JPH11256918A - 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減により重量軽減と作動の円滑
化が図れる車両用ドアの窓ガラス昇降装置を提供する。 【解決手段】 夫々上下方向に延在してドア１の窓ガラ
ス４を車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内す
る前後一対のサッシュ２２ａ，２２ｂと、前記窓ガラス
４で開閉される窓開口３下方のドアパネル間のスペース
内に延在した前記前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延
長部分２２ａ’，２２ｂ’の上下両端部付近に夫々配設
された案内プーリ８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂと、前記下方
延長部分２２ａ’，２２ｂ’の下端部に配設された補助
案内プーリ１０ａ，１０ｂと、前記案内プーリ８ａ，８
ｂ，９ａ，９ｂ及び補助案内プーリ１０ａ，１０ｂ間に
掛け回された一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材１４
と、前記可撓伝動部材１４の経路途中に介装され同可撓
伝動部材１４を順逆双方向に駆動させる駆動装置１３
と、前記上下の案内プーリ８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ間の
可撓伝動部材１４に夫々固着されて前記窓ガラス４の前
後の下端部を保持するキャリヤ部材１７ａ，１７ｂと、
を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるドア
の窓ガラス昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けられたドアの窓ガラス昇降装
置として、図４及び図５に示すようなものがある。図４
は従来のドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図、図５
は図４のV-V 線断面図である。

【０００３】図４及び図５に示すように、キャブオーバ
型トラックのキャブに設けられたドア１は、その下半部
に嵌め殺しの下窓２が設けられると共に、上半部に窓開
口３が設けられている。窓開口３は、上下方向に摺動変
位する窓ガラス４によって開閉される。

【０００４】前記窓開口３下方のドアアウタパネル５と
インナパネル６とによって形成されたスペース内には、
図示しないブラケットによりインナパネル６に支持され
る等して、前後一対のガイドレール７ａ，７ｂが夫々上
下方向に延在し、かつ略平行に配置されている。

【０００５】前記前方のガイドレール７ａの上端近傍に
１個、下端近傍に１個の案内プーリ８ａ，９ａ及び同ガ
イドレール７ａの下端近傍に補助案内プーリ１０ａとが
配置され、また後方のガイドレール７ｂの上端近傍に１
個、下端近傍に１個の案内プーリ８ｂ，９ｂ及び同ガイ
ドレール７ｂの下端近傍に補助案内プーリ１０ｂとが配
置され、前記各案内プーリ及び補助案内プーリは前後一
対のガイドレール７ａ，７ｂの上下端部に固着されたブ
ラケット１１上に、夫々回転自在に支持されている。

【０００６】前記前後一対のガイドレール７ａ，７ｂの
下端部間の中間部に、電動モータ又は手動ハンドルによ
って駆動される主動プーリ１２を具えた駆動装置１３が
設けられ、前記主動プーリ１２に巻回されたワイヤケー
ブル又はロープ等の可撓伝動部材１４が、前方の案内プ
ーリ９ａから案内プーリ８ａ、補助案内プーリ１０ａを
経て、後方の案内プーリ９ｂ，８ｂ、補助案内プーリ１
０ｂに掛け回された後、再び前記主動プーリ１２に戻さ
れるようになっている。

【０００７】前記前後一対のガイドレール７ａ，７ｂ
は、実質的に同一の断面形状を有する。後方ガイドレー
ル７ｂの断面形状を示した図５のように、同ガイドレー
ル７ｂは、上下方向に延在したガイド溝１５と、同ガイ
ド溝１５の前方壁から屈曲して前方に延びたガイドフラ
ンジ１６とを具えており、前記ガイド溝１５内にはキャ
リヤ部材１７ｂの基部１８が上下方向に摺動自在に嵌装
されている。また、キャリヤ部材１７ｂには、前記ガイ
ドフランジ１６に係合することによって、同キャリヤ部
材１７ｂが車幅方向内方に離脱しないようにするための
かぎ形の係止部１９が突設されている。

【０００８】更に、前記基部１８には、前記可撓伝動部
材１４が貫通・固着される。また、前記キャリヤ部材１
７ｂの前端部が適宜緩衝部材２０を介してボルト等の固
着部材２１によって窓ガラス４の下端縁の後端付近に固
着されている。

