JP2000104448A - パワーウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 下方視界確保等の要請に応えることができ、
しかも耐久性に優れたパワーウインドレギュレータを得
る。 【解決手段】 パワーウインドレギュレータ１２の第１
レギュレータ本体１８はドア前端側に配設されており、
キャリアプレート５８を昇降させるループ状の第１テー
プ４４を備えている。また、ドア後端側に配設された第
２レギュレータ本体２０は、キャリアプレート７０をプ
ッシュ・プル可能で第１テープ４４と連結された第２テ
ープ６８を備えている。上記構成により、第１ガイドレ
ール２２及び第２ガイドレール６０間に大きなスペース
を確保でき、下方視界確保の為の覗き窓を設置すること
ができる。また、ワイヤを複雑に折り返す構成に比し、
耐久性にも優れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サイドドア
内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に昇
降させるパワーウインドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のサイドドア内に配設されるパワー
ウインドレギュレータ、例えば大型トラックの助手席側
サイドドア内に配設されるパワーウインドレギュレータ
では、乗用車のサイドドア内に配設されるパワーウイン
ドレギュレータとは異なり、以下の点に留意して配設す
る必要がある。

【０００３】すなわち、大型トラックの助手席側サイド
ドアはタイヤ接地面から高い位置に存在するため、下方
視界確保の要請から、助手席側サイドドアのドア本体の
中央部下側に比較的大きな覗き窓を設置する必要があ
る。従って、このような大型トラックの助手席側サイド
ドア内に配設されるパワーウインドレギュレータでは、
覗き窓を通した視界を遮らないように各部材のレイアウ
ト等に留意してパワーウインドレギュレータを配設しな
ければならない。

【０００４】図２４には上記留意点を踏まえた従来のパ
ワーウインドレギュレータ（即ち、所謂ワイヤ方式を採
用し、しかもドア本体の両サイドに配設された二本のレ
ギュレータ本体を単一のモータで駆動させる方式のパワ
ーウインドレギュレータ）が示されており、以下に概説
的に説明する。

【０００５】この図に示されるように、パワーウインド
レギュレータ１２００は、助手席側のサイドドア１２０
２のドア本体１２０４に設定された覗き窓１２０６を通
した視界を遮らないように、覗き窓１２０６の両側に一
対の長尺状のガイドレール１２０８が平行に配設されて
いる。これらのガイドレール１２０８には、ドアガラス
１２１０を支持するガラス支持体１２１２が各々一対の
ローラ１２１４によって上下動可能に支持されている。

【０００６】また、各ガイドレール１２０８の上端部及
び下端部には、ドア前方側へ延出されたアッパブラケッ
ト１２１６及びロアブラケット１２１８がそれぞれ形成
されている。アッパブラケット１２１６には単一のアッ
パプーリ１２２０が軸支されており、又ロアブラケット
１２１８には一対のロア第１プーリ１２２２及びロア第
２プーリ１２２４が軸支されている。

【０００７】さらに、これらのアッパプーリ１２２０並
びにロア第１プーリ１２２２及びロア第２プーリ１２２
４には、ガラス支持体１２１２と連結されたワイヤ１２
２６が巻き掛けられている。このワイヤ１２２６は、覗
き窓１２０６の下方側に配設されたモータ１２２８の駆
動力を受けて移動するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たパワーウインドレギュレータ１２００による場合、助
手席側のサイドドア１２０２のドア本体１２０４に設定
された覗き窓１２０６を通した視界を遮らないようにす
るため、多くのプーリ（アッパプーリ１２２０、ロア第
１プーリ１２２２、ロア第２プーリ１２２４）を使用し
てワイヤ１２２６を複雑に折り返す構成を採っている。
このため、繰り返し使用することによる疲労がワイヤ１
２２６に蓄積し、当該ワイヤ１２２６の耐久性ひいては
パワーウインドレギュレータ１２００の耐久性が低下す
る。

【０００９】なお、耐久性が良い既存のパワーウインド
レギュレータシステムとして所謂セクタ方式が知られて
いるが、投影面積が非常に大きく、下方視界確保等の要
請に応えることは到底できない。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、下方視界確保
等の要請に応えることができ、しかも耐久性に優れたパ
ワーウインドレギュレータを得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両用サイドドア内に設けられ、駆動力によってド
アガラスを自動的に昇降させるパワーウインドレギュレ
ータであって、車両用サイドドア内のドア前端側及びド
ア後端側にドアガラス昇降方向を長手方向として互いに
平行に配置された第１ガイドレール及び第２ガイドレー
ルと、第１ガイドレール及び第２ガイドレールに設けら
れ、ドアガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガ
ラス支持体と、第１ガイドレール側にループ状に設けら
れ、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１ガ
ラス支持体昇降手段と、この第１ガラス支持体昇降手段
に駆動力を付与し、当該第１ガラス支持体昇降手段をル
ープ状に移動させる駆動手段と、一端部が第１ガラス支
持体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結されると共に
他端部が第２ガラス支持体と連結され、少なくとも第２
ガラス支持体を第２ガイドレールに沿ってドアガラス昇
降方向へ移動させる程度の剛性を備えた可撓性を有する
第２ガラス支持体昇降手段と、を備えていることを特徴
としている。

【００１２】上記構成の本発明の作用を、構成上のレイ
アウト並びに作動の観点から、以下に説明する。

【００１３】本発明では、車両用サイドドア内のドア前
端側及びドア後端側に、ドアガラスを支持する第１ガラ
ス支持体及び第２ガラス支持体がそれぞれ設けられた第
１ガイドレール及び第２ガイドレールがドアガラス昇降
方向を長手方向として互いに平行に配置されている。従
って、第１ガイドレール及び第２ガイドレール間には、
広いスペースが確保される。また、第１ガイドレール側
には、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１
ガラス支持体昇降手段がループ状に設けられている。従
って、この第１ガラス支持体昇降手段によって第１ガイ
ドレール及び第２ガイドレール間のスペースが狭められ
ることはない。さらに、第１ガラス支持体昇降手段又は
第１ガラス支持体と第２ガラス支持体とは第２ガラス支
持体昇降手段によって連結されているが、この第２ガラ
ス支持体昇降手段は可撓性を有するため、レイアウト上
の自由度があり、前述したスペースを狭めないように配
置することができる。

【００１４】その結果、本発明によれば、例えば、車両
用サイドドアの中央部下側付近に下方視界確保のための
覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に
応えることができる。

【００１５】また、本発明では、駆動手段から第１ガラ
ス支持体昇降手段に駆動力が付与されると、第１ガラス
支持体昇降手段がループ状に移動される。例えば、第１
ガラス支持体昇降手段の移動方向が第１ガラス支持体を
上昇させる方向であれば、第１ガラス支持体昇降手段の
移動に伴って第２ガラス支持体昇降手段が第２ガイドレ
ール側の第２ガラス支持体を引き上げて上昇させる。

【００１６】逆に、第１ガラス支持体昇降手段の移動方
向が第１ガラス支持体を下降させる方向であれば、第１
ガラス支持体昇降手段の移動に伴って第２ガラス支持体
昇降手段が第２ガイドレール側の第２ガラス支持体を押
し下げて下降させる。なお、第２ガラス支持体昇降手段
は、少なくとも第２ガラス支持体を第２ガイドレールに
沿ってドアガラス昇降方向へ移動させる程度の剛性を備
えているため、第２ガラス支持体を押し下げる際に屈曲
して押し下げることができない等の不具合は生じない。

【００１７】このように本発明では、第１ガラス支持体
についてはループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手
段によって昇降させ、第２ガラス支持体についてはプッ
シュ・プルタイプの第２ガラス支持体昇降手段によって
昇降させる構成としたので、第１ガラス支持体及び第２
ガラス支持体を昇降させるために、従来のように複雑に
ワイヤを折り返す必要がなくなる。その結果、本発明に
よれば、繰り返し使用しても、第１ガラス支持体昇降手
段及び第２ガラス支持体昇降手段に蓄積される疲労は少
なく、これらの第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラ
ス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウインドレ
ギュレータの耐久性を向上させることができる。

【００１８】請求項２記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前
記第２ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト状
の長尺体である、ことを特徴としている。

【００１９】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であるこ
とから、第２ガイドレール側の第２ガラス支持体のプッ
シュ・プルを安定的に行うことができる。

【００２０】すなわち、例えば従来のようにワイヤで第
２ガラス支持体のプッシュ・プルを行おうとした場合、
通常ワイヤは縒り線構造になっているため、第２ガラス
支持体を押し下げる際に曲がりやすく、又押圧面積（ワ
イヤの断面積）も小さいことから、第２ガラス支持体を
安定的に押し下げることは困難である。しかし、本発明
のようにテープ状又はベルト状の長尺体を用いれば、第
２ガラス支持体の押圧に寄与する断面積並びに剛性を確
保しやすいため、第２ガイドレール側の第２ガラス支持
体のプッシュ・プルを安定的に行うことができる。

【００２１】請求項３記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項２に記載の発明において、前
記第１ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト状
の長尺体を含んで構成されている、ことを特徴としてい
る。

【００２２】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であるこ
とに加えて、第１ガラス支持体昇降手段もテープ状又は
ベルト状の長尺体を含んで構成されていることから、両
者を構造的に同質の部材として構成することができる。
このため、第２ガラス支持体昇降手段の一端部を第１ガ
ラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結する際
に連結しやすく、又第１ガラス支持体昇降手段及び第２
ガラス支持体昇降手段の移動時に両者の連結部位に応力
集中が生じにくくなる。

【００２３】請求項４記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項１乃至請求項３のいずれかに
記載の発明において、前記第２ガラス支持体昇降手段
は、その中間部が第１ガイドレール及び第２ガイドレー
ルの上端部間を移動するように配置されている、ことを
特徴としている。

