JP3482859B2 - 窓ガラス昇降装置 - Google Patents
窓ガラス昇降装置Info
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- JP3482859B2 JP3482859B2 JP05026098A JP5026098A JP3482859B2 JP 3482859 B2 JP3482859 B2 JP 3482859B2 JP 05026098 A JP05026098 A JP 05026098A JP 5026098 A JP5026098 A JP 5026098A JP 3482859 B2 JP3482859 B2 JP 3482859B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両の窓
ガラス昇降装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の窓ガラス昇降装置を図１及び図５
にて説明する。図１はドアの側面図で、図５は減速機構
部の断面図である。 【０００３】図１に示すように、ドア１の窓開口２を開
閉する窓ガラス３は、インナパネル及びアウタパネルか
らなるドアパネル間の上下方向に延びるガイドレール４
上を移動可能なキャリアプレート５を介して駆動ケーブ
ル（ワイヤ）６に連繋され、該駆動ケーブル６がモータ
７及び減速機構８により正，逆循環することで、開閉駆
動されるようになっている。図中９ａ，９ｂは駆動ケー
ブル６を摺動案内するアウタチューブで、１０ａ，１０
ｂは窓ガラス３を摺動案内するサッシュである。 【０００４】そして、図５に示すように、前記モータ10
6 の回転軸（アーマチャ軸）108 の先端に嵌着されたボ
ール109 が、減速機構107 のハウジング110 にクッショ
ン材111 を介して支持されたプレート112 に弾接してい
る。図中113 は回転軸108 の外周面に刻設されたウォー
ムで、114 はこのウォーム113 に噛合して減速機構107
を構成するウォームホイールである。 【０００５】従って、所定の開度位置（モータ106 が停
止された）にある窓ガラス102 を外力により下降させよ
うとした場合には、ウォーム113 のスラスト力により回
転軸108 がプレート112 側に若干軸移動され、その先端
に嵌着されたボール109 がプレート112 に対しより強く
弾接することになり、この摩擦力（抵抗）により回転軸
108 の逆転が防止されて車両の防盗性が図られる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来の窓ガラス昇降装置にあっては、減速機構における回
転軸先端のボールとプレートとの間の抵抗で、窓ガラス
が外力で押し下げられない構造になっているため、前記
抵抗を増大して車両の防盗性を高めようとすると、通常
作動時にモータの出力ロスが増大することから車両の防
盗性には自ずと限界が生じるという問題点があった。 【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、モータの出力ロスを増大することなく車両の防盗性
を高めることができる窓ガラス昇降装置を提供すること
を目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１では、駆動ケーブルにより窓ガラスを
昇降させる自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記窓ガラ
スを前記駆動ケーブルと連繋させるキャリアプレートが
上下方向に延びるガイドレール上を移動可能に支持され
たものにおいて、前記ガイドレールに上下動自在に嵌合
されて前記駆動ケーブルが連結したガイド部材と、前記
キャリアプレートに突設されると共に前記ガイド部材に
弾性部材を介して保持されて前記駆動ケーブルの動きを
窓ガラスに伝える連結部材と、前記弾性部材の両側に付
設されて当該弾性部材の変形により外方へ突出可能な第
一係合部と、前記窓ガラスの所定位置における前記ガイ
ド部材に対向する前記ガイドレール壁部に設けられて前
記第一係合部と係合可能な第二係合部とを備え、前記窓
ガラスが外力により下方へ押圧された時、前記連結部材
による前記弾性部材の変形で突出した第一係合部と前記
第二係合部とが係合し、前記窓ガラスの下方への移動を
阻止するようにしたことを特徴とする。 【０００９】これによれば、窓ガラスが外力により下方
へ押圧された時のみ第一係合部と第二係合部とが係合し
てその下方への移動が阻止される一方、窓ガラスが駆動
ケーブルに牽引されて昇降する時は第一係合部と第二係
合部とが係合せずその上，下両方への移動が許容され
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る窓ガラス昇降
