JP3473382B2 - 窓ガラス昇降装置 - Google Patents
窓ガラス昇降装置Info
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- JP3473382B2 JP3473382B2 JP06255898A JP6255898A JP3473382B2 JP 3473382 B2 JP3473382 B2 JP 3473382B2 JP 06255898 A JP06255898 A JP 06255898A JP 6255898 A JP6255898 A JP 6255898A JP 3473382 B2 JP3473382 B2 JP 3473382B2
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- Japan
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- drive cable
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両の窓
ガラス昇降装置に関する。
ガラス昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の窓ガラス昇降装置として、例えば
図４及び図５に示すようなものがある。図４はドアの側
面図で、図５は減速機構部の一部分で、駆動モータ軸部
延長部に設けられたウォーム歯車部の軸受部の断面図で
ある。
図４及び図５に示すようなものがある。図４はドアの側
面図で、図５は減速機構部の一部分で、駆動モータ軸部
延長部に設けられたウォーム歯車部の軸受部の断面図で
ある。
【０００３】図４に示すように、ドア100 の窓開口101
を開閉する窓ガラス102 は、インナパネルとアウタパネ
ルとからなるドアパネル間の上下方向に延びるガイドレ
ール103 上を移動可能なキャリアプレート104 を介して
駆動ケーブル（ワイヤ）105に連繋され、該駆動ケーブ
ル105 がモータ106 及び減速機構107 により正，逆循環
することで、開閉駆動されるようになっている。
を開閉する窓ガラス102 は、インナパネルとアウタパネ
ルとからなるドアパネル間の上下方向に延びるガイドレ
ール103 上を移動可能なキャリアプレート104 を介して
駆動ケーブル（ワイヤ）105に連繋され、該駆動ケーブ
ル105 がモータ106 及び減速機構107 により正，逆循環
することで、開閉駆動されるようになっている。
【０００４】そして、図５に示すように、前記モータ10
6 の回転軸（アーマチャ軸）108 の先端に嵌着されたボ
ール109 が、減速機構107 のハウジング110 にクッショ
ン材111 を介して支持されたプレート112 に弾接してい
る。図中113 は回転軸108 の外周面に刻設されたウォー
ム歯車で、114 はこのウォーム歯車113 に噛合して減速
機構107 を構成するウォームホイールである。
6 の回転軸（アーマチャ軸）108 の先端に嵌着されたボ
ール109 が、減速機構107 のハウジング110 にクッショ
ン材111 を介して支持されたプレート112 に弾接してい
る。図中113 は回転軸108 の外周面に刻設されたウォー
ム歯車で、114 はこのウォーム歯車113 に噛合して減速
機構107 を構成するウォームホイールである。
【０００５】従って、所定の開度位置（モータ106 が停
止された）にある窓ガラス102 を外力により下降させよ
うとした場合には、ウォーム113 のスラスト力により回
転軸108 がプレート112 側に若干軸移動され、その先端
に嵌着されたボール109 がプレート112 に対しより強く
弾接することになり、この摩擦力（抵抗）により回転軸
108 の逆転が防止されて車両の防盗性が図られる。
止された）にある窓ガラス102 を外力により下降させよ
うとした場合には、ウォーム113 のスラスト力により回
転軸108 がプレート112 側に若干軸移動され、その先端
に嵌着されたボール109 がプレート112 に対しより強く
弾接することになり、この摩擦力（抵抗）により回転軸
108 の逆転が防止されて車両の防盗性が図られる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来の窓ガラス昇降装置の防盗性を高めるために、減速機
構における回転軸先端のボールとプレートとの間の抵抗
を増大すると、通常作動時にモータの出力ロスが増大す
ることから車両の防盗性には自ずと限界が生じるという
問題点があった。
来の窓ガラス昇降装置の防盗性を高めるために、減速機
構における回転軸先端のボールとプレートとの間の抵抗
を増大すると、通常作動時にモータの出力ロスが増大す
ることから車両の防盗性には自ずと限界が生じるという
問題点があった。
【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、モータの出力ロスを大きく増大することなく簡単な
