JP3801689B2 - 自動車用ドア - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアは、内外板を接合して形成したドア本体と、ドア上方部にサッシを備える。
サッシには板状のガラスを嵌合してサッシ内の空間部を開閉自在に閉塞する。ガラスは、ドア内外板間で形成される空間部内に格納し得るように構成され、ドア内側に設けたガラス昇降機構の操作部材であるウインドレギュレータハンドル等の操作で昇降させることができ、ガラスを降下させてドア内部にその一部、大半、或いは全部を格納し、ドア上方部を一部、大半、或いは全部を開放し、一方、ガラスを上昇させてサッシ内の空間を密閉する。
【０００３】
従来のガラス昇降機構を備える自動車用ドアとしては、実開平３−８８９１４号公報、実開平３−１４２７９号公報、実開平３−１２３０８６号公報、アメリカ特許第４，４１６，０８８号の技術が開示されている。
上記した技術では、何れもドアに付設されるドアガラスの昇降機構が、ドア側、具体的には内外のドア構成部材の外側部材の内側等にサッシとは別個に製作され、ドアに取付、設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、以下の如き不都合がある。
ドア内外板を結合し、サッシをドアに組み付ける工程を不可避的に必要とするが、ドア、及びサッシにはガラスを嵌装し、ガラスは昇降機構で昇降し得るように構成し、昇降機構は、ドア内部にサッシとは別個に組み付けており、ドア内外板の組み付け、サッシ、ガラス、ガラス昇降機構のドア側への組み付けは、個別に行なわれており、このためドア組立作業が煩雑であり、組付工数も多く、昇降式のガラスを備えるドアの製作上、又コストの点においても不利である。
【０００５】
又従来のこの種ドアの組み付けに際し、サッシ内にはガラスを嵌装し、又サッシ、ガラスとは別個にガラス昇降機構をドア内部に、ドア側に組み付ける作業を必要とするので、ガラス昇降機構とガラスとの間の組付誤差、ガラスとサッシとの間の組付誤差等が生じる。従って、高精度を維持することが困難で、ガラスの嵌装、ガラス昇降機構の組付後に調整作業を必要とする。
【０００６】
特に上記した組付精度の維持においては、ガラスの密閉性に優れたものが、ドアとサッシ、ガラス昇降機構を個別に組み付けるため、組み付けた状態で、直ちに密閉性に優れたものを得ることが難しい。特に自動車用ガラスとしてデザイン上の要請から、弯曲したものが用いられるため、昇降機構との関係で、ガラスとサッシとの間において、マッチングに優れたものが、直ちに得られ難い。このため、昇降機構、ガラスとサッシ間の調整作業を必要とする場合が多い。
【０００７】
上記の理由から、ドアの組み付け作業には熟練を必要とし、ドア組み付け作業を難しくし、熟練者を確保する必要がある等の課題も生じ、昇降式ガラスを備えるサッシ付きドアの製作上、調整作業を含む前記した作業工数の増加、作業の煩雑化、これに起因するコスト上の不利を招来する。
【０００８】
又上記の他、ドア側にガラス昇降機構の取付ベースを設ける必要があったり、ガラス昇降のガイド機構やガイド部材を設ける必要があり、これ等部品が多くなり、ドア側の部品点数が増えること、ガラスの昇降を高精度で行なわせる必要から、取付ベースや、ガイド機構やガイド部材の位置決めも、高精度を必要とし、ドア自体の製作も面倒、煩雑化する。
【０００９】
本発明者等は、従来の昇降式ガラスを備える自動車用ドアを製作する上での、上記した課題を解決すべく、本発明をなしたものである。
本発明者等は、この種自動車用ドアを製作するに際し、ドア側にガラス昇降機構をガラス、サッシと夫々全く別個に組み付けるために上記した不都合を生じること、従って、ドアにサッシ、ガラス、ガラス昇降機構を組み付けるに際し、これ等を予め一体化し、組立体としてドアに組み付けることで、サッシ、ガラス、昇降機構のマッチングを容易に図れ、ドアへの組み付けも容易化し、ガラス昇降、サッシとの密閉度も高精度に図れる、という知見を得て、本発明をなしたものである。