【０００９】前記前方のガイドレール７ａは前記ガイド
レール７ｂと対向する状態で配置され、前記と実質的に
同一構造の前方キャリヤ部材１７ａが上下方向に摺動自
在に配設され、同キャリヤ部材１７ａには窓ガラス４の
下端縁の前端付近が固着されている。

【００１０】尚、図中２２ａ，２２ｂは窓ガラス４をそ
の前後端縁において上下方向に摺動自在に案内する前方
及び後方のサッシュであり、窓開口３下方のドアアウタ
パネル５及びインナパネル６間のスペース内に、ブラケ
ット２３によりインナパネル６に支持される等して、延
在して配置される。前記スペース内のサッシュ２２ａ，
２２ｂの延長部分は、夫々前記前後一対のガイドレール
７ａ，７ｂに対し実質的に平行に配置されている。尚、
図５中２４はサッシュ２２ｂと窓ガラス４との間をシー
ルするランチャンネルである。

【００１１】このように構成された従来のドアの窓ガラ
ス昇降装置において、駆動装置１３の主動プーリ１２が
図４及び図５において反時計方向に回動されると、一連
の可撓伝動部材１４を介して前後のキャリヤ部材１７
ａ，１７ｂが、夫々前後一対のガイドレール７ａ，７ｂ
に沿って上方に変位し、窓ガラス４が、図示の部分開放
位置から窓開口３を全閉する位置まで上昇する。

【００１２】また、主動プーリ１２が前記と逆に時計方
向に回動されると、窓ガラス４が、前記全閉位置または
部分開放位置から全開位置に下降する。そして、前記窓
ガラス４の昇降変位に際して、窓ガラス４の前端縁及び
後端縁が夫々前方及び後方のサッシュ２２ａ，２２ｂの
延長部分内を摺動し案内される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来のドアの窓ガラス昇降装置にあっては、窓ガラス４の
昇降をガイドする前後一対のサッシュ２２ａ，２２ｂの
他に、キャリヤ部材１７ａ，１７ｂの昇降をガイドする
同じく前後一対のガイドレール７ａ，７ｂを備えている
ため、部品点数の増大により重量アップを招来すると共
に精度ばらつき等に起因した部品間の調整作業が必要と
なるという問題点があった。

【００１４】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、部品点数の削減により重量軽減と組付性の向上が図
れる車両用ドアの窓ガラス昇降装置を提供することを目
的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１では、夫々上下方向に延在してドアの
窓ガラスを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案
内する前後一対のサッシュと、前記窓ガラスで開閉され
る窓開口下方のドアアウタパネル及びドアインナパネル
間のスペース内に延在した前記前後サッシュの延長部分
の上下両端部付近に夫々配設された案内プーリと、前記
前後サッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部付近
又は前記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは下端
部に配設された補助案内プーリと、前記案内プーリ及び
補助案内プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からな
る可撓伝動部材と、前記可撓伝動部材の経路途中に介装
され同可撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置
と、前記上下の案内プーリ間又は補助案内プーリ間のい
ずれかの可撓伝動部材に夫々固着されて前記窓ガラスの
前後の下端部を保持するキャリヤ部材と、を備えたこと
を特徴とする。

【００１６】これによれば、従来用いていた前後一対の
ガイドレールが不要となり、部品点数の削減により重量
軽減と組付性の向上により作動の円滑化が図れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ドアの
窓ガラス昇降装置を実施例により図面を用いて詳細に説
明する。

【００１８】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示すドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図、図２は
図１のII-II 線断面図である。尚、これらの図におい
て、図４及び図５と実質的に同一部材，部位には同一符
号を付して重複する説明は省略する。

【００１９】図示のように、下窓２付きのドア１の窓開
口３より下方のドアアウタパネル５及びインナパネル６
間のスペース内に、窓ガラス４をその前端縁において摺
動自在に案内する前方のサッシュ２２ａの下方延長部分
２２ａ’と、その後端縁を摺動自在に案内する後方のサ
ッシュ２２ｂの下方延長部分２２ｂ’とが配設されてい
る。

