JP5808362B2 - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアサッシュの真下に離間して位置するドアチェッカーをサイドドアに設けた車両用サイドドア構造に関する。

一般の自動車は、サイドドアの半開時と全開時に開きが止まるようにするためのドアチェッカーを有する。ドアチェッカーはサイドドアのドアパネルに設けられ、その一端が車体に接合される。サイドドアには、ドアサッシュが設けられている。サイドドアの内部において、ドアサッシュの下端部がドアパネルに接合される。雨水がドアサッシュを伝わり、サイドドアの内部に浸入した場合には、浸入した水がドアパネルを伝わりドアチェッカーに触れるため好ましくない。そこで、ドアパネルを伝わる水を回避する技術として、例えば特許文献１が知られている。また、ドアサッシュから伝わる水を回避する技術として、例えば特許文献２が知られている。

特許文献１で知られている技術は、ドアサッシュの下方で、ドアパネルにビード形状の案内部を斜めに形成し、ドアパネルを伝わって落ちてくる水の流れる方向を、案内部によって変える技術である。

また、特許文献２で知られている技術は、ドアチェッカーを取り付けるスペースを設け、このスペースに取り付けられたドアチェッカーの上方において、ドアサッシュの下端から斜め側方に延出した延出部を設け、ドアサッシュを伝わってくる水がドアチェッカーの側方を通過するようにする技術である。

しかし、特許文献１のようにドアパネルにビート形状の案内部を設けたのでは、構造が繁雑になる。また、特許文献２のように、ドアサッシュの下端に延出部を設けたのでは、ドアサッシュの構造が複雑になる。

特開平７−２２８１４７号公報 特開２００９−１０７３６５公報

本発明は、ドアサッシュの真下に離間して位置するドアチェッカーをサイドドアに設けた車両用サイドドア構造において、簡易な構成で、ドアチェッカーを取り付けるスペースを確保すると共に、ドアチェッカーを雨水から回避させることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、ドアサッシュの真下に離間して位置するドアチェカーをサイドドアに設けた車両用サイドドア構造であって、前記ドアサッシュの下端部は前記サイドドアのドアパネルに接合され、このドアパネルには、前記サイドドアの内部に窪み且つ上下方向に細長い凹部が形成され、この凹部に、前記ドアチェッカーが設けられ、前記凹部の上端は、車幅方向外側の端が頂部となるように形成され、この頂部は、前記ドアサッシュの下端よりも車内側に位置していることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、ドアパネルの縁部には、車体との間をシールするシール部材を取り付けるためのシール面が形成され、このシール面は、凹部の車幅方向外側の端に隣接し、この隣接した部位に縦壁が設けられ、この縦壁は、シール面に沿って凹部の下方へ延びると共に、凹部の縦壁を兼ねていることを特徴とする。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、縦壁は、上下方向の全域にわたって凹凸なく上下に連続した形状に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、縦壁とシール面との間の隅は、丸みなく又は丸みの少ないシャープな輪郭に形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、凹部の上端の縁は、頂部から車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜しており、凹部の車内側の端は、ドアチェッカーの車内側の端よりも車内側に位置し、凹部の車内側の端は、凹部の上端の縁に交わっていることを特徴とする。

請求項６に記載のごとく、より好ましくは、凹部の上端の傾斜した縁の下端は、ドアパネル前面の車内側縁部に位置することを特徴とする。

請求項７に記載のごとく、より好ましくは、凹部の底面は、高さ中央部分の最も深い平面状の中央部と、この中央部から凹部の上端の縁へ向かって上がり斜面となる上方傾斜部と、中央部から凹部の下端の縁へ向かって上がり斜面となる下方傾斜部とからなり、中央部の上端と上方傾斜部との境、及び、中央部の下端と下方傾斜部との境には、稜線が形成され、ドアチェッカーは、中央部に取り付けられることを特徴とする。

請求項８に記載のごとく、より好ましくは、中央部の車幅方向の大きさは、上方傾斜部の車幅方向の大きさよりも大きいことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアパネルには、サイドドアの内部に窪み且つ上下方向に細長い凹部が設けられる。ドアパネルに凹部を設けたので、ドアパネルの剛性を向上させることができ、凹部にドアチェッカーを取り付けることができる。加えて、ドアパネルに凹部を設けるだけであるので、他の部品の配置に影響を与えることがなく、ドアチェッカーを車体に接合するスペースを確保することができる。

