JP2015013520A - 車両ドア用ロアサッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】ドア閉時にドアガラスからの力を受けても変形しない、剛性の向上した車両ドア用ロアサッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両ドア用ロアサッシュ１００は、車両ドア１０２の内部でドアガラス１０４の昇降を案内しドアガラス１０４の下降時にはドアガラス１０４を収納する樹脂製のロアサッシュ１００において、ドアガラス１０４の前縁もしくは後縁の車外側をドアガラス１０４に平行に上下方向に延びる外側壁１１２および内側壁１１４と、外側壁１１２と内側壁１１４とを連結し外側壁１１２および内側壁１１４とともにドアガラス１０４の前縁もしくは後縁を囲う上下方向に延びる連結壁１１６と、外側壁１１２、内側壁１１４および連結壁１１６の下端を塞ぐ底面１２０とを備え、底面１２０は、ドアガラス１０４が最も下降したときのドアガラス１０４より下方に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ドアの内部でドアガラスの昇降を案内しドアガラスの下降時にはドアガラスを収納する樹脂製の車両ドア用ロアサッシュに関するものである。

車両用ドアサッシュは、一般的に、ドアガラス用開口の周囲に配置されるアッパーサッシュと、車両ドア内部に配置されるロアサッシュとを含んでいる。ロアサッシュは、アッパーサッシュの下端に連続して設けられていて、通常、特許文献１に記載のように、ドアガラスを挟むように上下方向に伸びている部材である。かかるロアサッシュがドアガラスの後縁を囲うように当該後縁に沿って配置され、車両ドア内部へ収納されるドアガラスの昇降を案内し、ドアガラスのガタツキを防止する。

特許文献１には、ドアガラスが昇降するときに、ロアサッシュの内面にドアガラスが強く押し付けられないようにすることで、ロアサッシュの耐久性を向上させる技術が記載されている。特許文献２には、ロアサッシュ内部に流水ガイドを設け、ドア内部に浸入した水を排出するための流水経路に関する技術が記載されている。特許文献２によれば、ロアサッシュ内の排水性が向上するとしている。

特開２００４−１２４６４５号公報 特許３８６９７６３号公報

しかし、ドアが開閉されるとき、とりわけ閉じられるときには、ドアガラスは、慣性によって、ロアサッシュの内面に対して衝突するほどの強い勢いでぶつかる。このときの衝撃力はドアガラスが昇降するときにロアサッシュの内面に押し付けられるときの力と比較すると、格段に大きい。したがって、ドア閉時にドアガラスからの力を受けたロアサッシュが変形し、ドアガラスがロアサッシュから外れてしまう危険性もある。

しかしながら、例えば特許文献２は、専らロアサッシュの排水性に関する技術であり、ロアサッシュの剛性には言及していない。特許文献１には、ロアサッシュの耐久性向上に関する技術が記載されているが、これはドアガラスが昇降するときにドアガラスからロアサッシュが受ける力に対する対策を開示しているにすぎない。

本発明はこのような課題に鑑み、ドア閉時にドアガラスからの力を受けても変形しない、剛性の向上した車両ドア用ロアサッシュを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両ドアの内部でドアガラスの昇降を案内しドアガラスの下降時にはドアガラスを収納する樹脂製の車両ドア用ロアサッシュにおいて、ドアガラスの前縁もしくは後縁の車外側をドアガラスに平行に上下方向に延びる外側壁と、ドアガラスの前縁もしくは後縁の車内側をドアガラスに平行に上下方向に延びる内側壁と、外側壁と内側壁とを連結し外側壁および内側壁とともにドアガラスの前縁もしくは後縁を囲う上下方向に延びる連結壁と、外側壁、内側壁および連結壁の下端を塞ぐ底面とを備え、底面はドアガラスが最も下降したときのドアガラスより下方に設けられていることを特徴とする。

