JPH08282285A - 自動車用ドアの組立方法 - Google Patents

自動車用ドアの組立方法

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JPH08282285A
JPH08282285A JP7085543A JP8554395A JPH08282285A JP H08282285 A JPH08282285 A JP H08282285A JP 7085543 A JP7085543 A JP 7085543A JP 8554395 A JP8554395 A JP 8554395A JP H08282285 A JPH08282285 A JP H08282285A
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glass
door body
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glass assembly
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Masaya Kuno
雅哉 久野
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 アッパーサッシュ２１とロアサッシュ２２と
を一体化して成るガイドフレーム２０にガラス２４とガ
ラス昇降用の動力伝達機構２５とを組付けてガラスアッ
センブリ２を組立てる。ガラスアッセンブリ２をドア本
体１の上縁開口部１２を通してドア本体１内に挿入し、
アッパーサッシュ２１をドア本体１の上方に位置させた
状態でガラスアッセンブリ２をドア本体２にねじ５等で
固定する。 【効果】 ドアの組立作業性が向上する。また、ガイド
フレームにアッパーサッシュを一体化でき、部品点数の
削減によるコストダウンを図れると共に、ドア本体にガ
ラスアッセンブリを挿入する開口部を特別に形成する必
要がないため、ドア本体の強度も確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のドアの製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ドアの製造に際しては、
ドアパネルにアッパーサッシュとインナパネルとを接合
してドア本体を組立てた後、ドア本体内に前後１対のロ
アサッシュを取付け、次いで、ガラスを、ドア本体の上
縁開口部を通して、ロアサッシュに係合させた状態でド
ア本体内に挿入し、次に、インナパネルに形成したサー
ビス開口を通してレギュレータ等のガラス昇降用の動力
伝達機構をドア本体内に装着し、該伝達機構にガラスの
下縁を連結している。そして、この方法では、動力伝達
機構の装着作業や動力伝達機構とガラスとの連結作業が
盲作業となるため、作業性が悪く生産性の向上を図る上
で障害になっている。更に、ガラスとサッシュとの係合
状態の確認がしにくく、品質上も問題があった。
【０００３】また、特開昭６０−１２３３４号公報によ
り、アッパーサッシュ付きのドア本体の下縁に開口を形
成すると共に、該開口に対応する下端のベースプレート
上に取付けた門形のガイドフレームにガラスとその昇降
用動力伝達機構とを組付けて成るガラスアッセンブリを
前記開口を通して下方からドア本体内に挿入し、ガイド
フレームの上半部をドア本体の上縁開口部を通して上方
に突出させてアッパーサッシュに嵌め込むと共に、ドア
本体の下縁の開口をベースプレートで塞ぐようにして、
ガラスアッセンブリをドア本体に固定するものも知られ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記後者の従来技術で
は、予めガラスアッセンブリが組立てられているため、
動力伝達機構の装着や該機構とガラスとの連結をドア本
体内で盲作業で行う必要がなく、作業性が向上する。と
ころで、上記ガイドフレームの上半部はガラスの案内に
関する点でアッパーサッシュと同等の機能を有するが、
該上半部は、ガラスアッセンブリをドア本体に取付ける
際にドア本体内を通して上方に突出させるため、傷が付
き易く、傷を隠すためにガイドフレームの上半部を嵌め
込むアッパーサップを設けざるを得なくなる。このよう
に、上記後者の従来技術では、ガイドフレームに加えて