加えて、凹部の上端の車幅方向外側の端にある頂部は、ドアサッシュの下端より車内側に位置する。凹部に対応するドアパネルの内側は凸形状となり、ドアサッシュから垂れてくる水を凸形状部の車外側に導くことができ、ドアチェッカーを水から回避させることができる。結果、ドアパネルの内側に、水案内部を別途設ける必要がないので、サイドドアを簡易な構成にでき、成形性も向上させることができる。

請求項２に係る発明では、シール面は、凹部の車幅方向外側の端に隣接し、この隣接した部位に縦壁を設けたので、凹部とシール面を区切ることができる。このため、シール面の面積を必要最小限に抑え、シール面の精度を向上させることができる。加えて、縦壁を凹部の下方へ延ばしたので、凹部の下方においても、シール面の精度を確保することができる。加えて、ドアパネルの内側において、縦壁によって車外側が水路になるので、安定して水を案内することができる。加えて、縦壁よりも内側に配置される部品に水がかかる虞を低減することができる。

請求項３に係る発明では、縦壁は、上下方向の全域にわたって凹凸なく上下に連続した形状に形成されるので、ドアサッシュから伝わってくる水を縦壁に沿って滑らかに下方に導くことができる。

請求項４に係る発明では、縦壁とシール面との間の隅は、丸みなく又は丸みの少ないシャープな輪郭に形成されているので、シール面の裏面から切り立つようにして縦壁を形成でき、水が縦壁を乗り越え難くすることができる。結果、縦壁から離れた場所に配置されるドアチェッカーに水がかかることを回避できる。加えて、縦壁とシール面との間の隅をシャープな輪郭に形成することで、より一層、シール面と縦壁を区切ることができ、シール面の精度を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、凹部の上端の縁は、頂部から車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜しているので、仮に揺れなどによって頂部よりも車内側に水が垂れてきても、水を凹部の上端の傾斜している縁に沿って流し、ドアチェッカー側に流れないようにできる。

請求項６に係る発明では、凹部の上端の傾斜した縁の下端は、ドアパネル前面の車内側縁部に位置するので、ドアパネルの形状を滑らかに形成でき、ドアパネルを成形するための材料を少なくし、軽量化及び材料コストの低減を図ることができる。加えて、滑らかにドアパネルを滑らかに成形することで、成形性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、中央部は、凹部のなかで最も深い位置にあるので、水が通る面から距離を大きく離すことができ、中央部に配置されるドアチェッカーに水をかかり難くすることができる。加えて、中央部と上方傾斜部との境、中央部と下方傾斜部との境には、稜線が形成される形状としたので、凹部の剛性を向上させることができる。加えて、中央部を平面にしたので、ドアチェッカーの取り付け精度を向上させることができる。

請求項８に係る発明では、中央部の車幅方向の大きさは、上方傾斜部の車幅方向の大きさよりも大きいので、ドアサッシュから下方に垂れてくる水の流路と、ドアチェッカーとの距離を大きく離すことができ、より一層ドアチェッカーに水をかかり難くできる。加えて、中央部の幅を大きくしたので、ドアチェッカーのサイズやレイアウトの自由度を高めることができる。

本発明に係るサイドドアの側面図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図である。 図３に示されたサイドドアの要部斜視図である。 図３に示されたサイドドアの要部拡大図である。 図４に示されたサイドドア上部の斜視図である。 図４に示されたサイドドア下部の斜視図である。 図６に示されたスチフナ周辺の斜視図である。 本発明に係るサイドドアの作用図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

図１に示されるように、車両用のサイドドア１０は、例えば、車両の運転席側の側部に設けられるヒンジ式のドアである。サイドドア１０は、ドアパネル２０と、このドアパネル２０の上部に設けられるドアサッシュ１１と、このドアサッシュ１１に保持されるドアガラス１２とからなる。

自動車等の車両は、サイドドア１０の半開時と全開時に開きが止まるようにするためのドアチェッカー１３を有する。ドアチェッカー１３は、ドアサッシュ１１の真下に離間した位置で、ドアパネル２０に設けられる。ドアチェッカー１３の一端は、車体に結合される。

