JP2015063797A - ワイヤ式窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルのパネル空間７の中央部に、ワイヤ式窓ガラス昇降装置のワイヤ配索に邪魔されない広い空間を作る。
【解決手段】ドアパネル２内に配置するワイヤ式窓ガラス昇降装置９のワイヤ配索を、前方のガラスガイド１０に沿って上下に経由するフロント経路部１７とリアガイドレール１３に沿って上下に経由するリア経路部１８と、これらの経路部同士を接続して一つの閉じたワイヤ経路に形成する横径路部であるボトム経路部１９とを有するコ字形にする。
【選択図】図２

Description

この発明は、ドアパネルのパネル空間にワイヤ式の窓ガラス昇降装置を備えた自動車用ドアに関する。

自動車用ドアの窓ガラス昇降装置（ウインドウレギュレータ）には、ワイヤ式のものがある。ワイヤ式の窓ガラス昇降装置は、自動車用ドアのパネル内に配置され、窓ガラスを支持させるキャリアをワイヤに接続し、ワイヤをワイヤドラムによって往復移動させることで、窓ガラスを昇降させる。キャリアはガイドレールに案内されることもあれば、レールレスの場合もある。
特許文献１（特許第４３６５５８５号公報）の窓ガラス昇降装置はキャリアプレート（１４）にガラス（１１）の端縁を取付け易くした構造を特徴としたものであるが、ツインレールタイプやシングルレールタイプあるいはレールレスタイプなど種々なタイプのウインドウレギュレータを例示している。

また、特許文献２（特開２００５−１１３４４１号公報）の窓ガラス昇降装置におけるウインドウレギュレータは、フロントフレーム（５３）とリアフレーム（５５）及びこれらの上部に橋渡されたアッパフレーム（１０３）とで窓ガラスを昇降案内するサッシを構成している。このサッシはパネルの上部に固定されている。そして、窓ガラス（ウインドガラス８１）の下部であってその前部に第１ワイヤ固定部材（１０１）とその少し上方にプーリ（９７）を配置し、また、同様に下部であってリヤフレーム（５５）に近い後部にワイヤガイド（９９）を、さらに、その上方に第２ワイヤ固定部材（１１１）を配置し、フロントフレーム（５３）の下部にドラム手段（２００）（ワイヤドラム）を取付け、ドラム手段（２００）と第１ワイヤ固定部材（１０１）間をワイヤ（９５）で接続し、第１ワイヤ固定部材（１０１）と第２ワイヤ固定部材（１１１）間を前記のプーリ（９７）及びワイヤガイド（９９）を経由させてワイヤ（１３１）で接続し、さらに、第２ワイヤ固定部材（１１１）と前記ドラム手段（２００）とをワイヤ（１３１）で接続している。

特許文献２の窓ガラス昇降装置では、ワイヤ（９５）がフロントフレーム（５３）（前方サッシ材）に沿って略垂直に配置されている。ワイヤ（１３１）は、第１ワイヤ固定部材（１０１）からプーリ（９７）を介してワイヤガイド（９９）まで垂直からほぼ水平に転向され、ついで、ワイヤガイド（９９）から第２ワイヤ固定部材（１１１）までリアフレーム（５５）の内部を通過してほぼ垂直に延びている。また、ワイヤ（１３１）は、第２ワイヤ固定部材（１１１）からドラム手段（２００）まで、リアフレーム（５５）、アッパーフレーム（１０３）及びフロントフレーム（５３）の内部を通過している。
そして、前記サッシの内部を通過してきたワイヤ（１３１）は、フロントフレーム（５３）の下部でワイヤガイド（２１１）により、垂直方向から水平方向に転向されて、前記出発点であるドラム手段（２００）に戻っている。

特許文献１に種々例示されている通常のワイヤ式窓ガラス昇降装置の構造は、ドアパネル内の中央部分にガイドレールやワイヤが配索されるので、ドアパネル内部にセキュリティビームの張り出しやインナーパネルを補強するための凹凸などがあると、窓ガラス昇降装置を配置しにくい。また、パネル内部に配置する必要がある他の装置を設置する際の邪魔になることがある。
特許文献２のウインドウレギュレータにおける配索は、パネル内の中央部分を避けた配置となっており、前記の問題は生じない。しかし、ワイヤ（１３１）をドアのサッシ部分に通す必要があり、サッシ部分（リアフレーム５５、アッパーフレーム１０３及びフロントフレーム５３）への配索が難しい。このため、ドアパネルへ窓ガラス昇降装置を取付ける組み立て工程に手間を要する。
さらに、特許文献２のウインドウレギュレータはレールレスタイプであり、フロントフレーム（５３）の下部にドラム手段（２００）を取り付けているので、サッシ自体の構造を頑丈にし、ドアパネルへのサッシ取り付けも慎重にしないと窓ガラスにジャダーが生じやすい。