【００２０】前記前方のサッシュ２２ａの下方延長部分
２２ａ’の上端近傍に１個、下端近傍に１個の案内プー
リ８ａ，９ａ、同下端近傍に１個の補助案内プーリ１０
ａが配置され、また後方のサッシュ２２ｂの下方延長部
分２２ｂ’の上端近傍に１個、下端近傍に１個の案内プ
ーリ８ｂ，９ｂ、同下端近傍に１個の補助案内プーリ１
０ｂが配置され、前記各案内プーリ及び補助案内プーリ
は前後一対のサッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分の
２２ａ’，２２ｂ’の上下端部に溶接やビス等で固着さ
れたブラケット１１上に、夫々回転自在に支持されてい
る。尚、プーリ１０ａ，１０ｂは補助案内プーリとして
機能する。

【００２１】前記前後一対のサッシュ２２ａ，２２ｂの
下方延長部分の２２ａ’，２２ｂ’の下端部間の中間部
に主動プーリ１２を具えた駆動装置１３が設けられ、前
記主動プーリ１２に巻回されたエンドレスのワイヤ，ケ
ーブル又はロープ等の可撓伝動部材１４が、前方の案内
プーリ９ａから案内プーリ８ａ、補助案内プーリ１０ａ
を経て、後方の案内プーリ９ｂ，８ｂ、補助案内プーリ
１０ｂに掛け回された後、再び前記主動プーリ１２に戻
されるようになっている。

【００２２】前記駆動装置１３は、公知の電動モータに
より主動プーリ１２を順逆任意の方向に回転させる装
置、又は手動のレギュレータハンドルを任意の方向に回
転させることによって前記主動プーリ１２を順逆任意の
方向に回転させることができる装置である。

【００２３】前記前方サッシュの下方延長部分２２ａ’
の上下端近傍に配置された案内プーリ８ａと９ａとの間
における可撓伝動部材１４に、前方のキャリヤ部材１７
ａの一端側が止めねじ、かしめやその他任意の固定手段
により固着されている。同様に、後方サッシュの下方延
長部分２２ｂ’の上下端近傍に配置された案内プーリ８
ｂと９ｂとの間における可撓伝動部材１４に、後方のキ
ャリヤ部材１７ｂの一端側が止めねじ、かしめやその他
任意の固定手段により固着されている。

【００２４】図２に示されているように、前記一対のキ
ャリヤ部材１７ａ，１７ｂの他端側が緩衝部材２０を介
してボルト・ナット等の固着部材２１によって窓ガラス
４の下端縁の前，後端付近にそれぞれ固着されている。
また、その一端を取付ボルト等によってインナパネル６
の適所に固定されたブラケット２３の他端に前後一対の
サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分の２２ａ’，２
２ｂ’が溶接その他の固着手段により固定されている。

【００２５】前後一対のサッシュ２２ａ，２２ｂの下方
延長部分の２２ａ’，２２ｂ’は断面形状が略コ字状を
なし、同下方延長部分２２ａ’，２２ｂ’の内部に通常
のランチャンネル２４が嵌装されている。ランチャンネ
ル２４の開口端に窓ガラス４の前，後端縁が摺動自在に
挿入されている。

【００２６】上記構成において、駆動装置１３により主
動プーリ１２を図１において反時計方向（逆方向）に回
動させると、一連の可撓伝動部材１４を介して前後のキ
ャリヤ部材１７ａ，１７ｂが略同時に上昇し、同キャリ
ヤ部材１７ａ，１７ｂに保持された窓ガラス４が前後サ
ッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分２２ａ’，２２
ｂ’に案内されて上昇し、全閉位置又は部分開放位置ま
で上昇する。尚、全閉位置まで上昇したとき、前後のキ
ャリヤ部材１７ａ，１７ｂは、上方の案内プーリ８ａ，
８ｂには干渉しないように設けられている。

【００２７】窓ガラス４が前記全閉位置又は部分開放位
置にあるときに、前記駆動装置１３により主動プーリ１
２を前記と逆に時計方向（順方向）に回動させると、可
撓伝動部材１４が逆方向に変位して前後のキャリヤ部材
１７ａ，１７ｂが下降し、窓ガラス４がその前後端縁を
前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分２２ａ’，
２２ｂ’に案内されて下降し、全開位置又は部分開放位
置に変位する。尚、全開位置まで下降したとき、前後の
キャリヤ部材１７ａ，１７ｂは、下方の案内プーリ９
ａ，９ｂ及び補助案内プーリ１０ａ，１０ｂには干渉し
ないように設けられている。