構造変更で車両の防盗性を高めることができる窓ガラス
昇降装置を提供することを目的とする。
で、モータの出力ロスを大きく増大することなく簡単な
構造変更で車両の防盗性を高めることができる窓ガラス
昇降装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１では、駆動ケーブルにより窓ガラスを
昇降させる自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記駆動ケ
ーブルの一部分を被覆する被覆部材と、前記窓ガラスが
最上昇位置近傍に達した時に、前記被覆部材内面と前記
駆動ケーブルとが当接するように押圧する押圧手段とを
備えたことを特徴とする。これによれば、窓ガラスの最
上昇位置近傍で窓ガラスを外力により下方へ押圧する際
は、前記被覆部材内面と前記駆動ケーブルとの当接で同
駆動ケーブルの摺動抵抗が増大しているので、窓ガラス
引き下げの抵抗力が大きくなり、防盗性が高められる。
本発明の請求項１では、駆動ケーブルにより窓ガラスを
昇降させる自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記駆動ケ
ーブルの一部分を被覆する被覆部材と、前記窓ガラスが
最上昇位置近傍に達した時に、前記被覆部材内面と前記
駆動ケーブルとが当接するように押圧する押圧手段とを
備えたことを特徴とする。これによれば、窓ガラスの最
上昇位置近傍で窓ガラスを外力により下方へ押圧する際
は、前記被覆部材内面と前記駆動ケーブルとの当接で同
駆動ケーブルの摺動抵抗が増大しているので、窓ガラス
引き下げの抵抗力が大きくなり、防盗性が高められる。
【０００９】また、前記押圧手段は、窓ガラス下縁部及
び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連結するキャリアプ
レートに設けられて窓ガラスが上昇することにより前記
被覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材である
と良い。これによれば、フック部材が窓ガラスと一体的
に動作して窓ガラスの最上昇位置近傍で確実に前記被覆
部材の下面に係合して吊り上げられる。
び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連結するキャリアプ
レートに設けられて窓ガラスが上昇することにより前記
被覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材である
と良い。これによれば、フック部材が窓ガラスと一体的
に動作して窓ガラスの最上昇位置近傍で確実に前記被覆
部材の下面に係合して吊り上げられる。
【００１０】本発明の請求項２では、前記押圧手段は、
窓ガラス下縁部及び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連
結するキャリアプレートに設けられて窓ガラスが上昇す
ることにより可撓性を有する被覆部材の下面に係合して
吊り上げるフック部材と、該フック部材と協動して前記
被覆部材を上下方向から挾持する挾持片とから構成され
ることを特徴とする。これによれば、前記被覆部材内面
と前記駆動ケーブルとが強く圧着され、窓ガラス引き下
げの抵抗力が大きくなり、防盗性がさらに高められる。
窓ガラス下縁部及び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連
結するキャリアプレートに設けられて窓ガラスが上昇す
ることにより可撓性を有する被覆部材の下面に係合して
吊り上げるフック部材と、該フック部材と協動して前記
被覆部材を上下方向から挾持する挾持片とから構成され
ることを特徴とする。これによれば、前記被覆部材内面
と前記駆動ケーブルとが強く圧着され、窓ガラス引き下
げの抵抗力が大きくなり、防盗性がさらに高められる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る窓ガラス昇降
装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示すドア全体の側面図、図２は図１のII部拡大断面図
である。
を示すドア全体の側面図、図２は図１のII部拡大断面図
である。
【００１３】図１に示すように、ドア１の窓開口２を開
閉する窓ガラス３は、ドアパネル間の上下方向に延びる
ガイドレール４上を移動可能なキャリアプレート５を介
して駆動ケーブル（ワイヤ）６に連繋され、該駆動ケー
ブル６がモータ７及び減速機構８により正，逆循環する
ことで、開閉駆動されるようになっている。図中９ａ，
９ｂは窓ガラス３を摺動案内するサッシュである。
閉する窓ガラス３は、ドアパネル間の上下方向に延びる
ガイドレール４上を移動可能なキャリアプレート５を介
して駆動ケーブル（ワイヤ）６に連繋され、該駆動ケー
ブル６がモータ７及び減速機構８により正，逆循環する
ことで、開閉駆動されるようになっている。図中９ａ，
９ｂは窓ガラス３を摺動案内するサッシュである。
