JP3801690B2 - 自動車用ドアサッシ組立体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のドアサッシ組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、ドア上方部にサッシが設けられ、サッシには板状のガラスを嵌合し、ガラスはドアとサッシ間で昇降自在に設置されており、ドア内側に設けたガラス昇降機構を構成するウインドレギュレータの操作で昇降させることができ、ガラスを降下させてドア内部にその一部、大半、或いは全部を格納し、ドア上方部を一部、大半、或いは全部を開放し、一方、ガラスを上昇させてサッシ内の空間を密閉する。
【０００３】
従来の自動車用ドアガラスの昇降機構として、実開平３−８８９１４号公報、実開平３−１４２７９号公報、実開平３−１２３０８６号公報、アメリカ特許第４，４１６，０８８号の技術が開示されている。
上記した技術では、何れもドアガラスの昇降機構がドア側、具体的は内外のドア構成部材の外側部材の内側等に取付、設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術においては、ドアガラスの昇降機構がドア内部のドア構成部材に取付、設置されているので、以下のような不具合がある。
ドア内部に昇降機構を設置し、別設したサッシをドアに組み込み、更にガラスを組み込んで昇降機構を有するサッシ付き自動車用ドアを得る。
【０００５】
以上の結果、
（１）ドア外板の内側等に昇降機構を取付、設置し、ドア内板、外板の組み付け、サッシの組み付け、ガラスの組付作業、工程を必要とするので、ドアの組立作業の工数が多く、車両の組立の簡易化を図る上で好ましくない。
（２）ドアへのガラス昇降機構の組み付け、サッシの組み付け、ガラスの組み付けが別個の作業で行なうので、組付精度を出すことが難しく、組付後の調整作業を必要とし、工数が増えること、調整作業が面倒、煩雑である等の不都合がある。
（３）特にガラスと昇降機構との組付時のマッチングが難しく、マッチングに不具合があると、ガラスのサッシに対する閉塞性が損われ、昇降機構がドア側に取り付けられており、一方、ガラスは板状で、しかも弯曲しているので、双方の組み付け、精度維持には熟練を必要とする。
【０００６】
本発明は、以上の課題に鑑みなされたものである。
本発明者は、ドア側にガラスの昇降機構を設置する、という従来の技術的な発想を転換し、ガラス昇降機構をサッシ側に設置することで、上記した課題を解決し得るという知見を得て、本発明をなしたものである。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、ドアとサッシ、ガラスとの間を高精度を維持して組み付け得るようにし、精度維持もドア側の昇降機構とガラスとの組み付けを排して実行可能とし、ドアへの昇降機構、サッシ、ガラスの組付作業を簡易化し、サッシ、ガラス、昇降機構を備える高精度の自動車用ドアを簡易に得ることを可能とした自動車用ドアサッシ組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、請求項１においては、自動車用ドア（４０）の上方に組み付ける側面視略逆凹型のサッシ（２）であって、ドア（４０）内部とサッシ（２）との間にガラス（１８）を介設し、ガラス（１８）の昇降をサッシ（２）の前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、前記サッシ（２）の後部縦枠部（３）には、これと縦方向に連続する後部ランチャンネル（８）を一体的に垂下設置し、前記サッシ（２）の前部には前部ランチャンネル（９）を一体的に垂下設置し、前記後部ランチャンネル（８）及びサッシの後部縦枠部（３）でガラス（１８）の後縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、又サッシ（２）の前枠部（５）の前部から下方に垂下した前部縦枠部（６）及びこれの下方に連続する前部ランチャンネル（９）でガラス（１８）の前縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、前記ガラスの昇降を駆動する駆動機構の駆動源を構成する駆動プーリ（１５）を、前記前部ランチャンネル（９）にブラケット（１１）を介して支持し、前記駆動プーリ（１５）を支持するブラケット（１１）を、前部ランチャンネル（９）と前記前部縦枠部（６）との結合部材として構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２においては、請求項１において、前記ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）をサッシ（２）の前枠部（５）の先部に結合し、該前枠部（５）と該ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）との間に形成された三角形の空間（７）に三角形板状のミラーベース（１３）を設置し、該ミラーベース（１３）にドアミラー（１４）を取付可能に構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる自動車用ドアサッシ組立体の斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はドアサッシ組立体の前部の拡大斜視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はドアサッシ組立体の後部ランチャンネル部の部分破断斜視図、図７はサッシ組立体を組み込んだドアの要部縦断側面図、図８はドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面図、図９はガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図、図１０はガラス昇降機構の原理説明図、図１１はドアとサッシ組立体の組立手法の一例を示す分解斜視図で、ａはドアの内外部材の分解状態、及びドアフレームの分解状態の斜視図，ｂはドアを組み立て、サッシ組立体を組み付ける状態を説明する斜視図、図１２はドアとサッシ組立体の組立手法の他の一例を示す斜視図で、ａはサッシ組立体とドア構成部材の分解斜視図、ｂはドア構成部材とサッシ組立体を組み付けた状態で、ドアライニングを組み付ける直前の状態の斜視図、ｃはドアの完成状態の斜視図、図１３はドアとサッシ組立体の組立手法の更に他の一例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組立体とドアフレームの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組立体、ドアフレーム組付体の分解斜視図である。
【００１１】
図１は自動車用サッシ組立体１を示し、図示した例ではフロントドア用のサッシ組立体を示す。ドアサッシ組立体１は、ドアの上方に突出するサッシの本体部２（サッシ）を備え、本体部２は後部の直線状の縦枠部３、後部縦枠部３の頂部３ａから前方に延びる上枠部４、図示例では上枠部４の前端部４ａから前下傾するように設けられた前枠部５とを備える。
【００１２】
サッシ組立体１の本体部２は側面視略逆凹状に形成されており、各部一体的に形成されている。
本体部２の各枠部３，４，５の各内側、上枠４にあっては下側に夫々向くように連続したチャンネル状に形成されており、所謂ランチャンネルを構成し、ガラス１８の周縁部を溝３ｂで受容する（上枠４、前枠５は図１では表れない）。後部縦枠部３においてはガラス１８の後縁部１８ａと溝３ｂとが係合し、ガラスの昇降をガイドし、又上枠部４、前枠部５の溝とガラス１８の周縁部の上縁部、前縁部１８ｂとが係合し、サッシ本体部２で開放されたドア上方の空間部を閉塞する。
【００１３】
ところで、図示例では、前枠部５の前部に縦向きの前部縦枠部６を垂下、設置し、前部縦枠部６は後部縦枠部３と平行で、その下端部は、後部縦枠部３の下端、前枠部５の下端と略々同レベルとする。