装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。 【００１１】［実施例］図１は本実施例を示すドア全体
の側面図、図２は図１のII部拡大断面図、図３は図２の
III −III 線断面図、図４は作用説明図である。 【００１２】本発明は従来技術とは図１のII部つまりキ
ャリアプレート５周辺の構成が異なるのみであるため、
窓ガラス昇降装置の全体構成の説明をここでは省略す
る。 【００１３】前記キャリアプレート５部を、図２及び図
３により詳述すると、キャリアプレート５の上部両側に
断面Ｕ字状の緩衝部材１１を介して窓ガラス３の下縁部
が締付ボルト１２により結合される。 【００１４】そして、前記キャリアプレート５の中央下
部からガイドレール４に向けて連結部材としての連結ピ
ン１３が一体的に突出される。この連結ピン１３が、前
記ガイドレール４に上下動自在に嵌合されて前記駆動ケ
ーブル６の分断された上，下両側端部がそれぞれ連結し
た筒状のガイド部材１４内に、弾性部材としてのクッシ
ョンブロック１５を介して嵌合保持される。 【００１５】前記クッションブロック１５は、連結ピン
１３の下方に位置して配設されると共に、その車両前後
方向両側に第一係合部としての断面三角形状の爪１６が
付設され、クッションブロック１５の弾性変形により前
記爪１６がガイド部材１４の透孔１４ａ内を車両前後方
向に進退可能になっている。 【００１６】一方、ガイドレール４の車両前後方向壁部
には、前記窓ガラス３の略最上昇位置における前記ガイ
ド部材１４に対向した位置に、第二係合部としてのせぎ
り部（段部）１７が形成され、前記爪１６がクッション
ブロック１５の弾性変形により外方（本実施例の場合は
車両前後方向）へ突出した際に、当該爪１６と係合して
ガイド部材１４（即ち、前記窓ガラス３）の下方への移
動を阻止するようになっている。 【００１７】このように構成されるため、モータ７駆動
による駆動ケーブル６の牽引により窓ガラス３を引き上
げる（閉める）時は、爪１６の外方突出如何にかかわら
ず、即ち、窓ガラス３の自重や摺動抵抗等によりクッシ
ョンブロック１５が連結ピン１３に押圧されて弾性変形
し爪１６をガイド部材１４の透孔１４ａを通して外方へ
突出させることも考えられるが（図４参照）、このガイ
ド部材１４の上昇時には爪１６とせぎり部（段部）１７
とは係合しないので、ガイド部材１４（即ち、前記窓ガ
ラス３）の上方への移動は許容される。 【００１８】一方、モータ７駆動による駆動ケーブル６
の牽引により窓ガラス３を引き下げる（開ける）時は、
駆動ケーブル６はガイド部材１４を引き下げるだけでク
ッションブロック１５には何ら力が入力されず、窓ガラ
ス３はスムーズに下降する。 【００１９】そして、窓ガラス３の略最上昇位置（略全
閉位置）から、車両を盗む目的等で、窓ガラス３を外力
により下方へ押圧した時は、窓ガラス３からの入力が連
結ピン１３を介してクッションブロック１５に伝わり、
該クッションブロック１５を押圧することになる。 【００２０】これにより、クッションブロック１５が、
図４に示すように、弾性変形して爪１６をガイド部材１
４の透孔１４ａを通して外方へ突出させる。この結果、
爪１６とガイドレール４のせぎり部１７とが係合し、窓
ガラス３の下方への移動が阻止される。 【００２１】このようにして本実施例では、従来の窓ガ
ラス昇降装置のように減速機構における回転軸先端のボ
ールとプレートとの間の抵抗を増大して車両の防盗性を
高めなくて済むことから、モータの出力ロスを増大する
ことなくキャリアプレート部における簡単な構造変更で
効果的に車両の防盗性を高めることができる。 【００２２】尚、上記実施例では第二係合部としてガイ
ドレール４を段付き形状にしてせぎり部１７を形成した
が、ガイドレール４をストレート形状にして引っ掛かり
用穴を形成しても良いし、その他の係合部を形成しても
良い。 【００２３】また、第二係合部を窓ガラス３の略最上昇
位置における前記ガイド部材１４に対向した位置に形成
するようにしたが、窓ガラス３の所定の開度位置に対応
させてガイドレール４上に複数の第二係合部を形成して
も良い。 【００２４】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、第一係合部として爪１
６以外の係合部材を設け等各種変更が可能であることは
いうまでもない。 【００２５】 【発明の効果】本発明の請求項１の窓ガラス昇降装置に
よれば、キャリアプレートを有する自動車用窓ガラスの
昇降装置において、ガイドレールに上下動自在に嵌合さ
れて駆動ケーブルが連結したガイド部材と、前記キャリ
アプレートに突設されると共に前記ガイド部材に第一係
合部を有した弾性部材を介して保持されて前記駆動ケー
