JP4263788B2 - パワーウインドレギュレータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータ、例えば大型トラックの助手席側サイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータでは、乗用車のサイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータとは異なり、以下の点に留意して配設する必要がある。
【０００３】
すなわち、大型トラックの助手席側サイドドアはタイヤ接地面から高い位置に存在するため、下方視界確保の要請から、助手席側サイドドアのドア本体の中央部下側に比較的大きな覗き窓を設置する必要がある。従って、このような大型トラックの助手席側サイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータでは、覗き窓を通した視界を遮らないように各部材のレイアウト等に留意してパワーウインドレギュレータを配設しなければならない。
【０００４】
図２４には上記留意点を踏まえた従来のパワーウインドレギュレータ（即ち、所謂ワイヤ方式を採用し、しかもドア本体の両サイドに配設された二本のレギュレータ本体を単一のモータで駆動させる方式のパワーウインドレギュレータ）が示されており、以下に概説的に説明する。
【０００５】
この図に示されるように、パワーウインドレギュレータ１２００は、助手席側のサイドドア１２０２のドア本体１２０４に設定された覗き窓１２０６を通した視界を遮らないように、覗き窓１２０６の両側に一対の長尺状のガイドレール１２０８が平行に配設されている。これらのガイドレール１２０８には、ドアガラス１２１０を支持するガラス支持体１２１２が各々一対のローラ１２１４によって上下動可能に支持されている。
【０００６】
また、各ガイドレール１２０８の上端部及び下端部には、ドア前方側へ延出されたアッパブラケット１２１６及びロアブラケット１２１８がそれぞれ形成されている。アッパブラケット１２１６には単一のアッパプーリ１２２０が軸支されており、又ロアブラケット１２１８には一対のロア第１プーリ１２２２及びロア第２プーリ１２２４が軸支されている。
【０００７】
さらに、これらのアッパプーリ１２２０並びにロア第１プーリ１２２２及びロア第２プーリ１２２４には、ガラス支持体１２１２と連結されたワイヤ１２２６が巻き掛けられている。このワイヤ１２２６は、覗き窓１２０６の下方側に配設されたモータ１２２８の駆動力を受けて移動するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したパワーウインドレギュレータ１２００による場合、助手席側のサイドドア１２０２のドア本体１２０４に設定された覗き窓１２０６を通した視界を遮らないようにするため、多くのプーリ（アッパプーリ１２２０、ロア第１プーリ１２２２、ロア第２プーリ１２２４）を使用してワイヤ１２２６を複雑に折り返す構成を採っている。このため、繰り返し使用することによる疲労がワイヤ１２２６に蓄積し、当該ワイヤ１２２６の耐久性ひいてはパワーウインドレギュレータ１２００の耐久性が低下する。
【０００９】
なお、耐久性が良い既存のパワーウインドレギュレータシステムとして所謂セクタ方式が知られているが、投影面積が非常に大きく、下方視界確保等の要請に応えることは到底できない。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、下方視界確保等の要請に応えることができ、しかも耐久性に優れたパワーウインドレギュレータを得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータであって、側面視で車両用サイドドアのドア本体の下部に設けられた下方視界確保のための覗き窓を挟んで車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側にドアガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置された第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、第１ガイドレール及び第２ガイドレールに設けられ、ドアガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体と、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されると共に第１ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段と、この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動手段と、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されると共に一端部が第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結されかつ他端部が第２ガラス支持体と連結され、少なくとも第２ガラス支持体を第２ガイドレールに沿ってドアガラス昇降方向へ移動させる程度の剛性を備えた可撓性を有しかつドアガラスの昇降動作に応じて引張力と押圧力とを使い分けるプッシュ・プル方式によって力の伝達を行う第２ガラス支持体昇降手段と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記構成の本発明の作用を、構成上のレイアウト並びに作動の観点から、以下に説明する。
【００１３】
本発明では、側面視で車両用サイドドアのドア本体の下部に設けられた下方視界確保のための覗き窓を挟んで車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側に、ドアガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体がそれぞれ設けられた第１ガイドレール及び第２ガイドレールがドアガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置されている。従って、第１ガイドレール及び第２ガイドレール間には、広いスペースが確保される。また、第１ガイドレール側には、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成され所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段がループ状に設けられている。従って、この第１ガラス支持体昇降手段によって第１ガイドレール及び第２ガイドレール間のスペースが狭められることはない。さらに、第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と第２ガラス支持体とは、テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されたプッシュ・プル方式の第２ガラス支持体昇降手段によって連結されているが、この第２ガラス支持体昇降手段は可撓性を有するため、レイアウト上の自由度があり、前述したスペースを狭めないように配置することができる。
【００１４】
その結果、本発明によれば、例えば、車両用サイドドアの中央部下側付近に下方視界確保のための覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置した場合に覗き窓から見える下方視界が遮られることはない。
【００１５】
また、本発明では、駆動手段から第１ガラス支持体昇降手段に駆動力が付与されると、第１ガラス支持体昇降手段がループ状に移動される。例えば、第１ガラス支持体昇降手段の移動方向が第１ガラス支持体を上昇させる方向であれば、第１ガラス支持体昇降手段の移動に伴って第２ガラス支持体昇降手段が第２ガイドレール側の第２ガラス支持体を引き上げて上昇させる。
【００１６】
逆に、第１ガラス支持体昇降手段の移動方向が第１ガラス支持体を下降させる方向であれば、第１ガラス支持体昇降手段の移動に伴って第２ガラス支持体昇降手段が第２ガイドレール側の第２ガラス支持体を押し下げて下降させる。なお、第２ガラス支持体昇降手段は、少なくとも第２ガラス支持体を第２ガイドレールに沿ってドアガラス昇降方向へ移動させる程度の剛性を備えているため、第２ガラス支持体を押し下げる際に屈曲して押し下げることができない等の不具合は生じない。
【００１７】
このように本発明では、第１ガラス支持体についてはループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段によって昇降させ、第２ガラス支持体については、ドアガラスの昇降動作に応じて引張力と押圧力とを使い分けるプッシュ・プル方式によって力の伝達を行う第２ガラス支持体昇降手段によって昇降させる構成としたので、第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体を昇降させるために、従来のように複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本発明によれば、繰り返し使用しても、第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段に蓄積される疲労は少なく、これらの第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、本発明では、第２ガラス支持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であることから、第２ガイドレール側の第２ガラス支持体のプッシュ・プルを安定的に行うことができる。