前部縦枠部６の後部縦枠部３と対向する面には溝を設けてランチャンネル状とし、ガラス１８の前縁を昇降時にガイドし、前部縦枠部６と前枠部５の前部との間には、側面視が略々三角形の空間７を形成する。
【００１４】
ドアの上縁部から上方に突出するサッシ本体部２に、サッシの下部を構成する部材を一体的に垂下、設置する。
サッシ本体部２の後部縦枠部３の下端部に、該後部縦枠部３と連続する後部ランチャンネル８を垂下するように連続して一体的に設ける。
【００１５】
後部ランチャンネル８は、前部縦枠部３と連続する溝８ａを備え、ガラス１８の後縁部１８ａを昇降ガイドする。
一方、前部縦枠部６の下端部には、前部ランチャンネル９を、該前部縦枠部６と連続するように一体的に垂下、設置し、ガラス１８の前縁部１８ｂを昇降ガイドし、前部ランチャンネル９は、上部の前部縦枠部６の溝と連続し、後部ランチャンネル８と対向する溝９ａを備え、この関係を図２で示した。尚、溝８ａ，９ａには、溝状のシール材１０，１０が介装されている。
【００１６】
以上のサッシ本体部２の、前後の縦枠部３，６に下方に延設された前後のランチャンネル８，９の一方、即ち、前部ランチャンネル９と前部縦枠部６との接合部には、ガラス昇降の駆動機構を支持するブラケット１１を設置し、ブラケット１１は、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャンネル９の上部との間の継手としても機能させる。
従って、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャンネル９の上部とは、ブラケット１１で接続、一体化される。
【００１７】
ブラケット１１は、前半部１１ａと後半部１１ｂとからなり、後半部１１ｂで前記したように継手の機能をも持たせ、前半部１１ａの先端部１１ｃを図３、図４に示すように中空に形成し、該先端部１１ｃにサッシ本体部２の前枠部５の先端部５ａ下方に垂下したスティ部５ｂを嵌挿し、スティ部５ｂと先端部１１ｃとはネジ１２による結合等で一体化する。
ブラケット１１は、図示例では、前半部１１ａと後半部１１ｂとを、別部材で形成し、双方の突き合せ部を車幅方向に重ね合わせ、ネジ１２で結合した。
【００１８】
ブラケット１１の前半部１１ａはサッシ本体部２の前部の前記した三角形の空間７の下方に位置し、前半部１１ａの頂辺１１ｄは三角形の空間７の底辺を構成する。
前半部１１ａの頂辺１１ｄと、サッシ本体部２の前枠５の前部５ｃと、前部縦枠部６とで囲まれる前記三角形の空間７に、三角形で板状部材からなるドアミラー１４の略三角形のミラーベース１３を嵌装、設置し、ミラーベース１３で該三角形の空間７を閉塞する。
【００１９】
尚、図示例では、三角形の空間部７にミラーベース１３を嵌装、設置し、ミラーベース１３にミラー１４を取り付けたが、ブラケット１１の一部を上方まで延長し、延長部にミラーを取り付けても良い。
【００２０】
ブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅには、前記した前部縦枠部６の下部６ａを上から嵌挿し、ブラケット１１と前部縦枠部６とを一体化する。又ブラケット１１の後半部１１ｂの前記前部１１ｅには、下から前記した前部ランチャンネル９の上部９ｂを嵌挿し、ブラケット１１と前部ランチャンネル９とを一体化する。
以上の前部縦枠部６と前部ランチャンネル９とは、上下に同一軸線上に設けられる。このようにブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅに、上下に同一軸上に前部縦枠部６と前部ランチャンネル９とを一体的に連結する。
【００２１】
ブラケット１１の後部１１ｆは、図４に示すように車幅方向に幅が小さい中空ボックス状に形成し、後部１１ｆには、図９で詳細に示したガラス昇降機構の駆動源である駆動プーリ１５を回転自在に取付、支持し、ガラス１８のウインドレギュレータを構成する。
駆動プーリ１５の端面には内側座板１５ａを重ね、この外側端面には外側座板１５ｂを重ね、ビス１６，１６でこれ等を一体化し、外側座板１５ｂには角孔１５ｃを設け、この孔１５ｃにウインドレギュレータハンドルを嵌挿して取り付け、駆動プーリ１５を回転、駆動する。
【００２２】
この駆動プーリ１５は、外周に多数の半球状の凹部１５ｄと、この間を繋ぐ溝１５ｅとを円周上に備え、これ等に数珠球状の駆動ワイヤ１７の一部を係合する。
駆動プーリ１５の半球状凹部１５ｄ…に駆動ワイヤ１７の数珠球部１７ａ…が係合し、ワイヤ部１７ｂが溝部１５ｅと係合する。駆動ワイヤ１７は、図１、図３に示すように、外被材１７ｃで覆われており、アウターワイヤを構成し、インナーワイヤが、前記したように数珠球状ワイヤを構成する。
【００２３】
上記した駆動プーリ１５の端面は、図１に示すようにブラケット１１の室内側に露出し、室内側から図示しないウインドレギュレータハンドルの基部を係合し、ハンドルの回転で、駆動プーリ１５を回転させ、ウインドガラス１８を昇降させる。
【００２４】
前記した前部ランチャンネル９の下端部には、車両の後方に向けて突出する支持アーム１９を、後部ランチャンネル８の下端部には、車両の前方に向けて突出する支持アーム２０を夫々設け、又後部ランチャンネル８の上部、即ち後部縦枠部３の下方には、車両前方に突出する支持アーム２１を設け、これ等支持アーム１９にガイドプーリ２２，２３，２４を夫々軸２２ａ，２２ｂ，２２ｃで回転自在に軸支する。
又前記したブラケット１１の後半部１１ｂの前部には、同様のガイドプーリ２５を軸２５ａで回転自在に軸支する。
以上のガイドプーリ２２，２３，２４，２５は、前記駆動プーリ１５と同様に外周に数珠球状ワイヤ１７と係合する溝を備える。
【００２５】
以上において、図１０は数珠球状の駆動ワイヤ１７の巻回状態を模式的に示し、ワイヤ１７は、その一部が駆動プーリ１５の外周の一部に係合し、前部下方のガイドプーリ２２の外周に巻回して上方のガイドプーリ２５に掛け廻され、更に後部下方のガイドプーリ２３に導かれてこれに巻回され、更に真上のガイドプーリ２４に掛け廻され、駆動プーリ１５に導かれ、無端状にプーリ１５，２２，２５，２３，２４に巻回する。図１０に例では、ワイヤ１７は、側面視略々横８の字状で、無端状に巻回した。
【００２６】
一方、前記したガラス１８の前後の下端部には、スティ２６，２７を一体的に垂下、設置し、前記したワイヤ１７の縦方向に張られた前後の部分１７ｄ，１７ｅには、前部ランチャンネル９、後部ランチャンネル８の向い合う各溝部９ａ，８ａと係合し、該溝部９ａ，８ａで昇降を保障されるスライダ２８，２９を連結する。
該スライダ２８，２９と前記したスティ２６，２７とを、連結ピース２６ａ，２７ａとで、連結する。
【００２７】
以上において、前記した駆動プーリ１５を、図示しないウインドレギュレータハンドルを介して、図１０に実線、或いは鎖線の矢印で示すように正、或いは逆方向に回転させると、駆動プーリ１５に係合したワイヤ１７は引張され、或いは押圧され、ワイヤ１７の移動は、四隅のガイドプーリ２２，２３，２４，２５で許容される。
【００２８】
この結果、前部の上下に配置されたガイドプーリ２５，２２、或いは後部の上下に配置されたガイドプーリ２４，２３間において、この間に臨むワイヤ１７ｄ，１７ｅは、図１０の実線、或いは上下に移動し、ワイヤ１７ｄ，１７ｅに連結されたスライダ２８，２９は昇降し、スティ２６，２７を介してスライダ２８，２９に取付、支持されたガラス１８は昇降することとなり、ガラス１８は、その前後端縁１８ｂ，１８ａは、前部ランチャンネル９、前部縦枠部６、後部ランチャンネル８、後部縦枠部３の向い合う溝にガイドされて昇降動することとなる。
【００２９】
以上のように、サッシ組立体１を通常用いられるサッシ本体部２の下方に、前後のランチャンネル８，９を一体的に垂下、設置し、ランチャンネルの前部のもの９とサッシ本体部２の前部の縦枠部６との接合をブラケット１１で行ない、ブラケットにはウインドレギュレータ機構を構成する駆動プーリ１５を取付、支持し、又ブラケット１１を前方に延出し、前部でサッシ本体部２の弯曲した前端部を支持し、ブラケット１１の前部と前部縦枠部６、サッシ本体部２の前部とで囲まれる空間部７に、ドアミラー１４のミラーベース１３を、該空間部７を閉塞するように取付、設置する。
【００３０】
