JPH1144151A - 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造簡単かつ軽量で製造コストが安く、窓ガ
ラスの昇降が円滑に行なわれると共に、走行中に異音を
発生することがないトラック等のドアにおける窓ガラス
昇降装置を提供する。 【解決手段】 窓ガラスの前後縁を摺動自在に嵌装させ
る前方及び後方のサッシュを、窓開口の下方のドアアウ
タパネル及びインナパネル間のスペース内に延在させた
サッシュ下方延長部分をサッシュ兼ガイドレールとして
機能させる。上記前後のサッシュ下方延長部分の上下端
付近に、各１個の案内プーリを配置し、合計４個の案内
プーリにワイヤ等の可撓伝動部材をＸ字状に掛け回し
て、駆動装置の主動プーリに連結すると共に、前方及び
後方のサッシュ下方延長部分の夫々上下案内プーリ間の
可撓伝動部材に前方及び後方のキャリヤ部材を固着し、
同キャリヤ部材により窓ガラスの下端縁の前後端付近を
保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等車両におけるドアの窓ガラス昇降装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラックのキャブ
に設けられたドアの窓ガラス昇降装置の一例が、実用新
案登録第２５１００６０号公報に開示されている。（以
下、場合により既提案の装置という。） 上記既提案の装置の概略構成を、図３の概念的側面図及
び図４の断面図を参照して説明する。

【０００３】図中符号１０はキャブオーバ型トラックの
キャブに設けられたドアを総括的に示し、同ドア１０は
ドアアウタパネル１２及びインナパネル１４を備え、上
方部分には窓開口１６が設けられている。窓開口１６
は、上下方向に摺動変位する窓ガラス１８によって開閉
される。

【０００４】上記窓開口１６の下方のドアアウタパネル
１２及びインナパネル１４によって形成されたスペース
内に、前後一対のガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒが夫々
上下方向に延在し、かつ略平行に配置されている。ここ
に平行なる語は、上記ガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒの
鉛直面に対する投影が平行であることを意味し、実際に
は、多くの場合、キャブの側壁が三次元的にゆるやかに
わん曲した曲面をなしているので、ドア１０もキャブ側
壁の曲面に整合する形状を有し、従って、上記窓ガラス
１８及び上記ガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒも、相応し
てわん曲した形状を有するのが、一般的である。

【０００５】上記前方のガイドレール２０Ｆの上端近傍
に２個、下端近傍に１個の案内プーリ２２Ｆ，２４Ｆ及
び２６Ｆが配置され、また後方のガイドレール２０Ｒの
上端近傍に２個、下端近傍に１個の案内プーリ２２Ｒ，
２４Ｒ及び２６Ｒが配置され、上記案内プーリは前方及
び後方ガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒの上下端部に固着
されたブラケット（図示は省略されている）上に、夫々
回転自在に支持されている。

【０００６】上記前後のガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒ
の上方部分における車両前後方向の中間部に、電動モー
タ又は手動ハンドルによって駆動される主動プーリ２８
を備えた駆動装置３０が設けられ、上記主動プーリ２８
に一端を連結されたケーブル又はロープ等の可撓伝動部
材３２が、前方の案内プーリ２２Ｆから案内プーリ２６
Ｆ，２４Ｆを経て、後方の案内プーリ２４Ｒ，２６Ｒ，
２２Ｒに上記順序で掛け回されたのち、その他端を再び
上記主動プーリ２８に連結されている。

【０００７】上記前後のガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒ
は、実質的に同一の断面形状を有する。後方ガイドレー
ル２０Ｒの断面形状を示した図４に良く示されているよ
うに、同ガイドレールは、上下方向延在したガイド溝３
４と、同ガイド溝３４の後方壁から屈曲して後方に延び
たガイドフランジ３６とを備えており、上記ガイド溝３
４内にはキャリヤ部材３８Ｒの基部４０が上下方向に摺
動自在に嵌装されている。またキャリヤ部材３８Ｒに
は、上記ガイドフランジ３４に係合することによって、
同キャリヤ部材３８Ｒが車幅方向外方に離脱しないよう
にするためのかぎ形の係止部４２が突設されている。