次にサイドドア１０を車内側からの斜視図に基づいて説明する。図２に示されるように、ドアパネル２０は、金属製のドアインナパネル２１と、このドアインナパネル２１の車外側に設けられる金属製のドアアウタパネル２２とからなる。

ドアインナパネル２１は、車内側を形成するドアパネル側面部２３と、ドアチェッカー１３が取り付けられる縁部２４とを有する。縁部２４には、サイドドア１０の内部に窪む凹部３０と、シール部材２５を取り付けるためのシール面２６とが形成されている。シール部材２５は、車体とサイドドア１０との間をシールする部材である。

縁部２４の前側は、ドアパネル前面２７を形成する。このドアパネル前面２７は、ドアパネル側面部２３に対して、いわゆる山折りにされ、ドアパネル前面２７の車内側縁部２８は、シャープな輪郭に形成されている。

ドアチェッカー１３は、凹部３０に取り付けられるケース１４と、このケース１４に進退自在に設けられるチェックプレート１５とからなる。このチェックプレート１５の先端部は車体に回動自在に接合される。サイドドア１０を開くと、チェックプレート１５はケース１４から突出する態様となり、サイドドア１０を閉じると、チェックプレート１５はケース１５に没する態様となる。

凹部３０の底面は、高さ中央部分の最も深い位置に形成される中央部３１と、この中央部３１から凹部３０の上端の縁３２へ向かって上がり斜面となる上方傾斜部３３と、中央部３１から凹部３０の下端の縁３４へ向かって上がり斜面となる下方傾斜部３５とからなる。また、中央部３１は、平面状に形成される。このため、ドアチェッカー１３を容易に中央部３１に取り付けることができる。

次にドアパネル２０の内側を断面図に基づいて説明する。図３に示されるように、凹部３０は、ドアパネル２０の内側において、図表側に突出する形態となる。凹部３０は、ドアサッシュ１１の下方に位置し、上下方向に細長く形成される。

上方傾斜部３３は、上端の縁３２から下方に向かうに従い、徐々に幅が広がるように形成される。中央部３１は、中央部３１の上端と上方傾斜部３３の境３６から下方に向かうに従い、徐々に幅が広がり、高さ方向中心付近から車幅方向の幅が略一定に形成される。下方傾斜部３５は、中央部３１の下端と下方傾斜部３５の境３７から下方に向けて、略一定の幅に形成される。

下方傾斜部３５の下端の縁３４から縁部２４の下端まで、下部面４１が形成される。凹部３０及び下部面４１は、シール面２６の車内側に位置すると共に、シール面２６より図表側に突出するように形成される。なお、凹部３０の突出量に比較して、下部面４１の突出量は小さい。また、ドアパネル２０の表側だけをシール面２６とするのではなく、便宜上、ドアパネル２０の裏側もシール面２６とする。

凹部３０の車内側の端３８は、ケース１３の車内側の端３９よりも車内側に位置する。中央部３１の車幅方向の幅は、上方傾斜部３３の車幅方向の幅よりも大きい。また、中央部３１は、平面状に形成される。このため、中央部３１は比較的面積が広く、ドアチェッカー１３の配置レイアウトを向上させることができると共に、中央部３１に容易に取り付けることができる。

次にドアパネル２０の内側を斜視図に基づいて説明する。図４に示されるように、シール面２６は、凹部３０の車幅方向外側の端に隣接し、この隣接した部位に縦壁４２が形成される。この縦壁４２は、上方傾斜部３３、中央部３１及び下方傾斜部３５の車幅方向外側の端を滑らかに繋ぐように設けられ、シール面２６に沿って凹部３０の下方へ延びる縦壁帯部４３を有する。

この縦壁帯部４３により、下部面４１は、シール面２６よりも内部側へ一段高い位置となる。縦壁４２は、縦壁帯部４３も含め、上下方向の全域にわたって凹凸なく上下に連続した形状を呈する。

また、中央部３１の上端と上方傾斜部３３の境３６及び、中央部３１の下端と下方傾斜部３５の境３７は、稜線となるように形成される。凹部３０の底面は稜線を有するように形成され、さらに凹部３０は縦壁４２を有するので、凹部３０の剛性を向上させることができ、ドアチェカー１３の取り付け剛性も向上させることができる。