以上により、サッシ組立体１には、ガラス１８の昇降機構を一体的に付帯させて提供することができる。
従って、一般的に採用されているように、ウインドレギュレータ機構を、サッシとは別個のドア外板内側に、該ウインドレギュレータ機構の支持構造を含んでサッシとは別に取り付け、設置する必要が無くなる。
【００３１】
図示した例においては、サッシ組立体１の前後のランチャンネル９，８に、ウインドレギュレータ機構の一部を構成するガイドプーリ２２，２３，２４を取り付け、又ブラケット１１にガイドプーリ２５を取り付けた、ワイヤ１７を無端状に配置し、ガラス１８を予めサッシ１内に昇降自在にセットしたが、このように構成することで、サッシ１をドアに組み込むことにより、ドア側にガラス、ウインドレギュレータ機構を後付けすることなく、直ちにガラス昇降を行ない得る、サッシを備えるドアを得ることができる。
【００３２】
ところで、前記したミラーベース１３は金属や樹脂で形成する。図示例においては、ミラーベース１３の中央部に円形の孔１３ａを備え、この部分からミラー１４の手動操作を行なう図示しない操作レバーを室内側に突出させ、又図示例では、ミラーベース１３の板状ベースとし、ミラーベース１３には、起倒可能なミラー１４のブロック状ベース部１４ａの爪を嵌合する長孔１３ｂや取付用ネジ孔１３ｃを備える。
図５の断面で示すように、板状のミラーベース１３を樹脂で形成し、ミラーベース１３には、中空のリブ１３ｄや凹凸状のリブ１３ｅを設け、強度アップを図った。
【００３３】
図７は本発明にかかるサッシを用いたドアの一例を示すドア３０の縦断面図である。図示例では、ドアを樹脂で構成する。
ドア外板３１とドア内板３２との間に、前記したサッシ１の下半部、即ち、ランチャンネル８，９がドア３０の上端部３０ａよりも下方に位置するように内外板３１，３２間に挟入し、ドア３０の上端部３０ａ上に、サッシ１の本体部２、即ち、前後の縦枠部５，６，３が露出するように取り付ける。これによりドア４０を構成する。
【００３４】
ドア内外板３１，３２間には、サッシ支持フレーム３３を内装しておき、該フレーム３３は、上下のブラケット３４，３５，３６等でドア内外板３１，３２の内側に取り付けられ、上部のブラケット３４、及び内外板３１，３２の一般的な部分は、相互に対向するように内側に係止突起３７…を突設しておき、これの先端部の係止部３７ａ…をフレーム３３の設けた係止孔３３ａ…に係合し、これの部分拡大を図８で示した。
【００３５】
尚、図１、図２、図３、図６においては、前後のランチャンネル９，８に細板状で、断面がＬ型のガイド枠９ｃ，８ｃを縦設した。ガイド枠９ｃ，８ｃは、ランチャンネル９，８の前記したガラス１８を昇降させるスライダ２８，２９の昇降動の範囲内に亘り設ける。
【００３６】
図１１〜図１３は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる組み立て方法の例示である。
図１１においては、図１１ａに示すように、例えば、樹脂製のドア内外板４１と４２とを用意し、この内外板４１，４２間に側面視逆Ｕ字型の樹脂や金属で形成したフレーム４３を介装し、フレーム４３の前後の起立部４３ａ，４３ｂ間には、インパクトビーム４４が架設されている。又フレーム４３の前後の起立部４３ａ，４３ｂ上部には、サッシ組付体１の取付部４３ｃ，４３ｄを備える。又内板４２の上部には、室内側に開口する開口部４２ａを備え、既述のウインドレギュレータハンドルの取付孔を構成する。
【００３７】
組み立てられたドア４０を図１１のｂで示し、ドア４０の上端部には、前後方向に細長い開口部４０ａが形成されており、一方、前記したようにサッシ本体部２、前後のランチャンネル９，８、ブラケット１１、ウインドレギュレータ機構を構成する各プーリ１５，２２，２３，２４，２５、これに巻回されたワイヤ１７、ガラスを予め組み付け、ミラーベース１３を含むドアミラー１４を備え、これ等を組み付けたサッシ１を用意し、ブラケット１１を含む前後のランチャンネル９，８をドア４０の上端開口部４０ａから挿入し、内装されたフレーム４３にサッシ組立体１の下半部を組み付ける。
【００３８】
以上により、サッシ組立体１をドア４０の上方に起立するように組み付け、サッシを備えるドア４０を得る。
サッシ組付体１のドア４０側への組み付けは、例えばブラケット１１の前半部１１ａの後端部１１ｃとドア４０の前端部内側とを、外側からネジ４４…で固着し、又後部ランチャンネル８とドア４０の後端部内側とを、外側からネジ４４…で固着し、ドア４０とサッシ組立体１とを組み付け、又ドア４０に内装されたフレーム４３のサッシ組付体１の取付部４３ｃ，４３ｄとサッシ組付体１、ドア４０の前後端部とを一体化するように組み付ける。
【００３９】
図１２は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる他の例である。
図１２のａに示すように、樹脂製のドア外板５１とドア内板５２とでドア組立体５３を予め組み立てておき、ドア組立体５３の上端部には、前後方向に長孔状の開口部５３ａを備える。
【００４０】
サッシ組立体１は前記と全く同構造であって、下半部、即ちウインドガラスのレギュレータ機構を備える前後のランチャンネル９，８を開口部５３ａからドア組立体５３内に挿入し、ドア組立体５３の前後端部の上部とサッシ組立体１の前後部分の対応する部位をネジ５４…で結合し、サッシ組立体１を、上半部であるサッシ本体部２がドア組立体５３上に突出するように組み付ける。
サッシ組付体１とドア組付体５３とを組み付けた状態を図１２のｂで示した。
【００４１】
以上のサッシ組立体１を組み付けて一体化したドア組立体５３の内板５２の室内側の面に、図１２のｂで単独で示したドアライニング５５を組み付けて貼着し、ドアライニング５５を室内側に貼着したドア５０を得、この状態で、車両に組み付け可能となる。
【００４２】
図１３は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる更に他の例である。
図１３において１はサッシ組立体で、前記と同様の構造である。図１３のａに示すように、側面視Ｕ字型のフレーム６０を用意し、フレーム６０は前後の起立部６０ａ，６０ｂを備え、この間にインパクトビーム６１を架設して備える。又前後の起立部６０ａ，６０ｂの上部には、サッシ組付体１の取付部６０ｃ，６０ｄを備える。
【００４３】
サッシ組付体１は、前記しているので、詳細には説明しない。
以上のサッシ組付体１の前後の部分、即ち、サッシ本体部２の前端部と後部縦枠部３の下端部〜後部ランチャンネル８の上部を、前記したフレーム６０の前後の取付部６０ｃ，６０ｄと一体的に結合する。
これにより、図１３のｂの中間部に示したように、サッシ組付体１とフレーム６０との組付体６２を得る。
【００４４】
以上の組付体６２の両側に、図１３のｂに示すように、ドア外板６３とドア外板６４とを臨ませ、フレーム６０を含むサッシ組付体１の下半部を、ドア内外板６３，６４間に挟入するように臨ませ、内外板６３，６４、フレーム６０とを一体的に組み付ける。
以上においては、ドア内外板６３，６４は、樹脂製のものを用いた。
【００４５】
