕様の車体構造における左側のリアインナーパネルを車内側から見た図（ａ）、リアインナーパネル上部の構造を車内側から見た図（ｂ）、および（ｂ）のＦ１部分の拡大図である。図２は、本実施形態の比較例としてのハイルーフ仕様の車体構造におけるリアインナーパネルを車内側から見た図（ａ）、およびリアインナーパネル上部の構造を車内側から見た拡大図（ｂ）である。図３は本実施形態の左側のリアインナーパネル周辺の構造を車内側から見た図（ａ）、（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）、（ａ）のｉｉ−ｉｉ断面図（ｃ）、従来と本実施形態におけるリアピラーとリアインナーパネルの接合面の隙間を比較して示す図（ｄ）、（ｅ）である。図４は、本実施形態の左側のリアインナーパネルからロア―ピラーおよびルーフライニングを取り除いた状態を車内側から見た図（ａ）、リアインナーパネルを車内側から見た図（ｂ）、リアインナーパネルを車外側から見た図（ｃ）、リアインナーパネルの切欠き部に設けられる補強部材の外観図（ｄ）である。図５は、本実施形態のリアインナーパネルに設けられたシートベルトアンカーの取付部およびカバーを取り除いた状態のシートベルトアンカーを示す図（ａ）、左右のリアインナーパネルに設けられたシートベルトアンカーの取付部を示す図（ｂ）である。

本実施形態は、ワゴンタイプの車両のように、ロールーフ仕様とハイルーフ仕様のいずれかが選択可能な車両等において、特にロールーフ仕様の車両の車体構造１に適用される。

ロールーフ仕様の車両における車体構造１は、図１に示すように、リアインナーパネル１０、リアピラー２０およびリアルーフレール３０を含む。リアピラー２０およびリアルーフレール３０は、下方に凸形状の断面を有し、開放側である上面部に不図示のルーフパネルが取り付けられる。

リアインナーパネル１０およびリアピラー２０は、車両後部の車体構成部品として車幅方向両側に設けられる。リアインナーパネル１０およびリアピラー２０は、車幅方向中央において車体前後方向に延びる中心線を基準として左右反転させた対称な形状とされ、車幅方向両側において対向配置されている。リアルーフレール３０は、図４に示すルーフパネル２の後部において車幅方向に延び、図３に示す車体後部のテールゲート開口１５を形成する車幅方向両側の各リアピラー２０に接続されている。リアインナーパネル１０は、略矩形状のパネル本体１１の中央部に、リアクォーターガラスを取り付けるガラス開口部１２が形成され、パネル本体１１における後上部のコーナー部に切欠き部１３が形成されている。また、リアインナーパネル１０におけるガラス開口部１２の後上部の縁部１４には、後述するシートベルトアンカー７０を取り付けるための取付部１６が形成されている。

本実施形態のロールーフ仕様の車両における車体構造１に対して、ハイルーフ仕様の車両における車体構造１００を図２に示す。ハイルーフ仕様の場合、上述したロールーフ仕様の場合と比較して、ガラス開口部１１２は設けられているが、リアインナーパネル１１０に切欠き部１３は設けられていない。リアピラー１２０は、リアインナーパネル１１０の後方側の上端部１１０ａに固定され、リアルーフレール１３０を下方から支持するように上下方向に延びている。リアピラー１２０は、リアインナーパネル１１０の上端部１１０ａから車幅方向内側に湾曲した形状を有し、車幅方向外側の端部１２１がスポット溶接等によりリアインナーパネル１１０の上端部１１１ａに接続され、車幅方向内側の端部１２２がリアルーフレール１３０の端部１３１に接続される。

図１に示すように、リアインナーパネル１０の切欠き部１３は、リアインナーパネル１０におけるガラス開口部１２の後方に形成され、開口部１２に達しない範囲で切り欠かれた形状を有する。リアピラー２０は、リアインナーパネル１０の切欠き部１３における車幅内方の側面部１３ａに固定され、リアルーフレール３０を下方から支持するように上下方向に延びている。

本実施形態の車体構造１のように、インナーパネル１０の切欠き部１３をガラス開口部１２の後方に設けたことによって、ハイルーフ仕様の車体構造１００におけるインナーピラー１１０に、ロールーフ仕様のリアピラー２０を取り付けたときの両部材が重なる部分を削除できるので、リアインナーパネル１０を軽量化できると共に、リアインナーパネル１０とリアピラー２０の構造や形状を簡素化してコストを削減することができる。また、上下方向に延びるリアピラー２０を切欠き部１３の車幅内方の側面部１３ａに設けたことによってリアインナーパネル１０の強度低下を抑制できる。