【００１４】前記駆動ケーブル６の内、減速機構８とガ
イドレール４との間に配索された部分は、可撓性のある
被覆部材としてのアウタチューブ１０ａ，１０ｂに摺動
自在に案内されている。
イドレール４との間に配索された部分は、可撓性のある
被覆部材としてのアウタチューブ１０ａ，１０ｂに摺動
自在に案内されている。
【００１５】そして、前記窓ガラス３の下縁部には、キ
ャリアプレート５に隣接して押圧手段としてのフック部
材１１が固着され、前記窓ガラス３が最上昇位置近傍に
達した時に、前記上側のアウタチューブ１０ａの下面に
係合してこれを吊り上げ、アウタチューブ１０ａ内面と
前記駆動ケーブル６とが当接するようになっている。
ャリアプレート５に隣接して押圧手段としてのフック部
材１１が固着され、前記窓ガラス３が最上昇位置近傍に
達した時に、前記上側のアウタチューブ１０ａの下面に
係合してこれを吊り上げ、アウタチューブ１０ａ内面と
前記駆動ケーブル６とが当接するようになっている。
【００１６】前記フック部材１１は、図２に示すよう
に、その基部１１ａが二股状に形成されて窓ガラス３の
両側を緩衝部材１２を介して挟んだ状態で図示しないボ
ルト・ナット等の取付部材で固定される。また、フック
部１１ｂの上面は、アウタチューブ１０ａを傷つけない
ように、駆動ケーブル６の軸線方向へゆるやかな円弧状
面に形成される。
に、その基部１１ａが二股状に形成されて窓ガラス３の
両側を緩衝部材１２を介して挟んだ状態で図示しないボ
ルト・ナット等の取付部材で固定される。また、フック
部１１ｂの上面は、アウタチューブ１０ａを傷つけない
ように、駆動ケーブル６の軸線方向へゆるやかな円弧状
面に形成される。
【００１７】このように構成されるため、モータ７駆動
による駆動ケーブル６の牽引によりキャリアプレート５
を介して窓ガラス３が引き上げられて略最上昇位置（略
全閉位置）にくると、フック部材１１のフック部１１ｂ
が上側のアウタチューブ１０ａの下面に係合してこれを
吊り上げ、アウタチューブ１０ａ内面と前記駆動ケーブ
ル６とを当接させる。
による駆動ケーブル６の牽引によりキャリアプレート５
を介して窓ガラス３が引き上げられて略最上昇位置（略
全閉位置）にくると、フック部材１１のフック部１１ｂ
が上側のアウタチューブ１０ａの下面に係合してこれを
吊り上げ、アウタチューブ１０ａ内面と前記駆動ケーブ
ル６とを当接させる。
【００１８】この際、前記フック部材１１は、窓ガラス
３の下縁部に固着されているので、フック部材１１が窓
ガラス３と一体的に動作して窓ガラス３の最上昇位置近
傍で確実に前記アウタチューブ１０ａの下面に係合して
吊り上げられる。
３の下縁部に固着されているので、フック部材１１が窓
ガラス３と一体的に動作して窓ガラス３の最上昇位置近
傍で確実に前記アウタチューブ１０ａの下面に係合して
吊り上げられる。
【００１９】そして、この状態から車両を盗む目的等
で、窓ガラス３を外力により下方へ押圧しようとして
も、前記アウタチューブ１０ａ内面との当接で前記駆動
ケーブル６の摺動抵抗が増大しているので、窓ガラス３
を引き下げるのに大きな力を要し、結局防盗性が高めら
れる。
で、窓ガラス３を外力により下方へ押圧しようとして
も、前記アウタチューブ１０ａ内面との当接で前記駆動
ケーブル６の摺動抵抗が増大しているので、窓ガラス３
を引き下げるのに大きな力を要し、結局防盗性が高めら
れる。
【００２０】一方、上記状態からモータ７駆動による駆
動ケーブル６の牽引によりキャリアプレート５を介して
窓ガラス３を引き下げる時は、モータ７の駆動力が前記
駆動ケーブル６の摺動抵抗（引下げ初期における）を上
回るので、窓ガラス３は何ら支障なく引き下げられる。
動ケーブル６の牽引によりキャリアプレート５を介して
窓ガラス３を引き下げる時は、モータ７の駆動力が前記
駆動ケーブル６の摺動抵抗（引下げ初期における）を上
回るので、窓ガラス３は何ら支障なく引き下げられる。
【００２１】窓ガラス３が一旦引き下げられると、フッ
ク部材１１も下降してアウタチューブ１０ａとの係合が
解かれるので、通常の牽引作動となる。
ク部材１１も下降してアウタチューブ１０ａとの係合が
解かれるので、通常の牽引作動となる。
【００２２】このようにして本実施例では、従来の窓ガ
ラス昇降装置のように減速機構における回転軸先端のボ
ールとプレートとの間の抵抗を増大して車両の防盗性を
高めなくて済むことから、モータの出力ロスを大きく増
大することなくフック部材１１を新設するという簡単な
構造変更で効果的に車両の防盗性を高めることができ
る。
ラス昇降装置のように減速機構における回転軸先端のボ
ールとプレートとの間の抵抗を増大して車両の防盗性を
高めなくて済むことから、モータの出力ロスを大きく増
大することなくフック部材１１を新設するという簡単な
構造変更で効果的に車両の防盗性を高めることができ
る。
【００２３】［第２実施例］図３は本発明の第２実施例
を示す要部構成説明図である。
を示す要部構成説明図である。
【００２４】この実施例は、図３に示すように、アウタ