【００２４】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段の中間部が第１ガイドレール及び第２ガイ
ドレールの上端部間を移動するように当該第２ガラス支
持体昇降手段が配置されているため、車両用サイドドア
の下縁側をも含めて車両用サイドドアの中央部をフリー
スペースにすることができる。従って、前述した下方視
界確保のための覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置
する等の要請に対して容易に応えることができる。

【００２５】請求項５記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手段及
び第２ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き掛け
られており、ドアガラス上昇時における当該複数の転動
体の回転方向並びにドアガラス下降時における当該複数
の転動体の回転方向がそれぞれに同一回転方向とされて
いる、ことを特徴としている。

【００２６】上記構成の本発明の作用は、以下の通りで
ある。

【００２７】いずれかの転動体の回転方向が他の転動体
の回転方向と異なると、特に、第１ガラス支持体昇降手
段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベル
ト状の長尺体を用いた場合に、長尺体は転動体毎に屈曲
方向が変化し、多くの折り返しを経ることになる。その
結果、当該長尺体に疲労が蓄積されやすくなる。しか
し、本発明のように構成すれば、第１ガラス支持体昇降
手段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベ
ルト状の長尺体を用いたとしても、疲労の蓄積を抑制す
ることができ、その結果、第１ガラス支持体昇降手段、
第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウ
インドレギュレータの耐久性を向上させることができ
る。

【００２８】請求項６記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項５に記載の発明において、前
記第１ガイドレールの上端側に配置された同一の転動体
に、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上
端側及び第２ガラス支持体昇降手段の中間部が共に巻き
掛けられている、ことを特徴としている。

【００２９】上記構成の本発明によれば、第１ガイドレ
ールの上端側に配置された同一の転動体に、ループ状に
移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側及び第２ガ
ラス支持体昇降手段の中間部が共に巻き掛けられている
ため、第１ガラス支持体昇降手段の上端側を巻き掛ける
ための転動体と第２ガラス支持体昇降手段の中間部が巻
き掛けられる転動体を別個独立に設ける場合に比し、部
品点数の削減を図ることができ、構造の簡素化を図るこ
とができる。

【００３０】請求項７記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項５に記載の発明において、前
記第１ガイドレールの上端側に配置された転動体には、
ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の上端側
が巻き掛けられており、当該転動体の外側付近に配置さ
れた別の転動体には、直線状に移動する第２ガラス支持
体昇降手段の中間部が巻き掛けられている、ことを特徴
としている。

【００３１】上記構成の本発明によれば、第１ガラス支
持体昇降手段の上端側が巻き掛けられる転動体とは別個
独立に配置された転動体に第２ガラス支持体昇降手段の
中間部を巻き掛けることとしたので、部品点数が増加す
るという不利はあるが、第１ガラス支持体昇降手段の上
端側と第２ガラス支持体昇降手段の中間部とが折曲部に
て摺接するのを極力防止することができる。その結果、
第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段
の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久
性を向上させることができる。

【００３２】請求項８記載の本発明は、車両用サイドド
ア内に設けられ、駆動力によってドアガラスを自動的に
昇降させるパワーウインドレギュレータであって、車両
用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側にドアガラ
ス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置された第
１ガイドレール及び第２ガイドレールと、第１ガイドレ
ール及び第２ガイドレールに設けられ、ドアガラスを支
持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体と、第１
ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位で第
１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降手段
と、この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、
当該第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる
駆動手段と、第１ガイドレール及び第２ガイドレール間
にループ状に設けられ、第２ガラス支持体並びに第１ガ
ラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と連結された
第２ガラス支持体昇降手段と、を備えていることを特徴
としている。

【００３３】上記構成の本発明の作用を、構成上のレイ
アウト並びに作動の観点から、以下に説明する。

【００３４】本発明では、車両用サイドドア内のドア前
端側及びドア後端側に、ドアガラスを支持する第１ガラ
ス支持体及び第２ガラス支持体がそれぞれ設けられた第
１ガイドレール及び第２ガイドレールがドアガラス昇降
方向を長手方向として互いに平行に配置されている。従
って、第１ガイドレール及び第２ガイドレール間には、
広いスペースが確保される。また、第１ガイドレール側
には、所定の部位で第１ガラス支持体と連結された第１
ガラス支持体昇降手段がループ状に設けられている。従
って、この第１ガラス支持体昇降手段によって第１ガイ
ドレール及び第２ガイドレール間のスペースが狭められ
ることはない。さらに、第２ガラス支持体並びに第１ガ
ラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と連結された
第２ガラス支持体昇降手段が、第１ガイドレール及び第
２ガイドレール間にループ状に設けられているため、第
１ガイドレール及び第２ガイドレール間のスペースを狭
めることはない。

【００３５】その結果、本発明によれば、例えば、車両
用サイドドアの中央部下側付近に下方視界確保のための
覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要請に
応えることができる。

【００３６】また、本発明では、駆動手段から第１ガラ
ス支持体昇降手段に駆動力が付与されると、第１ガラス
支持体昇降手段がループ状に移動される。この第１ガラ
ス支持体昇降手段又は第１ガラス支持体と第２ガラス支
持体昇降手段とは連結されているため、第１ガラス支持
体昇降手段がループ状に移動すると、第２ガラス支持体
昇降手段も同様にループ状に移動される。これにより、
第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体はリンクして昇
降される。

【００３７】このように本発明では、第１ガラス支持体
についてはループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手
段によって昇降させ、第２ガラス支持体については第１
ガラス支持体昇降手段と共にループ状に移動する第２ガ
ラス支持体昇降手段によって昇降させる構成としたの
で、第１ガラス支持体及び第２ガラス支持体を昇降させ
るために、従来のように複雑にワイヤを折り返す必要が
なくなる。その結果、本発明によれば、繰り返し使用し
ても、第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体
昇降手段に蓄積される疲労は少なく、これらの第１ガラ
ス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段の耐久
性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久性を向
上させることができる。

【００３８】請求項９記載の本発明に係るパワーウイン
ドレギュレータは、請求項８に記載の発明において、前
記第２ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト状
の長尺体である、ことを特徴としている。

【００３９】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であるこ
とから、第２ガイドレール側の第２ガラス支持体の昇降
動作を安定的に行わせることができる。

【００４０】請求項１０記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項９に記載の発明において、
前記第１ガラス支持体昇降手段は、テープ状又はベルト
状の長尺体を含んで構成されている、ことを特徴として
いる。

【００４１】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段がテープ状又はベルト状の長尺体であるこ
とに加えて、第１ガラス支持体昇降手段もテープ状又は
ベルト状の長尺体を含んで構成されていることから、両
者を構造的に同質の部材として構成することができる。
このため、第２ガラス支持体昇降手段を第１ガラス支持
体昇降手段又は第１ガラス支持体に連結する際に連結し
やすく、又第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支
持体昇降手段の移動時に両者の連結部位に応力集中が生
じにくくなる。

【００４２】請求項１１記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項８乃至請求項１０のいずれ
かに記載の発明において、前記第２ガラス支持体昇降手
段は、第１ガイドレール及び第２ガイドレールの上端部
間及び下端部間を移動するように配置されている、こと
を特徴としている。

【００４３】上記構成の本発明によれば、第２ガラス支
持体昇降手段が第１ガイドレール及び第２ガイドレール
の上端部間及び下端部間を移動するように配置されてい
るため、車両用サイドドアの中央部をフリースペースに
することができる。従って、前述した下方視界確保のた
めの覗き窓（視界確保用補助ガラス）を設置する等の要
請に対して容易に応えることができる。

【００４４】請求項１２記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項８乃至請求項１１のいずれ
かに記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手
段及び第２ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き
掛けられており、ドアガラス上昇時における当該複数の
転動体の回転方向並びにドアガラス下降時における当該
複数の転動体の回転方向がそれぞれに同一回転方向とさ
れている、ことを特徴としている。

【００４５】上記構成の本発明の作用は、以下の通りで
ある。

【００４６】いずれかの転動体の回転方向が他の転動体
の回転方向と異なると、特に、第１ガラス支持体昇降手
段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベル
ト状の長尺体を用いた場合に、長尺体は転動体毎に屈曲
方向が変化し、多くの折り返しを経ることになる。その
結果、当該長尺体に疲労が蓄積されやすくなる。しか
し、本発明のように構成すれば、第１ガラス支持体昇降
手段、第２ガラス支持体昇降手段としてテープ状又はベ
ルト状の長尺体を用いたとしても、疲労の蓄積を抑制す
ることができ、その結果、第１ガラス支持体昇降手段、
第２ガラス支持体昇降手段の耐久性、ひいてはパワーウ
インドレギュレータの耐久性を向上させることができ
る。

【００４７】請求項１３記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１２に記載の発明におい
て、前記第１ガイドレールの上端側に配置された同一の
上側転動体及び前記第１ガイドレールの下端側に配置さ
れた同一の下側転動体に、ループ状に移動する第１ガラ
ス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇降手段が共に
巻き掛けられている、ことを特徴としている。

【００４８】上記構成の本発明によれば、第１ガイドレ
ールの上端側に配置された同一の上側転動体及び第１ガ
イドレールの下端側に配置された同一の下側転動体に、
ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段及び第２
ガラス支持体昇降手段が共に巻き掛けられているため、
第１ガラス支持体昇降手段巻掛用の上側転動体及び下側
転動体と第２ガラス支持体昇降手段巻掛用の上側転動体
及び下側転動体とを別個独立にそれぞれ設ける場合に比
し、部品点数の削減を図ることができ、構造の簡素化を
図ることができる。