次にサイドドアの要部について説明する。図３、図５及び図６に示されるように、ドアサッシュ１１の下端部は、ドアパネル２０の内側に接合されている。上方傾斜部３３の上端の縁３２は、車幅方向外側の端が頂部４４となるように形成される。この頂部４４は、ドアサッシュ１１の車内側端の延長線１６よりも車内側に位置する。また、頂部４４は、ドアサッシュ１１の下端１７よりも車内側に位置する。

このため、ドアサッシュ１１からシール面２６に沿って垂れてくる雨水は、頂部４４よりも車幅方向外側に落ちる。そして、縦壁４２に沿って下方に流れ落ちる。結果、水が上方傾斜部３３から中央部３１に乗り上げてくることはない。

また、上方傾斜部３３の上端の縁３２は、頂部４４から車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜し、凹部３０の車内側の端３８に交わっている。ドアパネル２０の外部から見ると、傾斜した縁３２の下端４５は、図２に示したドアパネル前面２７の車内側縁部２８に位置する。このため、ドアインナパネル２１の形状を滑らかに形成でき、ドアインナパネル２１を成形するための材料を極力少なくすることができる。

ドアサッシュ１１の下端部は、ドアパネル２０の内側に接合され、その一部がスチフナ５１に覆われている。スチフナ５１は、ドアパネル２０の上部にもうけられている。ドアパネル２０の上部に、スチフナ５１を介してドアサッシュ１１の下部片１８が支持される。ドアガラス１２は、下部片１８にウェザーストリップ５２を介して支持される。

スチフナ５１の下部は、断面が傘状に広がり、外側の外板部５３と、内側の内板部５４とを有する。外板部５３の下端は、ドアアウタパネル２２の近傍に位置する。内板部５４の下端は、ドアインナパネル２１の近傍に位置する。内板部５４の下端は、凹部３０の頂部４４よりも車幅方向内側に位置する。

仮に、スチフナ５１の内板部５４を雨水が垂れてきた場合、水は、シール面２６を伝わって凹部３０の上端の縁３２に到達する。凹部３０の上端の縁３２が車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜するので、水は、上端の縁３２に沿って、凹部３０の車内側の端３８に導かれ、凹部３０の車内側の端３８に沿って下方へ流れ落ちる。このため、水が、ドアチェカー１３に触れることを防止できる。

図７に示されるように、縦壁４２とシール面２６との間の隅４６は、丸みなく又は丸みの少ないシャープな輪郭に形成されている。このため、隅４６に沿って上から流れてくる水が、縦壁４２を乗り越えて凹部３０に到達することを防止できる。また、同様に、縦壁帯部４３においても、水が縦壁帯部４３を乗り越えて下部面４１に到達することを防止できる。

縦壁４２は、凹部３０から縦壁帯部４３まで、全域にわたって滑らかに形成されると共に、ドアインナパネル２１の下部まで連続して形成されている。このため、ドアサッシュ１１からドアパネル２０の下部まで、水をシール面２６上で流すことができる。このように、簡単な構造であるので、ドアパネル２０の加工費用を低減させることができる。

図８に示されるように、スチフナ５１の前端部は、ドアサッシュ１１に接合されている。スチフナ５１の上部は、上に向かって開く形状である。このため、雨水がドアサッシュ１１やドアサッシュ１１の下部片１８を伝わりスチフナ５１に流れ、スチフナ５１の外板部５３や内板部５４の下端から、水が垂れることがある。

スチフナ５１の外板部５３の下端は、凹部３０の車幅方向外側端よりも、外側に位置するので、水が凹部３０に垂れることはない。また、スチフナ５１の内板部５４の下端は、ドアインナパネル２１の近傍に位置するので、内板部５４の下端から垂れた水は、凹部３０の上端の縁３４から、凹部３０の車内側の端３８へと導かれる。

以上に述べたサイドドア１０の作用を次に述べる。図９に示されるように、ドアサッシュ１１から矢印ａのように垂れてくる水は、頂部４４より図右側に流れ、壁部４２に沿って矢印ｂのように下方へ流れ落ちる。