以上、本発明にかかるサッシ組付体１の詳細、及びサッシ組付体１のドアへの組み付けを説明したが、ドアは樹脂製に限るものではなく、鋼板製のものを用いても良く、又サッシ組付体１のドアへの組み付けは、上記した図１１〜図１３の方法に限られるものではない。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、自動車用ドア（４０）の上方に組み付ける側面視略逆凹型のサッシ（２ ）であって、ドア（４０）内部とサッシ（２）との間にガラス（１８）を介設し、ガラス（１８）の昇降をサッシ（２）の前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、サッシ（２）の後部縦枠部（３）には、これと縦方向に連続する後部ランチャンネル（８）を一体的に垂下設置し、サッシ（２）の前部には前部ランチャンネル（９）を一体的に垂下設置し、後部ランチャンネル（８）及びサッシの後部縦枠部（３）でガラス（１８）の後縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、又サッシ（２）の前枠部（５）の前部から下方に垂下した前部縦枠部（６）及びこれの下方に連続する前部ランチャンネル（９）でガラス（１８）の前縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、ガラスの昇降を駆動する駆動機構の駆動源を構成する駆動プーリ（１５）を、前部ランチャンネル（９）にブラケット（１１）を介して支持し、駆動プーリ（１５）を支持するブラケット（１１）を、前部ランチャンネル（９）と前部縦枠部（６）との結合部材として構成したので、得られたサッシ組付体は、サッシ内で昇降するガラス、ガラスを昇降させるウインドレギュレータ機構を、サッシ組付体内に備えることとなり、予めサッシに、ガラス、ウインドレギュレータ機構を組み込んでおくことにより、サッシとは別個の作業で、ドアへのサッシ組み付け、ガラス組み付け、ウインドレギュレータ機構を組み付ける作業に比較し、作業性に極めて優れ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を備えるサッシ組付体を、ドアとは別個のラインで組み付けて組付体を得ることができるので、組立作業性に極めて優れる。
又ドア、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構の組付工数が大幅に少なくなり、サッシ付きドアの組立の簡易化、延いては車両の組立の簡易化が図れる。
【００４７】
又請求項１では、上記により、サッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を組み付けておくので、ドアへの組付後のこれ等の組付精度を出すための調整に際しても、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けた状態で調整が行なえ、高精度のサッシ付きドアが容易に得られ、又ドアへの組付後の調整を不要とし、調整を行なうとしても、簡易な調整で足りる。
更に、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けた状態で調整を行なえるので、調整作業もドアへの組付後と異なり、極めて容易に行なえ、従って、ガラス昇降調整、ガラスの密閉度調整等の調整作業が極めて容易化する。
更に又、ガラスとウインドレギュレータ機構とのマッチングが採りやすく、弯曲ガラスを用いる自動車用ガラスにおいては、上記のようにサッシ組付体を得るので、サッシ本体との相性も良好に保持することができ、閉塞性に優れ、昇降機構との相性が良好で、機能性に優れたサッシ付き自動車用ドアを簡易に得ることができる。
【００４８】
更に請求項１では、上記のようにサッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けておくので、組付作業の容易化、調整作業の容易化、ドアへの個々のサッシ単体の組付作業、ドアへのガラス単体の組付作業、ドアへのウインドレギュレータ機構単体の組付作業が不要化、等により、組み立て、組付作業において、コスト的に極めて有利であり、又サッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けるので、熟練を要することなく、高精度のサッシ付きドアを得ることができる。
又塗装後のドアへのサッシ以外のガラス、ウインドレギュレータ機構の各単体の組付作業が不要化することから、ドアを傷める可能性が極めて低く、ドアの塗装面の傷付き等を防止し、品質良好なサッシを組み付けた自動車用ドアを簡易に得ることができる。
又ガラス昇降機構の駆動機構を取り付けるブラケットを、ランチャンネルとドアサッシ縦枠部材との結合部材として構成したので、縦枠部材とランチャンネルとの結合部材、駆動機構取付部材を兼用することができ、部品点数の減少を図ることができ、且つ軽量化にも資する。
【００４９】
請求項２では、請求項１において、ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）をサッシ（２）の前枠部（５）の先部に結合し、該前枠部（５）と該ブラケット（１１）の前半部（ １１ａ）との間に形成された三角形の空間（７）に三角形板状のミラーベース（１３）を設置し、該ミラーベース（１３）にドアミラー（１４）を取付可能に構成したので、請求項１の効果に加えるに、ドアミラーの取付ベースとして用いることで、部品点数の低減が図れる。
又前部ランチャンネルを、ドアサッシの前端部後方部に離間して縦設し、ブラケットを前部ランチャンネルとドアサッシの前端部間に介設し、ドアサッシの前端部と前部ランチャンネル上部との間に形成された略三角形の空間部に前記ドアミラーのミラーベースを介設するようにしたので、サッシ前部とランチャンネル上部との間に形成される三角形の空間部はミラーベースで塞がれることとなり、ミラーベースを用いることで、サッシ前部に形成される空間部を閉塞することができ、空間部の閉塞部材を別途用意することなく、ミラー取付部材であるミラーベースを用いて空間閉塞を行なうことで、部品点数の削減にも資する。
又サッシ前部に形成される三角形の空間部をミラーベースで閉塞することで、ミラーベースは、サッシの一部を構成することとなり、サッシの強度、剛性を向上させることができ、しかも強度、剛性アップ材料を、ミラーベースで兼ねることもでき、この点においても部品点数の削減に資し、コストの点においても有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自動車用ドアサッシ組付体の斜視図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 ドアサッシ組付体の前部の拡大斜視図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 ドアサッシ組付体の後部ランチャンネル部の部分破断斜視図
【図７】 サッシ組付体を組み込んだドアの要部縦断側面図
【図８】 ドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面図
【図９】 ガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図
【図１０】 ガラス昇降機構の原理説明図
【図１１】 ドアとサッシ組付体の組立手法の一例を示す分解斜視図で、ａはドアの内外部材の分解状態、及びドアフレームの分解状態の斜視図、ｂはドアを組み立て、サッシ組付体を組み付ける状態を説明する斜視図
【図１２】 ドアとサッシ組付体の組立手法の他の一例を示す斜視図で、ａはサッシ組付体とドア構成部材の分解斜視図、ｂはドア構成部材とサッシ組付体を組み付けた状態で、ドアライニングを組み付ける直前の状態の斜視図、ｃはドアの完成状態の斜視図
【図１３】 ドアとサッシ組付体の組立手法の更に他の一例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組付体とドアフレームの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組付体、ドアフレーム組付体の分解斜視図
【符号の説明】
１…サッシ組付体、 ２…サッシ、 ６…縦枠部材、７…三角形の空間、８…後部ランチャンネル、９…前部ランチャンネル、１１…ブラケット、１３…ミラーベース、１４…ドアミラー、１５…ガラス昇降機構の駆動源である駆動プーリ、１８…ガラス、 ４０…ドア。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のドアサッシ組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、ドア上方部にサッシが設けられ、サッシには板状のガラスを嵌合し、ガラスはドアとサッシ間で昇降自在に設置されており、ドア内側に設けたガラス昇降機構を構成するウインドレギュレータの操作で昇降させることができ、ガラスを降下させてドア内部にその一部、大半、或いは全部を格納し、ドア上方部を一部、大半、或いは全部を開放し、一方、ガラスを上昇させてサッシ内の空間を密閉する。
