JPH11223068A - 車両用ドアの窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤ，ケーブル及びロープ等の可撓伝道部
材の寿命向上が図れる車両用ドアの窓ガラス昇降装置を
提供する。 【解決手段】 ドア１の窓ガラス５を車両前後方向の両
端縁において摺動自在に案内する前後一対のサッシュ２
２ａ，２２ｂと、前記窓ガラス５開閉される窓開口４下
方のドアパネル２，３間のスペース内に延在した前記サ
ッシュの下方延長部分２２ａ’，２２ｂ’に沿って上下
に夫々配設された案内プーリ３０ａ，３０ｂ，３１ａ，
３１ｂと、前記案内プーリ間に掛け回された一連の可撓
伝道部材１２と、前記可撓伝道部材を順逆双方向に駆動
させる駆動装置１１と、前記上下の案内プーリ間におけ
る前記可撓伝道部材に夫々固着されて前記窓ガラスの前
後の下端部を保持するキャリヤ部材３２ａ，３２ｂとを
具え、前記前，後両キャリヤ部材のうち少なくとも前記
駆動装置の駆動力が窓ガラス上昇時に上方向へ先に作用
するキャリヤ部材３２ａは、前記可撓伝道部材の固着部
位を挟んだ２箇所で窓ガラスを保持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等の車両におけるドアの窓ガラス昇降装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラックのキャブ
に設けられたドアの窓ガラス昇降装置の一例を図３及び
図４に基づいて説明する（実用新案登録第2510060 号公
報参照）。図３は従来のドアの窓ガラス昇降装置の概念
的側面図、図４は図３のIV-VI線断面図である。

【０００３】図中１はキャブオーバ型トラックのキャブ
に設けられたドアを総括的に示し、同ドア１はドアアウ
タパネル２及びインナパネル３を具え、上方部分には窓
開口４が設けられている。窓開口４は、上下方向に摺動
変位する窓ガラス５によって開閉される。

【０００４】前記窓開口４の下方のドアアウタパネル２
及びインナパネル３によって形成されたスペース内に、
前後一対のガイドレール６ａ，６ｂが夫々上下方向に延
在し、かつ略平行に配置されている。

【０００５】前記前方のガイドレール６ａの上端近傍に
２個、下端近傍に１個の案内プーリ７ａ，８ａ，９ａが
配置され、また後方のガイドレール６ｂの上端近傍に２
個、下端近傍に１個の案内プーリ７ｂ，８ｂ，９ｂが配
置され、前記各案内プーリは前後一対のガイドレール６
ａ，６ｂの上下端部に固着された図示しないブラケット
上に、夫々回転自在に支持されている。

【０００６】前記前後一対のガイドレール６ａ，６ｂの
上方部分における車両前後方向の中間部に、電動モータ
又は手動ハンドルによって駆動される主動プーリ１０を
具えた駆動装置１１が設けられ、前記主動プーリ１０に
一端を連結されたワイヤ，ケーブル又はロープ等の可撓
伝動部材１２が、前方の案内プーリ７ａから案内プーリ
９ａ，８ａを経て、後方の案内プーリ８ｂ，９ｂ，７ｂ
に前記順序で掛け回されたのち、その他端を再び前記主
動プーリ１０に連結されている。

【０００７】前記前後一対のガイドレール６ａ，６ｂ
は、実質的に同一の断面形状を有する。後方ガイドレー
ル６ｂの断面形状を示した図４に示されているように、
同ガイドレールは、上下方向に延在したガイド溝１３
と、同ガイド溝１３の後方壁から屈曲して後方に延びた
ガイドフランジ１４とを具えており、前記ガイド溝１３
内にはキャリヤ部材１５ｂの基部１６が上下方向に摺動
自在に嵌装されている。また、キャリヤ部材１５ｂに
は、前記ガイドフランジ１４に係合することによって、
同キャリヤ部材１５ｂが車幅方向外方に離脱しないよう
にするためのかぎ形の係止部１７が突設されている。