【０００８】さらに、上記基部４０には、その略中央部
分に六面体状の凹所４４が設けられ、同凹所４４内に、
上記可撓伝動部材３２に固着された六面体状の係合子４
６が嵌合することによって、キャリヤ部材３８Ｒが、上
下方向に関し可撓伝動部材３２に一体的に結合される。
また、上記キャリヤ部材３８Ｒの後端付近に連結孔４８
が設けられ、同連結孔４８に挿入されたボルト等の固着
部材によって窓ガラス１８の下端縁の後端付近に設けら
れたブラケット５０Ｒが固着されている。

【０００９】上記前方のガイドレール２０Ｆにも、上記
と実質的に同一構造の前方キャリヤ部材３８Ｆが上下方
向に摺動自在に配設され、同キャリヤ部材３８Ｆには窓
ガラス１８の下端縁の前端近傍に設けられたブラケット
５０Ｆが固着されている。なお、上記既提案の装置の公
報添付図面には、図示を省略されているが、窓ガラス１
８の前後端縁を上下方向に摺動自在に収容する前方及び
後方のサッシュ５２Ｆ及び５２Ｒが、図３に点線で示さ
れているように、窓開口１６下方のドアアウタパネル１
２及びインナパネル１４間のスペース内に延在して配置
され、上記スペース内のサッシュ５２Ｆ及び５２Ｒの下
方延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′は、夫々上記前方ガイ
ドレール２０Ｆ及び後方ガイドレール２０Ｒに対し実質
的に平行に配置されている。

【００１０】上記構成において、駆動装置３０の主動プ
ーリ２８が図３において時計方向に廻動されると、一連
の可撓伝動部材３２を介して前後のキャリヤ部材３８Ｆ
及び３８Ｒが、夫々前方及び後方ガイドレール２０Ｆ及
び２０Ｒに沿って上方に変位し、窓ガラス１８が、図示
の下降位置から窓開口１６を全閉する位置まで上昇し、
又は中間の部分開放位置まで上昇することができる。

【００１１】また、主動プーリ２８が上記と逆に反時計
方向に廻動されると、窓ガラス１８が、上記全閉位置ま
たは部分開放位置から図示の全開位置またはより開度が
大きい中間開度位置に下降する。上記窓ガラス１８の昇
降変位に際して、窓ガラスの前端縁及び後端縁が夫々前
方及び後方のサッシュ延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′内
を摺動し案内される。

【００１２】上記既提案の装置の構成では、前方及び後
方のガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒの上下端近傍に、夫
々３個の案内プーリ２２Ｆ，２４Ｆ，２６Ｆ及び２２
Ｒ，２４Ｒ，２６Ｒ、従って合計６個の案内プーリを配
設する必要があること、キャリヤ部材３８Ｆ及び３８Ｒ
が、協働するガイドレール２０Ｆ及び２０Ｒから車幅方
向に離脱することを防止する手段として、ガイドフラン
ジ３６及び係止部４２が設けられているので、前後ガイ
ドレール２０Ｆ，２０Ｒ及びキャリヤ部材３８Ｆ，３８
Ｒの構造が複雑になること、さらに、前後ガイドレール
２０Ｆ及び２０Ｒの前後にサッシュ延長部５２Ｆ′及び
５２Ｒ′を設ける必要があること、等のために構造極め
て複雑で製造コストが著しく高くなる欠点がある。

