JP2009107365A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスガイドの下方にドアチェッカーが設けられた自動車のドア構造において、ガラスガイドを伝って落ちた水滴がドアチェッカー内部に入るのを防ぐ。
【解決手段】ドアガラス７の前部をガイドするガラスガイド１の下方にドアチェッカー３を設けた自動車のドア構造である。このドア構造では、ガラスガイド１の下端が、ドアチェッカー３の真上近傍に位置しており、該ガラスガイド１を伝わって落ちる水を導き上記ドアチェッカー３にかからないようにする防水手段を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアガラスの前部をガイドするガラスガイドの下方にドアチェッカーが設けられた自動車のドア構造に関するものである。

従来から、自動車のドアのインナパネルの前面部に設けられ、ドアを所定の開き位置に保持するドアチェッカーが知られている。このようなドアチェッカーとしては、例えば、ドアのインナパネルの内面の前面側に取り付けたケース内に押圧部材等を組み込み、この押圧部材により自動車のボディに回動自在に連結されたチェックプレートを押圧して、ドアを所定の開き位置に保持するものがある。

一方、自動車のドアの内部では、ドアガラスの昇降を案内するガラスガイドがドアガラス開口部よりも下方に延びており、ドアガラスの配置や傾斜角や形状等によっては、このガラスガイドの下端がドアチェッカーの真上近傍に位置することがある。ガラスガイドの下端がこのようにドアチェッカーの真上近傍にあると、ガラスガイドを伝ってケースやチェックプレートに落ちた雨水や洗車水等の水滴がケース内部に入ってドアチェッカーの機能を低下させるおそれがある。

このような問題を解決するために、例えば、特許文献１では、チェックプレートに排水孔とこの排水孔に水を誘導する誘導溝を形成することにより、チェックプレート上に溜まった水がケース内に流入するのを防ぐようにしたドアチェッカーが提案されている。
特開２００７−５６４６１号公報

しかしながら、特許文献１のドアチェッカーでは、チェックプレート上に溜まった水が完全に払拭されないおそれがあるとともに、ケースに直接水が落下した場合にはチェックプレートが貫通する貫通孔を通じてケース内に水が入るおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガラスガイドの下方にドアチェッカーが設けられた自動車のドア構造において、ガラスガイドを伝って落ちた水滴がドアチェッカー内部に入るのを防ぐ技術を提供することにある。

第１の発明は、ドアガラスの前部をガイドするガラスガイドの下方にドアチェッカーを設けた自動車のドア構造であって、上記ガラスガイドの下端が、上記ドアチェッカーの真上近傍に位置しており、該ガラスガイドを伝わって落ちる水を導き上記ドアチェッカーにかからないようにする防水手段を備えていることを特徴とするものである。

このように、ガラスガイドを伝って落ちる水を導きドアチェッカーにかからないようにする防水手段が備えられているので、ガラスガイドを伝って落ちた水滴がドアチェッカー内部に入るのを抑制できる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ガラスガイド内には、弾性材料からなるガラスランチャンネルが設けられており、上記防水手段は、上記ガラスランチャンネルの下端から下方且つ車幅方向一方側に延びていて、下端が車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向一方側に位置している延出部を有していることを特徴とするものである。

このように、成形の自由度に優れる弾性材料からなるガラスランチャンネルを防水手段として用いることにより、防水手段を容易に形成できるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記延出部は、ドアのインナパネルの内面の側面側又は前面側に支持されていることを特徴とするものである。

このように、ガラスランチャンネルをドアのインナパネルの内面の側面側又は前面側で支持することにより、弾性材料からなるガラスランチャンネルの動きを規制して、ドアチェッカーに水がかかるのを確実に抑制することができる。

第４の発明は、上記第１の発明において、上記ガラスガイドの下端のうち車幅方向一方側のみが、平面視において上記ドアチェッカーと重なっており、上記ガラスガイドの下端は、車幅方向一方側から他方側に向かうに従って下方に直線状に延びており、上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端部からなることを特徴とするものである。

このように、車幅方向一方側から他方側に向かうに従って下方に直線状に延びる、ガラスガイドの下端部を防水手段として用いることにより、ガラスガイドを伝って落ちる水を、平面視においてドアチェッカーと重なっていないガラスガイドの下端の車幅方向他方側から排水することができる。したがって、ガラスガイドの形状を大きく変更することなく、ドアチェッカーに水がかかるのを抑えることができる。