ブルの動きを窓ガラスに伝える連結部材と、前記窓ガラ
スの所定位置における前記ガイド部材に対向する前記ガ
イドレール壁部に設けられて前記第一係合部と係合可能
な第二係合部とを備え、前記窓ガラスが外力により下方
へ押圧された時、前記連結部材による前記弾性部材の変
形で突出した第一係合部と前記第二係合部とが係合し、
前記窓ガラスの下方への移動を阻止するようにしたの
で、モータの出力ロスを増大することなくキャリアプレ
ート部における簡単な構造変更で効果的に車両の防盗性
を高めることができる。
ガラス昇降装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の窓ガラス昇降装置を図１及び図５
にて説明する。図１はドアの側面図で、図５は減速機構
部の断面図である。 【０００３】図１に示すように、ドア１の窓開口２を開
閉する窓ガラス３は、インナパネル及びアウタパネルか
らなるドアパネル間の上下方向に延びるガイドレール４
上を移動可能なキャリアプレート５を介して駆動ケーブ
ル（ワイヤ）６に連繋され、該駆動ケーブル６がモータ
７及び減速機構８により正，逆循環することで、開閉駆
動されるようになっている。図中９ａ，９ｂは駆動ケー
ブル６を摺動案内するアウタチューブで、１０ａ，１０
ｂは窓ガラス３を摺動案内するサッシュである。 【０００４】そして、図５に示すように、前記モータ10
6 の回転軸（アーマチャ軸）108 の先端に嵌着されたボ
ール109 が、減速機構107 のハウジング110 にクッショ
ン材111 を介して支持されたプレート112 に弾接してい
る。図中113 は回転軸108 の外周面に刻設されたウォー
ムで、114 はこのウォーム113 に噛合して減速機構107
を構成するウォームホイールである。 【０００５】従って、所定の開度位置（モータ106 が停
止された）にある窓ガラス102 を外力により下降させよ
うとした場合には、ウォーム113 のスラスト力により回
転軸108 がプレート112 側に若干軸移動され、その先端
に嵌着されたボール109 がプレート112 に対しより強く
弾接することになり、この摩擦力（抵抗）により回転軸
108 の逆転が防止されて車両の防盗性が図られる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来の窓ガラス昇降装置にあっては、減速機構における回
転軸先端のボールとプレートとの間の抵抗で、窓ガラス
が外力で押し下げられない構造になっているため、前記
抵抗を増大して車両の防盗性を高めようとすると、通常
作動時にモータの出力ロスが増大することから車両の防
盗性には自ずと限界が生じるという問題点があった。 【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、モータの出力ロスを増大することなく車両の防盗性
を高めることができる窓ガラス昇降装置を提供すること
を目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１では、駆動ケーブルにより窓ガラスを
昇降させる自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記窓ガラ
スを前記駆動ケーブルと連繋させるキャリアプレートが
上下方向に延びるガイドレール上を移動可能に支持され
たものにおいて、前記ガイドレールに上下動自在に嵌合
されて前記駆動ケーブルが連結したガイド部材と、前記
キャリアプレートに突設されると共に前記ガイド部材に
弾性部材を介して保持されて前記駆動ケーブルの動きを
窓ガラスに伝える連結部材と、前記弾性部材の両側に付
設されて当該弾性部材の変形により外方へ突出可能な第
一係合部と、前記窓ガラスの所定位置における前記ガイ
ド部材に対向する前記ガイドレール壁部に設けられて前
記第一係合部と係合可能な第二係合部とを備え、前記窓
ガラスが外力により下方へ押圧された時、前記連結部材
による前記弾性部材の変形で突出した第一係合部と前記
第二係合部とが係合し、前記窓ガラスの下方への移動を
阻止するようにしたことを特徴とする。 【０００９】これによれば、窓ガラスが外力により下方
へ押圧された時のみ第一係合部と第二係合部とが係合し
てその下方への移動が阻止される一方、窓ガラスが駆動
ケーブルに牽引されて昇降する時は第一係合部と第二係
合部とが係合せずその上，下両方への移動が許容され
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る窓ガラス昇降
装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。 【００１１】［実施例］図１は本実施例を示すドア全体
の側面図、図２は図１のII部拡大断面図、図３は図２の