【００１３】さらに、ワイヤ等の可撓伝動部材３２が６
個の案内プーリを経由するので、両者間の摩擦損失が大
きく、また、前後のガイドレール２０Ｆ，２０Ｒ及び前
後のサッシュ延長部５２Ｆ′，５２Ｒ′の車両前後方向
及び車幅方向（前述したように窓ガラス１６が曲面であ
るため）の寸法精度を正しく確保することが困難であ
り、窓ガラス１８の昇降時における窓ガラス前後端縁と
サッシュ延長部５２Ｆ′及び５２Ｒ′との間の摺動摩擦
損失、ガイドレール２０Ｆとキャリヤ部材３８Ｆとの
間、及びガイドレール２０Ｒとキャリヤ部材３８Ｒとの
間の摺動摩擦損失が大きいため、駆動装置３０の負荷が
大きく、大きな手動操作力又は出力トルクが大きい電動
モータが必要となる不具合がある。さらに、前後のガイ
ドレール２０Ｆ及び２０Ｒと、協働するキャリヤ部材３
８Ｆ及び３８Ｒとの間に摺動変位を許容するためのガタ
が存在するので、走行時に走行振動に基づく不快な打音
が発生し、居住性が損なわれる、等の不具合があった。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上述した既提案の装置に較べ
て、構造的に著しく簡単で軽量かつ、安価であり、窓ガ
ラスの昇降変位に伴なう摩擦抵抗が小さく、従って可撓
伝動部材を駆動する駆動装置が手動操作式の場合は、操
作が容易であり、また電動モータを駆動源とする場合
は、小型軽量かつ安価なモータを使用し得る利点があ
り、さらに、走行振動により窓ガラスを保持するキャリ
ヤ部材が他の部材に衝突することに起因する打音が発生
しないので、居住性の向上を図ることができる利点があ
る車両用ドアの窓ガラス昇降装置を提供することを目的
とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、断面形状が略コ字状をなし夫々上下方向
に延在してドア窓ガラスの車両前後方向の両端縁を摺動
自在に収容する前後一対のサッシュと、窓開口下方のド
アアウタパネル及びインナパネル間のスペース内に延在
した上記一対のサッシュの下方延長部分の上下両端付近
に夫々配設された案内プーリと、上記案内プーリ間にＸ
字状に掛け回した一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材
と、同可撓伝動部材の経路内の適所に介装され同可撓伝
動部材を順逆双方向に駆動することができる駆動装置
と、上記前後サッシュの下方延長部分の上下両端付近に
配設された上記上下の案内プーリ間における可撓伝動部
材に夫々固着されて上記窓ガラスの前後下端部を保持す
るキャリヤ部材とを備えたことを特徴とする車両用ドア
の窓ガラス昇降装置を提案するものである。

【００１６】上記構成によれば、窓開口の下方における
ドアアウタパネルとインナパネル間のスペース内に延び
た前後のサッシュの下方延長部分が、ガイドレールを兼
ねることと、前後サッシュの下方延長部分の上下端付近
に各１個、前後合計して４個の案内プーリが設けられる
ので、構造の簡素化・軽量化が達成され、また窓ガラス
の昇降時における可撓伝動部材と案内プーリとの間の摩
擦損失が低減し、さらに窓ガラスの昇降時にキャリヤ部
材がガイドレールより案内されないので摺動摩擦が実質
的に発生しないこととなり、また走行時の打音も発生し
ない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明をキャブオーバ型トラ
ックのドアに適用した好ましい実施形態を、図１の概略
側面図及び図２の断面図を参照して説明する。（なお、
図３及び図４を参照して説明した既提案の装置と実質的
に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を用
い重複説明は省略する。）

【００１８】図１の概略側面図に示されているように、
ドア１０の窓開口１６より下方のドアアウタパネル１２
及びインナパネル１４間のスペース内に、窓ガラス１８
の前端縁を摺動自在に収容する前方のサッシュ５２Ｆの
下方延長部分５２Ｆ′と、上記窓ガラス１８の後端縁を
摺動自在に収容する後方のサッシュ５２Ｒの下方延長部
分５２Ｒ′とが配設されている。

