CN210113356U - 一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，包括有锁盖、背板、横向滑动件和竖向滑动件，横向滑动件滑配在背板上，竖向滑动件滑配在锁盖上，在横向滑动件上成型有斜向滑条，在斜向滑条的上斜向滑面下部成型有第一锁紧平面，在斜向滑条的下斜向滑面上部成型有第二锁紧平面，相应地在竖向滑动件上对应上斜向滑面成型有上滑块，上滑块的底部成型有与上斜向滑面配合的第一斜滑面，第一斜滑面的下段为第三锁紧平面，对应下斜向滑面在竖向滑动件上成型有下滑块，下滑块的顶部上成型有第二斜滑面，第二斜滑面的上段为第四锁紧平面，在竖向滑动件上设置锁头，横向滑动件受来回驱动装置驱动移动。

Description

一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置

技术领域：

本实用新型涉及一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置。

背景技术：

汽车尾门在关闭过程至最后锁紧状态、需要有极大的力度去关紧尾门、也就是普通不带电吸锁的尾门。此过程由于需要人手需要以极大速度和较大力量去掰动尾门、容易在关门过程中产生对周边人或物的伤害、比如夹手、夹破物品、甚至尾门的普通锁在关紧状态和半关紧甚至未关紧状态难以区分、可能造成车辆启动后、在快速的公路上尾门自动打开、掉出物品、危及他人人生安全。

另外目前市场上现有的门锁大部分是单拉线非自锁门锁、容易在使用过程中出现松动、造成尾门发生异响、而且尾门关闭的状态是采用拉线拉紧、承受不了车在高速行驶过程中产生的惯性力。容易发生安全事故。

还有部分门锁是采用双拉线、成本较高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置。

本实用新型的发明目的可以通过以下的技术方案来实现：一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，包括有锁盖、背板、横向滑动件和竖向滑动件，横向滑动件滑配在背板上，竖向滑动件滑配在锁盖上，在横向滑动件上成型有斜向滑条，在斜向滑条的上斜向滑面下部成型有第一锁紧平面，在斜向滑条的下斜向滑面上部成型有第二锁紧平面，相应地在竖向滑动件上对应上斜向滑面成型有上滑块，上滑块的底部成型有与上斜向滑面配合的第一斜滑面，第一斜滑面的下段为第三锁紧平面，对应下斜向滑面在竖向滑动件上成型有下滑块，下滑块的顶部上成型有第二斜滑面，第二斜滑面的上段为第四锁紧平面，在竖向滑动件上设置锁头，横向滑动件受来回驱动装置驱动移动。

来回驱动装置由电机、齿轮传动组件、齿条和扭簧构成，电机驱动齿轮传动组件传动，齿轮传动组件驱动齿条移动，齿条与横向滑动件之间连接有传动绳，扭簧连接横向滑动件。

齿轮传动组件包括有蜗轮蜗杆机构和齿轮组，齿轮组的最后一个从动齿轮与齿条啮合。

采用本技术方案后，与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：通过斜向滑条上的第一锁紧平面与对应的上滑块的第三锁紧平面配合实现对锁头下拉的自锁，而斜向滑条上的第二锁紧平面与对应的下滑块第三锁紧平面配合实现对锁头上推的自锁，两种自锁都可以实现对车后面的无间隙紧密锁紧，避免市场上其他下电吸采用拉线作为锁紧受力装置、强度低、弹性变形大、造成的安全事故，避免空隙的存在，解决汽车后门因锁具锁紧不稳而产生的碰撞异响问题。横向滑动件可以左右正反安装，安装的通用性强。

附图说明：

图1是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的前视结构图；

图2是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的后视结构图；

图3是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置去掉背板后的后视结构图；

图4是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的锁具部分的前视结构图；

图5是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的锁具部分的后视结构图；

图6是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的锁具部分的后视立体分解图；

图7是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的锁具部分的前视立体分解图；

图8是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的竖向滑动件位于上极限点的结构图；

图9是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的竖向滑动件位于下极限点的结构图；

图10是本实用新型汽车尾门专用锁紧装置的竖向滑动件处于非自锁状态的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。