【００２０】
すなわち、例えば従来のようにワイヤで第２ガラス支持体のプッシュ・プルを行おうとした場合、通常ワイヤは縒り線構造になっているため、第２ガラス支持体を押し下げる際に曲がりやすく、又押圧面積（ワイヤの断面積）も小さいことから、第２ガラス支持体を安定的に押し下げることは困難である。しかし、本発明のようにテープ状又はベルト状の長尺体を用いれば、第２ガラス支持体の押圧に寄与する断面積並びに剛性を確保しやすいため、第２ガイドレール側の第２ガラス支持体のプッシュ・プルを安定的に行うことができる。
【００２２】
さらに、本発明では、第２ガラス支持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であることに加えて、第１ガラス支持体昇降手段もテープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されていることから、両者を構造的に同質の部材として構成することができる。このため、第２ガラス支持体昇降手段の一端部を第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結する際に連結しやすく、又第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段の移動時に両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記第２ガラス支持体昇降手段は、その中間部が第１ガイドレール及び第２ガイドレールの上端部間を移動するように配置されている、ことを特徴としている。
【００２４】
上記構成の本発明によれば、第２ガラス支持体昇降手段の中間部が第１ガイドレール及び第２ガイドレールの上端部間を移動するように当該第２ガラス支持体昇降手段が配置されているため、車両用サイドドアの下縁側をも含めて車両用サイドドアの中央部をフリースペースにすることができる。従って、前述した下方視界確保のための覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に対して容易に応えることができる。
【００２５】
請求項３記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き掛けられており、ドアガラス上昇時における当該複数の転動体の回転方向並びにドアガラス下降時における当該複数の転動体の回転方向がそれぞれに同一回転方向とされている、ことを特徴としている。
【００２６】
上記構成の本発明の作用は、以下の通りである。
【００２７】
いずれかの転動体の回転方向が他の転動体の回転方向と異なると、特に、第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベルト状の長尺体を用いた場合に、長尺体は転動体毎に屈曲方向が変化し、多くの折り返しを経ることになる。その結果、当該長尺体に疲労が蓄積されやすくなる。しかし、本発明のように構成すれば、第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベルト状の長尺体を用いたとしても、疲労の蓄積を抑制することができ、その結果、第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
請求項４記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項３に記載の発明において、前記第１ガイドレールの上端側に配置された同一の転動体に、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側及び第２ガラス支持体昇降手段の中間部が共に巻き掛けられている、ことを特徴としている。
【００２９】
上記構成の本発明によれば、第１ガイドレールの上端側に配置された同一の転動体に、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側及び第２ガラス支持体昇降手段の中間部が共に巻き掛けられているため、第１ガラス支持体昇降手段の上端側を巻き掛けるための転動体と第２ガラス支持体昇降手段の中間部が巻き掛けられる転動体を別個独立に設ける場合に比し、部品点数の削減を図ることができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００３０】
請求項５記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項３に記載の発明において、前記第１ガイドレールの上端側に配置された転動体には、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側が巻き掛けられており、当該転動体の外側付近に配置された別の転動体には、直線状に移動する第２ガラス支持体昇降手段の中間部が巻き掛けられている、ことを特徴としている。
【００３１】
上記構成の本発明によれば、第１ガラス支持体昇降手段の上端側が巻き掛けられる転動体とは別個独立に配置された転動体に第２ガラス支持体昇降手段の中間部を巻き掛けることとしたので、部品点数が増加するという不利はあるが、第１ガラス支持体昇降手段の上端側と第２ガラス支持体昇降手段の中間部とが折曲部にて摺接するのを極力防止することができる。その結果、第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向上させることができる。
【００５１】
請求項６記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部は前記第１ガラス支持体に固定されていると共に、当該第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部側には当該第１ガラス支持体昇降手段の伸びを吸収する伸び吸収手段が設けられており、さらに、当該伸び吸収手段は当該一方の端末部に対してドア前後方向へオフセットして配置されている、ことを特徴としている。
【００５２】
上記構成の本発明によれば、環境温度の変化や長期間の使用等によりループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段に伸びが生じた場合には、第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部側に設けられた伸び吸収手段によって当該伸びが吸収される。このため、第１ガラス支持体昇降手段に弛みが生じるのを防止することができる。
【００５３】
さらに、本発明では、第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部側に設けられた当該伸び吸収手段を、第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部に対してドア前後方向へオフセットして配置したので、第１ガラス支持体昇降手段の伸び量が大きい場合にも当該伸びを確実に吸収することができる。つまり、第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部と他方の端末部とをドア上下方向に対向して配置させ、当該一方の端末部と他方の端末部とを伸び吸収手段を介して連結することも可能であるが、この場合には双方の端末部間の距離が極めて短くなるため、吸収し得る伸び量も小さくなる。しかし、本発明のように伸び吸収手段を一方の端末部に対してドア前後方向へオフセットして配置すれば、吸収し得る伸び量も大きくなる。その結果、本発明によれば、第１ガラス支持体昇降手段に弛みが生じるのを確実に防止することができ、ひいてはパワーウインドレギュレータの適切な作動を確保することができる。
【００５４】
請求項７記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項６に記載の発明において、前記伸び吸収手段は、前記第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部が固定され、前記第１ガラス支持体内でスライド可能に配置されたスライダと、このスライダを当該第１ガラス支持体昇降手段の伸び方向へ付勢する付勢手段と、この付勢手段の付勢力を調節する調節手段と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００５５】
上記構成の本発明によれば、第１ガラス支持体昇降手段に伸びが生じた場合には、第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部側が固定端となることから、他方の端末部側で当該伸びを吸収することになる。具体的には、第１ガラス支持体昇降手段に伸びが生じると、付勢手段の付勢力によってスライダが第１ガラス支持体内において伸び方向へスライドされる。このスライダには第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部が固定されているため、スライダが第１ガラス支持体昇降手段の伸び方向へスライドすることにより、第１ガラス支持体昇降手段が引っ張られる。これにより、第１ガラス支持体昇降手段の伸びが吸収される。