特許第４３６５５８５号公報 特開２００５−１１３４４１号公報

この発明は、パネル内の中央部分を避けた配索としパネル空間の内部を有効に利用することができ、また、ガラスのガイド部材（ガラスガイド）をウインドウレギュレータの一部に兼用してドア１の重量を軽減した自動車用ドアの提供を課題とする。

自動車用ドアであって、ドアパネルのパネル空間に窓ガラス昇降装置を備えたものとする。なお、自動車用ドアは、パネル空間にこの空間へ進入してくる窓ガラス下部の前後両側をガイドする前方と後方のガラスガイドを有する。
窓ガラス昇降装置は、パネル空間において前方または後方のガラスガイドとこれと平行に配置されたリアガイドまたはフロントガイド（これらをガイド部材と総称する）と、ワイヤと、ワイヤ駆動装置を有したものとする。
そして、ワイヤの配索は、前記の前方または後方のガイド部材に沿って上下に経由する第１の径路部と後方または前方のガイド部材に沿って上下に経由する第２の径路部と、これらの端部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路に形成する横径路部とを有したものとする。
横径路部は、第１の径路部と第２の径路部の下部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路を形成するボトム径路部とすることがある。

自動車用ドアを、ドアパネルの上部に窓ガラスをガイドする窓サッシを有したものとすることがある。この場合、窓サッシはフロントサッシ材とリアサッシ材及びこれらの上端部をつなぐアッパーサッシ材とからなり、窓ガラスは前方と後方のガラスガイドに案内されて開閉される。
そして、窓ガラス昇降装置は、パネル空間において前記窓サッシのガラスの前方を案内する前方のガラスガイドを、ウインドウレギュレータを構成するリアガイドとフロントガイドのうちのフロントガイドとして兼用する。そして、前方のガラスガイドを用いて前記配索の第１の径路部（フロント径路部）を構成することがある。

窓ガラス昇降装置のワイヤは前記パネル空間において、上下方向の第１の径路部と第２の径路部及びこれらをつなぐ横径路部として、前記空間の前部と後部及び下部に配索されるので、パネル空間の中央部に大きなスペースが形成される。このため、パネル空間にスピーカなど、ウインドウレギュレータ以外の各種装置を配置しやすく、パネル空間の内部を有効に利用することができる。
また、ガラスの前方または後方を案内するガラスガイドのいずれかを、ウインドウレギュレータを構成するフロントガイドまたはリアガイドのいずれかに利用するので、前方又は後方のガラスガイドが存在するにも関わらず、別途にフロントガイドやリアガイドを設ける場合に比べドア１の重量を軽減することができる。さらに、例えば、ガラスの前方を案内するガラスガイドその物をフロントガイドに利用するので、リアガイドとの間隔（スパン）が大きくなり、窓ガラスの転び（傾き）やジャダーの発生が少なくなる。

自動車用ドアの縦断面を模式的に示した図。 ドアパネルの側面図（外パネル、内パネルを透視的に示している）。 窓ガラス昇降装置の側面図。 リアキャリア箇所を模式的に示した側面図。

以下、本発明を乗用車の前方ドア（ドア１）に適用した実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
ドア１（図１、図２）は、この実施例において、ドアパネル２の上部に窓ガラス３をガイドする窓サッシ４を有する。ドアパネル２は、外パネル５と内パネル６とからなり、両パネルの間はパネル空間７となっている。符号８はドアトリムである。パネル空間７には窓ガラス昇降装置９が配置されている（図２）。窓サッシ４は前方のガラスガイド１０とリアサッシ材１１及び前方のガラスガイド１０とリアサッシ材１１の上端部をつなぐアッパーサッシ材１２とからなっている。そして、前方のガラスガイド１０はパネル空間７内へ延長されてドアパネル２に固定されている。

前記の窓ガラス昇降装置９は、パネル空間７において前記前方のガラスガイド１０と、このガラスガイド１０と平行にドアパネル２に固定されたリアガイドレール１３と、ワイヤ１４と、ワイヤ駆動装置１５を有する。なお、前方のガラスガイド１０のパネル空間部分１６を前記リアガイドレール１３と対になるガイド部材（フロントガイド）として利用する構成となっている。
ワイヤ１４は、パネル空間７において、上下方向のフロント径路部１７（第１の径路部）とリア径路部１８（第２の径路部）及びボトム径路部１９を構成して配索されている（図２）。

フロント径路部１７は、前方のガラスガイド１０の上部に配置した上フロントワイヤガイド２０と下部に配置された第１の下フロントワイヤガイド２１及び第２の下フロントワイヤガイド２２とに配索された径路部分である（図３）。
リア径路部１８は、パネル空間７において、リアガイドレール１３の上部に配置した上リアワイヤガイド２３と下部に配置した下リアワイヤガイド２４とワイヤ駆動装置１５とに配索された径路部分である。ワイヤ駆動装置１５はそのワイヤドラム２５に対してワイヤ１４が導入、導出されるので、第２の下リアワイヤガイドを兼ねるものである。
ボトム径路部１９（横径路部）は、前記のフロント径路部１７とリア径路部１８のワイヤ１４を、これ等の径路部１７、１８の下部同士で連結し、ワイヤ径路を全体として一つの閉じた径路とする配索部分である。