アッパーサッシュが必要になるため、部品点数が増して
コストアップや重量増といった不具合を生じ、更に、ド
ア本体の下縁にも開口を形成するため、ドア本体の強度
が低下するといった不具合も生ずる。本発明は、以上の
点に鑑み、部品点数の増加やドア本体の強度低下といっ
た不具合を生ずることなく、作業性良くドアを組立られ
るようにした自動車用ドアの製造方法を提供することを
その目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明方法は、ドアパネルにインナパネルを接合してド
ア本体を組立てる工程と、アッパーサッシュと前後１対
のロアサッシュとを一体化したガイドフレームに、ガラ
スと、ガラスの昇降用の動力伝達機構とを組付けて、ガ
ラスアッセンブリを組立てる工程と、ガラスアッセンブ
リをドア本体の上縁開口部を通してドア本体内に挿入
し、アッパーサッシュをドア本体の上方に位置させた状
態でガラスアッセンブリをドア本体に固定する工程と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】動力伝達機構の装着作業や該機構とガラスとの
連結作業をガラスアッセンブリの組立工程で行うことが
できるため、これらの作業をドア本体内で盲作業で行わ
ずに済み、作業性と品質が向上する。また、ドア本体に
元々形成されているガラス挿通用の上縁開口部を通して
ガラスアッセンブリをドア本体内に挿入するため、ドア
本体の下縁に特別にガラスアッセンブリ挿通用の開口を
形成する必要がなく、ドア本体の強度が低下することは
ない。また、ガラスアッセンブリの骨組みとなるガイド
フレームの上半部はドア本体の上縁開口部に挿通する必
要がないため、傷が付くことはなく、傷隠しとしてガイ
ドフレームとは別にアッパーサッシュを設ける必要がな
く、部品点数を削減できる。
【０００７】ところで、ガイドフレームの下半部が前後
に分離されたロアサッシュのみで構成されていると、ガ
ラスアッセンブリの搬送時等に前後のロアサッシュの間
隔が開いてガラスがガイドフレームから外れ易くなり、
ガラスアッセンブリの取扱いが面倒になる。この場合、
ガイドフレームを、前後１対のロアサッシュの下端間に
延設されるクロスメンバを有するループ状に形成してお
けば、前後のロアサッシュの間隔が開くことはなく、ガ
イドフレームの剛性が確保されてガラスアッセンブリの
取扱いが容易になる。また、アッパーサッシュとロアサ
ッシュとクロスメンバとを溶接等で相互に結合してガイ
ドフレームを形成することも考えられるが、ガイドフレ
ームを樹脂の一体成形品で構成すれば、部品点数を一層
削減でき有利である。
【０００８】
【実施例】図１を参照して、１は自動車用ドアのドア本
体、２はガラスアッセンブリであり、ドア本体１は、図
１（ｂ）に示す如く、ドアパネル１０の内側にインナパ
ネル１１をヘミング加工等で接合して、前後両端と下縁
とを閉塞した箱状に形成されており、上縁にガラス挿通
用の開口部１２が開設されている。
【０００９】ガラスアッセンブリ２は、図１（ａ）に示
す如く、アッパーサッシュ２１と前後１対のロアサッシ
ュ２２、２２とその下端間に延設したクロスメンバ２３
とを一体化して成るループ状のガイドフレーム２０を備
えており、該ガイドフレーム２０にガラス２４と、その
昇降用の動力伝達機構２５とを組付けてガラスアッセン
ブリ２を組立てる。
【００１０】本実施例では、動力伝達機構２５をＸリン
ク式レギュレータで構成し、Ｘリンクを構成する一方の
リンク部材を起伏する駆動部２５ａと、他方のリンク部
材の下端を案内するガイド部材２５ｂとをクロスメンバ
２３にねじ止めし、両リンク部材の上端を摺動自在に係
合させた昇降枠２５ｃにガラス２４の下縁を連結してい
る。そして、ドア組立後に、パワーウインド用モータ３
をインナパネル１１に形成した凹部１１ａに装着したと
き（図１（ｃ）参照）、モータ３の出力軸が該凹部１１
ａ内の透孔１１ｂとクロスメンバ２３に形成した透孔２
３ａとを通して駆動部２５ａの入力軸に連結され、モー
タ３の作動により動力伝達機構２５を介してガラス２４
が昇降される。
【００１１】尚、動力伝達機構２５は、Ｘリンク式レギ
ュレータに限定されるものではなく、例えば、図２に示
す如く、ガラス２４に連結される前後１対のプッシュプ
ル型のケーブル２５ｄ，２５ｄとこれらケーブルを押し
引きする駆動部２５ｅとから成るケーブル式の機構で構