上記構成によれば、車両ドア用ロアサッシュ内に侵入してきた水を排水するために通常は開いているロアサッシュの下端が底面によって塞がれることによりロアサッシュの剛性が向上する。したがって、ドア閉時にドアガラスが慣性によって勢いよくロアサッシュの内側壁もしくは外側壁に押し付けられても、ロアサッシュが変形してドアガラスが外れるという事態を防止することができる。また、ロアサッシュを厚くしなくても剛性を向上させられるため、重量やコストが増大することもない。

当該車両ドア用ロアサッシュは、底面の近傍で車両ドア内部の車内側もしくは車外側に配置され、内側壁、外側壁または連結壁に一体成型され内側壁、外側壁または連結壁から突出して車両ドアパネルに取り付けられる取付ブラケットをさらに備えていてもよい。

上記構成によれば、取付ブラケットをロアサッシュに一体成型することで、ロアサッシュの剛性がさらに向上する。

当該車両ドア用ロアサッシュは、外側壁から連結壁を通り内側壁にわたってドアガラスから離れる方向に突出する１つ以上の第１リブをさらに備えていてもよい。

上記構成によれば、ロアサッシュの各壁にわたる連続した第１リブを形成していることで、ロアサッシュ全体の剛性を高めることができるため、ロアサッシュの変形の可能性をさらに低減することができる。

当該車両ドア用ロアサッシュは、取付ブラケットと、少なくとも内側壁、外側壁または連結壁のいずれかにわたってドアガラスから離れる方向に突出する１つ以上の第２リブをさらに備えていてもよい。

上記構成によれば、取付ブラケットから各壁にかけて連続する第２リブを設けることで、ロアサッシュの剛性をさらに向上させることが可能である。

当該車両ドア用ロアサッシュは車両ドアパネルの形状に従い湾曲していて、第１リブまたは第２リブは、その土台となる壁の湾曲面の法線方向に突出しているとよい。

上記構成によると、ドアガラスよりかかる荷重に対し、取付ブラケットとロアサッシュの剛性を効果的に向上させることが可能である。

当該車両ドア用ロアサッシュの下端に形成される底面は、連結壁より離れるほど下方に傾斜しているとよい。

上記構成によれば、底面が連結壁より離れるほど下方に傾斜していることにより、ロアサッシュ内を流れてきた水を底面に滞留させることなく下方に排出可能である。

当該車両ドア用ロアサッシュは、外側壁、内側壁および連結壁によって囲まれる内部空間に配置され、ドアガラスを車外側と車内側から挟むガラスランを備え、ガラスランの下端が底面の上方で終端しているガラスランをさらに備えていてもよい。

上記構成によれば、通常ロアサッシュ内に配置されているガラスランの下端が、底面より上方に形成されるため、ロアサッシュ内を流れてきた水の排水性を向上させることができる。

本発明によれば、ドア閉時にドアガラスからの力を受けても変形しない、剛性の向上した車両ドア用ロアサッシュを提供することが可能である。

本発明による車両ドア用ロアサッシュの実施形態を適用した車両ドアを車外側から見た側面図である。 図１のロアサッシュの斜視図である。 図２のロアサッシュに案内されるドアガラスを示す斜視図である。 図２で示したロアサッシュを逆方向から見た斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＺ−Ｚ断面図である。 図１のロアサッシュを矢印Ｙの方向より見た図である。 図５におけるＥ−Ｅ断面図である。 図１におけるＸ部を拡大した拡大図である。 図７におけるＦ−Ｆ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明による車両ドア用ロアサッシュの実施形態を適用した車両ドアを車外側から見た側面図である。本実施形態が適用される車両ドア１０２は車両の右側のフロントドアであるが、本実施形態は、車両の左フロントドアおよび左右のリアドアをはじめ、車両のあらゆるドアに適用してよい。

図１に示すように、車両ドア用ロアサッシュ１００（以下、「ロアサッシュ１００」と略称することあり）は、ドアサッシュ１０７の一部である。なお図１では、車両ドア１０２を透視していて、車両ドア１０２内部に配設されているロアサッシュ１００を、便宜上、車外から見えるように示している。本実施形態におけるロアサッシュ１００は樹脂製であり、図１に示すように、ドアガラス１０４の後縁の上下方向に沿って設置されていて、ドアガラス１０４の昇降を案内する。