【００１０】
本発明の目的とする処は、ガラス、ガラス昇降機構、及びサッシを備える自動車用ドアを、高精度を保持して、容易に製作可能とし、又ドア側の構造の複雑化を回避し、ドア側の構造も簡易化し得る自動車用ドアを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、請求項１においては、自動車用ドアであって、ドア外板とドア内板との間に介設し、ドア外板とドア内板とは別部材として構成され、下部の横部と、該横部の前後から起立する前後の起立部と、該前後の起立部間に架設されたインパクトビームとからなり、前後の起立部の上部に取付部を備え、側面視略Ｕ字型であり、前記ドア外板とドア内板とは分離し、且つ結合することができるように構成したドアフレーム部材と、サッシ本体と、該サッシ本体で昇降自在に保持されるガラスと、該ガラスを昇降させる昇降機構を組み付けて一体化し、前記ドアフレーム部材に結合するドアサッシ組付体と、前記ドアフレーム部材の両側に前記ドア外板とドア内板を結合して一体化し、且つ前記ドアフレーム部材の前後の起立部の上部に設けた前記取付部に、前記ドアサッシ組付体の前後の下部を結合して構成したことを特徴とする。
【００１２】
ドアの内外板を結合するフレーム部材に、サッシを結合するに際し、サッシにガラス、ガラス昇降機構を一体的に結合したので、ドア側に固有のガラス昇降機構を設置する必要がなく、ガラス昇降式の自動車用ドアの組み立て、サッシ、ガラス、昇降機構のドアへの組み付けが容易化し、ドアの製作が容易化する。又ガラス昇降に伴うドア、サッシとガラスのマッチングを、容易に、高精度に保持することができる。
自動車用ドアのドア内外板とフレーム部材との結合は、分離、結合自在であり、ドアサ ッシ組付体とフレーム部材との結合は、着脱自在としたので、昇降機構の修理等のメンテナンス性の点で、好都合である。
又上記した自動車用ドアでは、サッシにガラス、ガラス昇降機構を組み付けた組付体を、ドアフレーム部材の両側に組み付け、一体化し、ドアフレーム部材の両側に、ドア内外板を組み付けることができ、昇降式のガラスを備える自動車用ドアを得ることができ、昇降式のガラスを備える自動車用ドアの製作が容易化し、又ガラスの昇降、密閉精度を、ドア組み立て状態で高精度に維持することができる。
又ドア内外板をフレーム部材に組み付け、ドア内外板を一体化した後、サッシにガラス、ガラス昇降機構を組み付けた組付体を、ドアフレーム部材に組み付け、一体化し、自動車用ドアを得ることもでき、昇降式のガラスを備える自動車用ドアの製作が容易化し、又ガラスの昇降、密閉精度を、ドア組み立て状態で高精度に維持することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる自動車用ドアの組立方法の第１の実施の形態を示す説明的斜視図で、図１のａは、フレーム部材とサッシ組立体の分解斜視図、図１のｂは、フレーム部材とサッシ組立体とを組み付けた組付体にドア内外板を組み付ける状態を示す分解斜視図、図２は得られたドアの斜視図、図３はドアの縦断面図、図４は図３の要部の拡大図で、ドア内外板とフレーム部材との着脱自在な結合部を示す図、図５は図３の要部の拡大図で、ドア内外板の端部の係合部の拡大断面図、図６は本発明にかかる自動車用ドアの組立方法の第２の実施の形態を示す説明的斜視図で、図６のａは、フレーム部材とドア内外板の分解斜視図、図６のｂは、ドア組立体とサッシ組立体とを組み付けた状態を示す分解斜視図、図７はサッシ組付体の拡大斜視図、図８は図７の８−８線拡大断面図である。
【００１４】
本発明は、ガラス、ガラス昇降機構を備えるサッシ組付体と、ドアの内外板、該ドア内外板を組み付け一体化し、且つサッシ組付体をドア側の組み付けるフレーム部材とからなり、これ等を一体的に組み付けて自動車用ドアを得る。