【００４９】請求項１４記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１２に記載の発明におい
て、前記第１ガイドレールの上端側に配置された転動体
には、ループ状に移動する第１ガラス支持体昇降手段の
上端側が巻き掛けられており、当該転動体の外側付近に
配置された別の転動体には、ループ状に移動する第２ガ
ラス支持体昇降手段の上端側が巻き掛けられている、こ
とを特徴としている。

【００５０】上記構成の本発明によれば、第１ガラス支
持体昇降手段の上端側が巻き掛けられる転動体とは別個
独立に配置された転動体に第２ガラス支持体昇降手段の
上端側を巻き掛けることとしたので、部品点数が増加す
るという不利はあるが、第１ガラス支持体昇降手段の上
端側と第２ガラス支持体昇降手段の上端側とが折曲部に
て摺接するのを極力防止することができる。その結果、
第１ガラス支持体昇降手段、第２ガラス支持体昇降手段
の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレータの耐久
性を向上させることができる。

【００５１】請求項１５記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１乃至請求項１４のいずれ
かに記載の発明において、前記第１ガラス支持体昇降手
段の一方の端末部は前記第１ガラス支持体に固定されて
いると共に、当該第１ガラス支持体昇降手段の他方の端
末部側には当該第１ガラス支持体昇降手段の伸びを吸収
する伸び吸収手段が設けられており、さらに、当該伸び
吸収手段は当該一方の端末部に対してドア前後方向へオ
フセットして配置されている、ことを特徴としている。

【００５２】上記構成の本発明によれば、環境温度の変
化や長期間の使用等によりループ状に移動する第１ガラ
ス支持体昇降手段に伸びが生じた場合には、第１ガラス
支持体昇降手段の他方の端末部側に設けられた伸び吸収
手段によって当該伸びが吸収される。このため、第１ガ
ラス支持体昇降手段に弛みが生じるのを防止することが
できる。

【００５３】さらに、本発明では、第１ガラス支持体昇
降手段の他方の端末部側に設けられた当該伸び吸収手段
を、第１ガラス支持体昇降手段の一方の端末部に対して
ドア前後方向へオフセットして配置したので、第１ガラ
ス支持体昇降手段の伸び量が大きい場合にも当該伸びを
確実に吸収することができる。つまり、第１ガラス支持
体昇降手段の一方の端末部と他方の端末部とをドア上下
方向に対向して配置させ、当該一方の端末部と他方の端
末部とを伸び吸収手段を介して連結することも可能であ
るが、この場合には双方の端末部間の距離が極めて短く
なるため、吸収し得る伸び量も小さくなる。しかし、本
発明のように伸び吸収手段を一方の端末部に対してドア
前後方向へオフセットして配置すれば、吸収し得る伸び
量も大きくなる。その結果、本発明によれば、第１ガラ
ス支持体昇降手段に弛みが生じるのを確実に防止するこ
とができ、ひいてはパワーウインドレギュレータの適切
な作動を確保することができる。

【００５４】請求項１６記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１５に記載の発明におい
て、前記伸び吸収手段は、前記第１ガラス支持体昇降手
段の他方の端末部が固定され、前記第１ガラス支持体内
でスライド可能に配置されたスライダと、このスライダ
を当該第１ガラス支持体昇降手段の伸び方向へ付勢する
付勢手段と、この付勢手段の付勢力を調節する調節手段
と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

【００５５】上記構成の本発明によれば、第１ガラス支
持体昇降手段に伸びが生じた場合には、第１ガラス支持
体昇降手段の一方の端末部側が固定端となることから、
他方の端末部側で当該伸びを吸収することになる。具体
的には、第１ガラス支持体昇降手段に伸びが生じると、
付勢手段の付勢力によってスライダが第１ガラス支持体
内において伸び方向へスライドされる。このスライダに
は第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部が固定され
ているため、スライダが第１ガラス支持体昇降手段の伸
び方向へスライドすることにより、第１ガラス支持体昇
降手段が引っ張られる。これにより、第１ガラス支持体
昇降手段の伸びが吸収される。

【００５６】ここで、本発明では、スライダを第１ガラ
ス支持体昇降手段の伸び方向へ付勢している付勢手段の
付勢力を調節手段によって調節することができるため、
第１ガラス支持体昇降手段に付与すべき付勢力を最適な
ものとすることができる。

【００５７】請求項１７記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１６に記載の発明におい
て、前記スライダには嵌合溝が設けられており、前記第
１ガラス支持体には当該嵌合溝に嵌合される屈曲部が設
けられている、ことを特徴としている。

【００５８】上記構成の本発明によれば、スライダに設
けられた嵌合溝内へ第１ガラス支持体に設けられた屈曲
部が嵌合された状態を維持しながら、スライダがスライ
ドすることになる。従って、屈曲部の屈曲代及び屈曲部
が嵌合される嵌合溝の溝幅を比較的大きく確保すること
ができる。その結果、本発明によれば、第１ガラス支持
体内におけるスライダの移動を安定的に行わせることが
でき、ひいては第１ガラス支持体昇降手段の伸び吸収性
能の信頼性を高めることができる。

【００５９】請求項１８記載の本発明に係るパワーウイ
ンドレギュレータは、請求項１乃至請求項１７のいずれ
かに記載の発明において、前記駆動手段は、第１ガイド
レールの上端側又は下端側に配置されている、ことを特
徴としている。

【００６０】上記構成の本発明によれば、駆動手段を第
１ガイドレールの上端側又は下端側に配置することとし
たので、駆動手段を上端側に配置した場合には、当該駆
動手段が被水の影響を受けるのを防止することができる
というメリットがある。

【００６１】一方、駆動手段を下端側に配置した場合に
は、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干渉
を容易に避けることができる。このため、駆動手段を第
１ガイドレールの下端側に配置する際に当該駆動手段を
どのような向きでも配置することができると共に、他の
設置部品や機能部品についても自由なレイアウトで配置
することができるというメリットがある。

【００６２】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１０を用いて、本
発明の実施形態について説明する。

【００６３】図４には、大型トラックの助手席側のサイ
ドドア１０内に配設されたパワーウインドレギュレータ
１２の概略構成が示されている。この図に示されるよう
に、「車両用サイドドア」としての助手席側のサイドド
ア１０におけるドア本体１４の中央部下側には、下方視
界確保のための覗き窓１６（二点鎖線で図示）が設けら
れている。一方、パワーウインドレギュレータ１２はこ
の覗き窓１６を避けるかたちで配設されており、具体的
にはサイドドア１０内のドア前端側に配設された第１レ
ギュレータ本体１８と、ドア後端側に配設された第２レ
ギュレータ本体２０と、を含んで構成されている。

【００６４】図１にはパワーウインドレギュレータ１２
の全体構成が示されており、又図２及び図３には第１レ
ギュレータ本体１８及び第２レギュレータ本体２０の側
面構成がそれぞれ示されており、更に図４及び図５には
第１レギュレータ本体１８の要部拡大正面図がそれぞれ
示されている。以下、これらの図を適宜参照しつつ、第
１レギュレータ本体１８及び第２レギュレータ本体２０
の構成について説明していく。

【００６５】特には、図１及び図２に示されるように、
第１レギュレータ本体１８は、ドアガラス昇降方向を長
手方向として配置された第１ガイドレール２２を備えて
いる。第１ガイドレール２２の断面形状は、開放側の両
端部が互い接近する方向へそれぞれ所定長さ屈曲された
チャンネル形状とされている（図５及び図６参照）。こ
の第１ガイドレール２２は、その上端部に配設されたア
ッパブラケット２４、中間部に配設された中間ブラケッ
ト２６、及び下端部に配設されたロアブラケット２８を
介してドア本体１４側に取り付けられている。

【００６６】ロアブラケット２８には、図示しないパワ
ーウインドレギュレータスイッチを操作することにより
正転及び逆転される「駆動手段」としてのモータ３０が
配設されている。モータ３０は、ウォーム収容部３２内
に収容されて軸線回りに駆動回転するウォームと、ウォ
ームホイール収容部３４内に収容されてウォームが回転
することにより減速回転するウォームホイールと、この
ウォームホイールの軸芯部に嵌合されてウォームホイー
ルと同軸的に回転する出力軸３６（図２参照）と、を含
んで構成されている。さらに、モータ３０の出力軸３６
には図示しない動力伝達部材を介して「転動体」として
のスプロケット３８が連結されており、出力軸３６がそ
の軸線回りに回転すると、スプロケット３８も同一方向
へ回転するようになっている。

【００６７】図５に示されるように、アッパブラケット
２４には、スプロケット３８と上下に対向する位置に
「転動体」としてのアッパプーリ４０が軸線回りに回転
自在に取り付けられている。さらに、アッパブラケット
２４には、アッパプーリ４０と隣接する位置に後述する
第２テープ６８の移動方向を規制するガイド部材４２が
取り付けられている。アッパプーリ４０にはテープ巻掛
部が結果的に同心円状に二重に設けられており、内側の
テープ巻掛部４０Ａ（なお、当該内側のテープ巻掛部４
０Ａはアッパプーリ４０の軸芯部に本来的に形成されて
いるテープ巻掛部である）とスプロケット３８とに所定
の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である第１テー
プ４４がループ状に巻き掛けられている。なお、第１テ
ープ４４には所定の間隔で矩形状等の多数の開口（図示
省略）が形成されており、これらの開口の一部がスプロ
ケット３８の歯に係合されることでスプロケット３８の
回転力が第１テープ４４に伝達されるようになってい
る。

【００６８】補足すると、図６に示されるように、第１
テープ４４はそれ単体で閉ループを構成するのではな
く、上下一対のアッパスライダ４６及びロアスライダ４
８並びに両者を連結して第１テープ４４の伸びを吸収す
る役目を果たすテンション機構５０を介すことで全体と
して閉ループを構成している。