また図１に示すように、ドアサッシュ１０７は、ドアガラス用開口の周囲に配置されるアッパーサッシュ１０９と、ロアサッシュ１００とを含んでいる。ロアサッシュ１００は、アッパーサッシュ１０９の下端に連続して設けられていて、車両ドア１０２内部に配置されている。

図２は、図１のロアサッシュ１００の斜視図であり、ロアサッシュ１００を車両前方のやや車内側から見た図である。なお図２では図示の便宜上、ドアガラス１０４やガラスラン１６０（図６および図７参照）を図示省略し、ロアサッシュ１００の内部を明示している。

図３は図２のロアサッシュ１００に案内されるドアガラス１０４を示す斜視図である。図３において、ドアガラス１０４は、最も下降した位置にある。ロアサッシュ１００は、外側壁１１２と内側壁１１４と連結壁１１６によって形成されている。外側壁１１２はドアガラス１０４の後縁の車外側を上下方向に延び、ドアガラス１０４に平行に形成されている。内側壁１１４はドアガラス１０４の後縁の車内側を上下方向に延び、ドアガラス１０４に平行に形成されている。連結壁１１６はドアガラス１０４の後縁の後方で外側壁１１２と内側壁１１４とをつなぎ上下方向に延びて形成されている。通常であれば、外側壁１１２、内側壁１１４および連結壁１１６の下端は、ロアサッシュ１００内に進入してきた水を排水するために開放されている。しかしながら、本実施形態におけるロアサッシュ１００は、外側壁１１２、内側壁１１４および連結壁１１６の下端を塞ぐ底面１２０をさらに備えている。そして、この底面１２０は、図３に示すように、ドアガラス１０４が最も下降したときのドアガラスの下端１０４Ａより下方に設けられている。

このように、本実施形態によると、通常は開いているロアサッシュの下端が、底面１２０によって塞がれることによりロアサッシュ１００の剛性が向上する。したがって、車両ドア１０２閉時にドアガラス１０４が慣性によって勢いよくロアサッシュ１００の内側壁１１４もしくは外側壁１１２にぶつかっても、ロアサッシュ１００が変形してドアガラス１０４が外れるという事態を防止することができる。また、ロアサッシュ１００を厚くしなくても剛性を向上させられるため、重量やコストが増大することもない。

また図２に示すように、本実施形態によるロアサッシュ１００は、ロアサッシュ１００の底面１２０の近傍で、内側壁１１４に一体成型され内側壁１１４から突出して配置されている取付ブラケット１３０を備えている。取付ブラケット１３０はロアサッシュ１００を車両ドア１０２内部の車内側（ドアインナパネル。図示省略）に取り付けるための部材である。

このように、本実施形態によれば、取付ブラケット１３０をロアサッシュ１００に一体成型することで、ロアサッシュ１００の剛性をさらに向上させることができる。なお本実施形態では取付ブラケット１３０は内側壁１１４から突出しているが、外側壁１１２もしくは連結壁１１６から突出させて車両ドア１０２内部の車両ドアパネル（図示省略）に取り付けてもよい。

図４は、図２で示したロアサッシュ１００を逆方向から見た斜視図である。図４（ａ）はロアサッシュ１００全体を示していて、図４（ｂ）は、図４（ａ）のロアサッシュ１００のＺ−Ｚ断面図である。図４（ａ）に示すように、ロアサッシュ１００は、複数の第１リブ１４０を有し、これら第１リブ１４０は、ロアサッシュ１００の上端から下端までのほとんど全域に、適度な間隔をもって設けられている。第１リブ１４０は、外側壁１１２から連結壁１１６を通り内側壁１１４にわたってドアガラス１０４から離れる方向に突出している。