チューブ１０ａが可撓性を有するので、第１実施例にお
ける前記フック部材１１と基端が図示されないドアパネ
ルに固定され先端部が二股状に形成された挾持片１３と
で挾持するものである。上記フック部材１１は上記挾持
片１３の二股状の中間部を通過できるような位置に配置
されている。
チューブ１０ａが可撓性を有するので、第１実施例にお
ける前記フック部材１１と基端が図示されないドアパネ
ルに固定され先端部が二股状に形成された挾持片１３と
で挾持するものである。上記フック部材１１は上記挾持
片１３の二股状の中間部を通過できるような位置に配置
されている。
【００２５】これによれば、前記アウタチューブ１０ａ
内面と前記駆動ケーブル６とがより強く圧着され、窓ガ
ラス３引き下げの抵抗力が大きくなり、防盗性がさらに
高められるという利点がある。
内面と前記駆動ケーブル６とがより強く圧着され、窓ガ
ラス３引き下げの抵抗力が大きくなり、防盗性がさらに
高められるという利点がある。
【００２６】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、フック部材をキャリア
プレートに固着したり、またフック部材の構造を変更し
たり等各種変更が可能であることはいうまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、フック部材をキャリア
プレートに固着したり、またフック部材の構造を変更し
たり等各種変更が可能であることはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】本発明の請求項１の窓ガラス昇降装置に
よれば、駆動ケーブルにより窓ガラスを昇降させる自動
車用窓ガラスの昇降装置で、前記駆動ケーブルの一部分
を被覆する被覆部材と、前記窓ガラスが最上昇位置近傍
に達した時に、前記被覆部材内面と前記駆動ケーブルと
が当接するように押圧する押圧手段とを備えたことを特
徴とするので、窓ガラスの最上昇位置近傍で窓ガラスを
外力により下方へ押圧する際は、前記被覆部材内面との
当接で前記駆動ケーブルの摺動抵抗が増大しているの
で、窓ガラス引き下げの抵抗力が大きくなるので、この
結果モータの出力ロスを増大することなく簡単な構造変
更で効果的に車両の防盗性を高めることができる。
よれば、駆動ケーブルにより窓ガラスを昇降させる自動
車用窓ガラスの昇降装置で、前記駆動ケーブルの一部分
を被覆する被覆部材と、前記窓ガラスが最上昇位置近傍
に達した時に、前記被覆部材内面と前記駆動ケーブルと
が当接するように押圧する押圧手段とを備えたことを特
徴とするので、窓ガラスの最上昇位置近傍で窓ガラスを
外力により下方へ押圧する際は、前記被覆部材内面との
当接で前記駆動ケーブルの摺動抵抗が増大しているの
で、窓ガラス引き下げの抵抗力が大きくなるので、この
結果モータの出力ロスを増大することなく簡単な構造変
更で効果的に車両の防盗性を高めることができる。
【００２８】さらに、前記押圧手段は、窓ガラス下縁部
及び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連結するキャリア
プレートに設けられて窓ガラスが上昇することにより前
記被覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材であ
ることにより、フック部材が窓ガラスと一体的に動作し
て窓ガラスの最上昇位置近傍で確実に前記被覆部材の下
面に係合して吊り上げられる。
及び又は窓ガラスと駆動ケーブルとを連結するキャリア
プレートに設けられて窓ガラスが上昇することにより前
記被覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材であ
ることにより、フック部材が窓ガラスと一体的に動作し
て窓ガラスの最上昇位置近傍で確実に前記被覆部材の下
面に係合して吊り上げられる。
【００２９】本発明の請求項２の窓ガラス昇降装置によ
れば、前記押圧手段は、窓ガラス下縁部及び又は窓ガラ
スと駆動ケーブルとを連結するキャリアプレートに設け
られて窓ガラスが上昇することにより可撓性を有する被
覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材と、該フ
ック部材と協動して前記被覆部材を上下方向から挾持す
る挾持片とから構成されることを特徴とするので、前記
被覆部材内面と前記駆動ケーブルとがより強く圧着さ
れ、窓ガラス引き下げの抵抗力が大きくなるので、防盗
性がさらに高められる。
れば、前記押圧手段は、窓ガラス下縁部及び又は窓ガラ
スと駆動ケーブルとを連結するキャリアプレートに設け
られて窓ガラスが上昇することにより可撓性を有する被
覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材と、該フ
ック部材と協動して前記被覆部材を上下方向から挾持す
る挾持片とから構成されることを特徴とするので、前記
被覆部材内面と前記駆動ケーブルとがより強く圧着さ
れ、窓ガラス引き下げの抵抗力が大きくなるので、防盗