【００５６】
ここで、本発明では、スライダを第１ガラス支持体昇降手段の伸び方向へ付勢している付勢手段の付勢力を調節手段によって調節することができるため、第１ガラス支持体昇降手段に付与すべき付勢力を最適なものとすることができる。
【００５７】
請求項８記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項７に記載の発明において、前記スライダには嵌合溝が設けられており、前記第１ガラス支持体には当該嵌合溝に嵌合される屈曲部が設けられている、ことを特徴としている。
【００５８】
上記構成の本発明によれば、スライダに設けられた嵌合溝内へ第１ガラス支持体に設けられた屈曲部が嵌合された状態を維持しながら、スライダがスライドすることになる。従って、屈曲部の屈曲代及び屈曲部が嵌合される嵌合溝の溝幅を比較的大きく確保することができる。その結果、本発明によれば、第１ガラス支持体内におけるスライダの移動を安定的に行わせることができ、ひいては第１ガラス支持体昇降手段の伸び吸収性能の信頼性を高めることができる。
【００５９】
請求項９記載の本発明に係るパワーウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の発明において、前記駆動手段は、第１ガイドレールの上端側又は下端側に配置されている、ことを特徴としている。
【００６０】
上記構成の本発明によれば、駆動手段を第１ガイドレールの上端側又は下端側に配置することとしたので、駆動手段を上端側に配置した場合には、当該駆動手段が被水の影響を受けるのを防止することができるというメリットがある。
【００６１】
一方、駆動手段を下端側に配置した場合には、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干渉を容易に避けることができる。このため、駆動手段を第１ガイドレールの下端側に配置する際に当該駆動手段をどのような向きでも配置することができると共に、他の設置部品や機能部品についても自由なレイアウトで配置することができるというメリットがある。
【００６２】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態について説明する。
【００６３】
図４には、大型トラックの助手席側のサイドドア１０内に配設されたパワーウインドレギュレータ１２の概略構成が示されている。この図に示されるように、「車両用サイドドア」としての助手席側のサイドドア１０におけるドア本体１４の中央部下側には、下方視界確保のための覗き窓１６（二点鎖線で図示）が設けられている。一方、パワーウインドレギュレータ１２はこの覗き窓１６を避けるかたちで配設されており、具体的にはサイドドア１０内のドア前端側に配設された第１レギュレータ本体１８と、ドア後端側に配設された第２レギュレータ本体２０と、を含んで構成されている。
【００６４】
図１にはパワーウインドレギュレータ１２の全体構成が示されており、又図２及び図３には第１レギュレータ本体１８及び第２レギュレータ本体２０の側面構成がそれぞれ示されており、更に図４及び図５には第１レギュレータ本体１８の要部拡大正面図がそれぞれ示されている。以下、これらの図を適宜参照しつつ、第１レギュレータ本体１８及び第２レギュレータ本体２０の構成について説明していく。
【００６５】
特には、図１及び図２に示されるように、第１レギュレータ本体１８は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された第１ガイドレール２２を備えている。第１ガイドレール２２の断面形状は、開放側の両端部が互い接近する方向へそれぞれ所定長さ屈曲されたチャンネル形状とされている（図５及び図６参照）。この第１ガイドレール２２は、その上端部に配設されたアッパブラケット２４、中間部に配設された中間ブラケット２６、及び下端部に配設されたロアブラケット２８を介してドア本体１４側に取り付けられている。
【００６６】
ロアブラケット２８には、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチを操作することにより正転及び逆転される「駆動手段」としてのモータ３０が配設されている。モータ３０は、ウォーム収容部３２内に収容されて軸線回りに駆動回転するウォームと、ウォームホイール収容部３４内に収容されてウォームが回転することにより減速回転するウォームホイールと、このウォームホイールの軸芯部に嵌合されてウォームホイールと同軸的に回転する出力軸３６（図２参照）と、を含んで構成されている。さらに、モータ３０の出力軸３６には図示しない動力伝達部材を介して「転動体」としてのスプロケット３８が連結されており、出力軸３６がその軸線回りに回転すると、スプロケット３８も同一方向へ回転するようになっている。
【００６７】
図５に示されるように、アッパブラケット２４には、スプロケット３８と上下に対向する位置に「転動体」としてのアッパプーリ４０が軸線回りに回転自在に取り付けられている。さらに、アッパブラケット２４には、アッパプーリ４０と隣接する位置に後述する第２テープ６８の移動方向を規制するガイド部材４２が取り付けられている。アッパプーリ４０にはテープ巻掛部が結果的に同心円状に二重に設けられており、内側のテープ巻掛部４０Ａ（なお、当該内側のテープ巻掛部４０Ａはアッパプーリ４０の軸芯部に本来的に形成されているテープ巻掛部である）とスプロケット３８とに所定の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である第１テープ４４がループ状に巻き掛けられている。なお、第１テープ４４には所定の間隔で矩形状等の多数の開口（図示省略）が形成されており、これらの開口の一部がスプロケット３８の歯に係合されることでスプロケット３８の回転力が第１テープ４４に伝達されるようになっている。
【００６８】
補足すると、図６に示されるように、第１テープ４４はそれ単体で閉ループを構成するのではなく、上下一対のアッパスライダ４６及びロアスライダ４８並びに両者を連結して第１テープ４４の伸びを吸収する役目を果たすテンション機構５０を介すことで全体として閉ループを構成している。
【００６９】
すなわち、第１ガイドレール２２にはアッパスライダ４６及びロアスライダ４８が上下に離間して摺動可能に配置されており、アッパスライダ４６の図上において右側面に形成された複数の突起５２に第１テープ４４の一方の端末部４４Ａが嵌合係止されている。また、ロアスライダ４８の図上において右側面に形成された複数の突起５４には、第１テープ４４の他方の端末部４４Ｂが嵌合係止されている。さらに、アッパスライダ４６及びロアスライダ４８は、両者を互いに接近する方向へ引張付勢するテンション機構５０によって相互に連結されている。これにより、第１テープ４４は、所定のテンションが付与された状態で第１ガイドレール２２の長手方向に沿って細長いループ状に構成されている。
【００７０】
また、上述したアッパスライダ４６にはドアガラス５６の前端下縁側を支持する「第１ガラス支持体」としてのキャリアプレート５８が固定されており、アッパスライダ４６と一体に第１ガイドレール２２に沿って昇降するようになっている。
【００７１】
なお、上記構成において、第１テープ４４、アッパスライダ４６、ロアスライダ４８、及びテンション機構５０が、本発明における「第１ガラス支持体昇降手段」に相当する。
【００７２】
一方、図１及び図３に示されるように、第２レギュレータ本体２０は、ドアガラス昇降方向を長手方向としかつ第１ガイドレール２２に対して平行に配置された第２ガイドレール６０を備えている。第２レギュレータ本体２０の上端部及び下端部には所定形状のアッパブラケット６２及びロアブラケット６４がそれぞれ配設されており、これらのアッパブラケット６２及びロアブラケット６４を介してドア本体１４側に取り付けられている。なお、第２ガイドレール６０の断面形状も、開放側の両端部が互い接近する方向へそれぞれ所定長さ屈曲されたチャンネル形状とされている。
【００７３】
また、アッパブラケット６２にはテープ巻掛部が一重構造である「転動体」としてのアッパプーリ６６が軸線回りに回転自在に取り付けられており、更にアッパプーリ６６に隣接する位置には後述する第２テープ６８の移動方向を規制するガイド部材６７が取り付けられている。また、第２ガイドレール６０の長手方向中間部には、ドアガラス５６の後端下縁側を支持する「第２ガラス支持体」としてのキャリアプレート７０が昇降可能に支持されている。
【００７４】
上述した第１レギュレータ本体１８のアッパプーリ４０の外側のテープ巻掛部４０Ｂ（なお、当該外側のテープ巻掛部４０Ｂはアッパプーリ４０の軸芯部に本来的に形成されている内側のテープ巻掛部４０Ａに第１テープ４４が巻き掛けられた結果として形成されるテープ巻掛部であり、第１テープ４４の外周面である）及び第２レギュレータ本体２０のアッパプーリ６６には、所定の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である「第２ガラス支持体昇降手段」としての第２テープ６８が巻き掛けられている。なお、ここでいう所定の剛性とは、キャリアプレート７０をプッシュ・プル方式で昇降させるのに必要な剛性を意味する。