このように、本実施形態によれば、図４のようにロアサッシュ１００に第１リブ１４０を複数設けたことで、ロアサッシュ１００全体の剛性を高めることができ、ロアサッシュ１００が変形する可能性をさらに低減することができる。

また、図４（ａ）で示すように、ロアサッシュ１００は車両外側へ湾曲している。したがって図４（ｂ）で示すように、外側壁１１２は車両外側に凸のなだらかな曲面になっている。また、ロアサッシュ１００の湾曲は、ドアパネル（図示省略）の形状に従うため、他の壁の方向に湾曲している場合もある。

第１リブ１４２、１４４は、その土台となる壁、すなわち、このような曲面である外側壁１１２の湾曲面の法線方向に設けられている。図４（ｂ）に示すように、外側壁１１２上の位置に応じて法線方向は異なるため、第１リブ１４２、１４４が突出する方向も互いに異なる。ドアガラス１０４から荷重を受けた際に、第１リブ１４２、１４４を外側壁１１２の湾曲面の法線方向に突出させていることで、ロアサッシュ１００の剛性を効果的に向上させることが可能である。

図４（ｂ）では、第１リブ１４２、１４４の外側壁１１２における形状を例示しているが、内側壁１１４および連結壁１１６においても、第１リブ１４２、１４４は、これらの土台となる壁１１４、１１６の湾曲面の法線方向に設けられている。したがって、詳細な図示は省略するが、車両内側に凹の曲面になっている内側壁１１４では、第１リブ１４２、１４４の突出する方向は互いに異なる。一方、連結壁１１６は平面であるため、連結壁１１６では、第１リブ１４２、１４４の突出する方向は平行になる。

図４では、説明に必要な第１リブ１４０、１４２，１４４にのみ符号を付して説明したが、他の第１リブもすべて、同様の形状を有する。なおロアサッシュ１００が有する第１リブ１４０の数には特に制限はなく、１つ以上の任意の数としてよい。

また、図４（ａ）に示すように、ロアサッシュ１００は、複数の第２リブ１５０を有する。これら第２リブ１５０は、取付ブラケット１３０からロアサッシュ１００の連結壁１１６を通り、外側壁１１２にわたってドアガラス１０４から離れる方向に突出している。図４（ａ）では、第２リブ１５０が複数設けられているが、そのうちの１つにのみ番号を付している。なおロアサッシュ１００が有する第２リブ１５０の数にも特に制限はなく、１つ以上の任意の数としてよい。

本実施形態のように、第２リブ１５０は、取付ブラケット１３０には必ず設けられている。仮に取付ブラケット１３０が設けられる位置（外側壁１１２、内側壁１１４または連結壁１１６）が変われば、それに応じて第２リブ１５０が設けられる位置も異なるが、少なくとも外側壁１１２、内側壁１１４または連結壁１１６のいずれかには設けられる。

第２リブ１５０も、詳細な図示は省略するが、第１リブ１４０等と同様に、その土台となる壁、すなわち本実施形態における連結壁１１６、外側壁１１２の湾曲面の法線方向に突出している。

このように、本実施形態によると、取付ブラケット１３０からロアサッシュ１００にかけて第２リブ１５０を複数設けていることで、ロアサッシュ１００の剛性をさらに向上させることが可能である。

図５は、図１のロアサッシュを矢印Ｙの方向より見た図である。図５でも、図示の便宜上、ドアガラス１０４やガラスラン１６０（図６および図７参照）を図示省略し、ロアサッシュ１００の内部を明示している。図６は、図５におけるＥ−Ｅ断面図である。図６中、符号Ｆで示す方向が車両前方であり、符号Ｒで示す方向が車両後方である。図５および図６で示すように、ロアサッシュ１００の下端に形成されている底面１２０が、連結壁より離れるほど下方に傾斜している。

したがって、本実施形態によると、図６に示すように、ロアサッシュ１００内を流れてきた水を、矢印１５１で示すように流下させ、底面１２０に滞留させることなくロアサッシュ１００の下方へ排出が可能である。