フロント径路部１７においてワイヤ１４ａは、第１の下フロントワイヤガイド２１から上フロントワイヤガイド２０間は、前記前方のガラスガイド１０の内面に沿って配索され、上フロントワイヤガイド２０から第２の下フロントワイヤガイド２２間は前記前方のガラスガイド１０の外側に配索されている。すなわち、ガラスガイドがワイヤのガイド部材として利用され、このガイド部材ではワイヤが内面に配索される。
リア径路部１８においてワイヤ１４ｂは、下リアワイヤガイド２４から上リアワイヤガイド２３間は前記リアガイドレール１３が有する長手方向の溝に沿って配索され、上リアワイヤガイド２３からワイヤ駆動装置１５に至るワイヤ１４ｂはアウターチューブ２６に通され、リアガイドレール１３の外を通ってワイヤ駆動装置１５に接続された配索とされている。
ボトム径路部１９は、フロント径路部１７の下部における第１の下フロントワイヤガイド２１を転回したワイヤ１４ａがリア径路部１８下部の前記下リアワイヤガイド２４に至る径路部分と、リア径路部１８下部のワイヤドラム２５からフロント径路部１７下部の第２の下フロントワイヤガイド２２に至るワイヤ１４ｃの径路部分とから成る。ボトム径路部１９において２本のワイヤ１４ａ，１４ｃはいずれもアウターチューブ２７，２８に通されている。

そして、フロント側において、上フロントワイヤガイド２０から第２の下フロントワイヤガイド２２の間にフロントキャリア２９が、また、リア側において、下リアワイヤガイド２４から上リアワイヤガイド２３の間にリアキャリア３０が取り付けられている。
なお、前記のように、一つの閉じた径路を形成するワイヤ１４は、前の説明で用いたように、次の３本の部分ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃがフロントキャリア２９、リアキャリア３０及びワイヤドラム２５を介して接続されたものである。接続は、各部分ワイヤの両端に取り付けたワイヤエンド３１ａ，３１ｂを前記接続の仲介となるフロントキャリア２９、リアキャリア３０及びワイヤドラム２５に設けたエンド係合凹部３２ａ，３２ｂ（図４）に嵌め込むことにより行われる。リアキャリア３０についてのみ図４に示している。この様な取付け方は周知である。

〔部分ワイヤ１４ａ〕・・・フロントキャリア２９―上フロントワイヤガイド２０―第１の下フロントワイヤガイド２１―下リアワイヤガイド２４―リアキャリア３０間の径路。
〔部分ワイヤ１４ｂ〕・・・リアキャリア３０―上リアワイヤガイド２３―ワイヤ駆動装置１５のワイヤドラム２５間の径路。
〔部分ワイヤ１４ｃ〕・・・ワイヤドラム２５―第２の下フロントワイヤガイド２２―フロントキャリア２９間の径路。
窓ガラス３は、下辺でフロントキャリア２９とリアキャリア３０に連結され、ワイヤ駆動装置１５によってワイヤドラム２５が往復駆動されると窓サッシ４に沿って上下に移動（窓が開閉）される。

フロント径路部１７において、前記の第１、第２の下フロントワイヤガイド２１，２２は、下フロントブラケット３３に取り付けられている。下フロントブラケット３３は、内パネル６に固定されるもので、前方のガラスガイド１０の下部もこのブラケット３３に溶接（プロジェクション溶接が多い）され、固定される。前方のガラスガイド１０は、上部がドアパネル２の上部に固定されると共に下部が前記の下フロントブラケット３３に固定されることで自動車用ドア１の一部として取り付けられる。

リア径路部１８において、リアガイドレール１３の上端部には上リアブラケット３４が固定され、これに前記上リアワイヤガイド２３が取り付けられている。また、リアガイドレール１３の下端部には、下リアブラケット３５が取り付けられ、これに前記下リアワイヤガイド２４が取り付けられている。上リアブラケット３４と下リアブラケット３５は内パネル６に固定されるものであり、これらでリアガイドレール１３がドアパネル２に取り付けられる。また、下リアブラケット３５には、前記の下リアワイヤガイド２４、リアガイドレール１３の下部の他に、ワイヤ駆動装置１５が取り付けられている。

リア径路部１８において、上リアワイヤガイド２３からワイヤ駆動装置１５のワイヤドラム２５に至る部分ワイヤ１４ｂのアウターチューブ２６は、前記上リアワイヤガイド２３側の端部（一端）が、上リアブラケット３４に固定されたチューブサポート３６（合成樹脂製）に固定され、他端はワイヤ駆動装置１５に固定されている。
ボトム径路部１９において、前方のガラスガイド１０側の第１の下フロントワイヤガイド２１からリアガイドレール１３側の下リアワイヤガイド２４に至る部分ワイヤ１４ａのアウターチューブ２８は、一端が下フロントブラケット３３に固定されたチューブサポート３７に取り付けられ、他端は下リアブラケット３５に固定されたチューブサポート３８に固定されている。