サッシ組付体５０は図７に拡大して示し、理解を容易ならしめた。先ずサッシ組付体を図７、及び図８に基づいて説明する。
【００１５】
図７において、５０はサッシ組付体を示し、サッシ組付体５０は、本来のサッシであるサッシ本体５１を備える。サッシ本体５１は、図示例では自動車の前部のドア用サッシを示し、サッシ本体５１の前部５１ａは前傾するように形成され、後部５１ｂは略々水平で、後部から下方に後部縦枠部５３が一体的に垂下されている。
サッシ本体５１の前部の前後方向中間部には、下方に前部縦枠部５２を一体的に垂下して備える。
【００１６】
サッシ本体５１の前部５１ａ、後部５１ｂ、前後の縦枠部５２，５３は、内側が夫々溝状に形成されてランチャンネル部を構成し、ガラス５４の前後端部５４ａ，５４ｂ、前部上縁部５４ｃ、後部上縁部５４ｄを挟入させて保持する。
【００１７】
実施例では、サッシ本体５１の前部縦枠部５２の前方と前部５１ａの先部５１ｃ間に略三角形の空間部５５を形成し、この空間部５５に略三角形のミラーベース５６を嵌装して固着し、三角形の空間部５５を閉塞し、ミラーベース５６の室外側には、ドアミラー５７を取付、支持する。
【００１８】
サッシ本体５１の前後の縦枠部５２，５３には、下方に一体的に前後のランチャンネル５８，５９を垂下する。
後部ランチャンネル５９は、その上端部を後部縦枠部５３に接合、一体化し、一方、前部ランチャンネル５８上部と前部縦枠部５２下部との間には、ブラケット６０を介設し、ブラケット６０を介して前部ランチャンネル５８と前部縦枠部５２とを接合、一体化する。
【００１９】
ブラケット６０は前後の部分をネジ等で結合し、一体化した構造で、前半部６０ａの先部６０ｂを縦枠状に形成し、先部６０ｂにサッシ本体５１の最先端垂下部５１ｄを嵌合してネジ等で結合する。
ブラケット６０の後半部６０ｃの前部６０ｄを縦枠状に形成し、前部縦枠部５２の下部５２ａを前部６０ｄの上方から嵌合し、又前部ランチャンネル５８の上部５８ａを前部６０ｄの下方から嵌合し、前部縦枠部５２、前部ランチャンネル５８を同軸的に結合、一体化する。
【００２０】
前後のランチャンネル５８，５９の断面を図８で示し、ランチャンネル５８，５９は向い合う溝５８ｂ，５９ｂを備え、ガラス５４の前後端部５４ａ，５４ｂを挟持し、溝５８ｂ，５９ｂ内にはシール材６１を嵌装して備え、溝５８ｂ，５９ｂは、上方の前後の縦枠部５２，５３の溝と一体的に連続する。
【００２１】
ブラケット６０の後部６０ｅには、ガラス昇降機構を構成するウインドレギュレータの駆動プーリ６２を回転自在に保持し、室内側に開口する操作ハンドルを係止する長孔状の係止孔６２ａを備える。
前後のランチャンネル５８，５９の下端部にはスティ６３，６４を取り付け、又後部ランチャンネル５９の上部にはスティ６５を設け、これ等スティ６３，６４，６５にガイドプーリ６６，６７，６８を回転自在に支持する。又前記したブラケット６０にガイドプーリ６９を同様に支持する。
【００２２】
これ等ガイドプーリ６６，６７，６８，６９と前記した駆動プーリ６２に駆動ワイヤ７０を掛け渡し、駆動プーリ６２の図示しないハンドルによる駆動で、ワイヤ７０を駆動させる。
ワイヤ７０の前後の縦の部分、即ち前部の上下のガイドプーリ６９，６６間、後部の上下のガイドプーリ６８，６７間の部分７０ａ，７０ｂにはスライダ７１，７２を結合し、スライダ７１，７２は接続具７３，７４を介してガラス５４の下端部の前後の部分に連結する。これらで、ガラス昇降機構８０を構成する。
尚、図７、図８に示すように、前後のランチャンネル５８，５９には、スライダ７１，７２をガイドする庇状のガイド片７５，７５を設けた。
【００２３】