スチフナ５１の内板部５４から矢印ｃのように垂れてくる水は、凹部３０の上端の縁３２により矢印ｄのように流れ、さらに、凹部３０の車内側の端３８に沿って矢印ｅのように下方へ流れ落ちる。

壁部４２及び車内側の端３８は、ドアチェッカー１３から離れた位置に形成されているので、水がドアチェッカー１３に触れることを防止できる。

以上に述べたサイドドアをまとめて以下に記載する。
図２及び図５に示されるように、ドアパネル２０には、サイドドア１０の内部に窪み且つ上下方向に細長い凹部３０が設けられる。ドアパネル２０に凹部３０を設けたので、ドアパネル２０の剛性を向上させることができ、凹部３０にドアチェッカー１３を取り付けることができる。加えて、ドアパネル２０に凹部３０を設けるだけであるので、他の部品の配置に影響を与えることがなく、ドアチェッカー１３を車体に接合するスペースを確保することができる。

加えて、凹部３０の上端の車幅方向外側の端にある頂部４４は、ドアサッシュ１１の下端１７より車内側に位置する。凹部３０に対応するドアパネル２０の内側は凸形状となり、ドアサッシュ１１から垂れてくる水を凸形状部の車外側に導くことができ、ドアチェッカー１３を水から回避させることができる。結果、ドアパネル２０の内側に、水案内部を別途設ける必要がないので、サイドドア１０を簡易な構成にでき、成形性も向上させることができる。

図３に示されるように、シール面２６は、凹部３０の車幅方向外側の端に隣接し、この隣接した部位に縦壁４２を設けたので、凹部３０とシール面２６を区切ることができる。このため、シール面２６の面積を必要最小限に抑え、シール面２６の精度を向上させることができる。加えて、縦壁４２を凹部３０の下方へ延ばしたので、凹部３０の下方においても、シール面２６の精度を確保することができる。加えて、ドアパネル２０の内側において、縦壁４２によって車外側が水路になるので、安定して水を案内することができる。加えて、縦壁４２よりも内側に配置される部品に水がかかる虞を低減することができる。

図３及び図７に示されるように、縦壁４２は、上下方向の全域にわたって凹凸なく上下に連続した形状に形成されるので、ドアサッシュ１１から伝わってくる水を縦壁４２に沿って滑らかに下方に導くことができる。

図７に示されるように、縦壁４２とシール面２６との間の隅４６は、丸みなく又は丸みの少ないシャープな輪郭に形成されているので、シール面２６から切り立つようにして縦壁４２を形成でき、水が縦壁４２を乗り越え難くすることができる。結果、縦壁４２から離れた場所に配置されるドアチェッカー４３に水がかかることを回避できる。加えて、縦壁４２とシール面２６との間の隅４６をシャープな輪郭に形成することで、より一層、シール面２６と縦壁４２を区切ることができ、シール面２６の精度を向上させることができる。

図３及び図５に示されるように、凹部３０の上端の縁３２は、頂部４４から車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜しているので、仮に揺れなどによって頂部４４よりも車内側に水が垂れてきても、水を凹部３０の上端の傾斜している縁３２に沿って流し、ドアチェッカー１３側に流れないようにできる。

図２及び図３に示されるように、凹部３０の上端の傾斜した縁３２の下端は、ドアパネル前面２７の車内側縁部２８に位置するので、ドアパネル２０の形状を滑らかに形成でき、ドアパネル２０を成形するための材料を少なくし、軽量化及び材料コストの低減を図ることができる。加えて、滑らかにドアパネル２０を滑らかに成形することで、成形性を向上させることができる。

図３及び図４に示されるように、中央部３１は、凹部３０のなかで最も深い位置にあるので、水が通る面２６から距離を大きく離すことができ、中央部３１に配置されるドアチェッカー１３に水をかかり難くすることができる。加えて、中央部３１と上方傾斜部３３との境３６、中央部３１と下方傾斜部３５との境３７には、稜線が形成される形状としたので、凹部３０の剛性を向上させることができる。加えて、中央部３１を平面にしたので、ドアチェッカー１３の取り付け精度を向上させることができる。