【０００８】更に、前記基部１６には、その略中央部分
に六面体状の凹所１８が設けられ、同凹所１８内に、前
記可撓伝動部材１２に固着された六面体状の係合子１９
が嵌合することによって、キャリヤ部材１５ｂが、上下
方向に関し可撓伝動部材１２に一体的に結合される。ま
た、前記キャリヤ部材１５ｂの後端付近に連結孔２０が
設けられ、同連結孔２０に挿入されたボルト等の固着部
材によって窓ガラス５の下端縁の後端付近に設けられた
ブラケット２１ｂが固着されている。

【０００９】前記前方のガイドレール６ａにも、前記と
実質的に同一構造の前方キャリヤ部材１５ａが上下方向
に摺動自在に配設され、同キャリヤ部材１５ａには窓ガ
ラス５の下端縁の前端近傍に設けられたブラケット２１
ａが固着されている。尚、図３中２２ａ，２２ｂは窓ガ
ラス５をその前後端縁において上下方向に摺動自在に案
内する前方及び後方のサッシュであり、窓開口４下方の
ドアアウタパネル２及びインナパネル３間のスペース内
に延在して配置され、前記スペース内のサッシュ２２
ａ，２２ｂの下方延長部分２２ａ’，２２ｂ’は、夫々
前記前後一対のガイドレール６ａ，６ｂに対し実質的に
平行に配置されている。

【００１０】前記構成において、駆動装置１１の主動プ
ーリ１０が図３において時計方向に回動されると、一連
の可撓伝動部材１２を介して前後のキャリヤ部材１５
ａ，１５ｂが、夫々前後一対のガイドレール６ａ，６ｂ
に沿って上方に変位し、窓ガラス５が、図示の下降位置
から窓開口４を全閉する位置まで上昇し、又は中間の部
分開放位置まで上昇することができる。

【００１１】また、主動プーリ１０が前記と逆に反時計
方向に回動されると、窓ガラス５が、前記全閉位置また
は部分開放位置から図示の全開位置またはより開度が大
きい中間開度位置に下降する。前記窓ガラス５の昇降変
位に際して、窓ガラスの前端縁及び後端縁が夫々前方及
び後方のサッシュ延長部分２２ａ’，２２ｂ’内を摺動
し案内される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来のドアの窓ガラス昇降装置にあっては、窓ガラス５を
上昇させる場合、ガラス重量、及びガラス保持のための
ゴム部品の摺動抵抗等によりキャリヤ部材１５ａにかか
る力Ｗと、駆動装置１１が可撓伝動部材１２を介して引
き上げようとする力Ｆの作用点が異なるために、即ち、
キャリヤ部材１５ａの窓ガラス５に対する保持部位がキ
ャリヤ部材１５ａの可撓伝動部材１２に対する固着部位
に対し車両の前後方向に所定寸法だけオフセットされて
いるために、キャリヤ部材１５ａにモーメントがかかり
（図３中白抜き矢印参照）、この結果、可撓伝動部材１
２をキャリヤ部材１５ａ付近で屈曲させることになり、
可撓伝動部材１２の寿命を短くするという問題点があっ
た。

【００１３】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、ワイヤ，ケーブル及びロープ等の可撓伝動部材の寿
命向上が図れる車両用ドアの窓ガラス昇降装置を提供す
ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１では、夫々上下方向に延在してドアの
窓ガラスを車両前後方向の両端縁において摺動自在に案
内する前後一対のサッシュと、前記窓ガラスで開閉され
る窓開口下方のドアアウタパネル及びドアインナパネル
間のスペース内に延在した前記サッシュの下方延長部分
に沿って上下に夫々配設された案内プーリと、前記案内
プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からなる可撓伝
動部材と、前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同可
撓伝動部材を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、前記
上下の案内プーリ間における前記可撓伝動部材に夫々固
着されて前記窓ガラスの前後の下端部を保持するキャリ
ヤ部材とを具え、前記前，後両キャリヤ部材のうち少な
くとも前記駆動装置の駆動力が窓ガラス上昇時に上方向
へ先に作用するキャリヤ部材は、前記可撓伝動部材の固
着部位を挟んだ２箇所で窓ガラスを保持することを特徴
とする。