【００６９】すなわち、第１ガイドレール２２にはアッ
パスライダ４６及びロアスライダ４８が上下に離間して
摺動可能に配置されており、アッパスライダ４６の図上
において右側面に形成された複数の突起５２に第１テー
プ４４の一方の端末部４４Ａが嵌合係止されている。ま
た、ロアスライダ４８の図上において右側面に形成され
た複数の突起５４には、第１テープ４４の他方の端末部
４４Ｂが嵌合係止されている。さらに、アッパスライダ
４６及びロアスライダ４８は、両者を互いに接近する方
向へ引張付勢するテンション機構５０によって相互に連
結されている。これにより、第１テープ４４は、所定の
テンションが付与された状態で第１ガイドレール２２の
長手方向に沿って細長いループ状に構成されている。

【００７０】また、上述したアッパスライダ４６にはド
アガラス５６の前端下縁側を支持する「第１ガラス支持
体」としてのキャリアプレート５８が固定されており、
アッパスライダ４６と一体に第１ガイドレール２２に沿
って昇降するようになっている。

【００７１】なお、上記構成において、第１テープ４
４、アッパスライダ４６、ロアスライダ４８、及びテン
ション機構５０が、本発明における「第１ガラス支持体
昇降手段」に相当する。

【００７２】一方、図１及び図３に示されるように、第
２レギュレータ本体２０は、ドアガラス昇降方向を長手
方向としかつ第１ガイドレール２２に対して平行に配置
された第２ガイドレール６０を備えている。第２レギュ
レータ本体２０の上端部及び下端部には所定形状のアッ
パブラケット６２及びロアブラケット６４がそれぞれ配
設されており、これらのアッパブラケット６２及びロア
ブラケット６４を介してドア本体１４側に取り付けられ
ている。なお、第２ガイドレール６０の断面形状も、開
放側の両端部が互い接近する方向へそれぞれ所定長さ屈
曲されたチャンネル形状とされている。

【００７３】また、アッパブラケット６２にはテープ巻
掛部が一重構造である「転動体」としてのアッパプーリ
６６が軸線回りに回転自在に取り付けられており、更に
アッパプーリ６６に隣接する位置には後述する第２テー
プ６８の移動方向を規制するガイド部材６７が取り付け
られている。また、第２ガイドレール６０の長手方向中
間部には、ドアガラス５６の後端下縁側を支持する「第
２ガラス支持体」としてのキャリアプレート７０が昇降
可能に支持されている。

【００７４】上述した第１レギュレータ本体１８のアッ
パプーリ４０の外側のテープ巻掛部４０Ｂ（なお、当該
外側のテープ巻掛部４０Ｂはアッパプーリ４０の軸芯部
に本来的に形成されている内側のテープ巻掛部４０Ａに
第１テープ４４が巻き掛けられた結果として形成される
テープ巻掛部であり、第１テープ４４の外周面である）
及び第２レギュレータ本体２０のアッパプーリ６６に
は、所定の剛性を備えかつ可撓性を有する長尺体である
「第２ガラス支持体昇降手段」としての第２テープ６８
が巻き掛けられている。なお、ここでいう所定の剛性と
は、キャリアプレート７０をプッシュ・プル方式で昇降
させるのに必要な剛性を意味する。

【００７５】より具体的に説明すると、図１に示される
ように、第２テープ６８の一端部６８Ａは、第１レギュ
レータ本体１８のループ状の第１テープ４４の前端側ラ
インの所定部位にクリップ７２によって固定されてい
る。また、第２テープ６８の中間部６８Ｂは、第１レギ
ュレータ本体１８側のアッパプーリ４０の外側のテープ
巻掛部４０Ｂに巻き掛けられた後に第２レギュレータ本
体２０側へ引き出されている。さらに、第２テープ６８
の中間部６８Ｂは一対のガイド部材４２、６７を通され
ることで第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６
０の上端部間を略水平に配置された後、第２レギュレー
タ本体２０側のアッパプーリ６６に巻き掛けられて垂下
されている。また、第２テープ６８の他端部６８Ｃは、
第２レギュレータ本体２０側のキャリアプレート７０の
側部に係止されている。これにより、第２テープ６８
は、全体としては下方が開放された略コ字形に配置され
ている。

【００７６】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００７７】本実施形態の構成上のレイアウトに基づく
作用並びに効果は以下の通りである。

【００７８】本実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータ１２では、大型トラックの助手席側のサイドドア１
０内のドア前端側に第１ガイドレール２２及びこの第１
ガイドレール２２に沿って細長いループ状に構成された
第１テープ４４を含む第１レギュレータ本体１８を配設
すると共に、ドア後端側に第１ガイドレール２２に対し
て平行に配置された第２ガイドレール６０を含む第２レ
ギュレータ本体２０を配設し、更に第１テープ４４の前
端側ラインと第２レギュレータ本体２０側に配置された
キャリアプレート７０とを第２テープ６８で略コ字形に
連結したので、第１ガイドレール２２及び第２ガイドレ
ール６０間に広い空間を確保することができる。

【００７９】その結果、本実施形態によれば、助手席側
のサイドドア１０の中央部下側付近に下方視界確保のた
めの覗き窓１６（視界確保用補助ガラス）を設置する等
の要請に応えることができる。

【００８０】本実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータ１２の作動に基づく作用並びに効果は以下の通りで
ある。

【００８１】ドアガラス５６を上昇させるべく、図示し
ないパワーウインドレギュレータスイッチが操作される
と、モータ３０が正転駆動される。モータ３０が正転駆
動されると、ウォーム、ウォームホイール、及び出力軸
３６等を介してスプロケット３８が図１において反時計
方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向へ移動させ
る。なお、このとき、アッパプーリ４０もスプロケット
３８と同様に反時計方向へ回転する。第１テープ４４が
矢印Ａ方向へ移動すると、第１テープ４４の後端側ライ
ンに連結されたキャリアプレート５８が上昇すると共
に、第１テープ４４の前端側ラインに連結された第２テ
ープ６８の一端部６８Ａがドア下方側へ引き込まれる。
このため、第２テープ６８は図１において矢印Ｂ方向へ
移動し、当該第２テープ６８によってキャリアプレート
７０が第２ガイドレール６０に沿って上昇（プル）され
る。その結果、ドアガラス５６が一対のキャリアプレー
ト５８、７０に支持されながら、上昇していく。

【００８２】逆に、ドアガラス５６を下降させるべく、
図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作
されると、モータ３０が逆転駆動される。モータ３０が
逆転駆動されると、スプロケット３８が図１において時
計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向と反対方
向へ移動させる。第１テープ４４が矢印Ａ方向と反対方
向へ移動すると、キャリアプレート５８が下降すると共
に、第２テープ６８の一端部６８Ａはドア上方側へ引き
上げられる。このため、第２テープ６８は図１において
矢印Ｂ方向と反対方向へ移動し、当該第２テープ６８に
よってキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に
沿って下降（プッシュ）される。その結果、ドアガラス
５６が一対のキャリアプレート５８、７０に支持されな
がら、下降していく。なお、第２テープ６８は、キャリ
アプレート７０を押し下げるだけの所定の剛性を備えて
いるため、キャリアプレート７０を押し下げる際に屈曲
して押し下げることができない等の不具合は生じない。

【００８３】このように本実施形態では、第１レギュレ
ータ本体１８側のキャリアプレート５８についてはルー
プ状に移動する第１テープ４４によって昇降させ、第２
レギュレータ本体２０側のキャリアプレート７０につい
てはプッシュ・プルタイプの第２テープ６８によって昇
降させる構成としたので、一対のキャリアプレート５
８、７０を昇降させるために従来のように複雑にワイヤ
を折り返す必要がなくなる。その結果、本実施形態によ
れば、繰り返し使用しても、第１テープ４４及び第２テ
ープ６８に蓄積される疲労は少なく、これらの第１テー
プ４４及び第２テープ６８の耐久性、ひいてはパワーウ
インドレギュレータ１２の耐久性を向上させることがで
きる。

【００８４】以上が本実施形態の基本的な作用並びに効
果であるが、本実施形態によれば、更に以下の作用並び
に効果が得られる。

【００８５】第１に、本実施形態によれば、所定の剛性
を備えたテープ状の長尺体である第２テープ６８を利用
してキャリアプレート７０を昇降させる構成としたの
で、キャリアプレート７０のプッシュ・プルを安定的に
行うことができる。

【００８６】すなわち、例えば従来のようにワイヤでキ
ャリアプレート７０のプッシュ・プルを行おうとした場
合、通常ワイヤは縒り線構造になっているため、キャリ
アプレート７０を押し下げる際に曲がりやすく、又押圧
面積（ワイヤの断面積）も小さいことから、キャリアプ
レート７０を安定的に押し下げることは困難である。し
かし、本実施形態のように所定の剛性を備えたテープ状
の長尺体である第２テープ６８を用いれば、キャリアプ
レート７０の押圧に寄与する断面積並びに剛性を確保し
やすいため、キャリアプレート７０のプッシュ・プルを
安定的に行うことができる。

【００８７】第２に、本実施形態によれば、キャリアプ
レート５８を昇降させるための構成としても、テープ状
の長尺体であるループ状の第１テープ４４を用いている
ので、第１テープ４４及び第２テープ６８を構造的に同
質の部材として構成することができる。このため、第２
テープ６８の一端部６８Ａを第１テープ４４に連結（固
定）する際に単純にクリップ７２で連結することができ
ると共に、両者の連結部位に応力集中が生じにくくな
る。

【００８８】第３に、本実施形態によれば、第２テープ
６８の中間部６８Ｂを第１ガイドレール２２及び第２ガ
イドレール６０の上端部間を移動するように配置したの
で、サイドドア１０のドア本体１４の中央部のみなら
ず、下縁側をもフリースペースにすることができる。従
って、前述した下方視界確保のための覗き窓１６を設置
する等の要請に対して容易に応えることができる。