【００７５】
より具体的に説明すると、図１に示されるように、第２テープ６８の一端部６８Ａは、第１レギュレータ本体１８のループ状の第１テープ４４の前端側ラインの所定部位にクリップ７２によって固定されている。また、第２テープ６８の中間部６８Ｂは、第１レギュレータ本体１８側のアッパプーリ４０の外側のテープ巻掛部４０Ｂに巻き掛けられた後に第２レギュレータ本体２０側へ引き出されている。さらに、第２テープ６８の中間部６８Ｂは一対のガイド部材４２、６７を通されることで第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０の上端部間を略水平に配置された後、第２レギュレータ本体２０側のアッパプーリ６６に巻き掛けられて垂下されている。また、第２テープ６８の他端部６８Ｃは、第２レギュレータ本体２０側のキャリアプレート７０の側部に係止されている。これにより、第２テープ６８は、全体としては下方が開放された略コ字形に配置されている。
【００７６】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７７】
本実施形態の構成上のレイアウトに基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【００７８】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１２では、大型トラックの助手席側のサイドドア１０内のドア前端側に第１ガイドレール２２及びこの第１ガイドレール２２に沿って細長いループ状に構成された第１テープ４４を含む第１レギュレータ本体１８を配設すると共に、ドア後端側に第１ガイドレール２２に対して平行に配置された第２ガイドレール６０を含む第２レギュレータ本体２０を配設し、更に第１テープ４４の前端側ラインと第２レギュレータ本体２０側に配置されたキャリアプレート７０とを第２テープ６８で略コ字形に連結したので、第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０間に広い空間を確保することができる。
【００７９】
その結果、本実施形態によれば、助手席側のサイドドア１０の中央部下側付近に下方視界確保のための覗き窓１６（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に応えることができる。
【００８０】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１２の作動に基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【００８１】
ドアガラス５６を上昇させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ３０が正転駆動される。モータ３０が正転駆動されると、ウォーム、ウォームホイール、及び出力軸３６等を介してスプロケット３８が図１において反時計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向へ移動させる。なお、このとき、アッパプーリ４０もスプロケット３８と同様に反時計方向へ回転する。第１テープ４４が矢印Ａ方向へ移動すると、第１テープ４４の後端側ラインに連結されたキャリアプレート５８が上昇すると共に、第１テープ４４の前端側ラインに連結された第２テープ６８の一端部６８Ａがドア下方側へ引き込まれる。このため、第２テープ６８は図１において矢印Ｂ方向へ移動し、当該第２テープ６８によってキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿って上昇（プル）される。その結果、ドアガラス５６が一対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、上昇していく。
【００８２】
逆に、ドアガラス５６を下降させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ３０が逆転駆動される。モータ３０が逆転駆動されると、スプロケット３８が図１において時計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向と反対方向へ移動させる。第１テープ４４が矢印Ａ方向と反対方向へ移動すると、キャリアプレート５８が下降すると共に、第２テープ６８の一端部６８Ａはドア上方側へ引き上げられる。このため、第２テープ６８は図１において矢印Ｂ方向と反対方向へ移動し、当該第２テープ６８によってキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿って下降（プッシュ）される。その結果、ドアガラス５６が一対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、下降していく。なお、第２テープ６８は、キャリアプレート７０を押し下げるだけの所定の剛性を備えているため、キャリアプレート７０を押し下げる際に屈曲して押し下げることができない等の不具合は生じない。
【００８３】
このように本実施形態では、第１レギュレータ本体１８側のキャリアプレート５８についてはループ状に移動する第１テープ４４によって昇降させ、第２レギュレータ本体２０側のキャリアプレート７０についてはプッシュ・プルタイプの第２テープ６８によって昇降させる構成としたので、一対のキャリアプレート５８、７０を昇降させるために従来のように複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、繰り返し使用しても、第１テープ４４及び第２テープ６８に蓄積される疲労は少なく、これらの第１テープ４４及び第２テープ６８の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【００８４】
以上が本実施形態の基本的な作用並びに効果であるが、本実施形態によれば、更に以下の作用並びに効果が得られる。
【００８５】
第１に、本実施形態によれば、所定の剛性を備えたテープ状の長尺体である第２テープ６８を利用してキャリアプレート７０を昇降させる構成としたので、キャリアプレート７０のプッシュ・プルを安定的に行うことができる。
【００８６】
すなわち、例えば従来のようにワイヤでキャリアプレート７０のプッシュ・プルを行おうとした場合、通常ワイヤは縒り線構造になっているため、キャリアプレート７０を押し下げる際に曲がりやすく、又押圧面積（ワイヤの断面積）も小さいことから、キャリアプレート７０を安定的に押し下げることは困難である。しかし、本実施形態のように所定の剛性を備えたテープ状の長尺体である第２テープ６８を用いれば、キャリアプレート７０の押圧に寄与する断面積並びに剛性を確保しやすいため、キャリアプレート７０のプッシュ・プルを安定的に行うことができる。
【００８７】
第２に、本実施形態によれば、キャリアプレート５８を昇降させるための構成としても、テープ状の長尺体であるループ状の第１テープ４４を用いているので、第１テープ４４及び第２テープ６８を構造的に同質の部材として構成することができる。このため、第２テープ６８の一端部６８Ａを第１テープ４４に連結（固定）する際に単純にクリップ７２で連結することができると共に、両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。
【００８８】
第３に、本実施形態によれば、第２テープ６８の中間部６８Ｂを第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０の上端部間を移動するように配置したので、サイドドア１０のドア本体１４の中央部のみならず、下縁側をもフリースペースにすることができる。従って、前述した下方視界確保のための覗き窓１６を設置する等の要請に対して容易に応えることができる。
【００８９】
また、第２テープ６８の中間部６８Ｂを第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０の上端部間を移動するように配置することにより、ドアガラス５６の下降時において第２ガイドレール６０側のキャリアプレート７０を押し下げる（プッシュ）際に、ドアガラス５６の自重を利用することができる。このため、第２テープ６８に要求される剛性を必要最小限に抑えることができる。
【００９０】
第４に、本実施形態によれば、ドアガラス５６の上昇時には、スプロケット３８、第１レギュレータ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレータ本体２０側のアッパプーリ６６はすべて図１において反時計方向へ回転し、逆にドアガラス５６の下降時には、スプロケット３８、第１レギュレータ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレータ本体２０側のアッパプーリ６６はすべて図１において時計方向へ回転する。すなわち、ドアガラス５６の昇降時におけるスプロケット３８及び一対のアッパプーリ４０、６６の回転方向はそれぞれに同一回転方向とされているため、いずれかのプーリ等の転動体の回転方向が他の転動体の回転方向と異なる構成に比し、第１テープ４４及び第２テープ６８の全長を短くすることができる。従って、コスト削減を図ることができる。