【００１５】これによれば、窓ガラスを上昇させる場
合、ガラス重量、及びガラス保持のためのゴム部品の摺
動抵抗等によりキャリヤ部材にかかる力と、駆動装置が
可撓伝動部材を介して引き上げようとする力との釣り合
いがとれ、キャリヤ部材にモーメントがかからず、可撓
伝動部材がキャリヤ部材付近で屈曲することがない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ドアの
窓ガラス昇降装置を実施例により図面を用いて詳細に説
明する。

【００１７】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
ドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図、図２は図１の
II-II 線断面図である。尚、これらの図において、図３
および図４と実質的に同一部材，部位には同一符号を付
して重複する説明は省略する。

【００１８】図示のように、ドア１の窓開口４より下方
のドアアウタパネル２及びインナパネル３間のスペース
内に、窓ガラス５をその前端縁において摺動自在に案内
する前方のサッシュ２２ａの下方延長部分２２ａ’と、
その後端縁を摺動自在に案内する後方のサッシュ２２ｂ
の下方延長部分２２ｂ’とが配設されている。

【００１９】前記前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延
長部分２２ａ’，２２ｂ’の上下端付近に、夫々各１個
の案内プーリ３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂが配設
されており、前記４個の案内プーリには、一連のワイ
ヤ、ケーブル及びロープ等からなる可撓伝動部材１２が
Ｘ字状に掛け回されている。

【００２０】前記可撓伝動部材１２は、その一端を駆動
装置１１の主動プーリ１０に固着され、前記案内プーリ
３０ａ，３１ａ，３０ｂ及び３１ｂをこの順序で経過し
たのち、その他端を前記主動プーリ１０に固着されてい
る。前記駆動装置１１は、自体公知の電動モータにより
主動プーリ１０を順逆任意の方向に回転させる装置、又
は手動のレギュレータハンドルを任意の方向に回転させ
ることによって前記主動プーリ１０を順逆任意の方向に
回転させることができる装置である。

【００２１】前記前方サッシュの下方延長部分２２ａ’
の上下端付近に配置された案内プーリ３０ａと３１ａと
の間における可撓伝動部材１２に、前方のキャリヤ部材
３２ａが止めねじ、かしめその他任意の固定手段により
固着されている。同様に、後方サッシュの下方延長部分
２２ｂ’の上下端付近に配置された案内プーリ３０ｂと
３１ｂとの間における可撓伝動部材１２に、後方のキャ
リヤ部材３２ｂが止めねじ、かしめその他任意の固定手
段により固着されている。

【００２２】前記前方のキャリヤ部材３２ａには、窓ガ
ラス５の下端縁の前端付近が二つの取付ボルト（及びナ
ット）３３ａによって固着され、また後方のキャリヤ部
材３２ｂには、窓ガラス５の下端縁の後端付近が一つの
取付ボルト（及びナット）３３ｂによって固着されてい
る。

【００２３】図１に実線で示されている前方及び後方の
キャリヤ部材３２ａ，３２ｂは、一点鎖線で示されてい
る窓ガラス５が最下方位置にあって窓開口４が最大開度
即ち、全開位置にあるときの関係位置を示す。

【００２４】図２に示されているように、その一端を取
付ボルト３４によってインナパネル３の適所に固定され
たブラケット３５の他端に前方サッシュの下方延長部分
２２ａ’が溶接その他の固着手段により固定されてい
る。

【００２５】前方サッシュの下方延長部分２２ａ’は断
面形状が略コ字状をなし、同下方延長部分２２ａ’の内
部に通常のランチャンネル３６が嵌装されている。ラン
チャンネル３６の開口端に窓ガラス５の前端縁５ａが摺
動自在に挿入されている。また、前記ブラケット３５の
中間部分に、枢軸３７（図２では中心線のみが示されて
いる）を介して前方かつ下方の案内プーリ３１ａが回転
自在に支持されている。