リアピラー２０は、上下方向に分割されたアッパーピラー２１およびロア―ピラー２２を備える。ロアピラー２２はリアインナーパネル１０の切欠き部１３の車幅内方の側面部１３ａにスポット溶接等により接合されている。アッパーピラー２１は、車幅外方の端部２１ａがスポット溶接等によりロア―ピラー２２に接続され、車幅内方の端部２１ｂがリアルーフレール３０の端部３１に接続される。

図３に示すように、リアインナーパネル１０における車幅内方の側面上部には内装部材である樹脂製のルーフライニング４０が取り付けられる。ルーフライニング４０は、リアインナーパネル１０における車体前方側からリアピラー２０までリアインナーパネル１０の車幅内方の側面上部を覆うよう延びている。そして、ルーフライニング４０の後部４１は、リアピラー２０におけるアッパーピラー２１とロア―ピラー２２の分割部分２３（図１（ｃ）参照）を覆い、乗員が車内側から分割部分２３を視認できないように配置されている。つまり、ルーフライニング４０はリアピラー２０の分割部分２３の車幅内方側に配置され、リアピラー２０の分割部分２３がルーフライニング４０よりも車幅外方に配置される。このように、ルーフライニング４０がリアピラー２０の分割部分２３の車幅内方側に配置されることによって、分割部分２３をルーフライニング４０によって隠すことができるので、外観性を損なうことなく、ガーニッシュ等の専用部品を不要としてコストを削減することができる。

また、リアピラー２０のロア―ピラー２２とリアインナーパネル１０のパネル本体１１におけるガラス開口部１２の上辺部に沿う溝部１１ａ（図４参照）とは、図３（ｄ）に示すような前方に開口する所定の隙間Ｇ１を持って接続される。この隙間Ｇ１は、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様の間でのリアインナーパネル１０とリアピラー２０の取付位置のバラツキを吸収するために必要なクリアランスであるが、図３（ｅ）に示すようにルーフライニング４０から見える隙間Ｇ２が大きいと外観性を損なってしまう。そこで、本実施形態の車体構造１では、所定の隙間Ｇ１に、ルーフライニング４０における車幅外方側の端部４２が入り込むように配置される。このように、ルーフライニング４０の車幅外方の端部４２を隙間Ｇ１まで配置できるので、リアインナーピラー１０とリアピラー２０との隙間Ｇ１を小さくすることができる。

図４に示すように、リアインナーパネル１０の切欠き部１３には補強用パネル部材５０が設けられている。補強用パネル部材５０は、リアインナーパネル１０のパネル本体１１におけるガラス開口部１２の後上部の縁部１４から切欠き部１３に向けて後方に延びている。補強用パネル部材５０は、リアピラー２０のアッパーピラー２１とロア―ピラー２２（図４（ａ）では不図示））に跨るように設けられている。

補強用パネル部材５０には、リアインナーパネル１０のパネル本体１１を介して不図示のリアテールゲートを支持するシャフト状のテールゲートステー６０およびシートベルト８０を支持する板状のシートベルトアンカー７０が固定される。不図示のリアテールゲートは車体後部のテールゲート開口１５を開閉可能にステー部材６０に支持される。シートベルトアンカー７０は、後方側の端部７１が補強用パネル部材５０に固定され、前方側の端部７２には不図示のベルトリトラクタから引き出されたシートベルト８０が挿通されるハンガー部７３が取り付けられる。

このように、テールゲートステー６０とシートベルトアンカー７０の取付強度を確保するための部品として補強用パネル部材５０を共用できるので、テールゲートステー６０とシートベルトアンカー７０ごとに別部品を用意する場合よりも、部品点数を削減し、低コストにできる。また、補強用パネル部材５０をリアインナーパネル１０のパネル本体１１に固定したことによってインナーパネル１０の強度も向上できる。

図５（ａ）に示すように、リアインナーパネル１０のパネル本体１１における縁部１４およびその車幅方向外側に設けられた補強用パネル部材５０にはシートベルトアンカー７０を固定するための取付部１６が設けられている。取付部１６は、シートベルトアンカー７０の後方側の端部７１をボルトとナットなどの締結部材によって締結するための複数の取付孔１７、１８を有する。取付孔１７は細長い円形の孔、取付孔１８は円形の孔となっており、シートベルトアンカー７０の端部７１の廻り止めとなっている。

図５（ｂ）に示すように、取付孔１７、１８は、左右のリアインナーパネル１０のパネル本体１１における縁部１４において、車幅方向中央において車体前後方向に延びる中心線を基準として左右反転した対称な形状および配置とされる。このように、シートベルトアンカー７０の取付部１６を、左右のリアインナーパネル１０のパネル本体１１において左右反転した対称な形状および配置とすることで、同じ形状のシートベルトアンカー７０を左右で共用することができる。反対に、シートベルトアンカー７０の取付部１６が左右反転した対称な形状ではないと、左右で異なる形状のシートベルトアンカーを用意することが必要となり、部品点数の増加になり、コスト増となってしまう。