【００９１】
また、いずれかの転動体の回転方向が他の転動体の回転方向と異なると、第１テープ４４及び第２テープ６８の屈曲方向が転動体毎に変化し、多くの折り返しを経ることになるため、疲労が蓄積されやすくなるが、本実施形態によれば、このような疲労の蓄積を抑制させることができる。従って、第１テープ４４及び第２テープ６８の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【００９２】
第５に、本実施形態によれば、第１ガイドレール２２の上端側に配置されたアッパプーリ４０が本来的に形成されている内側のテープ巻掛部４０Ａ及び結果として形成される外側のテープ巻掛部４０Ｂを備えた二重構造とされており、内側のテープ巻掛部４０Ａにはループ状に移動する第１テープ４４の上端側が巻き掛けられ、外側のテープ巻掛部４０Ｂには第２テープ６８の中間部６８Ｂが巻き掛けられる構成としたので、第１テープ４４の上端側を巻き掛けるためのプーリと第２テープ６８の中間部が巻き掛けられるプーリを別個独立に設ける場合に比し、部品点数の削減を図ることができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００９３】
なお、本実施形態では、前記の如く、第１テープ４４及び第２テープ６８をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構成を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はなく、図７に示されるように、第１テープ４４巻掛用の「転動体」としてのアッパ第１プーリ８０と第２テープ６８巻掛用の「転動体」としてのアッパ第２プーリ８２とを別個独立に設ける構成を採っても差し支えない。
【００９４】
この場合、第１テープ４４及び第２テープ６８をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構成に比べて部品点数が増加するという不利はあるが、第１テープ４４の上端側と第２テープ６８の中間部６８Ｂとが折曲部にて相互に摺接するのを極力防止することができるという利点がある。その結果、第１テープ４４及び第２テープ６８の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【００９５】
また、本実施形態では、第２テープ６８の他端部６８Ｂはキャリアプレート７０の側面に係合されるのみの構成を採っているが、以下に説明するように、第２テープ６８の弛み防止手段を第２ガイドレール６０側に付加してもよい。
【００９６】
具体的に説明すると、図８〜図１０に示されるように、この実施形態では、第２ガイドレール９０の一方の側部に、第２テープ６８の幅方向の一端部を包囲するようにコ字形に屈曲された部分を有する第１ガイド部９０Ａが一体に形成されている。さらに、この第１ガイド部９０Ａの長手方向の所定位置には、端部が階段状に屈曲された複数の第２ガイド部９２が所定の間隔でネジ９４によって固定されている。そして、弛み防止手段として把握されるこれらの第１ガイド部９０Ａのコ字形部分と第２ガイド部９２の階段状の端部とによって、第２テープ６８の幅方向の両端部の移動がガイドされ、これにより第２テープ６８の弛みが防止されている。
【００９７】
次に、図１１〜図１７を用いて、本発明の別の実施形態について説明する。なお、前述した図１等に示される実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。また、この図１１〜図１７に示した別の実施形態は、本発明の一実施形態ではなく、参考例とする。但し、この実施形態の中で、後述する第１実施形態の構成部分を補足説明している箇所はこの限りではない。
【００９８】
代表的には図１１に示されるように、この実施形態では、二本のループ状の第１テープ４４と第２テープ１００とをクリップ７２で結合することにより、パワーウインドレギュレータ１２のシステムを成立させた点に特徴がある。
【００９９】
具体的に説明すると、第１ガイドレール２２の上端側に配置されたアッパプーリ４０と下端側に配置されたスプロケット３８とには、前述した実施形態と同様構成の第１テープ４４がループ状に巻き掛けられている。この第１テープ４４には、第１ガイドレール２２側に配置されたキャリアプレート５８が結合されている。
【０１００】
また、第１ガイドレール２２の上端側に配置されたアッパプーリ４０及び下端側に配置されたスプロケット３８並びに第２ガイドレール６０の上端側に配置されたアッパプーリ６６及び下端側に配置されたロアプーリ１０２には、予めループ状に形成された第２テープ１００が巻き掛けられている。なお、第２テープ１００の左上端側は、アッパプーリ４０に既に巻き掛けられている第１テープ４４の外周面に重ねて巻き掛けられている（図１３及び図１４参照）。また、第２テープ１００の左下端側は、スプロケット３８に既に巻き掛けられている第１テープ４４の外周面に重ねて巻き掛けられている（図１５及び図１６参照）。
【０１０１】
なお、第２ガイドレール６０の下端側にロアプーリ１０２を配置するべく、当該下端側に配設されたロアブラケット６４は第１ガイドレール２２側へ向けて張り出されている。
【０１０２】
上述した第２テープ１００は、第２ガイドレール６０側に配置された他方のキャリアプレート７０と結合されていると共に、クリップ７２で第１テープ４４とも結合されている。
【０１０３】
以上説明してきた構成が、この実施形態の要部である。以下に説明する構成は、前述した図１乃至図６に示される実施形態においても同様に採用されている構成であるが、詳細を省略したので、ここで補足説明しておく。
【０１０４】
図１６には、パワーウインドレギュレータ１２を駆動させる駆動源となるモータ３０の縦断面構造が拡大して示されている。この図に付された陰影線から判るように、モータ３０の出力軸３６は四角柱形状を成している。出力軸３６は、略円板状に形成された動力伝達部材１０４の軸芯ボス部１０４Ａに嵌合されている。さらに、動力伝達部材１０４の裏面の外周側には円柱状の小突起１０６が９０度間隔で立設されており、これら四つの小突起１０６がスプロケット３８に嵌合されている。スプロケット３８の軸芯部には円柱状の支軸部１１０が一体に形成されており、当該支軸部１１０がハウジング１１２に形成された軸受部１１４に軸支されている。
【０１０５】
上記構成によっても、前述した図１等に示される実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【０１０６】
すなわち、本実施形態の構成上のレイアウトに基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【０１０７】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１２では、大型トラックの助手席側のサイドドア１０内のドア前端側及びドア後端側に第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０がドアガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置されている。従って、第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０間には、広いスペースが確保される。また、第１ガイドレール２２側には、一方のキャリアプレート５８と連結されこれを昇降させる第１テープ４４が細長いループ状に設けられている。従って、当該第１テープ４４によって前記スペースが狭められることはない。さらに、第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０間にループ状の第２テープ１００が配索され、当該第２テープ１００に他方のキャリアプレート５８が結合されると共に第１テープ４４がクリップ７２で結合されているため、当該第２テープ１００によって前記スペースが狭められることもない。
【０１０８】
その結果、本実施形態によっても、助手席側のサイドドア１０の中央部下側付近に下方視界確保のための覗き窓１６（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に応えることができる。
【０１０９】
本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１２の作動に基づく作用並びに効果は以下の通りである。
【０１１０】
ドアガラス５６を上昇させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ３０が正転駆動される。モータ３０が正転駆動されると、ウォーム、ウォームホイール、出力軸３６、及び動力伝達部材１０４等を介してスプロケット３８が図１１において反時計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向へ移動させる。なお、このとき、アッパプーリ４０もスプロケット３８と同様に反時計方向へ回転する。第１テープ４４が矢印Ａ方向へ移動すると、第１テープ４４の後端側ラインに連結されたキャリアプレート５８が上昇すると共に、第１テープ４４の前端側ラインに連結された第２テープ１００も矢印Ｂ方向へループ状に移動する。このため、第２テープ１００と結合されたキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿って上昇（プル）される。その結果、ドアガラス５６が一対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、上昇していく。
