CN105818863B - 一种用于车辆的顶棚和c柱护板的连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种车辆的顶棚和C柱护板的连接装置，所述连接装置包括：设置在所述顶棚上的第一连接侧边，设置在C柱护板包括第二连接侧边，其中所述第一连接侧边和所述第二连接侧边通过干涉配合连接在一起，所述连接装置还包括：设置在所述顶棚上的第一限位止挡元件和设置在所述C柱护板上的第二限位元件，所述第一限位止挡元件和所述第二限位止挡元件啮合在一起形成限位止挡结构从而抵抗施加到所述顶棚上的向上的装配力使得所述顶棚和所述C柱护板在车辆的后挡风玻璃处的上边界保持直线对齐。

Description

一种用于车辆的顶棚和C柱护板的连接装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的顶棚和C柱护板的连接装置，特别是涉及一种在车辆的顶棚和C柱护板之间定位约束装置。
背景技术
在以往车型中，如图2的C柱护板1与图2中的顶棚2并没有限位特征，C柱护板1的侧边12与顶棚2的侧边22只是通过干涉配合方式接合在一起，如图3所示，该干涉配合接合只能确保C柱护板1的侧边12与顶棚2的侧边22分界线的配合效果，而不能确保后风挡玻璃处的C柱护板1的上边界11与顶棚2的上边界21处于同一直线的要求，如图3所示。由于后风挡玻璃处的C柱护板的上边界与顶棚的上边界彼此之间缺少限位特征，从而使得要求C柱护板的上边界与顶棚的上边界应在一条直线上的要求不能实现，出现两者边界错开的现象，如图5所示，该现象在众多主机厂中是属于外观缺陷，并且给消费者以质量差的影响。图4显示没有限位特征的C柱护板与顶棚靠近后风挡玻璃边界错位现象的原因，在装车过程中，顶棚2先装配到顶盖上，其次装配门动密封条3，然后将C柱护板装1配到车上钣金上，最后将门动密封条的唇边盖住C柱护板及顶棚的翻边达到理论配合要求，然后实现最终装配后的状态如图4所示。在门动密封条3、C柱护板1和顶棚3三者之间，C柱护板1与门动密封条3都会施加顶棚2与垂直于门洞的力，以达到与顶棚配合效果良好而不出现缝隙的问题，但正是由于此施予顶棚的力，使得顶棚向上攒动，从而使得顶棚边界与C柱护板边界出现错位问题。在以往项目中通过水切工艺来调整顶棚边界以达到理论要求，但是不同批次的车身其尺寸不一，而且调节水切工艺烦琐耗时；其次解决方案为增加一个零件限制顶棚受到门动密封条及C柱护板的受力窜动，效果较佳，但成本增加。
发明内容
本发明的要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于车辆的顶棚和C柱护板的连接装置，能够使得后风挡玻璃处的C柱护板的上边界与顶棚的上边界彼此对齐，从而降低成本并实现美观的外观。
根据本发明的一方面，提出了一种车辆的顶棚和C柱护板的连接装置，所述连接装置包括：设置在所述顶棚上的第一连接侧边，设置在C柱护板包括第二连接侧边，其中所述第一连接侧边和所述第二连接侧边通过干涉配合连接在一起，所述连接装置还包括：设置在所述顶棚上的第一限位止挡元件和设置在所述C柱护板上的第二限位元件，所述第一限位止挡元件和所述第二限位止挡元件啮合在一起形成限位止挡结构从而抵抗施加到所述顶棚上的向上的装配力使得所述顶棚和所述C柱护板在车辆的后挡风玻璃处的上边界保持直线对齐。
优选的是，所述第一限位元件设置在所述顶棚的朝向车辆外部的一侧，和所述第二限位元件设置在所述C柱护板的朝向车辆外部的一侧。
优选的是，所述第一限位元件一体地设置在所述顶棚上，和所述第二限位元件一体地设置在所述C柱护板上。
优选的是，所述第一限位止挡元件是从顶棚的第一连接侧边和C柱护板的第二连接侧边之一的上部朝外部延伸设置的限位挡片，所述第二限位止挡元件是从顶棚的第一连接侧边和C柱护板的第二连接侧边中的另一个的上部朝内部设置的限位凸起，所述限位凸起和限位挡片形成限位止挡配合结构，限位挡片的上端边缘压靠在限位凸起的下端。
优选的是，所述限位挡片的上端边缘与所述顶棚和C柱护板之一的上边界的距离等于限位凸起的下端与所述顶棚和C柱护板中的另一个的上边界的距离。
优选的是，所述第一限位止挡元件是设置在顶棚和C柱护板之一的上部的销柱，所述第二限位止挡元件设置在顶棚和C柱护板中的另一个的孔洞，所述销柱插入到所述孔洞内以形成限位止挡配合结构。
根据本发明的另一方面，提出了一种机动车辆，包括上述车辆的顶棚和C柱护板的连接装置。
附图说明
图1显示了现有技术的车辆的C柱护板的示意图；
图2显示了现有技术的车辆的顶棚的示意图；
图3显示了现有技术的车辆的C柱护板和顶棚通过干涉配合方式接合在一起的示意图；
图4显示了现有技术的车辆的C柱护板、门动密封条和顶棚装配示意图；
图5显示了现有技术的车辆的C柱护板和顶棚装配后的示意图；
图6显示了根据本发明的车辆的带有限位结构的C柱护板的示意图；
图7显示了根据本发明的车辆的带有限位结构的顶棚的示意图；
图8显示了沿根据本发明的车辆的C柱护板和顶棚装配后的示意图。
具体实施方式
在现有技术中，车辆的C柱护板与顶棚靠近后风挡玻璃的上边界会出现错位现象，这是由于C柱护板与门动密封条都会施加给顶棚一个垂直向上的力，使得顶棚向上攒动，从而使得顶棚的上边界与C柱护板的上边界出现错位问题。
为了克服现有技术的上述缺陷，根据本发明的一个实施例，如图6所示，在C柱护板1的侧连接边12的上部朝内部设置有限位凸起13，而如图7所述，在顶棚2的侧连接边22的上部朝外部延伸设置有限位挡片23，这里限位凸起13和限位挡片23形成限位止挡配合结构。另外，如图6和图7所示，限位挡片23的上端边缘与所述顶棚2的上边界21的距离等于限位凸起13的下端与C柱护板的上边界11的距离。
如图8所示，顶棚2的限位挡片23的上端边缘压靠在C柱护板1的限位凸起13的下端，由限位凸起13和限位挡片23形成限位止挡配合结构能够克服对顶棚2施加的垂直向上的力从而防止顶棚2的向上攒动，见图8所示，在后风挡玻璃处的C柱护板1的上边界11和与顶棚2的上边界21处于同一直线的对齐状态。根据本发明的上述实施例，顶棚2的限位挡片23和C柱护板1的限位凸起13都是设置在顶棚和C柱护板的朝向车辆外部的一侧。而且上述顶棚2的限位挡片23或C柱护板1的限位凸起13都是与顶棚或者C柱护板一体成形。
根据本发明的其它实施例，也能够采用其它的限位止挡结构在C柱护板及顶棚之间实现上边界对齐的效果，限位止挡结构可以是根据在C柱护板的设置销柱以替代上述限位凸起，并在顶棚上设置限位孔洞以代替上述的限位挡片，从而销柱与限位孔洞啮合配合从而限位止挡结构。根据本发明的其它实施例，上述限位止挡结构也可以构造成其它例如卡扣的其它结构。
尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。