【００８９】また、第２テープ６８の中間部６８Ｂを第
１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０の上端部
間を移動するように配置することにより、ドアガラス５
６の下降時において第２ガイドレール６０側のキャリア
プレート７０を押し下げる（プッシュ）際に、ドアガラ
ス５６の自重を利用することができる。このため、第２
テープ６８に要求される剛性を必要最小限に抑えること
ができる。

【００９０】第４に、本実施形態によれば、ドアガラス
５６の上昇時には、スプロケット３８、第１レギュレー
タ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレー
タ本体２０側のアッパプーリ６６はすべて図１において
反時計方向へ回転し、逆にドアガラス５６の下降時に
は、スプロケット３８、第１レギュレータ本体１８側の
アッパプーリ４０、及び第２レギュレータ本体２０側の
アッパプーリ６６はすべて図１において時計方向へ回転
する。すなわち、ドアガラス５６の昇降時におけるスプ
ロケット３８及び一対のアッパプーリ４０、６６の回転
方向はそれぞれに同一回転方向とされているため、いず
れかのプーリ等の転動体の回転方向が他の転動体の回転
方向と異なる構成に比し、第１テープ４４及び第２テー
プ６８の全長を短くすることができる。従って、コスト
削減を図ることができる。

【００９１】また、いずれかの転動体の回転方向が他の
転動体の回転方向と異なると、第１テープ４４及び第２
テープ６８の屈曲方向が転動体毎に変化し、多くの折り
返しを経ることになるため、疲労が蓄積されやすくなる
が、本実施形態によれば、このような疲労の蓄積を抑制
させることができる。従って、第１テープ４４及び第２
テープ６８の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレ
ータ１２の耐久性を向上させることができる。

【００９２】第５に、本実施形態によれば、第１ガイド
レール２２の上端側に配置されたアッパプーリ４０が本
来的に形成されている内側のテープ巻掛部４０Ａ及び結
果として形成される外側のテープ巻掛部４０Ｂを備えた
二重構造とされており、内側のテープ巻掛部４０Ａには
ループ状に移動する第１テープ４４の上端側が巻き掛け
られ、外側のテープ巻掛部４０Ｂには第２テープ６８の
中間部６８Ｂが巻き掛けられる構成としたので、第１テ
ープ４４の上端側を巻き掛けるためのプーリと第２テー
プ６８の中間部が巻き掛けられるプーリを別個独立に設
ける場合に比し、部品点数の削減を図ることができ、構
造の簡素化を図ることができる。

【００９３】なお、本実施形態では、前記の如く、第１
テープ４４及び第２テープ６８をアッパプーリ４０に二
重に巻き掛ける構成を採ったが、必ずしもそのように構
成する必要はなく、図７に示されるように、第１テープ
４４巻掛用の「転動体」としてのアッパ第１プーリ８０
と第２テープ６８巻掛用の「転動体」としてのアッパ第
２プーリ８２とを別個独立に設ける構成を採っても差し
支えない。

【００９４】この場合、第１テープ４４及び第２テープ
６８をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構成に比べ
て部品点数が増加するという不利はあるが、第１テープ
４４の上端側と第２テープ６８の中間部６８Ｂとが折曲
部にて相互に摺接するのを極力防止することができると
いう利点がある。その結果、第１テープ４４及び第２テ
ープ６８の耐久性、ひいてはパワーウインドレギュレー
タ１２の耐久性を向上させることができる。

【００９５】また、本実施形態では、第２テープ６８の
他端部６８Ｂはキャリアプレート７０の側面に係合され
るのみの構成を採っているが、以下に説明するように、
第２テープ６８の弛み防止手段を第２ガイドレール６０
側に付加してもよい。

【００９６】具体的に説明すると、図８〜図１０に示さ
れるように、この実施形態では、第２ガイドレール９０
の一方の側部に、第２テープ６８の幅方向の一端部を包
囲するようにコ字形に屈曲された部分を有する第１ガイ
ド部９０Ａが一体に形成されている。さらに、この第１
ガイド部９０Ａの長手方向の所定位置には、端部が階段
状に屈曲された複数の第２ガイド部９２が所定の間隔で
ネジ９４によって固定されている。そして、弛み防止手
段として把握されるこれらの第１ガイド部９０Ａのコ字
形部分と第２ガイド部９２の階段状の端部とによって、
第２テープ６８の幅方向の両端部の移動がガイドされ、
これにより第２テープ６８の弛みが防止されている。

【００９７】次に、図１１〜図１７を用いて、本発明の
別の実施形態について説明する。なお、前述した図１等
に示される実施形態と同一構成部分については、同一番
号を付してその説明を省略する。

【００９８】代表的には図１１に示されるように、この
実施形態では、二本のループ状の第１テープ４４と第２
テープ１００とをクリップ７２で結合することにより、
パワーウインドレギュレータ１２のシステムを成立させ
た点に特徴がある。

【００９９】具体的に説明すると、第１ガイドレール２
２の上端側に配置されたアッパプーリ４０と下端側に配
置されたスプロケット３８とには、前述した実施形態と
同様構成の第１テープ４４がループ状に巻き掛けられて
いる。この第１テープ４４には、第１ガイドレール２２
側に配置されたキャリアプレート５８が結合されてい
る。

【０１００】また、第１ガイドレール２２の上端側に配
置されたアッパプーリ４０及び下端側に配置されたスプ
ロケット３８並びに第２ガイドレール６０の上端側に配
置されたアッパプーリ６６及び下端側に配置されたロア
プーリ１０２には、予めループ状に形成された「第２ガ
ラス支持体昇降手段」としての第２テープ１００が巻き
掛けられている。なお、第２テープ１００の左上端側
は、アッパプーリ４０に既に巻き掛けられている第１テ
ープ４４の外周面に重ねて巻き掛けられている（図１３
及び図１４参照）。また、第２テープ１００の左下端側
は、スプロケット３８に既に巻き掛けられている第１テ
ープ４４の外周面に重ねて巻き掛けられている（図１５
及び図１６参照）。

【０１０１】なお、第２ガイドレール６０の下端側に
「転動体」としてのロアプーリ１０２を配置するべく、
当該下端側に配設されたロアブラケット６４は第１ガイ
ドレール２２側へ向けて張り出されている。

【０１０２】上述した第２テープ１００は、第２ガイド
レール６０側に配置された他方のキャリアプレート７０
と結合されていると共に、クリップ７２で第１テープ４
４とも結合されている。

【０１０３】以上説明してきた構成が、この実施形態の
要部である。以下に説明する構成は、前述した図１乃至
図６に示される実施形態においても同様に採用されてい
る構成であるが、詳細を省略したので、ここで補足説明
しておく。

【０１０４】図１６には、パワーウインドレギュレータ
１２を駆動させる駆動源となるモータ３０の縦断面構造
が拡大して示されている。この図に付された陰影線から
判るように、モータ３０の出力軸３６は四角柱形状を成
している。出力軸３６は、略円板状に形成された動力伝
達部材１０４の軸芯ボス部１０４Ａに嵌合されている。
さらに、動力伝達部材１０４の裏面の外周側には円柱状
の小突起１０６が９０度間隔で立設されており、これら
四つの小突起１０６がスプロケット３８に嵌合されてい
る。スプロケット３８の軸芯部には円柱状の支軸部１１
０が一体に形成されており、当該支軸部１１０がハウジ
ング１１２に形成された軸受部１１４に軸支されてい
る。

【０１０５】上記構成によっても、前述した図１等に示
される実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

【０１０６】すなわち、本実施形態の構成上のレイアウ
トに基づく作用並びに効果は以下の通りである。

【０１０７】本実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータ１２では、大型トラックの助手席側のサイドドア１
０内のドア前端側及びドア後端側に第１ガイドレール２
２及び第２ガイドレール６０がドアガラス昇降方向を長
手方向として互いに平行に配置されている。従って、第
１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６０間には、
広いスペースが確保される。また、第１ガイドレール２
２側には、一方のキャリアプレート５８と連結されこれ
を昇降させる第１テープ４４が細長いループ状に設けら
れている。従って、当該第１テープ４４によって前記ス
ペースが狭められることはない。さらに、第１ガイドレ
ール２２及び第２ガイドレール６０間にループ状の第２
テープ１００が配索され、当該第２テープ１００に他方
のキャリアプレート５８が結合されると共に第１テープ
４４がクリップ７２で結合されているため、当該第２テ
ープ１００によって前記スペースが狭められることもな
い。

【０１０８】その結果、本実施形態によっても、助手席
側のサイドドア１０の中央部下側付近に下方視界確保の
ための覗き窓１６（視界確保用補助ガラス）を設置する
等の要請に応えることができる。

【０１０９】本実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータ１２の作動に基づく作用並びに効果は以下の通りで
ある。

【０１１０】ドアガラス５６を上昇させるべく、図示し
ないパワーウインドレギュレータスイッチが操作される
と、モータ３０が正転駆動される。モータ３０が正転駆
動されると、ウォーム、ウォームホイール、出力軸３
６、及び動力伝達部材１０４等を介してスプロケット３
８が図１１において反時計方向へ回転し、第１テープ４
４を矢印Ａ方向へ移動させる。なお、このとき、アッパ
プーリ４０もスプロケット３８と同様に反時計方向へ回
転する。第１テープ４４が矢印Ａ方向へ移動すると、第
１テープ４４の後端側ラインに連結されたキャリアプレ
ート５８が上昇すると共に、第１テープ４４の前端側ラ
インに連結された第２テープ１００も矢印Ｂ方向へルー
プ状に移動する。このため、第２テープ１００と結合さ
れたキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿
って上昇（プル）される。その結果、ドアガラス５６が
一対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、
上昇していく。