成しても良い。更に、図３のように、ワイヤー２５ｆを
Ｘ状にかけ回し、ワイヤー２５ｆを巻回したプーリから
成る駆動部２５ｇの正逆転でワイヤー２５ｆに取付けた
連結片２５ｈを介してガラス２４を昇降する型式のもの
に構成しても良い。
【００１２】尚、図３に示すものでは、従来、ドアの組
立最終工程で取付けているアウタモール６を、予めガイ
ドフレーム２０に取付けている。
【００１３】また、上記実施例では、ガイドフレーム２
０を樹脂の一体成形品で形成して、ガイドフレーム２０
にランチャンネル、サブシール、ガーニッシュ等を一体
に造り込み、部品点数の一層の削減を図れるようにし、
更に、アッパーサッシュ２１の下部前端にドアミラー４
の取付基部２１ａを一体に形成し、ドアミラー４を取付
けた状態でアッパーサッシュ２１とドアミラー４の同時
塗装を施すことができるようにした。
【００１４】ドアの製造に際しては、ドア本体１とガラ
スアッセンブリ２とを別個に組立てた後、ガラスアッセ
ンブリ２を、ドア本体１の上縁開口部１２を通して、ア
ッパーサッシュ２１の下端部が該開口部１２に嵌合する
まで、図１（ｃ）に示す如くドア本体１内に挿入し、次
いでアッパーサッシュ２１の下端部やロアサッシュ２２
の下端部に形成したねじ孔２０ａに螺合するねじ５を用
いてガラスアッセンブリ２をドア本体１に固定する。次
に、ドア本体１のインナパネル１１に上記モータ３やド
アロック機構等の図外の各種装備を組付けた後、インナ
パネル１１に図外のドアライニングを取付ける。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、動力伝達機構の装着作業や該機構とガラスと
の連結作業をガラスアッセンブリの組立工程で行うこと
ができるため、作業性や品質が向上し、而も、ガラスア
ッセンブリのガイドフレームにアッパーサッシュを一体
化できるようになり、部品点数を削減してコストダウン
を図れると共に、ドア本体にガラスアッセンブリを挿入
する開口部を特別に形成する必要がないため、ドア本体
の強度も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）ガラスアッセンブリの一例の斜視図、
（ｂ）ドア本体の一例の斜視図、（ｃ）ガラスアッセン
ブリをドア本体に装着した状態の斜視図
【図２】 ガラスアッセンブリの他の実施例の斜視図
【図３】 ガラスアッセンブリの更に他の実施例の斜視
図
【符号の説明】
１ ドア本体、 ２ ガラスアッセン
ブリ １０ ドアパネル、 １１ インナパネル １２ 上縁開口部、 ２０ ガイドフレー
ム ２１ アッパーサッシュ、 ２２ ロアサッシュ ２３ クロスメンバ、 ２４ ガラス ２５ 動力伝達機構

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアパネルにインナパネルを接合してド
    ア本体を組立てる工程と、 アッパーサッシュと前後１対のロアサッシュとを一体化
    したガイドフレームに、ガラスと、ガラスの昇降用の動
    力伝達機構とを組付けて、ガラスアッセンブリを組立て
    る工程と、 ガラスアッセンブリをドア本体の上縁開口部を通してド
    ア本体内に挿入し、アッパーサッシュをドア本体の上方
    に位置させた状態でガラスアッセンブリをドア本体に固
    定する工程と、 を有することを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
  2. 【請求項２】 ガイドフレームを、前後１対のロアサッ
    シュの下端間に延設されるクロスメンバを有するループ
    状に形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車
    用ドアの組立方法。
  3. 【請求項３】 ガイドフレームを樹脂の一体成形品で構
    成することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車
    用ドアの組立方法。
JP7085543A 1995-04-11 1995-04-11 自動車用ドアの組立方法 Pending JPH08282285A (ja)

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