【０１１１】
逆に、ドアガラス５６を下降させるべく、図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作されると、モータ３０が逆転駆動される。モータ３０が逆転駆動されると、スプロケット３８が図１１において時計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向と反対方向へ移動させる。第１テープ４４が矢印Ａ方向と反対方向へ移動すると、キャリアプレート５８が下降すると共に、第２テープ１００も矢印Ｂ方向と反対方向へループ状に移動される。このため、第２テープ１００によってキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿って下降（プル）される。その結果、ドアガラス５６が一対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、下降していく。
【０１１２】
このように本実施形態では、第１レギュレータ本体１８側のキャリアプレート５８については細長いループ状に移動する第１テープ４４によって昇降させると共に、第２レギュレータ本体２０側のキャリアプレート７０については幅広いループ状に移動する第２テープ１００によって昇降させる構成としたので、一対のキャリアプレート５８、７０を昇降させるために従来のように複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、繰り返し使用しても、第１テープ４４及び第２テープ１００に蓄積される疲労は少なく、これらの第１テープ４４及び第２テープ１００の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【０１１３】
さらに、本実施形態によれば、第１ガイドレール２２側のキャリアプレート５８を昇降させる第１テープ４４並びに第２ガイドレール６０側のキャリアプレート７０を昇降させる第２テープ１００のいずれもループ状に構成したので、キャリアプレート７０の上昇動作及び下降動作がいずれも第２テープ１００のプル動作（引張動作）によって行われる。このため、プッシュ動作を考慮しなくても済む分、第２テープ１００の要求剛性を緩和することができる。
【０１１４】
以上が本実施形態の基本的な作用並びに効果であるが、本実施形態によれば、更に以下の作用並びに効果が得られる。
【０１１５】
第１に、本実施形態によれば、所定の剛性を備えたテープ状の長尺体である第２テープ１００を利用してキャリアプレート７０を昇降させる構成としたので、キャリアプレート７０の昇降動作を安定的に行うことができる。
【０１１６】
第２に、本実施形態によれば、キャリアプレート５８を昇降させるための構成としても、テープ状の長尺体であるループ状の第１テープ４４を用いているので、第１テープ４４及び第２テープ１００を構造的に同質の部材として構成することができる。このため、第２テープ１００を第１テープ４４に連結（固定）する際に単純にクリップ７２で連結することができると共に、両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。
【０１１７】
第３に、本実施形態によれば、第２テープ１００を第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０の上端部間及び下端部間を移動するように配置したので、サイドドア１０のドア本体１４の中央部をフリースペースにすることができる。従って、前述した下方視界確保のための覗き窓１６を設置する等の要請に対して容易に応えることができる。
【０１１８】
第４に、本実施形態によれば、ドアガラス５６の上昇時には、スプロケット３８、第１レギュレータ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレータ本体２０側のアッパプーリ６６、ロアプーリ１０２はすべて図１１において反時計方向へ回転し、逆にドアガラス５６の下降時には、スプロケット３８、第１レギュレータ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレータ本体２０側のアッパプーリ６６、ロアプーリ１０２はすべて図１１において時計方向へ回転する。すなわち、ドアガラス５６の昇降時におけるスプロケット３８及び一対のアッパプーリ４０、６６並びにロアプーリ１０２の回転方向はそれぞれに同一回転方向とされているため、いずれかのプーリ等の転動体の回転方向が他の転動体の回転方向と異なる構成に比し、第１テープ４４及び第２テープ１００の全長を短くすることができる。従って、コスト削減を図ることができる。
【０１１９】
また、いずれかの転動体の回転方向が他の転動体の回転方向と異なると、第１テープ４４及び第２テープ１００の屈曲方向が転動体毎に変化し、多くの折り返しを経ることになるため、疲労が蓄積されやすくなるが、本実施形態によれば、このような疲労の蓄積を抑制させることができる。従って、第１テープ４４及び第２テープ１００の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【０１２０】
第５に、本実施形態によれば、第１ガイドレール２２の上端側に配置されたアッパプーリ４０及びスプロケット３８に第１テープ４４及び第２テープ１００の双方を巻き掛ける構成としたので、第１テープ４４の巻掛用のプーリと第２テープ１００の巻掛用のプーリとを別個独立に設ける場合に比し、部品点数の削減を図ることができ、構造の簡素化を図ることができる。
【０１２１】
なお、図１１に示される実施形態では、予めループ状に形成された第２テープ１００を用いたが、これに限らず、図１７に示される如く、結果的にループ状となる第２テープ１１６を使用してもよい。簡単に説明すると、この第２テープ１１６は、第１テープ４４と同様に構成されており、双方の端末部１１６Ａ、１１６Ｂを重合させた上でクリップ７２で第１テープ４４に留めることにより、ループ状に構成されている。
【０１２２】
また、図１１に示される実施形態では、前記の如く、第１テープ４４及び第２テープ１００をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構成を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はなく、第１テープ４４巻掛用のアッパプーリと第２テープ１００巻掛用のアッパプーリとを別個独立に設ける構成を採っても差し支えない。
【０１２３】
この場合、前述した図７に示される実施形態のところで説明したように、第１テープ４４及び第２テープ１００をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構成に比べて部品点数が増加するという不利はあるが、第１テープ４４の上端側と第２テープ１００の上端左側とが折曲部にて相互に摺接するのを極力防止することができるという利点がある。その結果、第１テープ４４及び第２テープ１００の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。
【０１２４】
次に、図１８〜図２３を用いて、本発明の更に別の実施形態について説明する。なお、前述した図１、図１１等に示される実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【０１２５】
図１８に示されるように、この実施形態では、第１ガイドレール２２側に配設された「第１ガラス支持体」としてのキャリアプレート１５０をループ状に移動する第１テープ４４を使って昇降させ、第２ガイドレール６０側に配設された「第２ガラス支持体」としてのキャリアプレート１５２を直線状に移動するプッシュ・プルタイプの第２テープ６８を使って昇降させる構成を採用している点で、図１に示される実施形態と共通している。
【０１２６】
この実施形態では、ループ状に移動する第１テープ４４の伸びを吸収する伸び吸収機構（テンション機構）１５４の構成に特徴があり、以下に詳述する。
【０１２７】
図１９（Ａ）には第１ガイドレール２２側に配設されたキャリアプレート１５０の正面図が示されており、又同図（Ｂ）にはキャリアプレート１５０の側面図が示されており、更に同図（Ｃ）にはキャリアプレート１５０の裏面図が示されている。さらに、図２０にはキャリアプレート１５０の横断面図が示されている。
【０１２８】
これらの図に示されるように、キャリアプレート１５０の略中央部には、略矩形状の開口部１５６が形成されている。また、キャリアプレート１５０の裏面側には、第１ガイドレール２２に沿ったキャリアプレート１５０の昇降動作をガイドするための二種類のガイド１５８、１６０がボルト１６２、１６４でそれぞれ固定されている。
【０１２９】
いずれのガイド１５８、１６０も樹脂製でありかつブロック状に形成されているが、開口部１５６の側方に配置されたガイド１５８の側面には複数の突起１６６が形成されている。これらの突起１６６に第１テープ４４の一方の端末部４４４Ａが嵌合（圧入）されることにより、当該一方の端末部４４Ａがガイド１５８を介してキャリアプレート１５０に固定されている。