さらに、ボトム径路部１９において、ワイヤ駆動装置１５から前記フロント径路部１７における第２の下フロントワイヤガイド２２に至る部分ワイヤ１４ｃのアウターチューブ２７は、端部（一端）が、下フロントブラケット３３に固定されたチューブサポート３７に固定されている。
前記のアウターチューブ２７の一端とアウターチューブ２８の一端は共にチューブサポート３７に固定されている。すなわち、チューブサポート３７は２本のアウターチューブ２７，２８の端部を接続できる１個の部材である。

ワイヤ駆動装置１５が駆動されると、ワイヤドラム２５が往復回転して、配索されたワイヤ１４が往復して牽引される。このため、フロント径路部１７におけるフロントキャリア２９とリア径路部１８におけるリアキャリア３０は同じ方向に往復移動し、これに取り付けられている窓ガラス３を上下に移動（開閉）する。
そして、窓ガラス昇降装置９におけるワイヤ１４の配索は、フロント径路部１７とリア径路部１８がこれらの下部でボトム径路部１９により接続された凹形（コ字形の一つ）なので、ドアパネル２の中央部分にワイヤなどの窓ガラス昇降装置９を構成する部材が存在せず、ドアパネル２内部の空間を他の用途へ有効に利用することができる。

以上、自動車用ドア１における前方のガラスガイド１０をウインドウレギュレータの一部として構成する例を説明したが、この発明は自動車用ドア１に存在するガラスガイドをウインドウレギュレータの一部として利用することを特徴とするものであり、後方のガラスガイドも同様に、ウインドウレギュレータの一部として利用することがある。
実施例では、フロント径路部１７におけるワイヤ１４ａが、第１の下フロントワイヤガイド２１から上フロントワイヤガイド２０に達する間はガラスガイド１０の内面に配索されるものとしたが、この間のワイヤ１４ａはガラスガイド１０の外面に沿って配索されることもある。
また、フロント径路部１７とリア径路部１８をボトム径路部１９により接続したコ字形のワイヤ配索は、前記の様に前方のガラスガイド１０を利用する場合ばかりでなく、これとは別途に設けるフロントガイドレールを用いて同様にコ字形のワイヤ配索とできることも前記の説明から自明のことである。
フロント径路部１７とリア径路部１８の上部を横径路部（この場合アッパー径路部）で接続してコ字形のワイヤ配索とすることもできる。この場合も同様に、フロント径路部１７とリア径路部１８の縦方向径路と横径路（アッパー径路）とで囲まれる中央部のパネル空間をワイヤに邪魔されることなく有効に利用できる。
また、この発明を適用できる車種は、パネル空間にガラスガイドを備えたものであれば良く、前記のようなドアパネル２の上部に窓サッシ４を有するタイプばかりではない。オープンカータイプのような場合にも可能である。
ワイヤ駆動装置１５を配置する箇所はリア径路部１８の下部の他にリア径路部１８の上部、フロント径路部１７の上部または下部や、ボトム径路部１９のこともある。

１ 自動車用ドア
２ ドアパネル
３ 窓ガラス
４ 窓サッシ
５ 外パネル
６ 内パネル
７ パネル空間
８ ドアトリム
９ 窓ガラス昇降装置
１０ 前方のガラスガイド

１１ リアサッシ材
１２ アッパーサッシ材
１３ リアガイドレール
１４ ワイヤ
１４ａ 部分ワイヤ
１４ｂ 部分ワイヤ
１４ｃ 部分ワイヤ
１５ ワイヤ駆動装置
１６ フロントサッシのパネル空間部分
１７ フロント径路部（第１の径路部）
１８ リア径路部（第２の径路部）
１９ ボトム径路部（横径路部）
２０ 上フロントワイヤガイド

２１ 第１の下フロントワイヤガイド
２２ 第２の下フロントワイヤガイド
２３ 上リアワイヤガイド
２４ 下リアワイヤガイド
２５ ワイヤドラム
２６ アウターチューブ
２７ アウターチューブ
２８ アウターチューブ
２９ フロントキャリア
３０ リアキャリア

３１ ワイヤエンド
３１ａ 一端側のワイヤエンド
３１ｂ 他端側のワイヤエンド
３２ エンド係合凹部
３２ａ 一端側のエンド係合凹部
３２ｂ 他端側のエンド係合凹部
３３ 下フロントブラケット
３４ 上リアブラケット
３５ 下リアブラケット
３６ チューブサポート（リア上）
３７ チューブサポート（フロント下）
３８ チューブサポート（リア下）

