CN103161364A - 多档位限位器 - Google Patents

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CN103161364A CN 201110424279 CN201110424279A CN103161364A CN 103161364 A CN103161364 A CN 103161364A CN 201110424279 CN201110424279 CN 201110424279 CN 201110424279 A CN201110424279 A CN 201110424279A CN 103161364 A CN103161364 A CN 103161364A
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CN 201110424279
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雷雨成
赵会朋
沈月明
朱云
王广臣
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Abstract

一种多档位限位器包括安装支架、限位盒和限位导板;所述安装支架为形似铰链的支架,在所述安装支架的大面上固定设有安装孔,在所述安装支架的两侧U形面上各设有一个同心孔;所述限位盒盖板左右两侧各设有一个安装孔,所述限位盒内部设置有限位球、弹簧和导杆;所述限位导板上固定设有导向槽和限位球凹槽,在所述限位导板右端设有限位块,在所述限位导板左端设置有旋转轴安装孔。本装置可使车辆的车门随意开合后车门即达到极限位置,车门开合后不会左右移动或者突然关闭,安全方便。

Description

多档位限位器
技术领域
本发明涉及一种汽车技术领域,特别是一种用于车门开合限位的多档位限位器。
背景技术
目前一般的吉普车、越野车等车辆的车门大部分采用的是两极限点的限位器,即车门只有开启到这两个极限位置时车门才不会左右移动,然而由于种种原因人们通常不会把车门准确的开启到这两极限点,故开启的车门很容易左右移动,特别是在有大风的情况下车门更易转动,此时车门突然的开合或关闭容易夹伤人的手或者损坏汽车上的零部件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种多档位限位器。
为解决上述技术问题,本发明如下方式实现的:一种多档位限位器,包括安装支架、限位盒和限位导板;所述安装支架为形似铰链的支架,在所述安装支架的大面上固定设有安装孔,在所述安装支架的两侧U形面上各设有一个同心孔;所述限位盒盖板左右两侧各设有一个安装孔,所述限位盒内部设置有限位球、弹簧和导杆;所述限位导板上固定设有导向槽和限位球凹槽,在所述限位导板右端设有限位块,在所述限位导板左端设置有旋转轴安装孔。
本发明的积极效果是:本装置可使车辆的车门随意开合后车门即达到极限位置,车门开合后不会左右移动或者突然关闭,安全方便。
附图说明
图1是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器在初始状态下的立体示意图;
图2是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器安装支架的立体示意图;
图3是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器限位导向板结构示意图;
图4是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器限位盒外部立体示意图;
图5是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器限位盒的内部结构立体示意图;
图6是本发明的一个实施例所提供的多档位限位器旋转轴立体示意图;其中:
10-安装支架    101-安装孔          102、103-旋转轴安装孔
20-限位盒      201、203-限位盒盖板 202-安装孔
204-限位盒盒体 205-矩形槽          206-弹簧207-限位球
208-导杆       30-限位导板         301-旋转轴安装孔
302-限位球凹槽 303-导向凹槽        40-旋转轴;
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1-图6所示,本发明一个实施例所提供的多档位限位器,包括安装支架10、安装孔101、旋转轴安装孔102/103、限位盒20、限位盒盖板201/203、安装孔202、限位盒盒体204、矩形槽205、弹簧206、限位球207、导杆208、限位导板30、旋转轴安装孔301、限位球凹槽302、导向凹槽303和旋转轴40。