第５の発明は、上記第１の発明において、上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車幅方向一方側に延びていて、下端が車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向一方側に位置している延出部を有していることを特徴とするものである。

このように、剛性の高いガラスガイドで防水手段を形成しているので、延出部をドアのインナパネルの内面等で支持することなく、ドアチェッカーに水がかかるのを確実に抑制することができる。

第６の発明は、上記第５の発明において、上記ドアチェッカーは、ドアのインナパネルの内面の前面側に取り付けられたケースと、上記ドアが閉まっているときに該ケースよりも車両後方に突き出て、該ケースよりも車幅方向の幅が小さいチェックプレートとを有しており、上記ガラスガイドの下端が、平面視において上記ドアチェッカーのうち少なくとも上記ケースと重なっており、上記延出部は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車両後方にも延びていて、下端が車両前後方向に関して上記ケースよりも車両後方に位置していることを特徴とするものである。

このように、延出部の下端が車両前後方向に関して上記ケースよりも車両後方に位置していることから、延出部の下端がチェックプレートにはかかるが、車幅方向の幅がチェックプレートよりも大きいケースにはかからないので、延出部を車幅方向に大きく傾斜させることなく、ドアチェッカーに水がかかるのを抑制することができる。

第７の発明は、上記第１の発明において、上記ドアチェッカーは、ドアのインナパネルの内面の前面側に取り付けられたケースと、上記ドアが閉まっているときに該ケースよりも車両後方に突き出て、該ケースよりも車幅方向の幅が小さいチェックプレートとを有しており、上記ガラスガイドの下端が、車幅方向に関して上記チェックプレートよりも車幅方向一方側に位置し、且つ平面視において上記ドアチェッカーのうち上記ケースのみと重なっており、上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車両後方に延びていて、下端が車両前後方向に関して上記ケースよりも車両後方に位置している延出部を有していることを特徴とするものである。

このように、ガラスガイドの下端が、車幅方向に関して上記チェックプレートよりも車幅方向一方側に位置し、且つ平面視において上記ドアチェッカーのうち上記ケースのみと重なっているときには、延出部の下端を車両前後方向に関してケースよりも車両後方に位置させることにより、延出部の下端がドアチェッカーをかわすことができる。したがって、延出部を車幅方向に傾斜させることなく、ドアチェッカーに水がかかるのを抑制することができる。

第８の発明は、上記第１の発明において、上記ガラスガイドは、取付ブラケットを介してドアのインナパネルに取り付けられており、上記防水手段は、上記取付ブラケットに一体形成され、且つ上記ガラスガイドの下端と上記ドアチェッカーの上端との間で、底面が車幅方向一方側から他方側に向かうに従って下方に傾斜する樋部を有しており、上記樋部の底面の下端が、車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向他方側に位置していることを特徴とするものである。

このように、ガラスガイドの取付ブラケットを利用して樋部を形成することにより、部品点数を増加させることなく、ドアチェッカーに水がかかるのを確実に抑制することができる。

なお、本発明において、「車幅方向」及び「車両前後方向」とは、それぞれドアが閉まっている状態のものを意味する。

本発明によれば、ガラスガイドを伝って落ちる水を導き上記ドアチェッカーにかからないようにする防水手段を備えることにより、ガラスガイドを伝って落ちた、雨水や洗車水等の水滴がドアチェッカー内部に入るのを抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、「車幅方向」及び「車両前後方向」とは、それぞれドアを閉めた状態における車幅方向及び車両前後方向を意味する。

（実施形態１）
図１は、アウターパネル２９（図２参照）を取り外した状態の車両のドア３９の右側側面を車外から見た図を示し、このドア３９にはドアガラス７の前部をガイドする横断面コ字型のステンレス製ガラスガイド１が設けられている。このガラスガイド１は、ドアガラス７の昇降を案内するものであり、ドアガラス開口部の上縁４１ａから延びていて、その下端１ａがドアガラス開口部の下端４１ｂよりも大きく下方に位置している。このガラスガイド１の下方にはドア３９を所定の開き位置に保持するドアチェッカー３が設けられている。