この発明は、自動車用ドアのパネル空間に配置したワイヤ式の窓ガラス昇降装置に関する。

自動車用ドアの窓ガラス昇降装置（ウインドウレギュレータ）には、ワイヤ式のものがある。ワイヤ式の窓ガラス昇降装置は、自動車用ドアのパネル内に配置され、窓ガラスを支持させるキャリアをワイヤに接続し、ワイヤをワイヤドラムによって往復移動させることで、窓ガラスを昇降させる。キャリアはガイドレールに案内されることもあれば、レールレスの場合もある。
特許文献１（特許第４３６５５８５号公報）の窓ガラス昇降装置はキャリアプレート（１４）にガラス（１１）の端縁を取付け易くした構造を特徴としたものであるが、ツインレールタイプやシングルレールタイプあるいはレールレスタイプなど種々なタイプのウインドウレギュレータを例示している。

また、特許文献２（特開２００５−１１３４４１号公報）の窓ガラス昇降装置におけるウインドウレギュレータは、フロントフレーム（５３）とリアフレーム（５５）及びこれらの上部に橋渡されたアッパフレーム（１０３）とで窓ガラスを昇降案内するサッシを構成している。このサッシはパネルの上部に固定されている。そして、窓ガラス（ウインドガラス８１）の下部であってその前部に第１ワイヤ固定部材（１０１）とその少し上方にプーリ（９７）を配置し、また、同様に下部であってリヤフレーム（５５）に近い後部にワイヤガイド（９９）を、さらに、その上方に第２ワイヤ固定部材（１１１）を配置し、フロントフレーム（５３）の下部にドラム手段（２００）（ワイヤドラム）を取付け、ドラム手段（２００）と第１ワイヤ固定部材（１０１）間をワイヤ（９５）で接続し、第１ワイヤ固定部材（１０１）と第２ワイヤ固定部材（１１１）間を前記のプーリ（９７）及びワイヤガイド（９９）を経由させてワイヤ（１３１）で接続し、さらに、第２ワイヤ固定部材（１１１）と前記ドラム手段（２００）とをワイヤ（１３１）で接続している。

特許文献２の窓ガラス昇降装置では、ワイヤ（９５）がフロントフレーム（５３）（前方サッシ材）に沿って略垂直に配置されている。ワイヤ（１３１）は、第１ワイヤ固定部材（１０１）からプーリ（９７）を介してワイヤガイド（９９）まで垂直からほぼ水平に転向され、ついで、ワイヤガイド（９９）から第２ワイヤ固定部材（１１１）までリアフレーム（５５）の内部を通過してほぼ垂直に延びている。また、ワイヤ（１３１）は、第２ワイヤ固定部材（１１１）からドラム手段（２００）まで、リアフレーム（５５）、アッパーフレーム（１０３）及びフロントフレーム（５３）の内部を通過している。
そして、前記サッシの内部を通過してきたワイヤ（１３１）は、フロントフレーム（５３）の下部でワイヤガイド（２１１）により、垂直方向から水平方向に転向されて、前記出発点であるドラム手段（２００）に戻っている。

特許文献１に種々例示されている通常のワイヤ式窓ガラス昇降装置の構造は、ドアパネル内の中央部分にガイドレールやワイヤが配索されるので、ドアパネル内部にセキュリティビームの張り出しやインナーパネルを補強するための凹凸などがあると、窓ガラス昇降装置を配置しにくい。また、パネル内部に配置する必要がある他の装置を設置する際の邪魔になることがある。
特許文献２のウインドウレギュレータにおける配索は、パネル内の中央部分を避けた配置となっており、前記の問題は生じない。しかし、ワイヤ（１３１）をドアのサッシ部分に通す必要があり、サッシ部分（リアフレーム５５、アッパーフレーム１０３及びフロントフレーム５３）への配索が難しい。このため、ドアパネルへ窓ガラス昇降装置を取付ける組み立て工程に手間を要する。
さらに、特許文献２のウインドウレギュレータはレールレスタイプであり、フロントフレーム（５３）の下部にドラム手段（２００）を取り付けているので、サッシ自体の構造を頑丈にし、ドアパネルへのサッシ取り付けも慎重にしないと窓ガラスにジャダーが生じやすい。

特許第４３６５５８５号公報 特開２００５−１１３４４１号公報

この発明は、パネル内の中央部分を避けた配索としパネル空間の内部を有効に利用することができ、また、ガラスのガイド部材（ガラスガイド）をワイヤ式窓ガラス昇降装置（ウインドウレギュレータ）の一部に兼用してドア１の重量を軽減した自動車用ドアの提供を課題とする。

自動車用ドアのパネル空間にワイヤ式窓ガラス昇降装置を備えたものとする。なお、自動車用ドアは、パネル空間にこの空間へ進入してくる窓ガラス下部の前後両側をガイドする前方と後方のガラスガイドを有する。
ワイヤ式窓ガラス昇降装置は、パネル空間において前方または後方のガラスガイドとこれと平行に配置されたリアガイドまたはフロントガイド（これらをガイド部材と総称する）と、ワイヤと、ワイヤ駆動装置を有したものとする。
そして、ワイヤの配索は、前記の前方または後方のガイド部材に沿って上下に経由する第１の径路部と後方または前方のガイド部材に沿って上下に経由する第２の径路部と、これらの端部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路に形成する横径路部とを有したものとする。
横径路部は、第１の径路部と第２の径路部の下部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路を形成するボトム径路部とすることがある。