本实施例的具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，包括有锁盖1、背板2、横向滑动件3和竖向滑动件4，横向滑动件3上成型有滑台5，滑台5滑配在背板2的横向滑槽6上，竖向滑动件4滑配在锁盖1的竖向滑槽7上，在横向滑动件3上成型有斜向滑条8，在斜向滑条8的上斜向滑面81下部成型有第一锁紧平面82，在斜向滑条8的下斜向滑面83上部成型有第二锁紧平面84，相应地在竖向滑动件4上对应上斜向滑面81成型有上滑块41，上滑块41的底部成型有与上斜向滑面81配合的第一斜滑面411，第一斜滑面411的下段为第三锁紧平面412，对应下斜向滑面83在竖向滑动件4上成型有下滑块42，下滑块42的上部成型有第二斜滑面421，第二斜滑面421的上段为第四锁紧平面422，在竖向滑动件4上设置锁头15，横向滑动件3受来回驱动装置驱动移动。来回驱动装置由电机9、齿轮传动组件、齿条10和扭簧11构成，齿轮传动组件包括有蜗轮蜗杆机构12和两级降速齿轮组13构成，最后一级降速齿轮组的最后一个从动齿轮131与齿条10啮合，齿条10与横向滑动件3之间连接有传动绳14，斜向滑条8靠近传动绳14的一侧高度低，远离传动绳14的一侧高度高，扭簧11套装在锁盖1内，其一端卡住锁盖1，另一端连接横向滑动件3，因扭簧11的作用，横向滑动件3会被扭簧11的弹力推向远离传动绳14的一端。

本装置有三个状态：

状态一是锁头被上推至自锁状态：具体地说，电机9驱动蜗轮蜗杆机构12转动，蜗轮蜗杆机构12带动两级降速齿轮组13转动，最后带动齿条10移动，齿条10拉动传动绳14，传动绳14拉动横向滑动件3朝传动绳14一端移动，此过程横向滑动件3驱使扭簧11变形，竖向滑动件4受到斜向滑条8驱动(即斜向滑条8的上斜向滑面81推动上滑块41的第一斜滑面411)而被上推至上极限点，在上极限点状态下，下滑块42的第四锁紧平面422压住第二锁紧平面84，从而起到自锁作用。

状态二是锁头被下拉至自锁状态：相比状态一，电机9反转，驱动蜗轮蜗杆机构12和两级降速齿轮组13反转，齿条10反向移动，传动绳14放松，此时在扭簧11弹性力的作用下，横向滑动件3朝远离传动绳14方向移动，竖向滑动件4受到斜向滑条8的驱动(即斜向滑条8的下斜向滑面83推动下滑块42的第二斜滑面421)而被下拉至下极限点，在下极限点状态下，上滑块41的第三锁紧平面412压住第一锁紧平面82，从而起到自锁作用。

状态三是非自锁状态：此时斜向滑条8穿接在上滑块第一斜滑面411和下滑块第二斜滑面421之间。

所以本装置无论电机9作顺时针转动还是逆时针转动，都可以达到汽车后门自锁的功能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，其特征在于：包括有锁盖、背板、横向滑动件和竖向滑动件，横向滑动件滑配在背板上，竖向滑动件滑配在锁盖上，在横向滑动件上成型有斜向滑条，在斜向滑条的上斜向滑面下部成型有第一锁紧平面，在斜向滑条的下斜向滑面上部成型有第二锁紧平面，相应地在竖向滑动件上对应上斜向滑面成型有上滑块，上滑块的底部成型有与上斜向滑面配合的第一斜滑面，第一斜滑面的下段为第三锁紧平面，对应下斜向滑面在竖向滑动件上成型有下滑块，下滑块的顶部上成型有第二斜滑面，第二斜滑面的上段为第四锁紧平面，在竖向滑动件上设置锁头，横向滑动件受来回驱动装置驱动移动。

2.根据权利要求1所述的一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，其特征在于：来回驱动装置由电机、齿轮传动组件、齿条和扭簧构成，电机驱动齿轮传动组件传动，齿轮传动组件驱动齿条移动，齿条与横向滑动件之间连接有传动绳，扭簧连接横向滑动件。

3.根据权利要求2所述的一种具有自动锁紧功能的汽车尾门专用锁紧装置，其特征在于：齿轮传动组件包括有蜗轮蜗杆机构和齿轮组，齿轮组的最后一个从动齿轮与齿条啮合。

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