以上において、サッシ組付体５０は、サッシ本体５１と、ガラス５４をドア内部に格納時に保持し、且つガラス５４の昇降をガイドする前後のランチャンネル５８，５９を一体に備え、サッシ本体５１を開閉するガラス５４と、サッシ本体、ランチャンネル５８と一体のブラケット６０、ガラス昇降機構６２，６６，６７，６８，６９，７０を一体的に備える。
このようなサッシ組付体５０を、予め組み付けておく。
【００２４】
以上のサッシ組付体５０においては、駆動プーリ６２を操作ハンドルで回転、駆動させることで、駆動ワイヤ７０はガイドプーリ６６〜６９を介して無端状に駆動され、駆動ワイヤ７０のガイドプーリ６９，６６間、６８，６７間の部分７０ａ，７０ｂが上下方向に移動し、この部分７０ａ，７０ｂにスライダ７１，７２を介して連結されたガラス５４は昇降動し、サッシ本体５１を開閉する。
【００２５】
次に図１に基いて本発明にかかるドアの組立方法の第１の実施の形態を説明する。
図１のａでは、前記したサッシ組付体５０とドアフレーム部材１０とを示す。フレーム部材１０は、側面視略々Ｕ字型の本体１１を備え、本体１１は、角パイプ状の部材を側面視略々Ｕ字型に屈曲させて形成し、下部の横部１１ａと、該横部１１ａの前後から起立させた前後の起立部１１ｂ，１１ｃを一体的に備える。
【００２６】
前後の起立部１１ｂ，１１ｃの高さ方向の中間部間で、実施例では室外側に、インパクトビーム１２を前後方向に架設し、前後の起立部１１ｂ，１１ｃ間の補強部材としても用いる。インパクトビーム１２は、前後の起立部１１ｂ，１１ｃの外側面に設けた支持スティ１３，１３間に保持され、インパクトビーム１２の断面形状は、図３に示すように角パイプ状であっても、丸パイプ状であっても良い。
【００２７】
フレーム部材１０の前後の起立部１１ｂ，１１ｃの上部にはサッシ組付体５０の取付部１４，１５を一体的に設ける。
前部取付部１４は、前記したサッシ組付体５０のブラケット６０の前半部先部６０ｂの下半部と嵌合する構造とし、該先部６０ｂを前部取付部１４に嵌合させ、ネジ１６…等で結合し、サッシ組付体５０の前部とフレーム部材１０とを結合、一体化する。
【００２８】
一方、前記したサッシ組付体５０のサッシ本体５１の後部縦枠部５３下部を、フレーム部材１０の後部取付部１５に前後方向で重ね合わせ、ネジ１６…等で結合し、サッシ組立体５０の後部とフレーム部材１０とを結合、一体化する。
以上により、前記したフレーム部材１０とサッシ組付体５０とを、組み付けて一体化し、サッシ、フレーム組付体２０を得る。サッシ組付体５０をフレーム部材１０に組み付けて一体化した組付体２０を図１のｂの中間部位に示した。
【００２９】
以上のサッシ、フレーム組付体２０の両側に、ドア外板２、及びドア内板３を臨ませる。ドア内外板２，３は、実施例では樹脂で形成した樹脂製ドアの内外板とし、樹脂材料としては、例えばポリプロピレン樹脂を用い、これをドア内外板の形状に成形し、表面に塗装を施したものである。
【００３０】
ドア外板２は、図１のｂで示すように、板状本体２ａは、高さ方向の中間部が外側に膨出した弯曲断面形状で、内面２ｂの前後の部分に室内側方向に突出した端板２ｃ，２ｄを一体的に備える。
又内面２ｂの端板２ｃ，２ｄの内側、及び下部等の係止突起４…を一体的に突設して備える。
【００３１】
内板３は、実施例ではドアライニング部分を室内側に一体的に備える構造とし、室内側に肘掛け部５、下部に物入れ部６、スピーカグリル部７等を備え、肘掛け部５の上方部には、ガラス昇降機構の駆動操作を行なうレギュレータハンドルを室内側に導出させる開口部８を備える。
又図１のｂでは示されていないが、内板３の外板２と対面する裏面３ａには、図３に示すように前記した外板２と同様の係止突起９…を一体的に突設して備える。
【００３２】
以上のドア内外板２，３間に、サッシ、フレーム組付体２０の下半部を構成するフレーム部材１０を臨ませ、該フレーム部材１０の両側に組み付ける。