性がさらに高められる。
【図１】本発明の第１実施例を示すドア全体の側面図で
ある。
ある。
【図２】同じく図１のII部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す要部構成説明図であ
る。
る。
【図４】従来のドアの側面図である。
【図５】同じく減速機構部の一部分で、駆動モータ軸部
延長部に設けられたウォーム歯車部の軸受部の断面図で
ある。
延長部に設けられたウォーム歯車部の軸受部の断面図で
ある。
１ ドア
２ 窓開口
３ 窓ガラス
４ ガイドレール
５ キャリアプレート
６ 駆動ケーブル
７ モータ
８ 減速機構
１０ａ，１０ｂ アウタチューブ
１１ フック部材
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−167168（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−1381（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−296984（ＪＰ，Ａ)
特開 昭53−121314（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−12684（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−17069（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−96476（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/16
B60J 1/17
E05F 11/48
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動ケーブルにより窓ガラスを昇降させ
る自動車用窓ガラスの昇降装置で、前記駆動ケーブルの
一部分を被覆する被覆部材と、前記窓ガラスが最上昇位
置近傍に達した時に、前記被覆部材内面と前記駆動ケー
ブルとが当接するように押圧する押圧手段とを備えたこ
とを特徴とする窓ガラス昇降装置。 - 【請求項２】 前記押圧手段は、窓ガラス下縁部及び又
は窓ガラスと駆動ケーブルとを連結するキャリアプレー
トに設けられて窓ガラスが上昇することにより可撓性を
有する被覆部材の下面に係合して吊り上げるフック部材
と、該フック部材と協動して前記被覆部材を上下方向か
ら挾持する挾持片とから構成されることを特徴とする請
求項１記載の窓ガラス昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06255898A JP3473382B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 窓ガラス昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06255898A JP3473382B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 窓ガラス昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11256926A JPH11256926A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3473382B2 true JP3473382B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=13203735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06255898A Expired - Fee Related JP3473382B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 窓ガラス昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473382B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108556793B (zh) * | 2018-05-17 | 2020-09-08 | 江苏铁锚玻璃股份有限公司 | 一种汽车天窗智能防盗玻璃及其预警系统 |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP06255898A patent/JP3473382B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11256926A (ja) | 1999-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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