ドアチェッカー３は、上下のドアヒンジ部２７ａ，２７ｂの間に対応する高さ位置に設けられており、直方体状のケース１３と長方形板状のチェックプレート１７とを有している。

上記ケース１３は、ドア３９のインナパネル９の内面の前面９ａ側における車幅方向の車内側寄りに取り付けられている。ケース１３の車両後方側の面の略中央部には車両前後方向に貫通する貫通孔２３（図２参照）が形成されるとともに、その内部にはドア３９を所定の開き位置に保持するために上記チェックプレート１７を押圧する押圧部材（図示せず）が組み込まれている。上記チェックプレート１７は、ケース１３の車幅方向幅よりも小さい車幅方向幅を有しており、ケース１３の貫通孔２３に挿通されている。チェックプレート１７は、その前端部が自動車のボディ（図示せず）に回動自在に連結されており、その後端部にストッパゴム１９を有している。そして、チェックプレート１７は、ドア３９が閉まっているときに、ケース１３から車両後方に突き出るようになっている。

図２は、インナパネル９の内面の前面９ａ側を車両後方から見た図を示し、上記ガラスガイド１の下端１ａは、ドアチェッカー３の真上近傍に位置している。このガラスガイド１内には、ガラスガイド１とドアガラス７との間をシールする、ゴム材料（弾性材料）からなるガラスランチャンネル５が設けられている。

ガラスランチャンネル５は、底壁部と一対の側壁部とを有する横断面略コ字状の本体部（図示せず）と、両側壁部の先端部からそれぞれ本体部内側に向かって延びる一対のリップ部５ｂ，５ｂとを備えている。ガラスランチャンネル５は、車両前後方向後側が開口するように本体部がガラスガイド１に嵌合されるとともにガラスガイド１に沿うように下方に延びている。また、ガラスランチャンネル５は、一対のリップ部５ｂ，５ｂをドアガラス７の両面に当接させて、ガラスガイド１とドアガラス７との間をシールしている。このためドアガラス７が昇降した際に、本体部とリップ部５ｂ，５ｂで囲まれた空間内に雨水や洗車水等の水滴が流入すると、何も対策を講じていない場合、この水滴がガラスランチャンネル５を伝ってケース１３やチェックプレート１７の上に落ちることになる。そこで、本実施形態では、以下のような防水手段を設けている。

ガラスランチャンネル５の下端５ａ、より詳しくは、実質的にドアガラス７をガイドするガイド部分の下端５ａは、ガラスガイド１の下端１ａと略一致しており、該ガラスランチャンネル５の下端部には延出部（防水手段）１５が一体に形成されている。

延出部１５は、ガラスランチャンネル５の下端５ａから下方且つ車幅方向外側に延びていて、その下端１５ａが車幅方向に関してドアチェッカー３よりも車幅方向外側（車外側）に位置しているとともに、締結ボルト３５によってドア３９のインナパネル９の内面の前面９ａ側に支持されている。換言すれば、この延出部１５は、ガラスランチャンネル５のうちガラスガイド１の下端１ａから下方に直線状に延びている部分を車幅方向外側に折り曲げるとともに、このガラスランチャンネル５を曲がった状態のままドア３９のインナパネル９の内面の前面９ａ側で支持することにより形成されている。

以上の構成により、ガラスガイド１及びガラスランチャンネル５を伝わって落ちる水は、車幅方向外側に折り曲げられた延出部１５に案内されて、ドアチェッカー３にかかることなく排水される。

−効果−
本実施形態によれば、ガラスガイド１を伝って落ちる水を導きドアチェッカー３にかからないようにする防水手段１５が備えられているので、ガラスガイド１を伝って落ちた水滴がドアチェッカー３内部に入るのを抑制できる。

また、成形の自由度に優れるゴム材料からなるガラスランチャンネル５を防水手段１５として用いることにより、防水手段１５を容易に形成できるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。

さらに、ガラスランチャンネル５をドア３９のインナパネル９の内面の前面９ａ側で支持することにより、ゴム材料からなるガラスランチャンネル５の動きを規制して、ドアチェッカー３に水がかかるのを確実に抑制することができる。

なお、本実施形態では、延出部１５はガラスランチャンネル５の下端５ａから下方且つ車幅方向外側（車外側）に延びているが、これに限らず、ガラスランチャンネル５の下端５ａから下方且つ車幅方向内側（車内側）に延びるように形成してもよい。