フレーム部材１０には、図３に示すように係止孔を設けておき、前記した内外板２，３の係止突起４…，９…をフレーム部材１０の係止孔に係合し、ドア内外板２，３をフレーム部材１０の両側に組付、固定する。
【００３３】
図４は一方、例えば外板２の係止突起４とフレーム部材１０の係止孔１７との係合状態を示す。
係止突起４の先端部には二股状の係止部４ａを備え、係止部４ａは、先部が尖鋭状で、先部の後部にネック部４ｂを備え、係止部４ａを係止孔１７に嵌挿し、係止部４ａの係止孔１７への挿入で二股部を介して係止部４ａは縮径し、ネック部４ｂが係止孔１７内径部に係合してフレーム部材１０に外板２を係止する。
図３の他の係止突起と係止孔との係合もこれと同様で、又内板３の係止も同様であり、内外板２，３は、フレーム部材２，３に着脱自在に係止されることとなる。
【００３４】
図３においては、インパクトビーム１２に外板２の係止突起４の所定のものを係合し、又外板２とフレーム部材１０との間にスペーサ部材２１を、内板３とフレーム部材１０との間にスペーサ部材２２を介設した。
ドア内外板２，３のフレーム部材１０への組み付けで、フレーム部材１０の前後端部は、実施例では外板２の前後の端板２ｃ，２ｄで閉塞され、又フレーム部材１０に組み付けられたドア内外板２，３の上方には、前後方向の開口部が形成される。
【００３５】
組み付けられたドア内外板２，３の上部の開口部からサッシ組付体５０のサッシ本体５１が上方に起立するように突出する。
サッシ組付体５０の下半部を構成する前後のランチャンネル５８，５９、及びこれに取り付けた機器類、即ち、ブラケット６０、駆動プーリ６２、スティ６３，６４，６５、ガイドプーリ６６，６７，６８，６９、ワイヤ７０はドア内部に収納される。
【００３６】
ドア内外板２，３の閉塞する下端部の係止構造は、図５に拡大して示した如くで、外板２の下端部に内板３方向に突出した係合凹部２ｅを形成し、係合凹部２ｅは上向きに開放された溝状に形成され、係合凹部２ｅの上方に内板３方向に棚板部２ｆを設ける。
内板３の下端部には、前記係合凹部２ｅと上から係合する係合片３ｅを設け、係合片３ｅを係合凹部２ｅに係合する。係合片３ｅの上方部は内板３方向に屈曲して延び、棚板部２ｆと上から載置、係合する段部３ｆを設け、棚板部２ｆを段部３ｆ上に重ね合わせる。
以上により、ドア内外板２，３の下端部は、係合一体化する。
【００３７】
以上により、ドア内外板２，３をサッシ、フレーム組付体２０の下半部を構成するフレーム部材１０に一体的に組み付ける。
内外板２，３間にフレーム部材１０を内装し、上方にサッシ本体５１を突設した上記方法で得られた自動車用ドア１を図２で斜視図として示した。
【００３８】
以上図１の実施の形態を説明したが、ガラス昇降機構は、実施例では手動操作式のものを用いたが、電動式のものを用いてもよく、前記した駆動プーリに代えて電動モータを用い、ワイヤをモータで駆動しても良い。又ドアを樹脂製のものを用いると説明したが、鋼板製の内外板を用いてもよい。
【００３９】
図６は本発明にかかる組立方法の第２の実施の形態を示す。
この実施の形態においても、サッシ組付体、フレーム部材、ドア内外板は、前記と同様のものを用い、組み付け順序が前記と異なるので、前記と同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００４０】
図６のａに示すように、フレーム部材１０を用意する。フレーム部材１０の両側にドア内外板２，３を配置し、フレーム部材１０の両側にドア内外板２，３を前記と同様の手法で組み付け、一体化し、ドア組立体３０を得る。
ドア組立体３０を図６のｂの下位に示した。
【００４１】
サッシ組付体５０は前記と同様であって、サッシ本体５１と前後のランチャンネル５８，５９、ガラス５３、ドアミラー５７、昇降機構を構成する駆動プーリを保持するブラケット６０、ワイヤ７０等を一体的に組み付けて備える。サッシ組付体５０を図６のｂの上位に示した。
【００４２】