【０１１１】逆に、ドアガラス５６を下降させるべく、
図示しないパワーウインドレギュレータスイッチが操作
されると、モータ３０が逆転駆動される。モータ３０が
逆転駆動されると、スプロケット３８が図１１において
時計方向へ回転し、第１テープ４４を矢印Ａ方向と反対
方向へ移動させる。第１テープ４４が矢印Ａ方向と反対
方向へ移動すると、キャリアプレート５８が下降すると
共に、第２テープ１００も矢印Ｂ方向と反対方向へルー
プ状に移動される。このため、第２テープ１００によっ
てキャリアプレート７０が第２ガイドレール６０に沿っ
て下降（プル）される。その結果、ドアガラス５６が一
対のキャリアプレート５８、７０に支持されながら、下
降していく。

【０１１２】このように本実施形態では、第１レギュレ
ータ本体１８側のキャリアプレート５８については細長
いループ状に移動する第１テープ４４によって昇降させ
ると共に、第２レギュレータ本体２０側のキャリアプレ
ート７０については幅広いループ状に移動する第２テー
プ１００によって昇降させる構成としたので、一対のキ
ャリアプレート５８、７０を昇降させるために従来のよ
うに複雑にワイヤを折り返す必要がなくなる。その結
果、本実施形態によれば、繰り返し使用しても、第１テ
ープ４４及び第２テープ１００に蓄積される疲労は少な
く、これらの第１テープ４４及び第２テープ１００の耐
久性、ひいてはパワーウインドレギュレータ１２の耐久
性を向上させることができる。

【０１１３】さらに、本実施形態によれば、第１ガイド
レール２２側のキャリアプレート５８を昇降させる第１
テープ４４並びに第２ガイドレール６０側のキャリアプ
レート７０を昇降させる第２テープ１００のいずれもル
ープ状に構成したので、キャリアプレート７０の上昇動
作及び下降動作がいずれも第２テープ１００のプル動作
（引張動作）によって行われる。このため、プッシュ動
作を考慮しなくても済む分、第２テープ１００の要求剛
性を緩和することができる。

【０１１４】以上が本実施形態の基本的な作用並びに効
果であるが、本実施形態によれば、更に以下の作用並び
に効果が得られる。

【０１１５】第１に、本実施形態によれば、所定の剛性
を備えたテープ状の長尺体である第２テープ１００を利
用してキャリアプレート７０を昇降させる構成としたの
で、キャリアプレート７０の昇降動作を安定的に行うこ
とができる。

【０１１６】第２に、本実施形態によれば、キャリアプ
レート５８を昇降させるための構成としても、テープ状
の長尺体であるループ状の第１テープ４４を用いている
ので、第１テープ４４及び第２テープ１００を構造的に
同質の部材として構成することができる。このため、第
２テープ１００を第１テープ４４に連結（固定）する際
に単純にクリップ７２で連結することができると共に、
両者の連結部位に応力集中が生じにくくなる。

【０１１７】第３に、本実施形態によれば、第２テープ
１００を第１ガイドレール２２及び第２ガイドレール６
０の上端部間及び下端部間を移動するように配置したの
で、サイドドア１０のドア本体１４の中央部をフリース
ペースにすることができる。従って、前述した下方視界
確保のための覗き窓１６を設置する等の要請に対して容
易に応えることができる。

【０１１８】第４に、本実施形態によれば、ドアガラス
５６の上昇時には、スプロケット３８、第１レギュレー
タ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュレー
タ本体２０側のアッパプーリ６６、ロアプーリ１０２は
すべて図１１において反時計方向へ回転し、逆にドアガ
ラス５６の下降時には、スプロケット３８、第１レギュ
レータ本体１８側のアッパプーリ４０、及び第２レギュ
レータ本体２０側のアッパプーリ６６、ロアプーリ１０
２はすべて図１１において時計方向へ回転する。すなわ
ち、ドアガラス５６の昇降時におけるスプロケット３８
及び一対のアッパプーリ４０、６６並びにロアプーリ１
０２の回転方向はそれぞれに同一回転方向とされている
ため、いずれかのプーリ等の転動体の回転方向が他の転
動体の回転方向と異なる構成に比し、第１テープ４４及
び第２テープ１００の全長を短くすることができる。従
って、コスト削減を図ることができる。

【０１１９】また、いずれかの転動体の回転方向が他の
転動体の回転方向と異なると、第１テープ４４及び第２
テープ１００の屈曲方向が転動体毎に変化し、多くの折
り返しを経ることになるため、疲労が蓄積されやすくな
るが、本実施形態によれば、このような疲労の蓄積を抑
制させることができる。従って、第１テープ４４及び第
２テープ１００の耐久性、ひいてはパワーウインドレギ
ュレータ１２の耐久性を向上させることができる。

【０１２０】第５に、本実施形態によれば、第１ガイド
レール２２の上端側に配置された「上側転動体」として
のアッパプーリ４０及び「下側転動体」としてのスプロ
ケット３８に第１テープ４４及び第２テープ１００の双
方を巻き掛ける構成としたので、第１テープ４４の巻掛
用のプーリと第２テープ１００の巻掛用のプーリとを別
個独立に設ける場合に比し、部品点数の削減を図ること
ができ、構造の簡素化を図ることができる。

【０１２１】なお、図１１に示される実施形態では、予
めループ状に形成された第２テープ１００を用いたが、
これに限らず、図１７に示される如く、結果的にループ
状となる第２テープ１１６を使用してもよい。簡単に説
明すると、この「第２ガラス支持体昇降手段」としての
第２テープ１１６は、第１テープ４４と同様に構成され
ており、双方の端末部１１６Ａ、１１６Ｂを重合させた
上でクリップ７２で第１テープ４４に留めることによ
り、ループ状に構成されている。

【０１２２】また、図１１に示される実施形態では、前
記の如く、第１テープ４４及び第２テープ１００をアッ
パプーリ４０に二重に巻き掛ける構成を採ったが、必ず
しもそのように構成する必要はなく、第１テープ４４巻
掛用のアッパプーリと第２テープ１００巻掛用のアッパ
プーリとを別個独立に設ける構成を採っても差し支えな
い。

【０１２３】この場合、前述した図７に示される実施形
態のところで説明したように、第１テープ４４及び第２
テープ１００をアッパプーリ４０に二重に巻き掛ける構
成に比べて部品点数が増加するという不利はあるが、第
１テープ４４の上端側と第２テープ１００の上端左側と
が折曲部にて相互に摺接するのを極力防止することがで
きるという利点がある。その結果、第１テープ４４及び
第２テープ１００の耐久性、ひいてはパワーウインドレ
ギュレータ１２の耐久性を向上させることができる。

【０１２４】次に、図１８〜図２３を用いて、本発明の
更に別の実施形態について説明する。なお、前述した図
１、図１１等に示される実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。

【０１２５】図１８に示されるように、この実施形態で
は、第１ガイドレール２２側に配設された「第１ガラス
支持体」としてのキャリアプレート１５０をループ状に
移動する第１テープ４４を使って昇降させ、第２ガイド
レール６０側に配設された「第２ガラス支持体」として
のキャリアプレート１５２を直線状に移動するプッシュ
・プルタイプの第２テープ６８を使って昇降させる構成
を採用している点で、図１に示される実施形態と共通し
ている。

【０１２６】この実施形態では、ループ状に移動する第
１テープ４４の伸びを吸収する伸び吸収機構（テンショ
ン機構）１５４の構成に特徴があり、以下に詳述する。

【０１２７】図１９（Ａ）には第１ガイドレール２２側
に配設されたキャリアプレート１５０の正面図が示され
ており、又同図（Ｂ）にはキャリアプレート１５０の側
面図が示されており、更に同図（Ｃ）にはキャリアプレ
ート１５０の裏面図が示されている。さらに、図２０に
はキャリアプレート１５０の横断面図が示されている。

【０１２８】これらの図に示されるように、キャリアプ
レート１５０の略中央部には、略矩形状の開口部１５６
が形成されている。また、キャリアプレート１５０の裏
面側には、第１ガイドレール２２に沿ったキャリアプレ
ート１５０の昇降動作をガイドするための二種類のガイ
ド１５８、１６０がボルト１６２、１６４でそれぞれ固
定されている。

【０１２９】いずれのガイド１５８、１６０も樹脂製で
ありかつブロック状に形成されているが、開口部１５６
の側方に配置されたガイド１５８の側面には複数の突起
１６６が形成されている。これらの突起１６６に第１テ
ープ４４の一方の端末部４４４Ａが嵌合（圧入）される
ことにより、当該一方の端末部４４Ａがガイド１５８を
介してキャリアプレート１５０に固定されている。

【０１３０】さらに、キャリアプレート１５０の開口部
１５６内には、「伸び吸収手段」としての伸び吸収機構
１５４が配設されている。この伸び吸収機構１５４は、
スライダ１６８、「付勢手段」としての圧縮コイルスプ
リング１７０、及び「調節手段」としてのストッパ１７
２を主要部として構成されている。

【０１３１】より具体的に説明すると、スライダ１６８
はキャリアプレート１５０の開口部１５６を貫通するよ
うにして配置されており、上部側を構成する筒状のスプ
リング収容部１７４と、下部側を構成するブロック状の
テープ取付部１７６とを備えている。スプリング収容部
１７４の両側部にはスライド溝１７８（図２０参照）が
それぞれ形成されており、当該スライド溝１７８にはキ
ャリアプレート１５０の開口部１５６の両側部から互い
に接近する方向へ延出された一対のレール部１８０が嵌
合されている。これにより、スライダ１６８は、一対の
レール部１８０に沿って開口部１５６内をその上下方向
へスライド可能とされている。