【００１９】図１では、上記前方サッシュ下方延長部分
５２Ｆ′と後方サッシュ下方延長部分５２Ｒ′とが実質
的に平行に配置されているが、既提案の装置に関して説
明したとおり、この実施形態では、鉛直面に対する上記
サッシュ下方延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′の投影が実
質的に平行であるが、窓ガラス１８の車幅方向にわん曲
した曲面の場合、サッシュ下方延長部分５２Ｆ′及び５
２Ｒ′は車幅方向に相応してわん曲した形状を有する。

【００２０】上記前後サッシュ５２Ｆ及び５２Ｒの下方
延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′の上下端付近に、夫々各
１個の案内プーリ５４Ｆ，５６Ｆ及び５４Ｒ，５６Ｒが
配設されており、上記４個の案内プーリ５４Ｆ，５６
Ｆ，５４Ｒ及び５６Ｒには、一連のケーブル、ロープ等
からなる可撓伝動部材３２がＸ字状に掛け回されてい
る。上記可撓伝動部材３２は、その一端を駆動装置３０
の主動プーリ２８に固着され、上記案内プーリ５４Ｆ，
５６Ｆ，５４Ｒ及び５６Ｒをこの順序で経過したのち、
その他端を上記主動プーリ２８に固着されている。上記
駆動装置３０は、自体公知の電動モータにより主動プー
リ２８を順逆任意の方向に回転させる装置、又は手動の
レギュレータハンドルを任意の方向に回転させることに
よって上記主動プーリ２８を順逆任意の方向に回転させ
ることができる装置である。

【００２１】上記前方サッシュの下方延長部分５２Ｆ′
の上下端付近に配置された案内プーリ５４Ｆと５６Ｆと
の間における可撓伝動部材３２に、前方のキャリヤ部材
５８Ｆが止めねじ、かしめその他任意の固定手段により
固着されている。同様に、後方サッシュの下方延長部５
２Ｒ′の上下端付近に配置された案内プーリ５４Ｒと５
６Ｒとの間における可撓伝動部材３２に、後方のキャリ
ヤ部材５８Ｒが止めねじ、かしめその他任意の固定手段
により固着されている。

【００２２】上記前方のキャリヤ部材５８Ｆには、窓ガ
ラス１８の下端縁の前端付近が取付ボルト６０Ｆによっ
て固着され、また後方のキャリヤ部材５８Ｒには、窓ガ
ラス１８の下端の後端付近が取付ボルト６０Ｒによって
固着されている。

【００２３】図１に実線で示されている前方及び後方の
キャリヤ部材５８Ｆ及び５８Ｒは、一点鎖線で示されて
いる窓ガラス１８が最下方位置にあって窓開口１６が最
大開度即ち全開位置にあるときの関係位置を示す。図１
のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図に良く示されているよ
うに、その一端を取付ボルト６２によってインナパネル
１４の適所に固定されたブラケット６４の他端に前方サ
ッシュの下方延長部分５２Ｆ′が溶接その他適宜の固着
手段により固定されている。

【００２４】前方サッシュ下方延長部分５２Ｆ′は断面
形状が略コ字状をなし、同下方延長部分５１Ｆ′の内部
に通常のランチャンネル６６が嵌装されている。ランチ
ャンネル６６の開口端に窓ガラス１８の前端縁１８Ｆが
摺動自在に挿入されている。また、上記ブラケット６４
の中間部分に、枢軸６８（図２では中心線のみが示され
ている）を介して前方かつ下方の案内プーリ５６Ｆが回
転自在に支持されている。図２では、上記案内プーリ５
６Ｆの外周面に前記可撓伝動部材３２を収容する溝７０
が半円形断面の小さい溝として概念的に示されている
が、通常のプーリのように、外周面に断面形状が略Ｖ字
状をなす凹溝を設けた案内プーリ５６Ｆを用いることが
できる。なお、他の３個の案内プーリ５４Ｆ，５４Ｒ及
び５６Ｒも同様である。