【００２８】そして、本実施例では、窓開口３の下方に
おけるドアアウタパネル５とインナパネル６間のスペー
ス内に延びた前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部
分２２ａ’，２２ｂ’で窓ガラス４を案内するのは従前
と同様であるが、キャリヤ部材１７ａ，１７ｂは従前と
異なりガイドレールに案内されない構造となっている。

【００２９】これにより、ガイドレールが不要となった
分部品点数が削減され、構造簡略化と重量軽減が図れる
と共に組付性の向上に作動の円滑化が図れる。また、窓
ガラス４の昇降時にキャリヤ部材１７ａ，１７ｂがガイ
ドレールにより案内されないので摺動摩擦が低減される
と共に車両走行時の部品間のガタによる打音も発生しな
い。さらに、ガイドレールに対する係止部が不要となる
等でキャリア部材１７ａ，１７ｂの構造が簡単になり、
安価に製造できる。

【００３０】［第２実施例］図３は本発明の第２実施例
を示すドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図である。

【００３１】本実施例は、図１及び図２に示した第１実
施例における補助案内プーリとしてのプーリ１０ａを後
方のサッシュ２２ｂの下方延長部分２２ｂ’の上端近傍
に、案内プーリ８ｂに隣接して配置し、可撓伝動部材１
４を下窓２を取り囲むように方形状に配索したものであ
る。その他の構成は図１及び図２と同様なので、図１及
び図２と同一部材，部位には同一符号を付して重複する
説明は省略する。

【００３２】この実施例においても、第１実施例と同様
の作用・効果が得られる。

【００３３】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で可撓伝動部材１４の取
り回しの変更等各種変更が可能であることはいうまでも
ない。

【００３４】

【発明の効果】本発明の請求項１の車両用ドアの窓ガラ
ス昇降装置では、夫々上下方向に延在してドアの窓ガラ
スを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する
前後一対のサッシュと、前記窓ガラスで開閉される窓開
口下方のドアアウタパネル及びドアインナパネル間のス
ペース内に延在した前記前後サッシュの延長部分の上下
両端部付近に夫々配設された案内プーリと、前記前後サ
ッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部付近又は前
記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは下端部に配
設された補助案内プーリと、前記案内プーリ及び補助案
内プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からなる可撓
伝動部材と、前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同
可撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、前
記上下の案内プーリ間又は補助案内プーリ間のいずれか
の可撓伝動部材に夫々固着されて前記窓ガラスの前後の
下端部を保持するキャリヤ部材と、を備えたことを特徴
とするので、従来用いていた前後一対のガイドレールが
不要となり、部品点数の削減により重量軽減と組付性の
向上により作動の円滑化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すドアの窓ガラス昇降
装置の概念的側面図である。

【図２】図１のII-II 線断面図である。

【図３】本発明の第２実施例を示すドアの窓ガラス昇降
装置の概念的側面図である。

【図４】従来のドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図
である。

【図５】図４のV-V 線断面図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ 下窓 ３ 窓開口 ４ 窓ガラス ５ ドアアウタパネル ６ ドアインナパネル ８ａ，８ｂ 案内プーリ ９ａ，９ｂ 案内プーリ １０ａ，１０ｂ 補助案内プーリ １１ ブラケット １２ 主動プーリ １３ 駆動装置 １４ 可撓伝動部材 １７ａ，１７ｂ 前後一対のキャリア部材 ２２ａ 前方サッシュ ２２ａ’ 下方延長部分 ２２ｂ 後方サッシュ ２２ｂ’ 下方延長部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 夫々上下方向に延在してドアの窓ガラス
   を車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する前
   後一対のサッシュと、 前記窓ガラスで開閉される窓開口下方のドアアウタパネ
   ル及びドアインナパネル間のスペース内に延在した前記
   前後サッシュの延長部分の上下両端部付近に夫々配設さ
   れた案内プーリと、 前記前後サッシュの何れか一方の延長部分の上下両端部
   付近又は前記前後サッシュの延長部分の上端部若しくは
   下端部に配設された補助案内プーリと、 前記案内プーリ及び補助案内プーリ間に掛け回された一
   連のワイヤ等からなる可撓伝動部材と、 前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同可撓伝動部材
   を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、 前記上下の案内プーリ間又は補助案内プーリ間のいずれ
   かの可撓伝動部材に夫々固着されて前記窓ガラスの前後
   の下端部を保持するキャリヤ部材と、を備えたことを特
   徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。