【０１３２】また、スライダ１６８のテープ取付部１７
６の側面には、ガイド１５８の突起１６６と対向する形
で複数の突起１８２が形成されている。この突起１８２
には第１テープ４４の他方の端末部４４Ｂが嵌合（圧
入）されることにより、当該他方の端末部４４Ｂがスラ
イダ１６８に固定されている。従って、第１テープ４４
の一方の端末部４４Ａと他方の端末部４４Ｂとは互いに
対向した状態（オーバーラップした状態）で配置されて
おり、スライダ１６８も当該一方の端末部４４Ａに対し
てドア前後方向へオフセットして配置されている。

【０１３３】さらに、スライダ１６８のスプリング収容
部１７４内には、圧縮コイルスプリング１７０が収容さ
れている。この圧縮コイルスプリング１７０の下端部
は、キャリアプレート１５０における開口部１５６の下
端部側に形成されたスプリング係止板１８４に当接係止
されている。また、圧縮コイルスプリング１７０の上端
部は、スプリング収容部１７４にネジ１８６で固定され
たストッパ１７２に当接係止されている。従って、圧縮
コイルスプリング１７０は、スライダ１６８を上方側へ
常時押圧付勢している。

【０１３４】なお、圧縮コイルスプリング１７０の付勢
力（即ち、スプリング長）は、ネジ１８６によるストッ
パ１７２の締込み位置を調節することにより調節可能と
されている。

【０１３５】上記構成によれば、環境温度の変化や長期
間の使用等によりループ状に移動する第１テープ４４に
伸びが生じることがある。この場合、第１テープ４４の
他方の端末部４４Ｂが固定されたスライダ１６８が圧縮
コイルスプリング１７０の付勢力によって上方へスライ
ドされる。これにより、第１テープ４４に生じた伸びが
吸収され、第１テープ４４に弛みが生じるのを防止する
ことができる。

【０１３６】ここで、本実施形態では、第１テープ４４
の伸びを吸収するためのスライダ１６８を一方の端末部
４４Ａに対してドア前後方向へオフセットして配置した
ので、スライダ１６８のスライドストロークを大きく確
保することができる。このため、第１テープ４４に生じ
た伸び量が大きい場合にも、スライダ１６８によって当
該伸びが確実に吸収される。

【０１３７】つまり、第１テープ４４の一方の端末部４
４Ａと他方の端末部４４Ｂとをドア上下方向に対向して
配置させ、当該一方の端末部４４Ａと他方の端末部４４
Ｂとを伸び吸収手段を介して連結することも可能ではあ
る。しかし、この場合には、双方の端末部４４Ａ、４４
Ｂ間の距離が極めて短くなるため、吸収し得る伸び量も
小さくなる。

【０１３８】これに対し、本実施形態では、スライダ１
６８を第１テープ４４の一方の端末部４４Ａに対してド
ア前後方向にオフセットして配置したので、スライダ１
６８のスライドストロークを大きく確保することがで
き、よって吸収し得る伸び量も大きくなる。その結果、
本実施形態によれば、第１テープ４４に弛みが生じるの
を確実に防止することができ、ひいてはパワーウインド
レギュレータ１２の適切な作動を確保することができ
る。

【０１３９】さらに、本実施形態では、スライダ１６８
のスプリング収容部１７４にネジ１８６で取り付けられ
るストッパ１７２の位置を調節することにより、スライ
ダ１６８をテープ伸び方向へ押圧付勢する圧縮コイルス
プリング１７０の付勢力を調節することができるため、
第１テープ４４に付与すべき付勢力の大きさを最適なも
のとすることができる。

【０１４０】次に、図２１及び図２２を用いて、上述し
た図１８〜図２０に示される実施形態の更なる改良例に
ついて説明する。

【０１４１】これらの図、特には図２２に示されるよう
に、この実施形態では、キャリアプレート１５０におけ
る開口部１５６の下部両側縁に設定される「屈曲部」と
しての一対のレール部１９０が切り起こしにより形成さ
れている。従って、切り落としにより形成される前述し
たレール部１８０とは、この点で相違している。これに
対応して、スライダ１６８のスプリング収容部１７４の
両側部には、レール部１９０が嵌合される「嵌合溝」と
しての一対のスライド溝１９２が形成されている。従っ
て、この実施形態のスライド溝１９２の溝幅は、前述し
たスライド溝１７８の溝幅よりも広くなっている。

【０１４２】上記構成によれば、第１テープ４４に伸び
が生じた場合には、一対のスライド溝１９２内へ一対の
レール部１９０が嵌合された状態を維持しながら、スラ
イダ１６８が圧縮コイルスプリング１７０の付勢力によ
って上方へスライドすることになる。

【０１４３】ここで、本実施形態では、一対のレール部
１９０を切り起こしにより形成すると共に、これに合わ
せて一対のスライド溝１９２の溝幅も広く設定したの
で、切り落としによる嵌合（差し込み）構造に比べて、
スライダ１６８のキャリアプレート１５０への嵌合代を
大きく確保することができる。その結果、本実施形態に
よれば、キャリアプレート１５０内におけるスライダ１
６８の移動を安定的に行わせることができ、ひいては第
１テープ４４の伸び吸収性能の信頼性を高めることがで
きる。

【０１４４】なお、上述した図１、図１１、及び図１８
に示される実施形態では、覗き窓１６を設置する必要が
あるサイドドア１０に対して本発明を適用したが、これ
に限らず、他の部品を設置する必要がある車両用サイド
ドアに対して本発明を適用してもよい。

【０１４５】また、上述した図１、図１１、及び図１８
に示される実施形態では、キャリアプレート５８、７０
を昇降させるのにテープ状の長尺体である第１テープ４
４及び第２テープ６８、１００、１１６を用いたが、ベ
ルト状の長尺体を用いてもよい。さらに、請求項１記載
の本発明及び請求項８記載の本発明との関係において
は、ループ状に移動する第１テープ４４を用いた構成以
外にも、ループ状に移動するワイヤを用いた構成も含ま
れる。さらに、請求項８記載の本発明との関係において
は、ループ状に移動する第２テープ１００、１１６を用
いた構成以外にも、ループ状に移動するワイヤを用いた
構成も含まれる。

【０１４６】さらに、上述した図１、図１１、及び図１
８に示される実施形態では、第２テープ６８の一端部６
８Ａ又は第２テープ１００、１１６を第１テープ４４の
前端側ラインの所定部位にクリップ７２で固定する構成
を採ったが、これに限らず、第１レギュレータ本体１８
側のキャリアプレート５８の形状を変更する等すれば、
第２テープ６８の一端部６８Ａ又は第２テープ１００、
１１６を当該キャリヤプレートに固定することも可能で
ある。

【０１４７】また、上述した図１、図１１、及び図１８
に示される実施形態では、第１ガイドレール２２の下端
側にモータ３０及びスプロケット３８を配設したが、こ
れに限らず、図２３に示されるように、第１ガイドレー
ル２２の上端側にモータ３０及びスプロケット３８を配
設する構成を採ってもよい。なお、この実施形態では、
第１ガイドレール２２の下端側に第１テープ４４の下端
側を巻き掛けるための半円形状のロアガイド１９４が配
設しているが、プーリを配設するようにしてもよい。

【０１４８】上記構成によれば、モータ３０及びスプロ
ケット３８を第１ガイドレール２２の上端側に配置する
こととしたので、モータ３０が被水の影響を受けるのを
防止することができるというメリットがある。

【０１４９】一方、上述した図１、図１１、及び図１８
に示される実施形態のように第１ガイドレール２２の下
端側にモータ３０及びスプロケット３８に配置した場合
には、タバコ灰受などの他の設置部品や機能部品との干
渉を容易に避けることができる。このため、モータ３０
を第１ガイドレール２２の下端側に配置する際に当該モ
ータ３０をどのような向きでも配置することができると
共に、他の設置部品や機能部品についても自由なレイア
ウトで配置することができるというメリットがある。

【０１５０】また、このようにモータ３０及びスプロケ
ット３８を第１ガイドレール２２の上端側又は下端側に
配置すると、第１テープ４４（図１１の実施形態の場合
には第１テープ４４及び第２テープ１００、又図１７の
実施形態の場合には第１テープ４４及び第２テープ１１
６）とスプロケット３８との係合範囲が増えるため、駆
動力の伝達の確実性を担保することができるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ
の全体構成を示す正面図である。

【図２】図１に示されるパワーウインドレギュレータの
第１レギュレータ本体を同図の矢印２方向から見て示す
側面図である。

【図３】図１に示されるパワーウインドレギュレータの
第２レギュレータ本体を同図の矢印３方向から見て示す
側面図である。

【図４】本実施形態に係る覗き窓の存在を考慮したパワ
ーウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席
側のサイドドアを示す概略正面図である。