【０１３０】
さらに、キャリアプレート１５０の開口部１５６内には、「伸び吸収手段」としての伸び吸収機構１５４が配設されている。この伸び吸収機構１５４は、スライダ１６８、「付勢手段」としての圧縮コイルスプリング１７０、及び「調節手段」としてのストッパ１７２を主要部として構成されている。
【０１３１】
より具体的に説明すると、スライダ１６８はキャリアプレート１５０の開口部１５６を貫通するようにして配置されており、上部側を構成する筒状のスプリング収容部１７４と、下部側を構成するブロック状のテープ取付部１７６とを備えている。スプリング収容部１７４の両側部にはスライド溝１７８（図２０参照）がそれぞれ形成されており、当該スライド溝１７８にはキャリアプレート１５０の開口部１５６の両側部から互いに接近する方向へ延出された一対のレール部１８０が嵌合されている。これにより、スライダ１６８は、一対のレール部１８０に沿って開口部１５６内をその上下方向へスライド可能とされている。
【０１３２】
また、スライダ１６８のテープ取付部１７６の側面には、ガイド１５８の突起１６６と対向する形で複数の突起１８２が形成されている。この突起１８２には第１テープ４４の他方の端末部４４Ｂが嵌合（圧入）されることにより、当該他方の端末部４４Ｂがスライダ１６８に固定されている。従って、第１テープ４４の一方の端末部４４Ａと他方の端末部４４Ｂとは互いに対向した状態（オーバーラップした状態）で配置されており、スライダ１６８も当該一方の端末部４４Ａに対してドア前後方向へオフセットして配置されている。
【０１３３】
さらに、スライダ１６８のスプリング収容部１７４内には、圧縮コイルスプリング１７０が収容されている。この圧縮コイルスプリング１７０の下端部は、キャリアプレート１５０における開口部１５６の下端部側に形成されたスプリング係止板１８４に当接係止されている。また、圧縮コイルスプリング１７０の上端部は、スプリング収容部１７４にネジ１８６で固定されたストッパ１７２に当接係止されている。従って、圧縮コイルスプリング１７０は、スライダ１６８を上方側へ常時押圧付勢している。
【０１３４】
なお、圧縮コイルスプリング１７０の付勢力（即ち、スプリング長）は、ネジ１８６によるストッパ１７２の締込み位置を調節することにより調節可能とされている。
【０１３５】
上記構成によれば、環境温度の変化や長期間の使用等によりループ状に移動する第１テープ４４に伸びが生じることがある。この場合、第１テープ４４の他方の端末部４４Ｂが固定されたスライダ１６８が圧縮コイルスプリング１７０の付勢力によって上方へスライドされる。これにより、第１テープ４４に生じた伸びが吸収され、第１テープ４４に弛みが生じるのを防止することができる。
【０１３６】
ここで、本実施形態では、第１テープ４４の伸びを吸収するためのスライダ１６８を一方の端末部４４Ａに対してドア前後方向へオフセットして配置したので、スライダ１６８のスライドストロークを大きく確保することができる。このため、第１テープ４４に生じた伸び量が大きい場合にも、スライダ１６８によって当該伸びが確実に吸収される。
【０１３７】
つまり、第１テープ４４の一方の端末部４４Ａと他方の端末部４４Ｂとをドア上下方向に対向して配置させ、当該一方の端末部４４Ａと他方の端末部４４Ｂとを伸び吸収手段を介して連結することも可能ではある。しかし、この場合には、双方の端末部４４Ａ、４４Ｂ間の距離が極めて短くなるため、吸収し得る伸び量も小さくなる。
【０１３８】
これに対し、本実施形態では、スライダ１６８を第１テープ４４の一方の端末部４４Ａに対してドア前後方向にオフセットして配置したので、スライダ１６８のスライドストロークを大きく確保することができ、よって吸収し得る伸び量も大きくなる。その結果、本実施形態によれば、第１テープ４４に弛みが生じるのを確実に防止することができ、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の適切な作動を確保することができる。
【０１３９】
さらに、本実施形態では、スライダ１６８のスプリング収容部１７４にネジ１８６で取り付けられるストッパ１７２の位置を調節することにより、スライダ１６８をテープ伸び方向へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング１７０の付勢力を調節することができるため、第１テープ４４に付与すべき付勢力の大きさを最適なものとすることができる。
【０１４０】
次に、図２１及び図２２を用いて、上述した図１８〜図２０に示される実施形態の更なる改良例について説明する。
【０１４１】
これらの図、特には図２２に示されるように、この実施形態では、キャリアプレート１５０における開口部１５６の下部両側縁に設定される「屈曲部」としての一対のレール部１９０が切り起こしにより形成されている。従って、切り落としにより形成される前述したレール部１８０とは、この点で相違している。これに対応して、スライダ１６８のスプリング収容部１７４の両側部には、レール部１９０が嵌合される「嵌合溝」としての一対のスライド溝１９２が形成されている。従って、この実施形態のスライド溝１９２の溝幅は、前述したスライド溝１７８の溝幅よりも広くなっている。
【０１４２】
上記構成によれば、第１テープ４４に伸びが生じた場合には、一対のスライド溝１９２内へ一対のレール部１９０が嵌合された状態を維持しながら、スライダ１６８が圧縮コイルスプリング１７０の付勢力によって上方へスライドすることになる。
【０１４３】
ここで、本実施形態では、一対のレール部１９０を切り起こしにより形成すると共に、これに合わせて一対のスライド溝１９２の溝幅も広く設定したので、切り落としによる嵌合（差し込み）構造に比べて、スライダ１６８のキャリアプレート１５０への嵌合代を大きく確保することができる。その結果、本実施形態によれば、キャリアプレート１５０内におけるスライダ１６８の移動を安定的に行わせることができ、ひいては第１テープ４４の伸び吸収性能の信頼性を高めることができる。
【０１４５】
また、上述した図１、図１１、及び図１８に示される実施形態では、キャリアプレート５８、７０を昇降させるのにテープ状の長尺体である第１テープ４４及び第２テープ６８、１００、１１６を用いたが、ベルト状の長尺体を用いてもよい。
【０１４６】
さらに、上述した図１、図１１、及び図１８に示される実施形態では、第２テープ６８の一端部６８Ａ又は第２テープ１００、１１６を第１テープ４４の前端側ラインの所定部位にクリップ７２で固定する構成を採ったが、これに限らず、第１レギュレータ本体１８側のキャリアプレート５８の形状を変更する等すれば、第２テープ６８の一端部６８Ａ又は第２テープ１００、１１６を当該キャリヤプレートに固定することも可能である。
【０１４７】
また、上述した図１、図１１、及び図１８に示される実施形態では、第１ガイドレール２２の下端側にモータ３０及びスプロケット３８を配設したが、これに限らず、図２３に示されるように、第１ガイドレール２２の上端側にモータ３０及びスプロケット３８を配設する構成を採ってもよい。なお、この実施形態では、第１ガイドレール２２の下端側に第１テープ４４の下端側を巻き掛けるための半円形状のロアガイド１９４が配設しているが、プーリを配設するようにしてもよい。
【０１４８】
上記構成によれば、モータ３０及びスプロケット３８を第１ガイドレール２２の上端側に配置することとしたので、モータ３０が被水の影響を受けるのを防止することができるというメリットがある。
【０１４９】
一方、上述した図１、図１１、及び図１８に示される実施形態のように第１ガイドレール２２の下端側にモータ３０及びスプロケット３８に配置した場合には、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干渉を容易に避けることができる。このため、モータ３０を第１ガイドレール２２の下端側に配置する際に当該モータ３０をどのような向きでも配置することができると共に、他の設置部品や機能部品についても自由なレイアウトで配置することができるというメリットがある。
【０１５０】
また、このようにモータ３０及びスプロケット３８を第１ガイドレール２２の上端側又は下端側に配置すると、第１テープ４４（図１１の実施形態の場合には第１テープ４４及び第２テープ１００、又図１７の実施形態の場合には第１テープ４４及び第２テープ１１６）とスプロケット３８との係合範囲が増えるため、駆動力の伝達の確実性を担保することができるという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１に示されるパワーウインドレギュレータの第１レギュレータ本体を同図の矢印２方向から見て示す側面図である。
【図３】図１に示されるパワーウインドレギュレータの第２レギュレータ本体を同図の矢印３方向から見て示す側面図である。
【図４】本実施形態に係る覗き窓の存在を考慮したパワーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側のサイドドアを示す概略正面図である。
【図５】図１に示される第１レギュレータ本体のアッパプーリ付近の構成を中心に示す同図の５線矢視部の拡大正面図である。
【図６】図１に示される第１レギュレータ本体のキャリアプレート付近の構成を中心に示す同図の６線矢視部の拡大正面図である。