Claims (7)

1.一种车辆的顶棚和C柱护板的连接装置，所述连接装置包括：
设置在所述顶棚上的第一连接侧边，
设置在C柱护板上的第二连接侧边，其中所述第一连接侧边和所述第二连接侧边通过干涉配合连接在一起，
所述连接装置还包括：设置在所述顶棚上的第一限位止挡元件和设置在所述C柱护板上的第二限位止挡元件，所述第一限位止挡元件和所述第二限位止挡元件啮合在一起形成限位止挡结构从而抵抗施加到所述顶棚上的向上的装配力使得所述顶棚和所述C柱护板在车辆的后挡风玻璃处的上边界保持直线对齐。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一限位止挡元件设置在所述顶棚的朝向车辆外部的一侧，和所述第二限位止挡元件设置在所述C柱护板的朝向车辆外部的一侧。
3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一限位止挡元件一体地设置在所述顶棚上，和所述第二限位止挡元件一体地设置在所述C柱护板上。
4.根据权利要求1-3之一所述的连接装置，其特征在于，所述第一限位止挡元件是从顶棚的第一连接侧边和C柱护板的第二连接侧边之一的上部朝外部延伸设置的限位挡片，所述第二限位止挡元件是从顶棚的第一连接侧边和C柱护板的第二连接侧边中的另一个的上部朝内部设置的限位凸起，所述限位凸起和限位挡片形成限位止挡配合结构，限位挡片的上端边缘压靠在限位凸起的下端。
5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述限位挡片的上端边缘与所述顶棚和C柱护板之一的上边界的距离等于限位凸起的下端与所述顶棚和C柱护板中的另一个的上边界的距离。
6.根据权利要求1-3之一所述的连接装置，其特征在于，所述第一限位止挡元件是设置在顶棚和C柱护板之一的上部的销柱，所述第二限位止挡元件是设置在顶棚和C柱护板中的另一个的孔洞，所述销柱插入到所述孔洞内以形成限位止挡配合结构。
7.一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的车辆的顶棚和C柱护板的连接装置。
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