本実施形態では、延出部１５はインナパネル９の内面の前面９ａ側に支持されているが、これに限らず、インナパネル９の内面の側面９ｂ側に支持されるようにしてもよい。

本実施形態では、ガラスランチャンネル５の直線状に延びている部分を折り曲げることにより防水手段を形成しているが、これに限らず、先端部が元々曲がったガラスランチャンネル５を用いてもよい。そして、先端部が元々曲がったガラスランチャンネル５を用いる場合には、容易に変形しない程度の剛性を有する弾性材料を用いることになるので、延出部１５の動きを規制する必要がないことから、延出部１５をインナパネル９の内面で支持しなくてもよい。

（実施形態２）
本実施形態は、防水手段がガラスガイド１によって構成されている点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

図３は、インナパネル９の内面の前面９ａ側を車両後方から見た図を示す。ガラスガイド１とドアチェッカー３との位置関係は、ガラスガイド１の下端１ａのうち車幅方向内側（車内側）のみが、平面視においてドアチェッカー３と重なっている。換言すれば、ガラスガイド１の下端１ａのうち車内側のみが、ドアチェッカー３と上下方向に対向している。また、ガラスガイド１の下端１ａの車内側は、ガラスランチャンネル５の下端５ａよりも僅かに下方に延びている。

ガラスガイド１の下端１ａは、車幅方向内側から外側（車外側）に向かうに従って下方に直線状に延びている。そして防水手段は、このように先端が斜めに形成された、ガラスランチャンネル５が嵌合されていないガラスガイド１の下端部によって構成されている。

以上の構成により、ガラスガイド１及びガラスランチャンネル５を伝わって落ちる水は、斜めに形成されたガラスガイド１の先端を伝って、平面視においてドアチェッカー３と重なっていないガラスガイド１の下端の車幅方向外側に集まり、そこからドアチェッカー３にかかることなく排水される。

−効果−
本実施形態によれば、車幅方向内側から外側に向かうに従って下方に直線状に延びる、ガラスガイド１の下端部を防水手段として用いることにより、ガラスガイド１を伝って落ちる水を、平面視においてドアチェッカー３と重なっていないガラスガイド１の下端１ａの車幅方向外側から排水することができる。したがって、ガラスガイド１の形状を大きく変更することなく、ドアチェッカー３に水がかかるのを抑えることができる。

（実施形態３）
本実施形態は、防水手段がガラスガイド１によって構成されている点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

図４は、インナパネル９の内面の前面９ａ側を車両後方から見た図を示し、上記ガラスガイド１の下端１ａ、より詳しくは、実質的にドアガラス７をガイドするガイド部分の下端１ａには延出部（防水手段）１１が形成されている。なお、図４では、ガラスランチャンネル５は、図を見易くするために図示を省略している。

延出部１１は、ガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車幅方向外側に延びていて、その下端１１ａが車幅方向に関してドアチェッカー３よりも車幅方向外側（車外側）に位置している。すなわち、延出部１１はガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうほど車幅方向外側に傾斜している。この延出部１１は略直線状のステンレス製ガラスガイド１を曲げ加工することにより、該ガラスガイド１と一体に形成されているので、ゴム材料からなる上記ガラスランチャンネル５の延出部１５とは異なり、インナパネル９の内面に支持されていない。

以上の構成により、ガラスガイド１及びガラスランチャンネル５を伝わって落ちる水は、車幅方向外側に折り曲げられた延出部１１に案内されて、ドアチェッカー３にかかることなく排水される。

−効果−
本実施形態によれば、剛性の高いガラスガイド１で防水手段１１を形成しているので、延出部１１をドア３９のインナパネル９の内面等で支持することなく、ドアチェッカー３に水がかかるのを確実に抑制することができる。

なお、本実施形態では、延出部１１はガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車幅方向外側に延びているが、これに限らず、ガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車幅方向内側（車内側）に延びるように形成してもよい。

（実施形態４）
本実施形態は、延出部２１の傾斜する方向が実施形態３と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