【図５】図１に示される第１レギュレータ本体のアッパ
プーリ付近の構成を中心に示す同図の５線矢視部の拡大
正面図である。

【図６】図１に示される第１レギュレータ本体のキャリ
アプレート付近の構成を中心に示す同図の６線矢視部の
拡大正面図である。

【図７】第１レギュレータ本体側のアッパプーリを別個
独立に設けた実施形態を示す図１に対応する正面図であ
る。

【図８】第２テープの弛み防止手段を付加した実施形態
を示す要部拡大正面図である。

【図９】図８に示される弛み防止手段を側方から見た状
態を示す側面図である。

【図１０】図８に示される弛み防止手段の横断面構造を
底面側から見て示す断面図である。

【図１１】別の実施形態に係るパワーウインドレギュレ
ータの全体構成を示す正面図である。

【図１２】図１１に示される実施形態に係る覗き窓の存
在を考慮したパワーウインドレギュレータを備えた大型
トラックの助手席側のサイドドアを示す概略正面図であ
る。

【図１３】図１１に示される第１レギュレータ本体のア
ッパプーリ付近の構成を中心に示す同図の１３線矢視部
の拡大正面図である。

【図１４】アッパプーリに第１テープ及び第２テープが
巻き掛けられた状態を示す図１３の１４−１４線に沿う
縦断面図である。

【図１５】図１１に示される第１レギュレータ本体のス
プロケット付近の構成を中心に示す同図の１５線矢視部
の拡大正面図である。

【図１６】スプロケットに第１テープ及び第２テープが
巻き掛けられた状態を示す図１５の１６−１６線に沿う
縦断面図である。

【図１７】第２テープの別の実施形態を示す図６に対応
する拡大正面図である。

【図１８】更に別の実施形態に係るパワーウインドレギ
ュレータの全体構成を示す正面図である。

【図１９】（Ａ）は伸び吸収機構が配設されたキャリア
プレート（図１８の１９線矢視部）の拡大正面図、
（Ｂ）はその拡大側面図、（Ｃ）はその拡大裏面図であ
る。

【図２０】図１９に示される伸び吸収機構の横断面図
（図１９（Ａ）の２０−２０線に沿う断面図）である。

【図２１】キャリアプレートへのスライダの嵌合構造を
改良した実施形態を示す図１９（Ａ）に対応する拡大正
面図である。

【図２２】図２１の２２−２２線に沿う図２０に対応す
る横断面図である。

【図２３】モータ及びスプロケットを第１ガイドレール
の上端側に配置した実施形態を示す図１８に対応するパ
ワーウインドレギュレータの全体構成を示す正面図であ
る。

【図２４】従来例に係る覗き窓の存在を考慮したパワー
ウインドレギュレータを備えた大型トラックの助手席側
のサイドドアを示す概略正面図である。

【符号の説明】 １０ サイドドア（車両用サイドドア） １２ パワーウインドレギュレータ ２２ 第１ガイドレール ３０ モータ（駆動手段） ３８ スプロケット（転動体） ４０ アッパプーリ（転動体） ４４ 第１テープ（第１ガラス支持体昇降手段） ４４Ａ 一方の端末部 ４４Ｂ 他方の端末部 ４６ アッパスライダ（第１ガラス支持体昇降手段） ４８ ロアスライダ（第１ガラス支持体昇降手段） ５０ テンション機構（第１ガラス支持体昇降手段） ５６ ドアガラス ５８ キャリアプレート（第１ガラス支持体） ６０ 第２ガイドレール ６６ アッパプーリ（転動体） ６８ 第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段） ６８Ａ 一端部 ６８Ｂ 中間部 ６８Ｃ 他端部 ７０ キャリアプレート（第２ガラス支持体） ８０ アッパ第１プーリ（転動体） ８２ アッパ第２プーリ（転動体） ９０ 第２ガイドレール １００ 第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段） １０２ ロアプーリ（転動体） １１６ 第２テープ（第２ガラス支持体昇降手段） １５０ キャリアプレート（第１ガラス支持体） １５２ キャリアプレート（第２ガラス支持体） １５４ 伸び吸収機構（伸び吸収手段） １６８ スライダ １７０ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） １７２ ストッパ（調節手段） １９０ レール部（屈曲部） １９２ スライド溝（嵌合溝）

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用サイドドア内に設けられ、駆動力
   によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウイン
   ドレギュレータであって、 車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側にドア
   ガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置され
   た第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、 第１ガイドレール及び第２ガイドレールに設けられ、ド
   アガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支
   持体と、 第１ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位
   で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降
   手段と、 この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該
   第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動
   手段と、 一端部が第１ガラス支持体昇降手段又は第１ガラス支持
   体に連結されると共に他端部が第２ガラス支持体と連結
   され、少なくとも第２ガラス支持体を第２ガイドレール
   に沿ってドアガラス昇降方向へ移動させる程度の剛性を
   備えた可撓性を有する第２ガラス支持体昇降手段と、 を備えていることを特徴とするパワーウインドレギュレ
   ータ。
2. 【請求項２】 前記第２ガラス支持体昇降手段は、テー
   プ状又はベルト状の長尺体である、 ことを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
3. 【請求項３】 前記第１ガラス支持体昇降手段は、テー
   プ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されている、 ことを特徴とする請求項２に記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
4. 【請求項４】 前記第２ガラス支持体昇降手段は、その
   中間部が第１ガイドレール及び第２ガイドレールの上端
   部間を移動するように配置されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載のパワーウインドレギュレータ。
5. 【請求項５】 前記第１ガラス支持体昇降手段及び第２
   ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き掛けられて
   おり、 ドアガラス上昇時における当該複数の転動体の回転方向
   並びにドアガラス下降時における当該複数の転動体の回
   転方向がそれぞれに同一回転方向とされている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載のパワーウインドレギュレータ。
6. 【請求項６】 前記第１ガイドレールの上端側に配置さ
   れた同一の転動体に、ループ状に移動する第１ガラス支
   持体昇降手段の上端側及び第２ガラス支持体昇降手段の
   中間部が共に巻き掛けられている、 ことを特徴とする請求項５に記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
7. 【請求項７】 前記第１ガイドレールの上端側に配置さ
   れた転動体には、ループ状に移動する第１ガラス支持体
   昇降手段の上端側が巻き掛けられており、 当該転動体の外側付近に配置された別の転動体には、直
   線状に移動する第２ガラス支持体昇降手段の中間部が巻
   き掛けられている、 ことを特徴とする請求項５に記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
8. 【請求項８】 車両用サイドドア内に設けられ、駆動力
   によってドアガラスを自動的に昇降させるパワーウイン
   ドレギュレータであって、 車両用サイドドア内のドア前端側及びドア後端側にドア
   ガラス昇降方向を長手方向として互いに平行に配置され
   た第１ガイドレール及び第２ガイドレールと、 第１ガイドレール及び第２ガイドレールに設けられ、ド
   アガラスを支持する第１ガラス支持体及び第２ガラス支
   持体と、 第１ガイドレール側にループ状に設けられ、所定の部位
   で第１ガラス支持体と連結された第１ガラス支持体昇降
   手段と、 この第１ガラス支持体昇降手段に駆動力を付与し、当該
   第１ガラス支持体昇降手段をループ状に移動させる駆動
   手段と、 第１ガイドレール及び第２ガイドレール間にループ状に
   設けられ、第２ガラス支持体並びに第１ガラス支持体昇
   降手段又は第１ガラス支持体と連結された第２ガラス支
   持体昇降手段と、 を備えていることを特徴とするパワーウインドレギュレ
   ータ。
9. 【請求項９】 前記第２ガラス支持体昇降手段は、テー
   プ状又はベルト状の長尺体である、 ことを特徴とする請求項８に記載のパワーウインドレギ
   ュレータ。
10. 【請求項１０】 前記第１ガラス支持体昇降手段は、テ
    ープ状又はベルト状の長尺体を含んで構成されている、 ことを特徴とする請求項９に記載のパワーウインドレギ
    ュレータ。
11. 【請求項１１】 前記第２ガラス支持体昇降手段は、第
    １ガイドレール及び第２ガイドレールの上端部間及び下
    端部間を移動するように配置されている、 ことを特徴とする請求項８乃至請求項１０のいずれかに
    記載のパワーウインドレギュレータ。
12. 【請求項１２】 前記第１ガラス支持体昇降手段及び第
    ２ガラス支持体昇降手段は複数の転動体に巻き掛けられ
    ており、 ドアガラス上昇時における当該複数の転動体の回転方向
    並びにドアガラス下降時における当該複数の転動体の回
    転方向がそれぞれに同一回転方向とされている、 ことを特徴とする請求項８乃至請求項１１のいずれかに
    記載のパワーウインドレギュレータ。
13. 【請求項１３】 前記第１ガイドレールの上端側に配置
    された同一の上側転動体及び前記第１ガイドレールの下
    端側に配置された同一の下側転動体に、ループ状に移動
    する第１ガラス支持体昇降手段及び第２ガラス支持体昇
    降手段が共に巻き掛けられている、 ことを特徴とする請求項１２に記載のパワーウインドレ
    ギュレータ。
14. 【請求項１４】 前記第１ガイドレールの上端側に配置
    された転動体には、ループ状に移動する第１ガラス支持
    体昇降手段の上端側が巻き掛けられており、 当該転動体の外側付近に配置された別の転動体には、ル
    ープ状に移動する第２ガラス支持体昇降手段の上端側が
    巻き掛けられている、 ことを特徴とする請求項１２に記載のパワーウインドレ
    ギュレータ。
15. 【請求項１５】 前記第１ガラス支持体昇降手段の一方
    の端末部は前記第１ガラス支持体に固定されていると共
    に、 当該第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部側には当
    該第１ガラス支持体昇降手段の伸びを吸収する伸び吸収
    手段が設けられており、 さらに、当該伸び吸収手段は当該一方の端末部に対して
    ドア前後方向へオフセットして配置されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれかに
    記載のパワーウインドレギュレータ。
16. 【請求項１６】 前記伸び吸収手段は、 前記第１ガラス支持体昇降手段の他方の端末部が固定さ
    れ、前記第１ガラス支持体内でスライド可能に配置され
    たスライダと、 このスライダを当該第１ガラス支持体昇降手段の伸び方
    向へ付勢する付勢手段と、 この付勢手段の付勢力を調節する調節手段と、 を含んで構成されている、 ことを特徴とする請求項１５に記載のパワーウインドレ
    ギュレータ。
17. 【請求項１７】 前記スライダには嵌合溝が設けられて
    おり、前記第１ガラス支持体には当該嵌合溝に嵌合され
    る屈曲部が設けられている、 ことを特徴とする請求項１６に記載のパワーウインドレ
    ギュレータ。
18. 【請求項１８】 前記駆動手段は、第１ガイドレールの
    上端側又は下端側に配置されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項１７のいずれかに
    記載のパワーウインドレギュレータ。