図７は図１におけるＸ部を拡大した拡大図である。図７では、ドアガラス１０４が最も下降している状態を示している。図７では、図１から図６では図示省略していたガラスラン１６０が配置されている。

図８は、図７におけるＦ−Ｆ断面図である。図８に示すように、ガラスラン１６０は、外側壁１１２、内側壁１１４および連結壁１１６によって囲まれる内部空間に配置されている。ガラスラン１６０は、ドアガラス１０４を車外側と車内側から挟むように形成されている。

図７に示すように、ガラスラン１６０は、ロアサッシュ１００の一部として、ドアガラス１０４の後端に沿って上下方向に沿って配置されている。なお、ガラスラン１６０の下端１６０Ａは底面１２０の上方に位置するように形成されている。

このように、本実施形態によると、通常ロアサッシュ１００内に配置されているガラスラン１６０の下端が、底面１２０より上方に形成されるため、ロアサッシュ１００内を流れてきた水の排水性を向上させることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両ドアの内部でドアガラスの昇降を案内しドアガラスの下降時にはドアガラスを収納する樹脂製の車両ドア用ロアサッシュに利用することができる。

１００…車両ドア用ロアサッシュ（ロアサッシュ）、１０２…車両ドア、１０４…ドアガラス、１０４Ａ…ドアガラスの下端、１０７…ドアサッシュ、１０９…アッパーサッシュ、１１２…外側壁、１１４…内側壁、１１６…連結壁、１２０…底面、１３０…取付ブラケット、１４０、１４２、１４４…第１リブ、１５０…第２リブ、１６０…ガラスラン、１６０Ａ…ガラスランの下端

Claims (7)

1. 車両ドアの内部でドアガラスの昇降を案内し、該ドアガラスの下降時には該ドアガラスを収納する樹脂製の車両ドア用ロアサッシュにおいて、
   前記ドアガラスの前縁もしくは後縁の車外側を該ドアガラスに平行に上下方向に延びる外側壁と、
   前記ドアガラスの前縁もしくは後縁の車内側を該ドアガラスに平行に上下方向に延びる内側壁と、
   前記外側壁と前記内側壁とを連結し前記外側壁および前記内側壁とともに前記ドアガラスの前縁もしくは後縁を囲う上下方向に延びる連結壁と、
   前記外側壁、前記内側壁および前記連結壁の下端を塞ぐ底面とを備え、
   前記底面は、前記ドアガラスが最も下降したときの該ドアガラスより下方に設けられていることを特徴とする車両ドア用ロアサッシュ。
2. 前記底面の近傍で前記車両ドア内部の車内側もしくは車外側に配置され、前記内側壁、前記外側壁または前記連結壁に一体成型され前記内側壁、前記外側壁または前記連結壁から突出して車両ドアパネルに取り付けられる取付ブラケットをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用ロアサッシュ。
3. 前記外側壁から前記連結壁を通り前記内側壁にわたって前記ドアガラスから離れる方向に突出する１つ以上の第１リブをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア用ロアサッシュ。
4. 前記取付ブラケットと、少なくとも前記内側壁、前記外側壁または前記連結壁のいずれかにわたって前記ドアガラスから離れる方向に突出する１つ以上の第２リブをさらに備えることを特徴とする請求項２または３に記載の車両ドア用ロアサッシュ。
5. 当該車両ドア用ロアサッシュは前記車両ドアパネルの形状に従い湾曲していて、前記第１リブまたは前記第２リブは、その土台となる壁の湾曲面の法線方向に突出していることを特徴とする請求項３または４に記載の車両ドア用ロアサッシュ。
6. 前記底面は前記連結壁より離れるほど下方に傾斜していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両ドア用ロアサッシュ。
7. 前記外側壁、前記内側壁および前記連結壁によって囲まれる内部空間に配置され前記ドアガラスを車外側と車内側から挟むガラスランをさらに備え、
   前記ガラスランの下端が前記底面の上方で終端していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両ドア用ロアサッシュ。

Images