図５に示すように、ガラスガイド１の下端１ａは平面視においてドアチェッカー３のうちケース１３と重なっている。換言すれば、ガラスガイド１の下端１ａはケース１３と上下方向に対向している。ガラスガイド１の下端１ａに一体に形成された延出部２１は、実施形態３と同様に、ガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車幅方向外側（車外側）に延びている一方、ガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車両後方にも延びていて、その下端２１ａが車両前後方向に関してケース１３よりも車両後方に位置している。

以上の構成により、車幅方向の幅がチェックプレート１７よりも大きいケース１３を車両前後方向においてかわすことができる。これにより、車幅方向における延出部２１の傾きを小さくしつつ、ガラスガイド１及びガラスランチャンネル５を伝わって落ちる水がドアチェッカー３にかかることなく排水される。

−効果−
本実施形態によれば、延出部２１の下端２１ａが車両前後方向に関してケース１３よりも車両後方に位置していることから、延出部２１の下端２１ａがチェックプレート１７にはかかるが、車幅方向の幅がチェックプレート１７よりも大きいケース１３にはかからないので、延出部２１を車幅方向に大きく傾斜させることなく、ドアチェッカー３に水がかかるのを抑制することができる。

（実施形態５）
本実施形態は、防水手段３３をガラスガイド１の取付ブラケット２５に形成している点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

図６は、取付ブラケット２５を介して内側の側面９ｂ側にガラスガイド１が取り付けられたインナパネル９を示し、本実施形態の防水手段３３は、この取付ブラケット２５を用いて形成されている。具体的には、図７に示すように、防水手段３３は、インナパネル９の内側の側面９ｂ側に固定された金属製の取付ブラケット２５の下端部に一体形成された樋部３３を有している。

樋部３３は、取付ブラケット２５の車両前方側の部分の下端２５ａから下方に延びる前側壁部５３と、該前側壁部５３の下端から略車両後方に延びる底壁部（底面）４３と、前側壁部５３と対向するように該底壁部４３の後端から上方に延びる後側側壁部６３を有していて、横断面略コ字型をなしている。この樋部３３は、図８に示すように、その底面４３がガラスガイド１の下端１ａとドアチェッカー３のケース１３の上端１３ａとの間に形成されている。樋部３３の底面４３は車幅方向内側（車内側）から外側（車外側）に向かうに従って下方に傾斜しており、車幅方向外側の下端４３ａが最も低くなっている。さらに、樋部３３の底面４３の下端４３ａは、車幅方向に関してドアチェッカー３よりも車幅方向外側に位置している。

以上の構成により、ガラスガイド１及びガラスランチャンネル５を伝わって落ちる水は樋部３３の底面４３の上に落ち、該樋部３３の底面４３を車内側から車外側に流れて下端４３ａからドアチェッカー３にかかることなく排水される。

−効果−
本実施形態によれば、ガラスガイド１の取付ブラケット２５を利用して樋部３３を形成することにより、部品点数を増加させることなく、ドアチェッカー３に水がかかるのを確実に抑制することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態４では、延出部２１はガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車幅方向外側（車外側）及び車両後方にも延びているが、ガラスガイド１の下端１ａが、車幅方向に関してチェックプレート１７よりも車幅方向一方側に位置し、且つ平面視においてドアチェッカー３のうちケース１３のみと車幅方向に重なっているときは、延出部２１をガラスガイド１の下端１ａから下方に向かうに従って車両後方に延びるように形成して、その下端２１ａが車両前後方向に関してケース１３よりも車両後方に位置するようにしてもよい。

このように、ガラスガイド１の下端１ａが、車幅方向に関してチェックプレート１７よりも車幅方向一方側に位置し、且つ平面視においてドアチェッカー３のうちケース１３のみと車幅方向に重なっているときには、延出部２１の下端２１ａを車両前後方向に関してケース１３よりも車両後方に位置させることにより、延出部２１の下端２１ａがドアチェッカー３をかわすことができる。したがって、延出部２１を車幅方向に傾斜させることなく、ドアチェッカー３に水がかかるのを抑制することができる。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、ドアガラスの前部をガイドするガラスガイドの下方にドアチェッカーを設けた自動車のドア構造等について有用である。