自動車用ドアを、ドアパネルの上部に窓ガラスをガイドする窓サッシを有したものとすることがある。この場合、窓サッシはフロントサッシ材とリアサッシ材及びこれらの上端部をつなぐアッパーサッシ材とからなり、窓ガラスは前方と後方のガラスガイドに案内されて開閉される。
そして、ワイヤ式窓ガラス昇降装置は、パネル空間において前記窓サッシのガラスの前方を案内する前方のガラスガイドを、ウインドウレギュレータを構成するリアガイドとフロントガイドのうちのフロントガイドとして兼用する。そして、前方のガラスガイドを用いて前記配索の第１の径路部（フロント径路部）を構成することがある。

ワイヤ式窓ガラス昇降装置のワイヤは前記パネル空間において、上下方向の第１の径路部と第２の径路部及びこれらをつなぐ横径路部として、前記空間の前部と後部及び下部に配索されるので、パネル空間の中央部に大きなスペースが形成される。このため、パネル空間にスピーカなど、ワイヤ式窓ガラス昇降装置以外の各種装置を配置しやすく、パネル空間の内部を有効に利用することができる。
また、ガラスの前方または後方を案内するガラスガイドのいずれかを、ワイヤ式窓ガラス昇降装置を構成するフロントガイドまたはリアガイドのいずれかに利用するので、前方又は後方のガラスガイドが存在するにも関わらず、別途にフロントガイドやリアガイドを設ける場合に比べドア１の重量を軽減することができる。さらに、例えば、ガラスの前方を案内するガラスガイドその物をフロントガイドに利用するので、リアガイドとの間隔（スパン）が大きくなり、窓ガラスの転び（傾き）やジャダーの発生が少なくなる。

自動車用ドアの縦断面を模式的に示した図。 ドアパネルの側面図（外パネル、内パネルを透視的に示している）。 ワイヤ式窓ガラス昇降装置の側面図。 リアキャリア箇所を模式的に示した側面図。

以下、本発明を乗用車の前方ドア（ドア１）に適用した実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
ドア１（図１、図２）は、この実施例において、ドアパネル２の上部に窓ガラス３をガイドする窓サッシ４を有する。ドアパネル２は、外パネル５と内パネル６とからなり、両パネルの間はパネル空間７となっている。符号８はドアトリムである。パネル空間７にはワイヤ式窓ガラス昇降装置９が配置されている（図２）。窓サッシ４は前方のガラスガイド１０とリアサッシ材１１及び前方のガラスガイド１０とリアサッシ材１１の上端部をつなぐアッパーサッシ材１２とからなっている。そして、前方のガラスガイド１０はパネル空間７内へ延長されてドアパネル２に固定されている。

前記のワイヤ式窓ガラス昇降装置９は、パネル空間７において前記前方のガラスガイド１０と、このガラスガイド１０と平行にドアパネル２に固定されたリアガイドレール１３と、ワイヤ１４と、ワイヤ駆動装置１５を有する。なお、前方のガラスガイド１０のパネル空間部分１６を前記リアガイドレール１３と対になるガイド部材（フロントガイド）として利用する構成となっている。
ワイヤ１４は、パネル空間７において、上下方向のフロント径路部１７（第１の径路部）とリア径路部１８（第２の径路部）及びボトム径路部１９を構成して配索されている（図２）。

フロント径路部１７は、前方のガラスガイド１０の上部に配置した上フロントワイヤガイド２０と下部に配置された第１の下フロントワイヤガイド２１及び第２の下フロントワイヤガイド２２とに配索された径路部分である（図３）。
リア径路部１８は、パネル空間７において、リアガイドレール１３の上部に配置した上リアワイヤガイド２３と下部に配置した下リアワイヤガイド２４とワイヤ駆動装置１５とに配索された径路部分である。ワイヤ駆動装置１５はそのワイヤドラム２５に対してワイヤ１４が導入、導出されるので、第２の下リアワイヤガイドを兼ねるものである。
ボトム径路部１９（横径路部）は、前記のフロント径路部１７とリア径路部１８のワイヤ１４を、これ等の径路部１７、１８の下部同士で連結し、ワイヤ径路を全体として一つの閉じた径路とする配索部分である。