図６のｂで示したドア組立体３０上に、サッシ組付体５０を、この図のように上方に臨ませ、サッシ組付体５０の下半部を、ドア組立体３０の上方に形成された開口部から挿入し、外側からネジ３１…で、ドア組付体３０内に内装されたフレーム部材１０の前後の取付部１４，１５にサッシ組付体５０の下半部前後、具体的には、ブラケット６０の前部先部６０ｂ、後部ランチャンネル５９の上部を結合し、ドア組立体３０とを組み付け、図２に示す如きサッシ５１を上方に突設したドア１を得る。
【００４３】
本実施の形態においても、ガラス昇降機構は前記と同様に電動モータ式を用いてもよく、ドアに関しては、鋼板製のものを用いてもよい。
尚、第１実施の形態、第２実施の形態においては、何れもドア内板３の室内側の面にドアライニング部分を一体的に形成したものを用いたが、ドアライニングを内板３とは別体とし、爾後内板３の室内側の面にドアライニングを貼設してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１においては、ドア外板とドア内板との間に介設し、ドア外板とドア内板とは別部材として構成され、下部の横部と、該横部の前後から起立する前後の起立部と、該前後の起立部間に架設されたインパクトビームとからなり、前後の起立部の上部に取付部を備え、側面視略Ｕ字型であり、前記ドア外板とドア内板とは分離し、且つ結合することができるように構成したドアフレーム部材と、サッシ本体と、該サッシ本体で昇降自在に保持されるガラスと、該ガラスを昇降させる昇降機構を組み付けて一体化し、前記ドアフレーム部材に結合するドアサッシ組付体と、ドアフレーム部材の両側にドア外板とドア内板を結合して一体化し、且つドアフレーム部材の前後の起立部の上部に設けた取付部に、ドアサッシ組付体の前後の下部を結合して自動車用ドア構成したので、従来のように、ドア内部にガラス昇降機構をブラケット類を介して組み付け、ガラス昇降ガイド機構をドア側に別個に組み付け、サッシを昇降機構、ガラス、ガラス昇降ガイド機構とは別個にドア、サッシに組み付け、完成品ドアを得る工数が多く、面倒な作業が多い従来のドア製作に比し、本発明では、サッシとガラス、ガラス昇降をガイドするランチャンネル、昇降機構をサッシ組付体として製作しておき、サッシ組付体をドア内外板を組み付けるフレーム部材に組み付けるだけで完成品ドアを得ることができるので、昇降式ガラスを備えるサッシ付きのドアを最少の工数、簡単な組み付け作業であることができる。従って、ドアの簡易化、コストダウンの要請にも資する。
【００４５】
又本発明は、サッシ、ガラス、ガラス昇降機構、ガラス昇降ガイド機構を一体的に組み付けたサッシ組付体を、ドア内外板を一体化するフレーム部材に組み付けてドアを構成するので、ガラスとサッシ、ガラス昇降機構とのマッチングが極めて得やすく、ガラス、サッシ、昇降機構間の組付誤差がたといあったとしても、ドアへの組付後以前のサッシ組付体を得る段階でクリアすることができ、サッシ組付体の段階で、ガラス昇降の円滑なサッシ組付体を得れば、これをドア内外板に組み付けるだけで、ガラス昇降等の調整の全く必要のない、精度に優れた自動車用ドアを得ることができる。
又本発明は、ドア組立とは全然別個の作業でサッシ組付体を得、サッシ組付体とフレーム部材とを一体化してものにドア内外板を組み付け、或いはフレーム部材とドア内外板との組付体にサッシ組付体を組み付けることもできるようにしたので、ガラス昇降式サッシを備えるドアの製作において、作業が極めて簡易化し、従って、面倒で、難しいガラス昇降調整等を必要とすることがなく、熟練を必要とすることなく、ガラス昇降式のサッシ付きドアを、容易に得ることができる。
更にドア内外板とフレーム部材との結合は分離可能であり、ドアサッシ組付体とフレーム部材との結合は、分離可能としたので、必要な時にドア内外板を取り外すことが可能で あり、ドア内部に組み込まれた状態となる昇降機構の修理等のメンテナンス性の点で、極めて好都合である。