【００２５】窓ガラス１８の下端縁かつ前端縁付近に取
付ボルト６０Ｆにより固着された上記キャリヤ部材５８
Ｆは、図１に示されている最下端位置において、上記ブ
ラケット６４上に支持された案内プーリ５６Ｆと干渉し
ないように形成されている。なお、後方の案内プーリ５
６Ｒ、キャリヤ部材５８Ｒ、サッシュ下方延長部分５２
Ｒ′の構造及び関係的配置は実質的に上記と同様であ
る。さらに、前後サッシュの下方延長部分５２Ｆ′及び
５２Ｒ′の上端部分、並びにその近傍に夫々配置される
５４Ｆ及び５４Ｒも、上記ブラケット６４と同様のブラ
ケットを介して夫々インナパネル１４の適所に固定され
る。

【００２６】上記構成において、駆動装置３０により主
動プーリ２８を図１において時計方向又は順方向に回転
させると、可撓伝動部材３２を介して前後のキャリヤ部
材５８Ｆ及び５８Ｒが実質的に同時に上昇し、同キャリ
ヤ部材５８Ｆ及び５８Ｒに保持された窓ガラス１８が前
後サッシュ５２Ｆ及び５２Ｒの下方延長部分５２Ｆ′及
び５２Ｒ′に案内されて上昇し、図中に点線で示した全
閉位置まで上昇する。このとき、キャリヤ部材６０Ｆ及
び６０Ｒは、夫々点線で示した最上昇位置に変位する
が、上方の案内プーリ５４Ｆ及び５４Ｒには干渉しない
ように設けられている。

【００２７】窓ガラス１８が上記全閉位置又は中間開度
位置にあるときに、上記駆動装置３０により主動プーリ
２８を逆方向即ち反時計方向に回転させると、可撓伝動
部材３２が逆方向に変位して前後のキャリヤ部材６０Ｆ
及び６０Ｒが下降し、窓ガラス１８がその前後端縁をサ
ッシュ５２Ｆ及び５２Ｒの下方延長部分５２Ｆ′及び５
２Ｒ′に案内されて下降し、図中一点鎖線で示した上記
全開位置又は中間開度位置に変位する。

【００２８】上記構成によれば、前後サッシュ５２Ｆ及
び５２Ｒの下方延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′が、前記
既提案の位置を含む従来の窓ガラス昇降位置に通常設け
られている前後ガイドレール及び前後サッシュの４部材
を兼ねること、案内プーリが上記下方延長部分５２Ｆ′
及び５２Ｒ′の上下端付近に各１個、合計４個に過ぎな
いこと、ワイヤ等可撓伝動部材３２が上記４個の案内プ
ーリにＸ字状に掛け回され、その全長が短かいこと、等
の事由から既提案の装置に較べ構造簡単かつ軽量で製造
コストが安い利点がある。

【００２９】また、窓ガラス１８の昇降時に、その前後
端縁がランチャンネル６６を介してサッシュの下方延長
部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′内を摺動するだけで、窓ガラ
ス１８を保持する前後のキャリヤ部材５８Ｆ及び５８Ｒ
がガイドレール内を摺動しないこと、ガイドレールを兼
ねるサッシュの下方延長部分５２Ｆ′及び５２Ｒ′が２
本だけ配置されるので、寸法精度を確保し易く、窓ガラ
ス１８の昇降変位時の摺動抵抗を低減し得ること、及び
可撓伝動部材３２が４個の案内プーリに掛け回されてい
るので、その変位自体の摺動抵抗が小さいこと等の事由
から、駆動装置３０の負荷が小さく、手動操作の場合
は、操作が円滑容易に行なわれ、電動式の場合は、小型
軽量かつ安価な電動モータを使用し得る利点がある。

【００３０】さらに、窓ガラス１８を保持する前後のキ
ャリヤ部材５８Ｆ及び５８Ｒが、ガイドレール等他の部
材に接しないので、走行時の振動により、キャリヤ部材
５８Ｆ及び５８Ｒが他の部材に衝突することに起因する
打音が発生せず、居住性を向上し得る利点がある。