III −III 線断面図、図４は作用説明図である。 【００１２】本発明は従来技術とは図１のII部つまりキ
ャリアプレート５周辺の構成が異なるのみであるため、
窓ガラス昇降装置の全体構成の説明をここでは省略す
る。 【００１３】前記キャリアプレート５部を、図２及び図
３により詳述すると、キャリアプレート５の上部両側に
断面Ｕ字状の緩衝部材１１を介して窓ガラス３の下縁部
が締付ボルト１２により結合される。 【００１４】そして、前記キャリアプレート５の中央下
部からガイドレール４に向けて連結部材としての連結ピ
ン１３が一体的に突出される。この連結ピン１３が、前
記ガイドレール４に上下動自在に嵌合されて前記駆動ケ
ーブル６の分断された上，下両側端部がそれぞれ連結し
た筒状のガイド部材１４内に、弾性部材としてのクッシ
ョンブロック１５を介して嵌合保持される。 【００１５】前記クッションブロック１５は、連結ピン
１３の下方に位置して配設されると共に、その車両前後
方向両側に第一係合部としての断面三角形状の爪１６が
付設され、クッションブロック１５の弾性変形により前
記爪１６がガイド部材１４の透孔１４ａ内を車両前後方
向に進退可能になっている。 【００１６】一方、ガイドレール４の車両前後方向壁部
には、前記窓ガラス３の略最上昇位置における前記ガイ
ド部材１４に対向した位置に、第二係合部としてのせぎ
り部（段部）１７が形成され、前記爪１６がクッション
ブロック１５の弾性変形により外方（本実施例の場合は
車両前後方向）へ突出した際に、当該爪１６と係合して
ガイド部材１４（即ち、前記窓ガラス３）の下方への移
動を阻止するようになっている。 【００１７】このように構成されるため、モータ７駆動
による駆動ケーブル６の牽引により窓ガラス３を引き上
げる（閉める）時は、爪１６の外方突出如何にかかわら
ず、即ち、窓ガラス３の自重や摺動抵抗等によりクッシ
ョンブロック１５が連結ピン１３に押圧されて弾性変形
し爪１６をガイド部材１４の透孔１４ａを通して外方へ
突出させることも考えられるが（図４参照）、このガイ
ド部材１４の上昇時には爪１６とせぎり部（段部）１７
とは係合しないので、ガイド部材１４（即ち、前記窓ガ
ラス３）の上方への移動は許容される。 【００１８】一方、モータ７駆動による駆動ケーブル６
の牽引により窓ガラス３を引き下げる（開ける）時は、
駆動ケーブル６はガイド部材１４を引き下げるだけでク
ッションブロック１５には何ら力が入力されず、窓ガラ
ス３はスムーズに下降する。 【００１９】そして、窓ガラス３の略最上昇位置（略全
閉位置）から、車両を盗む目的等で、窓ガラス３を外力
により下方へ押圧した時は、窓ガラス３からの入力が連
結ピン１３を介してクッションブロック１５に伝わり、
該クッションブロック１５を押圧することになる。 【００２０】これにより、クッションブロック１５が、
図４に示すように、弾性変形して爪１６をガイド部材１
４の透孔１４ａを通して外方へ突出させる。この結果、
爪１６とガイドレール４のせぎり部１７とが係合し、窓
ガラス３の下方への移動が阻止される。 【００２１】このようにして本実施例では、従来の窓ガ
ラス昇降装置のように減速機構における回転軸先端のボ
ールとプレートとの間の抵抗を増大して車両の防盗性を
高めなくて済むことから、モータの出力ロスを増大する
ことなくキャリアプレート部における簡単な構造変更で
効果的に車両の防盗性を高めることができる。 【００２２】尚、上記実施例では第二係合部としてガイ
ドレール４を段付き形状にしてせぎり部１７を形成した
が、ガイドレール４をストレート形状にして引っ掛かり
用穴を形成しても良いし、その他の係合部を形成しても
良い。 【００２３】また、第二係合部を窓ガラス３の略最上昇
位置における前記ガイド部材１４に対向した位置に形成
するようにしたが、窓ガラス３の所定の開度位置に対応
させてガイドレール４上に複数の第二係合部を形成して
も良い。 【００２４】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、第一係合部として爪１
６以外の係合部材を設け等各種変更が可能であることは
いうまでもない。 【００２５】 【発明の効果】本発明の請求項１の窓ガラス昇降装置に
よれば、キャリアプレートを有する自動車用窓ガラスの
昇降装置において、ガイドレールに上下動自在に嵌合さ
れて駆動ケーブルが連結したガイド部材と、前記キャリ
アプレートに突設されると共に前記ガイド部材に第一係
合部を有した弾性部材を介して保持されて前記駆動ケー
ブルの動きを窓ガラスに伝える連結部材と、前記窓ガラ
スの所定位置における前記ガイド部材に対向する前記ガ
イドレール壁部に設けられて前記第一係合部と係合可能
な第二係合部とを備え、前記窓ガラスが外力により下方
へ押圧された時、前記連結部材による前記弾性部材の変
形で突出した第一係合部と前記第二係合部とが係合し、