【０００３】
従来の自動車用ドアガラスの昇降機構として、実開平３−８８９１４号公報、実開平３−１４２７９号公報、実開平３−１２３０８６号公報、アメリカ特許第４，４１６，０８８号の技術が開示されている。
上記した技術では、何れもドアガラスの昇降機構がドア側、具体的は内外のドア構成部材の外側部材の内側等に取付、設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術においては、ドアガラスの昇降機構がドア内部のドア構成部材に取付、設置されているので、以下のような不具合がある。
ドア内部に昇降機構を設置し、別設したサッシをドアに組み込み、更にガラスを組み込んで昇降機構を有するサッシ付き自動車用ドアを得る。
【０００５】
以上の結果、
（１）ドア外板の内側等に昇降機構を取付、設置し、ドア内板、外板の組み付け、サッシの組み付け、ガラスの組付作業、工程を必要とするので、ドアの組立作業の工数が多く、車両の組立の簡易化を図る上で好ましくない。
（２）ドアへのガラス昇降機構の組み付け、サッシの組み付け、ガラスの組み付けが別個の作業で行なうので、組付精度を出すことが難しく、組付後の調整作業を必要とし、工数が増えること、調整作業が面倒、煩雑である等の不都合がある。
（３）特にガラスと昇降機構との組付時のマッチングが難しく、マッチングに不具合があると、ガラスのサッシに対する閉塞性が損われ、昇降機構がドア側に取り付けられており、一方、ガラスは板状で、しかも弯曲しているので、双方の組み付け、精度維持には熟練を必要とする。
【０００６】
本発明は、以上の課題に鑑みなされたものである。
本発明者は、ドア側にガラスの昇降機構を設置する、という従来の技術的な発想を転換し、ガラス昇降機構をサッシ側に設置することで、上記した課題を解決し得るという知見を得て、本発明をなしたものである。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、ドアとサッシ、ガラスとの間を高精度を維持して組み付け得るようにし、精度維持もドア側の昇降機構とガラスとの組み付けを排して実行可能とし、ドアへの昇降機構、サッシ、ガラスの組付作業を簡易化し、サッシ、ガラス、昇降機構を備える高精度の自動車用ドアを簡易に得ることを可能とした自動車用ドアサッシ組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、請求項１においては、自動車用ドア（４０）の上方に組み付ける側面視略逆凹型のサッシ（２）であって、ドア（４０）内部とサッシ（２）との間にガラス（１８）を介設し、ガラス（１８）の昇降をサッシ（２）の前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、前記サッシ（２）の後部縦枠部（３）には、これと縦方向に連続する後部ランチャンネル（８）を一体的に垂下設置し、前記サッシ（２）の前部には前部ランチャンネル（９）を一体的に垂下設置し、前記後部ランチャンネル（８）及びサッシの後部縦枠部（３）でガラス（１８）の後縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、又サッシ（２）の前枠部（５）の前部から下方に垂下した前部縦枠部（６）及びこれの下方に連続する前部ランチャンネル（９）でガラス（１８）の前縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、前記ガラスの昇降を駆動する駆動機構の駆動源を構成する駆動プーリ（１５）を、前記前部ランチャンネル（９）にブラケット（１１）を介して支持し、前記駆動プーリ（１５）を支持するブラケット（１１）を、前部ランチャンネル（９）と前記前部縦枠部（６）との結合部材として構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２においては、請求項１において、前記ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）をサッシ（２）の前枠部（５）の先部に結合し、該前枠部（５）と該ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）との間に形成された三角形の空間（７）に三角形板状のミラーベース（１３）を設置し、該ミラーベース（１３）にドアミラー（１４）を取付可能に構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる自動車用ドアサッシ組立体の斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はドアサッシ組立体の前部の拡大斜視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はドアサッシ組立体の後部ランチャンネル部の部分破断斜視図、図７はサッシ組立体を組み込んだドアの要部縦断側面図、図８はドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面図、図９はガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図、図１０はガラス昇降機構の原理説明図、図１１はドアとサッシ組立体の組立手法の一例を示す分解斜視図で、ａはドアの内外部材の分解状態、及びドアフレームの分解状態の斜視図，ｂはドアを組み立て、サッシ組立体を組み付ける状態を説明する斜視図、図１２はドアとサッシ組立体の組立手法の他の一例を示す斜視図で、ａはサッシ組立体とドア構成部材の分解斜視図、ｂはドア構成部材とサッシ組立体を組み付けた状態で、ドアライニングを組み付ける直前の状態の斜視図、ｃはドアの完成状態の斜視図、図１３はドアとサッシ組立体の組立手法の更に他の一例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組立体とドアフレームの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組立体、ドアフレーム組付体の分解斜視図である。
【００１１】
図１は自動車用サッシ組立体１を示し、図示した例ではフロントドア用のサッシ組立体を示す。ドアサッシ組立体１は、ドアの上方に突出するサッシの本体部２（サッシ）を備え、本体部２は後部の直線状の縦枠部３、後部縦枠部３の頂部３ａから前方に延びる上枠部４、図示例では上枠部４の前端部４ａから前下傾するように設けられた前枠部５とを備える。
【００１２】
サッシ組立体１の本体部２は側面視略逆凹状に形成されており、各部一体的に形成されている。
本体部２の各枠部３，４，５の各内側、上枠４にあっては下側に夫々向くように連続したチャンネル状に形成されており、所謂ランチャンネルを構成し、ガラス１８の周縁部を溝３ｂで受容する（上枠４、前枠５は図１では表れない）。後部縦枠部３においてはガラス１８の後縁部１８ａと溝３ｂとが係合し、ガラスの昇降をガイドし、又上枠部４、前枠部５の溝とガラス１８の周縁部の上縁部、前縁部１８ｂとが係合し、サッシ本体部２で開放されたドア上方の空間部を閉塞する。
【００１３】
ところで、図示例では、前枠部５の前部に縦向きの前部縦枠部６を垂下、設置し、前部縦枠部６は後部縦枠部３と平行で、その下端部は、後部縦枠部３の下端、前枠部５の下端と略々同レベルとする。
前部縦枠部６の後部縦枠部３と対向する面には溝を設けてランチャンネル状とし、ガラス１８の前縁を昇降時にガイドし、前部縦枠部６と前枠部５の前部との間には、側面視が略々三角形の空間７を形成する。
【００１４】
ドアの上縁部から上方に突出するサッシ本体部２に、サッシの下部を構成する部材を一体的に垂下、設置する。
サッシ本体部２の後部縦枠部３の下端部に、該後部縦枠部３と連続する後部ランチャンネル８を垂下するように連続して一体的に設ける。
【００１５】
後部ランチャンネル８は、前部縦枠部３と連続する溝８ａを備え、ガラス１８の後縁部１８ａを昇降ガイドする。