安装支架10为形似铰链的支架,在安装支架10的大面上设置有安装孔101,在安装支架10的U形面上设置有用于安装旋转轴的同心孔即旋转轴安装孔102和旋转轴安装孔103。限位盒20外部左右两侧的限位盒盖板201和限位盒盖板203上设置有两个安装孔202,内部设置有限位球207、弹簧206和导杆208;限位导板30上设置有导向凹槽303和限位球凹槽302,在限位导板30右端设有限位块,在其左端设置有旋转轴安装孔301。
安装支架10通过设置在大面上的安装孔101使用螺栓和车身连接在一起,限位导板30通过旋转轴40和安装支架10连接在一起,并且限位导板30可以绕着旋转轴40旋转一定的角度。
限位盒20通过设置在其外部左右两侧的安装孔202和车门用螺栓连接固定,限位导板30穿过限位盒20上的矩形槽205进入车门内腔;当车门开启到一定角度后设置在限位盒20上的限位球207和设置在限位导板30上的限位球凹槽302就会紧密接触,限位导板30就和限位盒20紧密接触,即车门与侧围就相对的连接在一起,在没有足够外力的作用下车门就不会动,即起到了限位的作用。
以本发明应用于某SUV车型上为例做具体说明。本例中,安装支架10通过设置在其上面的安装孔101用螺栓与车身的侧围相连接,达到安装支架10的固定作用;旋转轴40通过安装支架10上的安装孔102、103和限位导板30连接在一起,旋转轴40提供了一个旋转轴线,从而保证车门在开启时限位导板30能够随着车门旋转而做旋转运动。
限位盒20通过设置在上面的安装孔202由螺栓与车门连接固定在一起,限位盒盖板201、203翻边后把限位盒盒体204紧紧包合住;在限位盒盒体内部设置有导杆208,在导杆208上穿有弹簧206,在弹簧下紧紧压着限位球207,限位盒盒体204内部结构限制限位球207的最低位置保证限位球207的正常工作。
限位导板30穿过限位盒20上的矩形槽205进入车门内部,当车门开启到一定角度时候与车门固定在一起的限位盒20的内部开始工作,在弹簧206的紧压下限位球207进入限位球凹槽302,从而在弹簧206的压力下使限位球207与限位导板30紧密结合在一起,在没有足够外力的作用下限位球207不会从限位球凹槽302中滑出,即达到了限制车门的作用防止车门左右晃动。当人们需要把车门开启到最大位置时施加一定的作用力后限位球207就会从限位凹槽302中滑出依次进入到下一档位。反之当车门闭合时在人们足够的拉力下限位球204依次滑过限位球凹槽302,直到车门关闭。
此外限位盒20中的导杆208的头部在车门开启、关闭过程中沿着限位导板30上的导向凹槽303滑动,从而保证了车门的旋转能够带动限位导板30绕着旋转轴40的转动。从而保证车上的限位器系统正常的工作,起到限位的作用。
本发明的应用能够提高车门的安全性,能够避免因为车门开起不到现有限位器上的两个极限位置而造成的车门左右晃动,从而避免因为车门的晃动而自动关闭夹伤人的事件再出现。本发明实现了多档位限位,保证人们开门后可以轻松地使车门立即达到任意一限位挡,方便、稳定、安全、可靠就是本发明的基本特点。
需要解释的是,本发明并不局限于上述实施例。还可设置在运输车、吉普车等车上,起安全、可靠地限位作用,无论其外形怎么变化或修改,其都在本专利保护范围内。只要将限位导板通过设在上面的限位凹槽与设置在限位盒内的限位球紧密接触,达到多档位限位车门的方式,无论限位盒、安装支架、限位导板等具体结构如何设置,均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种多档位限位器,其特征在于:包括安装支架、限位盒和限位导板;所述安装支架为形似铰链的支架,在所述安装支架的大面上固定设有安装孔,在所述安装支架的两侧U形面上各设有一个同心孔;所述限位盒盖板左右两侧各设有一个安装孔,所述限位盒内部设置有限位球、弹簧和导杆;所述限位导板上固定设有导向槽和限位球凹槽,在所述限位导板右端设有限位块,在所述限位导板左端设置有旋转轴安装孔。
2.如权利要求1所述的多档位限位器,其特征在于:所述安装支架大面上的所述安装孔用于和车身的固定连接;所述安装支架两侧U形面上的所述同心孔用于安装旋转轴。
3.如权利要求1所述的多档位限位器,其特征在于:所述限位盒盖板上左右两侧设有的所述安装孔用于与车门的固定连接,限位盖板与限位盒盒体通过翻边包合固定在一起。
4.如权利要求1所述的多档位限位器,其特征在于:所述限位导板左端的所述安装孔用于与连接安装支架。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108086823A (zh) * 2017-12-25 2018-05-29 丰业迪睦斯(芜湖)汽车部件有限公司 气压式滚珠车门限位器
CN112412212A (zh) * 2020-11-24 2021-02-26 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 一种后车门新型限位器

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