【００２６】また、前記前方のキャリヤ部材３２ａの二
つの取付ボルト３３ａは、可撓伝動部材１２の固着部を
挟んだ車両前後方向に等しい位置で窓ガラス５に対し適
宜緩衝部材３８ａ，３８ｂを介して取り付けられると共
に、図１に示されている最下端位置において、前記ブラ
ケット３５上に支持された案内プーリ３１ａと干渉しな
いように形成されている。

【００２７】尚、後方の案内プーリ３１ｂ、キャリヤ部
材３２ｂ、サッシュ下方延長部分２２ｂ’の構造及び関
係的配置は、前述したようにキャリヤ部材３２ｂが窓ガ
ラス５に対し一つの取付ボルト３３ｂによって固着され
る以外は、実質的に前記と同様である。更に、前後サッ
シュの下方延長部分２２ａ’，２２ｂ’の上端部分近傍
に夫々配置される案内プーリ３０ａ，３０ｂも、前記ブ
ラケット３５と同様のブラケットを介して夫々インナパ
ネル３の適所に固定される。

【００２８】上記構成において、駆動装置１１により主
動プーリ１０を図１において時計方向（順方向）に回動
させると、一連の可撓伝動部材１２を介して前後のキャ
リヤ部材３２ａ，３２ｂが略同時に上昇し、同キャリヤ
部材３２ａ，３２ｂに保持された窓ガラス５が前後サッ
シュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分２２ａ’，２２ｂ’
に案内されて上昇し、図中に点線で示した全閉位置まで
上昇する。このとき、前後のキャリヤ部材３２ａ，３２
ｂは、夫々点線で示した最上昇位置に変位するが、上方
の案内プーリ３０ａ，３０ｂには干渉しないように設け
られている。

【００２９】窓ガラス５が前記全閉位置又は中間開度位
置にあるときに、前記駆動装置１１により主動プーリ１
０を前記と逆に反時計方向（逆方向）に回動させると、
可撓伝動部材１２が逆方向に変位して前後のキャリヤ部
材３２ａ，３２ｂが下降し、窓ガラス５がその前後端縁
を前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分２２
ａ’，２２ｂ’に案内されて下降し、図中一点鎖線で示
した前記全開位置又は中間開度位置に変位する。

【００３０】そして、本実施例では、前記前後のキャリ
ヤ部材３２ａ，３２ｂのうち、窓ガラス５上昇時に前記
駆動装置１１の駆動力が上方向へ実質的に先に作用する
キャリヤ部材３２ａが、前記可撓伝動部材１２の固着部
位を挟んだ２箇所で取付ボルト３３ａにより窓ガラス５
を保持するように構成されている。

【００３１】従って、窓ガラス５を上昇させる場合、ガ
ラス重量、及びガラス保持のためのゴム部品の摺動抵抗
等によりキャリヤ部材３２ａにかかる力Ｗ₁ ，Ｗ₂ と、
駆動装置１１が可撓伝動部材１２を介して引き上げよう
とする力Ｆとの釣り合いがとれ、キャリヤ部材３２ａに
はモーメントがかからない。

【００３２】この結果、前記キャリヤ部材３２ａに該当
するキャリヤ部材が、本実施例の後方のキャリヤ部材３
２ｂと同様に１箇所で窓ガラス５を保持する従来例のよ
うに、可撓伝動部材１２がキャリヤ部材付近で屈曲する
ことがなくなって、その寿命が延びる。尚、事情によっ
ては、後方のキャリヤ部材３２ｂも前方のキャリヤ部材
３２ａと同様に可撓伝動部材１２の固着部位を挟んだ２
箇所で取付ボルト３３ｂにより窓ガラス５を保持するよ
うに構成しても良い。