一方、前部縦枠部６の下端部には、前部ランチャンネル９を、該前部縦枠部６と連続するように一体的に垂下、設置し、ガラス１８の前縁部１８ｂを昇降ガイドし、前部ランチャンネル９は、上部の前部縦枠部６の溝と連続し、後部ランチャンネル８と対向する溝９ａを備え、この関係を図２で示した。尚、溝８ａ，９ａには、溝状のシール材１０，１０が介装されている。
【００１６】
以上のサッシ本体部２の、前後の縦枠部３，６に下方に延設された前後のランチャンネル８，９の一方、即ち、前部ランチャンネル９と前部縦枠部６との接合部には、ガラス昇降の駆動機構を支持するブラケット１１を設置し、ブラケット１１は、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャンネル９の上部との間の継手としても機能させる。
従って、前部縦枠部６の下部と、前部ランチャンネル９の上部とは、ブラケット１１で接続、一体化される。
【００１７】
ブラケット１１は、前半部１１ａと後半部１１ｂとからなり、後半部１１ｂで前記したように継手の機能をも持たせ、前半部１１ａの先端部１１ｃを図３、図４に示すように中空に形成し、該先端部１１ｃにサッシ本体部２の前枠部５の先端部５ａ下方に垂下したスティ部５ｂを嵌挿し、スティ部５ｂと先端部１１ｃとはネジ１２による結合等で一体化する。
ブラケット１１は、図示例では、前半部１１ａと後半部１１ｂとを、別部材で形成し、双方の突き合せ部を車幅方向に重ね合わせ、ネジ１２で結合した。
【００１８】
ブラケット１１の前半部１１ａはサッシ本体部２の前部の前記した三角形の空間７の下方に位置し、前半部１１ａの頂辺１１ｄは三角形の空間７の底辺を構成する。
前半部１１ａの頂辺１１ｄと、サッシ本体部２の前枠５の前部５ｃと、前部縦枠部６とで囲まれる前記三角形の空間７に、三角形で板状部材からなるドアミラー１４の略三角形のミラーベース１３を嵌装、設置し、ミラーベース１３で該三角形の空間７を閉塞する。
【００１９】
尚、図示例では、三角形の空間部７にミラーベース１３を嵌装、設置し、ミラーベース１３にミラー１４を取り付けたが、ブラケット１１の一部を上方まで延長し、延長部にミラーを取り付けても良い。
【００２０】
ブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅには、前記した前部縦枠部６の下部６ａを上から嵌挿し、ブラケット１１と前部縦枠部６とを一体化する。又ブラケット１１の後半部１１ｂの前記前部１１ｅには、下から前記した前部ランチャンネル９の上部９ｂを嵌挿し、ブラケット１１と前部ランチャンネル９とを一体化する。
以上の前部縦枠部６と前部ランチャンネル９とは、上下に同一軸線上に設けられる。このようにブラケット１１の後半部１１ｂの前部１１ｅに、上下に同一軸上に前部縦枠部６と前部ランチャンネル９とを一体的に連結する。
【００２１】
ブラケット１１の後部１１ｆは、図４に示すように車幅方向に幅が小さい中空ボックス状に形成し、後部１１ｆには、図９で詳細に示したガラス昇降機構の駆動源である駆動プーリ１５を回転自在に取付、支持し、ガラス１８のウインドレギュレータを構成する。
駆動プーリ１５の端面には内側座板１５ａを重ね、この外側端面には外側座板１５ｂを重ね、ビス１６，１６でこれ等を一体化し、外側座板１５ｂには角孔１５ｃを設け、この孔１５ｃにウインドレギュレータハンドルを嵌挿して取り付け、駆動プーリ１５を回転、駆動する。
【００２２】
この駆動プーリ１５は、外周に多数の半球状の凹部１５ｄと、この間を繋ぐ溝１５ｅとを円周上に備え、これ等に数珠球状の駆動ワイヤ１７の一部を係合する。
駆動プーリ１５の半球状凹部１５ｄ…に駆動ワイヤ１７の数珠球部１７ａ…が係合し、ワイヤ部１７ｂが溝部１５ｅと係合する。駆動ワイヤ１７は、図１、図３に示すように、外被材１７ｃで覆われており、アウターワイヤを構成し、インナーワイヤが、前記したように数珠球状ワイヤを構成する。
【００２３】
上記した駆動プーリ１５の端面は、図１に示すようにブラケット１１の室内側に露出し、室内側から図示しないウインドレギュレータハンドルの基部を係合し、ハンドルの回転で、駆動プーリ１５を回転させ、ウインドガラス１８を昇降させる。
【００２４】
前記した前部ランチャンネル９の下端部には、車両の後方に向けて突出する支持アーム１９を、後部ランチャンネル８の下端部には、車両の前方に向けて突出する支持アーム２０を夫々設け、又後部ランチャンネル８の上部、即ち後部縦枠部３の下方には、車両前方に突出する支持アーム２１を設け、これ等支持アーム１９にガイドプーリ２２，２３，２４を夫々軸２２ａ，２２ｂ，２２ｃで回転自在に軸支する。
又前記したブラケット１１の後半部１１ｂの前部には、同様のガイドプーリ２５を軸２５ａで回転自在に軸支する。
以上のガイドプーリ２２，２３，２４，２５は、前記駆動プーリ１５と同様に外周に数珠球状ワイヤ１７と係合する溝を備える。
【００２５】
以上において、図１０は数珠球状の駆動ワイヤ１７の巻回状態を模式的に示し、ワイヤ１７は、その一部が駆動プーリ１５の外周の一部に係合し、前部下方のガイドプーリ２２の外周に巻回して上方のガイドプーリ２５に掛け廻され、更に後部下方のガイドプーリ２３に導かれてこれに巻回され、更に真上のガイドプーリ２４に掛け廻され、駆動プーリ１５に導かれ、無端状にプーリ１５，２２，２５，２３，２４に巻回する。図１０に例では、ワイヤ１７は、側面視略々横８の字状で、無端状に巻回した。
【００２６】
一方、前記したガラス１８の前後の下端部には、スティ２６，２７を一体的に垂下、設置し、前記したワイヤ１７の縦方向に張られた前後の部分１７ｄ，１７ｅには、前部ランチャンネル９、後部ランチャンネル８の向い合う各溝部９ａ，８ａと係合し、該溝部９ａ，８ａで昇降を保障されるスライダ２８，２９を連結する。
該スライダ２８，２９と前記したスティ２６，２７とを、連結ピース２６ａ，２７ａとで、連結する。
【００２７】
以上において、前記した駆動プーリ１５を、図示しないウインドレギュレータハンドルを介して、図１０に実線、或いは鎖線の矢印で示すように正、或いは逆方向に回転させると、駆動プーリ１５に係合したワイヤ１７は引張され、或いは押圧され、ワイヤ１７の移動は、四隅のガイドプーリ２２，２３，２４，２５で許容される。
【００２８】
この結果、前部の上下に配置されたガイドプーリ２５，２２、或いは後部の上下に配置されたガイドプーリ２４，２３間において、この間に臨むワイヤ１７ｄ，１７ｅは、図１０の実線、或いは上下に移動し、ワイヤ１７ｄ，１７ｅに連結されたスライダ２８，２９は昇降し、スティ２６，２７を介してスライダ２８，２９に取付、支持されたガラス１８は昇降することとなり、ガラス１８は、その前後端縁１８ｂ，１８ａは、前部ランチャンネル９、前部縦枠部６、後部ランチャンネル８、後部縦枠部３の向い合う溝にガイドされて昇降動することとなる。
【００２９】
以上のように、サッシ組立体１を通常用いられるサッシ本体部２の下方に、前後のランチャンネル８，９を一体的に垂下、設置し、ランチャンネルの前部のもの９とサッシ本体部２の前部の縦枠部６との接合をブラケット１１で行ない、ブラケットにはウインドレギュレータ機構を構成する駆動プーリ１５を取付、支持し、又ブラケット１１を前方に延出し、前部でサッシ本体部２の弯曲した前端部を支持し、ブラケット１１の前部と前部縦枠部６、サッシ本体部２の前部とで囲まれる空間部７に、ドアミラー１４のミラーベース１３を、該空間部７を閉塞するように取付、設置する。
【００３０】
以上により、サッシ組立体１には、ガラス１８の昇降機構を一体的に付帯させて提供することができる。
従って、一般的に採用されているように、ウインドレギュレータ機構を、サッシとは別個のドア外板内側に、該ウインドレギュレータ機構の支持構造を含んでサッシとは別に取り付け、設置する必要が無くなる。
【００３１】
図示した例においては、サッシ組立体１の前後のランチャンネル９，８に、ウインドレギュレータ機構の一部を構成するガイドプーリ２２，２３，２４を取り付け、又ブラケット１１にガイドプーリ２５を取り付けた、ワイヤ１７を無端状に配置し、ガラス１８を予めサッシ１内に昇降自在にセットしたが、このように構成することで、サッシ１をドアに組み込むことにより、ドア側にガラス、ウインドレギュレータ機構を後付けすることなく、直ちにガラス昇降を行ない得る、サッシを備えるドアを得ることができる。