【００３１】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、トラック等のドアに広く採用されてい
る前後方向に２分割された窓構造において、後方の窓ガ
ラスを上下方向に昇降させて開閉するようにした窓ガラ
ス昇降装置にも適用することができ、さらに、乗用自動
車用ドアの窓ガラス昇降装置に適用することもできる。
なおまた、図示の構成では駆動装置３０がＸ字状に掛け
回された可撓伝動部材３２の側面視における交差点付近
に配置されているが、配置スペース上許容される他の適
宜位置に配置することができる。

【００３２】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用ドア
の窓ガラス昇降装置は、断面形状が略コ字状をなし夫々
上下方向に延在してドア窓ガラスの車両前後方向の両端
縁を摺動自在に収容する前後一対のサッシュと、窓開口
下方のドアアウタパネル及びインナパネル間のスペース
内に延在した上記一対のサッシュの下方延長部分の上下
両端付近に夫々配設された案内プーリと、上記案内プー
リ間にＸ字状に掛け回した一連のワイヤ等からなる可撓
伝動部材と、同可撓伝動部材の経路内の適所に介装され
同可撓伝動部材を順逆双方向に駆動することができる駆
動装置と、上記前後サッシュの下方延長部分の上下両端
付近に配設された上記上下の案内プーリ間における可撓
伝動部材に夫々固着されて上記窓ガラスの前後下端部を
保持するキャリヤ部材とを備えたことを特徴とし、構造
簡単で軽量かつ安価であり、窓ガラスの昇降変位に伴な
う摩擦抵抗が小さく、従って可撓伝動部材を駆動する駆
動装置が手動の場合、操作が円滑容易であり、また電動
式の場合、電動モータを小型軽量かつ安価なものとする
ことができ、さらに走行振動により打音を発生すること
がなく、居住性を向上し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示した概念的側面
図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。

【図３】既提案の装置を示す概念的側面図である。

【図４】図４のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…ドア、１２…アウタパネル、１４…インナパネ
ル、１６…窓開口、１８…窓ガラス、２０Ｆ…前方ガイ
ドレール、２０Ｒ…後方ガイドレール、２２Ｆ，２２
Ｒ，２４Ｆ，２４Ｒ，２６Ｆ及び２６Ｒ…案内プーリ、
２８…主動プーリ、３０…駆動装置、３２…可撓伝動部
材、３８Ｆ及び３８Ｒ…キャリヤ部材、５２Ｆ…前方サ
ッシュ、５２Ｆ′…前方サッシュの下方延長部分、５２
Ｒ…後方サッシュ、５２Ｒ′…後方サッシュの下方延長
部分、５４Ｆ，５４Ｒ，５６Ｆ及び５６Ｒ…案内プー
リ、５８Ｆ及び５８Ｒ…キャリヤ部材、６４…ブラケッ
ト、６６…ランチャンネル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面形状が略コ字状をなし夫々上下方向
   に延在してドア窓ガラスの車両前後方向の両端縁を摺動
   自在に収容する前後一対のサッシュと、窓開口下方のド
   アアウタパネル及びインナパネル間のスペース内に延在
   した上記一対のサッシュの下方延長部分の上下両端付近
   に夫々配設された案内プーリと、上記案内プーリ間にＸ
   字状に掛け回した一連のワイヤ等からなる可撓伝動部材
   と、同可撓伝動部材の経路内の適所に介装され同可撓伝
   動部材を順逆双方向に駆動することができる駆動装置
   と、上記前後サッシュの下方延長部分の上下両端付近に
   配設された上記上下の案内プーリ間における可撓伝動部
   材に夫々固着されて上記窓ガラスの前後下端部を保持す
   るキャリヤ部材とを備えたことを特徴とする車両用ドア
   の窓ガラス昇降装置。