【００３３】また、本実施例によれば、窓開口４の下方
におけるドアアウタパネル２とインナパネル３間のスペ
ース内に延びた前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長
部分２２ａ’，２２ｂ’が、ガイドレールを兼ねること
と、前後サッシュ２２ａ，２２ｂの下方延長部分２２
ａ’，２２ｂ’の上下端付近に各１個、前後合計して４
個の案内プーリ３０ａ，３０ｂ，３１ａ及び３１ｂが設
けられるので、従来装置に比べ構造の簡素化・軽量化が
達成され、また窓ガラス５の昇降時における可撓伝動部
材１２と案内プーリ３０ａ，３０ｂ，３１ａ及び３１ｂ
との間の摩擦損失が低減される。更に窓ガラス５の昇降
時にキャリヤ部材３２ａ，３２ｂがガイドレールにより
案内されないので摺動摩擦が実質的に発生しないことと
なり、また走行時の部品間のガタによる打音も発生しな
いという利点がある。

【００３４】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であるこ
とはいうまでもない。

【００３５】

【発明の効果】本発明の請求項１の車両用ドアの窓ガラ
ス昇降装置では、ドアの窓ガラスを車両前後方向の両端
縁において摺動自在に案内する前後一対のサッシュと、
前記窓ガラスで開閉される窓開口下方のドアパネル間の
スペース内に延在した前記サッシュの延長部分に沿って
上下に夫々配設された案内プーリと、前記案内プーリ間
に掛け回された一連の可撓伝動部材と、前記可撓伝動部
材を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、前記上下の案
内プーリ間における前記可撓伝動部材に夫々固着されて
前記窓ガラスの前後の下端部を保持するキャリヤ部材と
を具え、前記前，後両キャリヤ部材のうち少なくとも前
記駆動装置の駆動力が窓ガラス上昇時に上方向へ先に作
用するキャリヤ部材は、前記可撓伝動部材の固着部位を
挟んだ２箇所で窓ガラスを保持するようにしたので、窓
ガラス上昇時に可撓伝動部材がキャリヤ部材付近で屈曲
することが防止でき、ワイヤ，ケーブル及びロープ等の
可撓伝動部材の寿命向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すドアの窓ガラス昇降装
置の概念的側面図である。

【図２】図１のII-II 線断面図である。

【図３】従来のドアの窓ガラス昇降装置の概念的側面図
である。

【図４】図３のIV-VI 線断面図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ 窓開口 ５ 窓ガラス １０ 主動プーリ １１ 駆動装置 １２ 可撓伝動部材 ２２ａ 前方サッシュ ２２ａ’ 下方延長部分 ２２ｂ 後方サッシュ ２２ｂ’ 下方延長部分 ３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂ 案内プーリ ３２ａ 前方キャリヤ部材 ３２ｂ 後方キャリヤ部材 ３３ａ，３３ｂ 取付ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 夫々上下方向に延在してドアの窓ガラス
   を車両前後方向の両端縁において摺動自在に案内する前
   後一対のサッシュと、 前記窓ガラスで開閉される窓開口下方のドアアウタパネ
   ル及びドアインナパネル間のスペース内に延在した前記
   サッシュの延長部分に沿って上下に夫々配設された案内
   プーリと、 前記案内プーリ間に掛け回された一連のワイヤ等からな
   る可撓伝動部材と、 前記可撓伝動部材の経路途中に介装され同可撓伝動部材
   を順逆双方向に駆動させる駆動装置と、 前記上下の案内プーリ間における前記可撓伝動部材に夫
   々固着されて前記窓ガラスの前後の下端部を保持するキ
   ャリヤ部材とを具え、 前記前，後両キャリヤ部材のうち少なくとも前記駆動装
   置の駆動力が窓ガラス上昇時に上方向に先に作用するキ
   ャリヤ部材は、前記可撓伝動部材の固着部位を挟んだ２
   箇所で窓ガラスを保持することを特徴とする車両用ドア
   の窓ガラス昇降装置。