【００３２】
ところで、前記したミラーベース１３は金属や樹脂で形成する。図示例においては、ミラーベース１３の中央部に円形の孔１３ａを備え、この部分からミラー１４の手動操作を行なう図示しない操作レバーを室内側に突出させ、又図示例では、ミラーベース１３の板状ベースとし、ミラーベース１３には、起倒可能なミラー１４のブロック状ベース部１４ａの爪を嵌合する長孔１３ｂや取付用ネジ孔１３ｃを備える。
図５の断面で示すように、板状のミラーベース１３を樹脂で形成し、ミラーベース１３には、中空のリブ１３ｄや凹凸状のリブ１３ｅを設け、強度アップを図った。
【００３３】
図７は本発明にかかるサッシを用いたドアの一例を示すドア３０の縦断面図である。図示例では、ドアを樹脂で構成する。
ドア外板３１とドア内板３２との間に、前記したサッシ１の下半部、即ち、ランチャンネル８，９がドア３０の上端部３０ａよりも下方に位置するように内外板３１，３２間に挟入し、ドア３０の上端部３０ａ上に、サッシ１の本体部２、即ち、前後の縦枠部５，６，３が露出するように取り付ける。これによりドア４０を構成する。
【００３４】
ドア内外板３１，３２間には、サッシ支持フレーム３３を内装しておき、該フレーム３３は、上下のブラケット３４，３５，３６等でドア内外板３１，３２の内側に取り付けられ、上部のブラケット３４、及び内外板３１，３２の一般的な部分は、相互に対向するように内側に係止突起３７…を突設しておき、これの先端部の係止部３７ａ…をフレーム３３の設けた係止孔３３ａ…に係合し、これの部分拡大を図８で示した。
【００３５】
尚、図１、図２、図３、図６においては、前後のランチャンネル９，８に細板状で、断面がＬ型のガイド枠９ｃ，８ｃを縦設した。ガイド枠９ｃ，８ｃは、ランチャンネル９，８の前記したガラス１８を昇降させるスライダ２８，２９の昇降動の範囲内に亘り設ける。
【００３６】
図１１〜図１３は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる組み立て方法の例示である。
図１１においては、図１１ａに示すように、例えば、樹脂製のドア内外板４１と４２とを用意し、この内外板４１，４２間に側面視逆Ｕ字型の樹脂や金属で形成したフレーム４３を介装し、フレーム４３の前後の起立部４３ａ，４３ｂ間には、インパクトビーム４４が架設されている。又フレーム４３の前後の起立部４３ａ，４３ｂ上部には、サッシ組付体１の取付部４３ｃ，４３ｄを備える。又内板４２の上部には、室内側に開口する開口部４２ａを備え、既述のウインドレギュレータハンドルの取付孔を構成する。
【００３７】
組み立てられたドア４０を図１１のｂで示し、ドア４０の上端部には、前後方向に細長い開口部４０ａが形成されており、一方、前記したようにサッシ本体部２、前後のランチャンネル９，８、ブラケット１１、ウインドレギュレータ機構を構成する各プーリ１５，２２，２３，２４，２５、これに巻回されたワイヤ１７、ガラスを予め組み付け、ミラーベース１３を含むドアミラー１４を備え、これ等を組み付けたサッシ１を用意し、ブラケット１１を含む前後のランチャンネル９，８をドア４０の上端開口部４０ａから挿入し、内装されたフレーム４３にサッシ組立体１の下半部を組み付ける。
【００３８】
以上により、サッシ組立体１をドア４０の上方に起立するように組み付け、サッシを備えるドア４０を得る。
サッシ組付体１のドア４０側への組み付けは、例えばブラケット１１の前半部１１ａの後端部１１ｃとドア４０の前端部内側とを、外側からネジ４４…で固着し、又後部ランチャンネル８とドア４０の後端部内側とを、外側からネジ４４…で固着し、ドア４０とサッシ組立体１とを組み付け、又ドア４０に内装されたフレーム４３のサッシ組付体１の取付部４３ｃ，４３ｄとサッシ組付体１、ドア４０の前後端部とを一体化するように組み付ける。
【００３９】
図１２は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる他の例である。
図１２のａに示すように、樹脂製のドア外板５１とドア内板５２とでドア組立体５３を予め組み立てておき、ドア組立体５３の上端部には、前後方向に長孔状の開口部５３ａを備える。
【００４０】
サッシ組立体１は前記と全く同構造であって、下半部、即ちウインドガラスのレギュレータ機構を備える前後のランチャンネル９，８を開口部５３ａからドア組立体５３内に挿入し、ドア組立体５３の前後端部の上部とサッシ組立体１の前後部分の対応する部位をネジ５４…で結合し、サッシ組立体１を、上半部であるサッシ本体部２がドア組立体５３上に突出するように組み付ける。
サッシ組付体１とドア組付体５３とを組み付けた状態を図１２のｂで示した。
【００４１】
以上のサッシ組立体１を組み付けて一体化したドア組立体５３の内板５２の室内側の面に、図１２のｂで単独で示したドアライニング５５を組み付けて貼着し、ドアライニング５５を室内側に貼着したドア５０を得、この状態で、車両に組み付け可能となる。
【００４２】
図１３は、本発明にかかる自動車用サッシ組立体を用いて、自動車用ドアを組み立てる更に他の例である。
図１３において１はサッシ組立体で、前記と同様の構造である。図１３のａに示すように、側面視Ｕ字型のフレーム６０を用意し、フレーム６０は前後の起立部６０ａ，６０ｂを備え、この間にインパクトビーム６１を架設して備える。又前後の起立部６０ａ，６０ｂの上部には、サッシ組付体１の取付部６０ｃ，６０ｄを備える。
【００４３】
サッシ組付体１は、前記しているので、詳細には説明しない。
以上のサッシ組付体１の前後の部分、即ち、サッシ本体部２の前端部と後部縦枠部３の下端部〜後部ランチャンネル８の上部を、前記したフレーム６０の前後の取付部６０ｃ，６０ｄと一体的に結合する。
これにより、図１３のｂの中間部に示したように、サッシ組付体１とフレーム６０との組付体６２を得る。
【００４４】
以上の組付体６２の両側に、図１３のｂに示すように、ドア外板６３とドア外板６４とを臨ませ、フレーム６０を含むサッシ組付体１の下半部を、ドア内外板６３，６４間に挟入するように臨ませ、内外板６３，６４、フレーム６０とを一体的に組み付ける。
以上においては、ドア内外板６３，６４は、樹脂製のものを用いた。
【００４５】
以上、本発明にかかるサッシ組付体１の詳細、及びサッシ組付体１のドアへの組み付けを説明したが、ドアは樹脂製に限るものではなく、鋼板製のものを用いても良く、又サッシ組付体１のドアへの組み付けは、上記した図１１〜図１３の方法に限られるものではない。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、自動車用ドア（４０）の上方に組み付ける側面視略逆凹型のサッシ（２ ）であって、ドア（４０）内部とサッシ（２）との間にガラス（１８）を介設し、ガラス（１８）の昇降をサッシ（２）の前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、サッシ（２）の後部縦枠部（３）には、これと縦方向に連続する後部ランチャンネル（８）を一体的に垂下設置し、サッシ（２）の前部には前部ランチャンネル（９）を一体的に垂下設置し、後部ランチャンネル（８）及びサッシの後部縦枠部（３）でガラス（１８）の後縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、又サッシ（２）の前枠部（５）の前部から下方に垂下した前部縦枠部（６）及びこれの下方に連続する前部ランチャンネル（９）でガラス（１８）の前縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、ガラスの昇降を駆動する駆動機構の駆動源を構成する駆動プーリ（１５）を、前部ランチャンネル（９）にブラケット（１１）を介して支持し、駆動プーリ（１５）を支持するブラケット（１１）を、前部ランチャンネル（９）と前部縦枠部（６）との結合部材として構成したので、得られたサッシ組付体は、サッシ内で昇降するガラス、ガラスを昇降させるウインドレギュレータ機構を、サッシ組付体内に備えることとなり、予めサッシに、ガラス、ウインドレギュレータ機構を組み込んでおくことにより、サッシとは別個の作業で、ドアへのサッシ組み付け、ガラス組み付け、ウインドレギュレータ機構を組み付ける作業に比較し、作業性に極めて優れ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を備えるサッシ組付体を、ドアとは別個のラインで組み付けて組付体を得ることができるので、組立作業性に極めて優れる。