フロント径路部１７においてワイヤ１４ａは、第１の下フロントワイヤガイド２１から上フロントワイヤガイド２０間は、前記前方のガラスガイド１０の内面に沿って配索され、上フロントワイヤガイド２０から第２の下フロントワイヤガイド２２間は前記前方のガラスガイド１０の外側に配索されている。すなわち、ガラスガイドがワイヤのガイド部材として利用され、このガイド部材ではワイヤが内面に配索される。
リア径路部１８においてワイヤ１４ｂは、下リアワイヤガイド２４から上リアワイヤガイド２３間は前記リアガイドレール１３が有する長手方向の溝に沿って配索され、上リアワイヤガイド２３からワイヤ駆動装置１５に至るワイヤ１４ｂはアウターチューブ２６に通され、リアガイドレール１３の外を通ってワイヤ駆動装置１５に接続された配索とされている。
ボトム径路部１９は、フロント径路部１７の下部における第１の下フロントワイヤガイド２１を転回したワイヤ１４ａがリア径路部１８下部の前記下リアワイヤガイド２４に至る径路部分と、リア径路部１８下部のワイヤドラム２５からフロント径路部１７下部の第２の下フロントワイヤガイド２２に至るワイヤ１４ｃの径路部分とから成る。ボトム径路部１９において２本のワイヤ１４ａ，１４ｃはいずれもアウターチューブ２７，２８に通されている。

そして、フロント側において、上フロントワイヤガイド２０から第２の下フロントワイヤガイド２２の間にフロントキャリア２９が、また、リア側において、下リアワイヤガイド２４から上リアワイヤガイド２３の間にリアキャリア３０が取り付けられている。
なお、前記のように、一つの閉じた径路を形成するワイヤ１４は、前の説明で用いたように、次の３本の部分ワイヤ１４ａ，１４ｂ，１４ｃがフロントキャリア２９、リアキャリア３０及びワイヤドラム２５を介して接続されたものである。接続は、各部分ワイヤの両端に取り付けたワイヤエンド３１ａ，３１ｂを前記接続の仲介となるフロントキャリア２９、リアキャリア３０及びワイヤドラム２５に設けたエンド係合凹部３２ａ，３２ｂ（図４）に嵌め込むことにより行われる。リアキャリア３０についてのみ図４に示している。この様な取付け方は周知である。

〔部分ワイヤ１４ａ〕・・・フロントキャリア２９―上フロントワイヤガイド２０―第１の下フロントワイヤガイド２１―下リアワイヤガイド２４―リアキャリア３０間の径路。
〔部分ワイヤ１４ｂ〕・・・リアキャリア３０―上リアワイヤガイド２３―ワイヤ駆動装置１５のワイヤドラム２５間の径路。
〔部分ワイヤ１４ｃ〕・・・ワイヤドラム２５―第２の下フロントワイヤガイド２２―フロントキャリア２９間の径路。
窓ガラス３は、下辺でフロントキャリア２９とリアキャリア３０に連結され、ワイヤ駆動装置１５によってワイヤドラム２５が往復駆動されると窓サッシ４に沿って上下に移動（窓が開閉）される。

フロント径路部１７において、前記の第１、第２の下フロントワイヤガイド２１，２２は、下フロントブラケット３３に取り付けられている。下フロントブラケット３３は、内パネル６に固定されるもので、前方のガラスガイド１０の下部もこのブラケット３３に溶接（プロジェクション溶接が多い）され、固定される。前方のガラスガイド１０は、上部がドアパネル２の上部に固定されると共に下部が前記の下フロントブラケット３３に固定されることで自動車用ドア１の一部として取り付けられる。

リア径路部１８において、リアガイドレール１３の上端部には上リアブラケット３４が固定され、これに前記上リアワイヤガイド２３が取り付けられている。また、リアガイドレール１３の下端部には、下リアブラケット３５が取り付けられ、これに前記下リアワイヤガイド２４が取り付けられている。上リアブラケット３４と下リアブラケット３５は内パネル６に固定されるものであり、これらでリアガイドレール１３がドアパネル２に取り付けられる。また、下リアブラケット３５には、前記の下リアワイヤガイド２４、リアガイドレール１３の下部の他に、ワイヤ駆動装置１５が取り付けられている。

リア径路部１８において、上リアワイヤガイド２３からワイヤ駆動装置１５のワイヤドラム２５に至る部分ワイヤ１４ｂのアウターチューブ２６は、前記上リアワイヤガイド２３側の端部（一端）が、上リアブラケット３４に固定されたチューブサポート３６（合成樹脂製）に固定され、他端はワイヤ駆動装置１５に固定されている。
ボトム径路部１９において、前方のガラスガイド１０側の第１の下フロントワイヤガイド２１からリアガイドレール１３側の下リアワイヤガイド２４に至る部分ワイヤ１４ａのアウターチューブ２８は、一端が下フロントブラケット３３に固定されたチューブサポート３７に取り付けられ、他端は下リアブラケット３５に固定されたチューブサポート３８に固定されている。

さらに、ボトム径路部１９において、ワイヤ駆動装置１５から前記フロント径路部１７における第２の下フロントワイヤガイド２２に至る部分ワイヤ１４ｃのアウターチューブ２７は、端部（一端）が、下フロントブラケット３３に固定されたチューブサポート３７に固定されている。
前記のアウターチューブ２７の一端とアウターチューブ２８の一端は共にチューブサポート３７に固定されている。すなわち、チューブサポート３７は２本のアウターチューブ２７，２８の端部を接続できる１個の部材である。