前記窓ガラスの下方への移動を阻止するようにしたの
で、モータの出力ロスを増大することなくキャリアプレ
ート部における簡単な構造変更で効果的に車両の防盗性
を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すドアの側面図である。
【図２】図１のII部拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】作用説明図である。
【図５】減速機構部の断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ 窓開口
３ 窓ガラス
４ ガイドレール
５ キャリアプレート
６ 駆動ケーブル
７ モータ
８ 減速機構
１３ 連結ピン
１４ ガイド部材
１４ａ 透孔
１５ クッションブロック
１６ 爪
１７ せぎり部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 駆動ケーブルにより窓ガラスを昇降させ
る自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記窓ガラスを前記
駆動ケーブルと連繋させるキャリアプレートが上下方向
に延びるガイドレール上を移動可能に支持されたものに
おいて、前記ガイドレールに上下動自在に嵌合されて前
記駆動ケーブルが連結したガイド部材と、前記キャリア
プレートに突設されると共に前記ガイド部材に弾性部材
を介して保持されて前記駆動ケーブルの動きを窓ガラス
に伝える連結部材と、前記弾性部材の両側に付設されて
当該弾性部材の変形により外方へ突出可能な第一係合部
と、前記窓ガラスの所定位置における前記ガイド部材に
対向する前記ガイドレール壁部に設けられて前記第一係
合部と係合可能な第二係合部とを備え、前記窓ガラスが
外力により下方へ押圧された時、前記連結部材による前
記弾性部材の変形で突出した第一係合部と前記第二係合
部とが係合し、前記窓ガラスの下方への移動を阻止する
ようにしたことを特徴とする窓ガラス昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05026098A JP3482859B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 窓ガラス昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05026098A JP3482859B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 窓ガラス昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247523A JPH11247523A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3482859B2 true JP3482859B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=12854019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05026098A Expired - Fee Related JP3482859B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 窓ガラス昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3482859B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100930932B1 (ko) | 2008-05-08 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어글라스 레귤레이터 |
| CN105089416A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-25 | 宁波世通汽车零部件有限公司 | 一种汽车车窗升降器 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP05026098A patent/JP3482859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11247523A (ja) | 1999-09-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030916 |
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