又ドア、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構の組付工数が大幅に少なくなり、サッシ付きドアの組立の簡易化、延いては車両の組立の簡易化が図れる。
【００４７】
又請求項１では、上記により、サッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を組み付けておくので、ドアへの組付後のこれ等の組付精度を出すための調整に際しても、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けた状態で調整が行なえ、高精度のサッシ付きドアが容易に得られ、又ドアへの組付後の調整を不要とし、調整を行なうとしても、簡易な調整で足りる。
更に、サッシ、ガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けた状態で調整を行なえるので、調整作業もドアへの組付後と異なり、極めて容易に行なえ、従って、ガラス昇降調整、ガラスの密閉度調整等の調整作業が極めて容易化する。
更に又、ガラスとウインドレギュレータ機構とのマッチングが採りやすく、弯曲ガラスを用いる自動車用ガラスにおいては、上記のようにサッシ組付体を得るので、サッシ本体との相性も良好に保持することができ、閉塞性に優れ、昇降機構との相性が良好で、機能性に優れたサッシ付き自動車用ドアを簡易に得ることができる。
【００４８】
更に請求項１では、上記のようにサッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けておくので、組付作業の容易化、調整作業の容易化、ドアへの個々のサッシ単体の組付作業、ドアへのガラス単体の組付作業、ドアへのウインドレギュレータ機構単体の組付作業が不要化、等により、組み立て、組付作業において、コスト的に極めて有利であり、又サッシにガラス、ウインドレギュレータ機構を予め組み付けるので、熟練を要することなく、高精度のサッシ付きドアを得ることができる。
又塗装後のドアへのサッシ以外のガラス、ウインドレギュレータ機構の各単体の組付作業が不要化することから、ドアを傷める可能性が極めて低く、ドアの塗装面の傷付き等を防止し、品質良好なサッシを組み付けた自動車用ドアを簡易に得ることができる。
又ガラス昇降機構の駆動機構を取り付けるブラケットを、ランチャンネルとドアサッシ縦枠部材との結合部材として構成したので、縦枠部材とランチャンネルとの結合部材、駆動機構取付部材を兼用することができ、部品点数の減少を図ることができ、且つ軽量化にも資する。
【００４９】
請求項２では、請求項１において、ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）をサッシ（２）の前枠部（５）の先部に結合し、該前枠部（５）と該ブラケット（１１）の前半部（ １１ａ）との間に形成された三角形の空間（７）に三角形板状のミラーベース（１３）を設置し、該ミラーベース（１３）にドアミラー（１４）を取付可能に構成したので、請求項１の効果に加えるに、ドアミラーの取付ベースとして用いることで、部品点数の低減が図れる。
又前部ランチャンネルを、ドアサッシの前端部後方部に離間して縦設し、ブラケットを前部ランチャンネルとドアサッシの前端部間に介設し、ドアサッシの前端部と前部ランチャンネル上部との間に形成された略三角形の空間部に前記ドアミラーのミラーベースを介設するようにしたので、サッシ前部とランチャンネル上部との間に形成される三角形の空間部はミラーベースで塞がれることとなり、ミラーベースを用いることで、サッシ前部に形成される空間部を閉塞することができ、空間部の閉塞部材を別途用意することなく、ミラー取付部材であるミラーベースを用いて空間閉塞を行なうことで、部品点数の削減にも資する。
又サッシ前部に形成される三角形の空間部をミラーベースで閉塞することで、ミラーベースは、サッシの一部を構成することとなり、サッシの強度、剛性を向上させることができ、しかも強度、剛性アップ材料を、ミラーベースで兼ねることもでき、この点においても部品点数の削減に資し、コストの点においても有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自動車用ドアサッシ組付体の斜視図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 ドアサッシ組付体の前部の拡大斜視図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 ドアサッシ組付体の後部ランチャンネル部の部分破断斜視図
【図７】 サッシ組付体を組み込んだドアの要部縦断側面図
【図８】 ドア要部の係止構造を示す拡大縦断側面図
【図９】 ガラス昇降機構の駆動部の分解斜視図
【図１０】 ガラス昇降機構の原理説明図
【図１１】 ドアとサッシ組付体の組立手法の一例を示す分解斜視図で、ａはドアの内外部材の分解状態、及びドアフレームの分解状態の斜視図、ｂはドアを組み立て、サッシ組付体を組み付ける状態を説明する斜視図
【図１２】 ドアとサッシ組付体の組立手法の他の一例を示す斜視図で、ａはサッシ組付体とドア構成部材の分解斜視図、ｂはドア構成部材とサッシ組付体を組み付けた状態で、ドアライニングを組み付ける直前の状態の斜視図、ｃはドアの完成状態の斜視図
【図１３】 ドアとサッシ組付体の組立手法の更に他の一例を示す分解斜視図で、ａはサッシ組付体とドアフレームの分解斜視図、ｂはドア内外部材とサッシ組付体、ドアフレーム組付体の分解斜視図
【符号の説明】
１…サッシ組付体、 ２…サッシ、 ６…縦枠部材、７…三角形の空間、８…後部ランチャンネル、９…前部ランチャンネル、１１…ブラケット、１３…ミラーベース、１４…ドアミラー、１５…ガラス昇降機構の駆動源である駆動プーリ、１８…ガラス、 ４０…ドア。
Claims (2)
- 自動車用ドア（４０）の上方に組み付ける側面視略逆凹型のサッシ（２）であって、ドア（４０）内部とサッシ（２）との間にガラス（１８）を介設し、ガラス（１８）の昇降をサッシ（２）の前後部でガイドするようにした自動車用ドアサッシにおいて、
前記サッシ（２）の後部縦枠部（３）には、これと縦方向に連続する後部ランチャンネル（８）を一体的に垂下設置し、
前記サッシ（２）の前部には前部ランチャンネル（９）を一体的に垂下設置し、
前記後部ランチャンネル（８）及びサッシの後部縦枠部（３）でガラス（１８）の後縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、又サッシ（２）の前枠部（５）の前部から下方に垂下した前部縦枠部（６）及びこれの下方に連続する前部ランチャンネル（９）でガラス（１８）の前縁を昇降可能にガイドさせるように構成し、
前記ガラスの昇降を駆動する駆動機構の駆動源を構成する駆動プーリ（１５）を、前記前部ランチャンネル（９）にブラケット（１１）を介して支持し、
前記駆動プーリ（１５）を支持するブラケット（１１）を、前部ランチャンネル（９）と前記前部縦枠部（６）との結合部材として構成した、
ことを特徴とする自動車用サッシ組立体。 - 前記ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）をサッシ（２）の前枠部（５）の先部に結合し、該前枠部（５）と該ブラケット（１１）の前半部（１１ａ）との間に形成された三角形の空間（７）に三角形板状のミラーベース（１３）を設置し、該ミラーベース（１３）にドアミラー（１４）を取付可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアサッシ組立体。
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