アウターパネルを取り外した状態の車両のドアの右側側面を車外から見た図である。 実施形態１に係る防水手段を車両斜め後方から見た斜視図である。 実施形態２に係る防水手段を車両斜め後方から見た斜視図である。 実施形態３に係る防水手段を車両斜め後方から見た斜視図である。 実施形態４に係る防水手段を車室外側から見た斜視図である。 取付ブラケットを介して内側の側面側にガラスガイドが取り付けられたインナパネルを車両斜め後方から見た斜視図である。 実施形態５に係る防水手段を車両斜め後方から見た斜視図である。 実施形態５に係る防水手段を車室外側から見た斜視図である。

符号の説明

１ ガラスガイド
１ａ 下端
３ ドアチェッカー
５ ガラスランチャンネル
５ａ 下端
７ ドアガラス
９ インナパネル
９ａ 内面の前面側
９ｂ 内面の側面側
１１ 延出部（防水手段）
１１ａ 下端
１３ ケース
１５ 延出部（防水手段）
１７ チェックプレート
２１ 延出部（防水手段）
２１ａ 下端
２５ 取付ブラケット
３３ 樋部（防水手段）
３９ ドア
４３ 底壁部（底面）
４３ａ 下端

Claims (8)

1. ドアガラスの前部をガイドするガラスガイドの下方にドアチェッカーを設けた自動車のドア構造であって、
   上記ガラスガイドの下端が、上記ドアチェッカーの真上近傍に位置しており、
   該ガラスガイドを伝わって落ちる水を導き上記ドアチェッカーにかからないようにする防水手段を備えていることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 請求項１記載の自動車のドア構造において、
   上記ガラスガイド内には、弾性材料からなるガラスランチャンネルが設けられており、
   上記防水手段は、上記ガラスランチャンネルの下端から下方且つ車幅方向一方側に延びていて、下端が車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向一方側に位置している延出部を有していることを特徴とする自動車のドア構造。
3. 請求項２記載の自動車のドア構造において、
   上記延出部は、ドアのインナパネルの内面の側面側又は前面側に支持されていることを特徴とする自動車のドア構造。
4. 請求項１記載の自動車のドア構造において、
   上記ガラスガイドの下端のうち車幅方向一方側のみが、平面視において上記ドアチェッカーと重なっており、
   上記ガラスガイドの下端は、車幅方向一方側から他方側に向かうに従って下方に直線状に延びており、
   上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端部からなることを特徴とする自動車のドア構造。
5. 請求項１記載の自動車のドア構造において、
   上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車幅方向一方側に延びていて、下端が車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向一方側に位置している延出部を有していることを特徴とする自動車のドア構造。
6. 請求項５記載の自動車のドア構造において、
   上記ドアチェッカーは、ドアのインナパネルの内面の前面側に取り付けられたケースと、上記ドアが閉まっているときに該ケースよりも車両後方に突き出て、該ケースよりも車幅方向の幅が小さいチェックプレートとを有しており、
   上記ガラスガイドの下端が、平面視において上記ドアチェッカーのうち少なくとも上記ケースと重なっており、
   上記延出部は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車両後方にも延びていて、下端が車両前後方向に関して上記ケースよりも車両後方に位置していることを特徴とする自動車のドア構造。
7. 請求項１記載の自動車のドア構造において、
   上記ドアチェッカーは、ドアのインナパネルの内面の前面側に取り付けられたケースと、上記ドアが閉まっているときに該ケースよりも車両後方に突き出て、該ケースよりも車幅方向の幅が小さいチェックプレートとを有しており、
   上記ガラスガイドの下端が、車幅方向に関して上記チェックプレートよりも車幅方向一方側に位置し、且つ平面視において上記ドアチェッカーのうち上記ケースのみと重なっており、
   上記防水手段は、上記ガラスガイドの下端から下方に向かうに従って車両後方に延びていて、下端が車両前後方向に関して上記ケースよりも車両後方に位置している延出部を有していることを特徴とする自動車のドア構造。
8. 請求項１記載の自動車のドア構造において、
   上記ガラスガイドは、取付ブラケットを介してドアのインナパネルに取り付けられており、
   上記防水手段は、上記取付ブラケットに一体形成され、且つ上記ガラスガイドの下端と上記ドアチェッカーの上端との間で、底面が車幅方向一方側から他方側に向かうに従って下方に傾斜する樋部を有しており、
   上記樋部の底面の下端が、車幅方向に関して上記ドアチェッカーよりも車幅方向他方側に位置していることを特徴とする自動車のドア構造。

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