［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車体構造１は、
車両後部のリアクォーターガラスを取り付ける開口部１２を形成するインナーパネル１０と、
前記インナーパネル１０の後部で車幅方向に延びるリアルーフレール３０と、を備えた車体構造１において、
前記インナーパネル１０は前記開口部１２よりも後方に切欠き部１３を有し、この切欠き部１３の内側前方で固定されて、リアルーフレール３０を下方から支持するために上下方向に延びるピラー２０を設けた。

第１の態様によれば、インナーパネル１０の切欠き部１３をリアクォーターガラスの開口部１２の後方に設けたことによって、インナーピラー１０におけるピラー２０と重なる部分を削除できるので、インナーパネル１０を軽量化できると共に、インナーパネル１０とピラー２０の構造や形状を簡素化してコストを削減することができる。また、上下方向に延びるピラー２０を切欠き部１３の車幅内側に設けたことによってインナーパネル１０の強度低下を抑制できる。

＜第２の態様＞
第１の態様において、前記ピラー２０は上下方向で分割され、分割部分２３の車幅内方側にルーフライニング４０が配置される。

第２の態様によれば、ルーフライニング４０がピラー２０の分割部分２３よりも車幅内方側に配置されることによって、分割部分２３をルーフライニング４０によって隠すことができるので、外観性を損なうことなく、コストを削減することができる。

＜第３の態様＞
第２の態様において、前記ピラー２０は前方に隙間Ｇ１を有し、その隙間Ｇ１に前記ルーフライニング４０の車幅外側端部４２が配置される。

第３の態様によれば、ルーフライニング４０の車幅外方側の端部４２を隙間Ｇ１まで配置できるので、リアインナーピラー１０とリアピラー２０との隙間Ｇを小さくすることができる。

＜第４の態様＞
第１から第３のいずれかの態様において、前記ピラー２０と前記インナーパネル１０との間で前記インナーパネル１０に固定される補強部材５０を有し、
前記補強部材５０はテールゲートステー６０及びシートベルトアンカー７０が固定される。

第４の態様によれば、テールゲートステー６０とシートベルトアンカー７０の取付強度を確保するための部品として補強部材５０を共用できるので、テールゲートステー６０とシートベルトアンカー７０ごとに別部品を用意する場合よりも、部品点数を削減し、低コストにできる。また、補強部材５０をインナーパネル１０に固定したことによってインナーパネル１０の強度も向上できる。

＜第５の態様＞
第４の態様において、前記シートベルトアンカー７０の固定部７１は左右で反転させた形状からなる。

第５の態様によれば、同じ形状のシートベルトアンカー７０を左右で共用することができ、左右で異なる形状のシートベルトアンカーを用意する場合よりも、部品点数を削減し、低コストにできる。

１…車体構造（ロールーフ仕様）
２…ルーフパネル
１０…リアインナーパネル（ロールーフ仕様）
１１…パネル本体
１１ａ…溝部
１２…ガラス開口部
１３…切欠き部
１３ａ…側面部
１４…縁部
１５…テールゲート開口
１６…取付部
１７、１８…取付孔
２０…リアピラー
２１…アッパーピラー
２１ａ、２１ｂ…端部
２２…ロア―ピラー
２３…アッパーピラー２１とロア―ピラー２２の分割線
３０…リアルーフレール
３１…端部
４０…ルーフライニング
４１…後部
４２…端部
５０…補強用パネル部材
６０…テールゲートステー
７０…シートベルトアンカー
７１、７２…端部
７３…ハンガー部
８０…シートベルト
１００…車体構造（ハイルーフ仕様）
１１０…リアインナーパネル（ハイルーフ仕様）
１１０ａ…上端部
１１２…ガラス開口部
１２０…リアピラー
１２１、１２２…端部
１３０…リアルーフレール
１３１…端部

Claims

車両後部のリアクォーターガラスを取り付ける開口部を形成するインナーパネルと、
前記インナーパネルの後部で車幅方向に延びるリアルーフレールと、を備えた車体構造において、
前記インナーパネルは前記開口部よりも後方に切欠き部を有し、この切欠き部の内側前方で固定されて、リアルーフレールを下方から支持するために上下方向に延びるピラーを設けたことを特徴とする車体構造。
前記ピラーは上下方向で分割され、分割部分の車幅内方側にルーフライニングが配置されることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記ピラーは前方に隙間を有し、その隙間に前記ルーフライニングの車幅外側端部が配置されることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記ピラーと前記インナーパネルとの間で前記インナーパネルに固定される補強部材を有し、
前記補強部材はテールゲートステー及びシートベルトアンカーが固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
前記シートベルトアンカーの固定部は左右で反転させた形状からなることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。