【図７】第１レギュレータ本体側のアッパプーリを別個独立に設けた実施形態を示す図１に対応する正面図である。
【図８】第２テープの弛み防止手段を付加した実施形態を示す要部拡大正面図である。
【図９】図８に示される弛み防止手段を側方から見た状態を示す側面図である。
【図１０】図８に示される弛み防止手段の横断面構造を底面側から見て示す断面図である。
【図１１】別の実施形態に係るパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図１２】図１１に示される実施形態に係る覗き窓の存在を考慮したパワーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側のサイドドアを示す概略正面図である。
【図１３】図１１に示される第１レギュレータ本体のアッパプーリ付近の構成を中心に示す同図の１３線矢視部の拡大正面図である。
【図１４】アッパプーリに第１テープ及び第２テープが巻き掛けられた状態を示す図１３の１４−１４線に沿う縦断面図である。
【図１５】図１１に示される第１レギュレータ本体のスプロケット付近の構成を中心に示す同図の１５線矢視部の拡大正面図である。
【図１６】スプロケットに第１テープ及び第２テープが巻き掛けられた状態を示す図１５の１６−１６線に沿う縦断面図である。
【図１７】第２テープの別の実施形態を示す図６に対応する拡大正面図である。
【図１８】更に別の実施形態に係るパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図１９】（Ａ）は伸び吸収機構が配設されたキャリアプレート（図１８の１９線矢視部）の拡大正面図、（Ｂ）はその拡大側面図、（Ｃ）はその拡大裏面図である。
【図２０】図１９に示される伸び吸収機構の横断面図（図１９（Ａ）の２０−２０線に沿う断面図）である。
【図２１】キャリアプレートへのスライダの嵌合構造を改良した実施形態を示す図１９（Ａ）に対応する拡大正面図である。
【図２２】図２１の２２−２２線に沿う図２０に対応する横断面図である。
【図２３】モータ及びスプロケットを第１ガイドレールの上端側に配置した実施形態を示す図１８に対応するパワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図である。
【図２４】従来例に係る覗き窓の存在を考慮したパワーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側のサイドドアを示す概略正面図である。
【符号の説明】
１０ サイドドア（車両用サイドドア）
１２ パワーウインドレギュレータ
２２ 第１ガイドレール
３０ モータ（駆動手段）
３８ スプロケット（転動体）
４０ アッパプーリ（転動体）
４４ 第１テープ（第１ガラス支持体昇降手段）
４４Ａ 一方の端末部
４４Ｂ 他方の端末部
４６ アッパスライダ（第１ガラス支持体昇降手段）
４８ ロアスライダ（第１ガラス支持体昇降手段）
５０ テンション機構（第１ガラス支持体昇降手段）
５６ ドアガラス
５８ キャリアプレート（第１ガラス支持体）
６０ 第２ガイドレール
６６ アッパプーリ（転動体）
６８ 第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段）
６８Ａ 一端部
６８Ｂ 中間部
６８Ｃ 他端部
７０ キャリアプレート（第２ガラス支持体）
８０ アッパ第１プーリ（転動体）
８２ アッパ第２プーリ（転動体）
９０ 第２ガイドレール
１５０ キャリアプレート（第１ガラス支持体）
１５２ キャリアプレート（第２ガラス支持体）
１５４ 伸び吸収機構（伸び吸収手段）
１６８ スライダ
１７０ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
１７２ ストッパ（調節手段）
１９０ レール部（屈曲部）
１９２ スライド溝（嵌合溝）

Claims (9)

1. 車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレータであって、
   側面視で車両用サイドドアのドア本体の下部に設けられた下方視界確保のための覗き窓を挟んで車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側にドアガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置された第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、
   第１ガイドレール及び第２ガイドレールに設けられ、ドアガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体と、
   テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されると共に第１ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段と、
   この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動手段と、
   テープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されると共に一端部が第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結されかつ他端部が第２ガラス支持体と連結され、少なくとも第２ガラス支持体を第２ガイドレールに沿ってドアガラス昇降方向へ移動させる程度の剛性を備えた可撓性を有しかつドアガラスの昇降動作に応じて引張力と押圧力とを使い分けるプッシュ・プル方式によって力の伝達を行う第２ガラス支持体昇降手段と、
   を備えていることを特徴とするパワーウインドレギュレータ。
2. 前記第２ガラス支持体昇降手段は、その中間部が第１ガイドレール及び第２ガイドレールの上端部間を移動するように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドレギュレータ。
3. 前記第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き掛けられており、
   ドアガラス上昇時における当該複数の転動体の回転方向並びにドアガラス下降時における当該複数の転動体の回転方向がそれぞれに同一回転方向とされている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドレギュレータ。
4. 前記第１ガイドレールの上端側に配置された同一の転動体に、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側及び第２ガラス支持体昇降手段の中間部が共に巻き掛けられている、
   ことを特徴とする請求３に記載のパワーウインドレギュレータ。
5. 前記第１ガイドレールの上端側に配置された転動体には、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側が巻き掛けられており、
   当該転動体の外側付近に配置された別の転動体には、直線状に移動する第２ガラス支持体昇降手段の中間部が巻き掛けられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のパワーウインドレギュレータ。
6. 前記第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部は前記第１ガラス支持体に固定されていると共に、
   当該第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部側には当該第１ガラス支持体昇降手段の伸びを吸収する伸び吸収手段が設けられており、
   さらに、当該伸び吸収手段は当該一方の端末部に対してドア前後方向へオフセットして配置されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。
7. 前記伸び吸収手段は、
   前記第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部が固定され、前記第１ガラス支持体内でスライド可能に配置されたスライダと、
   このスライダを当該第１ガラス支持体昇降手段の伸び方向へ付勢する付勢手段と、
   この付勢手段の付勢力を調節する調節手段と、
   を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項６に記載のパワーウインドレギュレータ。
8. 前記スライダには嵌合溝が設けられており、前記第１ガラス支持体には当該嵌合溝に嵌合される屈曲部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項７に記載のパワーウインドレギュレータ。
9. 前記駆動手段は、第１ガイドレールの上端側又は下端側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のパワーウインドレギュレータ。

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