【００４６】
又自動車用ドアの組立において、ドアサッシの下部に、ガラス昇降させる昇降機構を取り付け、該昇降機構とドアサッシにガラスを昇降自在に保持させて形成したドアサッシ組立体を、ドアフレーム部材に組み付け、ドアフレーム部材にドア外板、ドア内板を組み付けることで自動車用ドアを組み立てることもでき、サッシにガラス、ガラス昇降機構を組み付けた組付体を、ドアフレーム部材に組み付け、一体化し、ドアフレーム部材の両側に、ドア内外板を組み付ける作業により、昇降式のガラスを備える自動車用ドアを得ることができる。
従って、昇降式のガラスを備える自動車用ドアの製作が容易化し、又ガラスの昇降、密閉精度を、ドア組み立て以前にチェックし、調整することができ、ドア組立状態で、直ちにガラス昇降、密閉精度を所望の高精度に維持することができる。
【００４７】
更に自動車用ドアの組立方において、ドア外板、ドア内板を、この間に介設するドアフレーム部材に組み付け、ドアサッシの下部に、ガラス昇降させる昇降機構を取り付け、該昇降機構とドアサッシにガラスを昇降自在に保持させて形成したドアサッシ組立体を、ドアフレーム部材に組み付けることで自動車用ドアを組み立てるようにしたので、ドア内外板をフレーム部材に組み付け、ドア内外板を一体化した後、サッシにガラス、ガラス昇降機構を組み付けた組付体を、ドアフレーム部材に組み付け、一体化し、直ちに完成品の自動車用ドアを得ることができる。
従って、昇降式のガラスを備える自動車用ドアの製作が容易化し、又ガラスの昇降、密閉精度を、ドア組み立て後においても、調整を必要とすることなく、高精度に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自動車用ドアの組立の第１の実施の形態を示す説明的斜視図で、図１のａは、フレーム部材とサッシ組立体の分解斜視図、図１のｂは、フレーム部材とサッシ組立体とを組み付けた組付体にドア内外板を組み付ける状態を示す分解斜視図
【図２】 得られたドアの斜視図
【図３】 ドアの縦断面図
【図４】 図３の要部の拡大図で、ドア内外板とフレーム部材との着脱自在な結合部を示す図
【図５】 図５は図３の要部の拡大図で、ドア内外板の端部の係合部の拡大断面図
【図６】 本発明にかかる自動車用ドアの組立の第２の実施の形態を示す説明的斜視図で、図６のａは、フレーム部材とドア内外板の分解斜視図、図６のｂは、ドア組立体とサッシ組立体とを組み付けた状態を示す分解斜視図
【図７】 サッシ組付体の拡大斜視図
【図８】 図７の８−８線拡大断面図
【符号の説明】
１…自動車用ドア、 ２，３…ドア内外板、 １０…フレーム部材、 ５０…サッシ組付体、 ５４…ガラス、 ６２…ガラス昇降機構を構成する駆動プーリ、 ７０…ガラス昇降機構を構成するワイヤ、 ８０…ガラス昇降機構。

Claims (1)

1. ドア外板とドア内板との間に介設し、ドア外板とドア内板とは別部材として構成され、下部の横部と、該横部の前後から起立する前後の起立部と、該前後の起立部間に架設されたインパクトビームとからなり、前後の起立部の上部に取付部を備え、側面視略Ｕ字型であり、前記ドア外板とドア内板とは分離し、且つ結合することができるように構成したドアフレーム部材と、
   サッシ本体と、該サッシ本体で昇降自在に保持されるガラスと、該ガラスを昇降させる昇降機構を組み付けて一体化し、前記ドアフレーム部材に結合するドアサッシ組付体と、
   前記ドアフレーム部材の両側に前記ドア外板とドア内板を結合して一体化し、且つ前記ドアフレーム部材の前後の起立部の上部に設けた前記取付部に、前記ドアサッシ組付体の前後の下部を結合して構成した、
   ことを特徴とする自動車用ドア。

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