ワイヤ駆動装置１５が駆動されると、ワイヤドラム２５が往復回転して、配索されたワイヤ１４が往復して牽引される。このため、フロント径路部１７におけるフロントキャリア２９とリア径路部１８におけるリアキャリア３０は同じ方向に往復移動し、これに取り付けられている窓ガラス３を上下に移動（開閉）する。
そして、ワイヤ式窓ガラス昇降装置９におけるワイヤ１４の配索は、フロント径路部１７とリア径路部１８がこれらの下部でボトム径路部１９により接続された凹形（コ字形の一つ）なので、ドアパネル２の中央部分にワイヤなどのワイヤ式窓ガラス昇降装置９を構成する部材が存在せず、ドアパネル２内部の空間を他の用途へ有効に利用することができる。

以上、自動車用ドア１における前方のガラスガイド１０をワイヤ式窓ガラス昇降装置の一部として構成する例を説明したが、この発明は自動車用ドア１に存在するガラスガイドをウインドウレギュレータの一部として利用することを特徴とするものであり、後方のガラスガイドも同様に、ウインドウレギュレータの一部として利用することがある。
実施例では、フロント径路部１７におけるワイヤ１４ａが、第１の下フロントワイヤガイド２１から上フロントワイヤガイド２０に達する間はガラスガイド１０の内面に配索されるものとしたが、この間のワイヤ１４ａはガラスガイド１０の外面に沿って配索されることもある。
また、フロント径路部１７とリア径路部１８をボトム径路部１９により接続したコ字形のワイヤ配索は、前記の様に前方のガラスガイド１０を利用する場合ばかりでなく、これとは別途に設けるフロントガイドレールを用いて同様にコ字形のワイヤ配索とできることも前記の説明から自明のことである。
フロント径路部１７とリア径路部１８の上部を横径路部（この場合アッパー径路部）で接続してコ字形のワイヤ配索とすることもできる。この場合も同様に、フロント径路部１７とリア径路部１８の縦方向径路と横径路（アッパー径路）とで囲まれる中央部のパネル空間をワイヤに邪魔されることなく有効に利用できる。
また、この発明を適用できる車種は、パネル空間にガラスガイドを備えたものであれば良く、前記のようなドアパネル２の上部に窓サッシ４を有するタイプばかりではない。オープンカータイプのような場合にも可能である。
ワイヤ駆動装置１５を配置する箇所はリア径路部１８の下部の他にリア径路部１８の上部、フロント径路部１７の上部または下部や、ボトム径路部１９のこともある。

１ 自動車用ドア
２ ドアパネル
３ 窓ガラス
４ 窓サッシ
５ 外パネル
６ 内パネル
７ パネル空間
８ ドアトリム
９ ワイヤ式窓ガラス昇降装置
１０ 前方のガラスガイド

１１ リアサッシ材
１２ アッパーサッシ材
１３ リアガイドレール
１４ ワイヤ
１４ａ 部分ワイヤ
１４ｂ 部分ワイヤ
１４ｃ 部分ワイヤ
１５ ワイヤ駆動装置
１６ フロントサッシのパネル空間部分
１７ フロント径路部（第１の径路部）
１８ リア径路部（第２の径路部）
１９ ボトム径路部（横径路部）
２０ 上フロントワイヤガイド

２１ 第１の下フロントワイヤガイド
２２ 第２の下フロントワイヤガイド
２３ 上リアワイヤガイド
２４ 下リアワイヤガイド
２５ ワイヤドラム
２６ アウターチューブ
２７ アウターチューブ
２８ アウターチューブ
２９ フロントキャリア
３０ リアキャリア

３１ ワイヤエンド
３１ａ 一端側のワイヤエンド
３１ｂ 他端側のワイヤエンド
３２ エンド係合凹部
３２ａ 一端側のエンド係合凹部
３２ｂ 他端側のエンド係合凹部
３３ 下フロントブラケット
３４ 上リアブラケット
３５ 下リアブラケット
３６ チューブサポート（リア上）
３７ チューブサポート（フロント下）
３８ チューブサポート（リア下）

Claims (3)

1. 自動車用ドアであって、
   ドアパネルのパネル空間に窓ガラス昇降装置を備え、
   窓ガラス昇降装置は、ワイヤと、ワイヤ駆動装置を有し、
   ワイヤを上下に案内するフロント径路部とリア径路部及びこれらの端部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路に形成する横径路部とを有する配索とされており、前記フロント径路部とリア径路部の双方又はいずれか一方がガラスガイドを用いていることを特徴とした自動車用ドア。
2. 横径路部は、フロント径路部とリア径路部の下部同士を接続して一つの閉じたワイヤ径路に形成するボトム径路部であることを特徴とした請求項１に記載の自動車用ドア。
3. ワイヤがガラスガイドの内面又は外面に配索されていることを特徴とした請求項１または２に記載の自動車用ドア。

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