図３に示されるように、中央部３１の車幅方向の大きさは、上方傾斜部３３の車幅方向の大きさよりも大きいので、ドアサッシュ１１から下方に垂れてくる水の流路と、ドアチェッカー１３との距離を大きく離すことができ、より一層ドアチェッカー１３に水をかかり難くできる。加えて、中央部の幅を大きくしたので、ドアチェッカー１３のサイズやレイアウトの自由度を高めることができる。

尚、実施例では、サイドドア１０を車両の運転席側のドアとしたが、これに限定されず、車両の助手席側のドア等、ドアサッシュの真下に離間して位置するドアチェッカーが設けられたドアであれば、他の位置のサイドドアであっても差し支えない。また、実施例においては、凹部３０の上端の縁３２を直線状に形成したが、これに限定されず、頂部４４から車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜していれば、上端の縁３２が湾曲して形成されていても差し支えない。また、実施例においては、上方傾斜部３３及び下方傾斜部３５を平面状に形成したが、これに限定されず、中央部３１の上端の境３６及び下端の境３７が稜線となるように形成すれば、上方傾斜部３３及び下方傾斜部３５を曲面状に形成しても差し支えない。

本発明の車両用サイドドア構造は、ドアサッシュの真下に離間してドアチェッカーを設けたサイドドアを有する車両に好適である。

１０…サイドドア、１１…ドアサッシュ、１３…ドアチェッカー、１７…ドアサッシュの下端、２０…ドアパネル、２４…ドアパネルの縁部、２５…シール部材、２６…シール面、３０…凹部、３１…中央部、３２…凹部の上端の縁、３３…上方傾斜部、３４…凹部の下端の縁、３５…下方傾斜部、３６…中央部の上端の境、３７…中央部の下端の境、３８…凹部の車内側の端、３９…ドアチェッカーの車内側の端、４２…縦壁、４４…頂部、４５…傾斜した縁の下端、４６…縦壁とシール面との間の隅。

Claims (8)

1. ドアサッシュの真下に離間して位置するドアチェカーをサイドドアに設けた車両用サイドドア構造であって、
   前記ドアサッシュの下端部は前記サイドドアのドアパネルに接合され、
   このドアパネルには、前記サイドドアの内部に窪み且つ上下方向に細長い凹部が形成され、
   この凹部に、前記ドアチェッカーが設けられ、
   前記凹部の上端は、車幅方向外側の端が頂部となるように形成され、
   この頂部は、前記ドアサッシュの下端よりも車内側に位置していることを特徴とする車両用サイドドア構造。
2. 前記ドアパネルの縁部には、車体との間をシールするシール部材を取り付けるためのシール面が形成され、
   このシール面は、前記凹部の車幅方向外側の端に隣接し、
   この隣接した部位に縦壁が設けられ、
   この縦壁は、前記シール面に沿って前記凹部の下方へ延びると共に、前記凹部の前記縦壁を兼ねていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドドア構造。
3. 前記縦壁は、上下方向の全域にわたって凹凸なく上下に連続した形状に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用サイドドア構造。
4. 前記縦壁と前記シール面との間の隅は、丸みなく又は丸みの少ないシャープな輪郭に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用サイドドア構造。
5. 前記凹部の上端の縁は、前記頂部から車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜しており、
   前記凹部の車内側の端は、前記ドアチェッカーの車内側の端よりも車内側に位置し、
   前記凹部の車内側の端は、前記凹部の上端の縁に交わっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
6. 前記凹部の上端の傾斜した縁の下端は、前記ドアパネル前面の車内側縁部に位置することを特徴とする請求項５記載の車両用サイドドア構造。
7. 前記凹部の底面は、高さ中央部分の最も深い平面状の中央部と、
   この中央部から前記凹部の上端の縁へ向かって上がり斜面となる上方傾斜部と、
   前記中央部から前記凹部の下端の縁へ向かって上がり斜面となる下方傾斜部とからなり、
   前記中央部の上端と前記上方傾斜部との境、及び、前記中央部の下端と前記下方傾斜部との境には、稜線が形成され、
   前記ドアチェッカーは、前記中央部に取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用サイドドア構造。
8. 前記中央部の車幅方向の大きさは、前記上方傾斜部の車幅方向の大きさよりも大きいことを特徴とする請求項７記載の車両用サイドドア構造。

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