CN218912625U - 一种铁路机车滑门机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车滑门机构，属于铁路机车配件设备领域，包括车体、滑动机构以及卡接机构，滑动机构对称设置在车体上，驱动机构下方固定连接有滑块，带动滑块左右移动，限位座设置在驱动机构下方，滑块的下端固定连接有安全门，安全门一侧设置有卡接机构锁紧座设置在车体上，锁紧座的右侧开设有与卡接板相匹配的开槽，在卡接板滑移至开槽内，通过锁紧座上下两侧设置的锁紧组件，对安全门进行锁紧，安全门滑移锁紧滑移过程中，利用缓冲组件对安全门进行缓冲，解决铁路机车安全门开合过程中会产生较大冲击力，冲击关键零部件，容易造成部件损伤，造成故障率高的问题。

Description

一种铁路机车滑门机构

技术领域

本实用新型属于铁路机车配件设备领域，具体是一种铁路机车滑门机构。

背景技术

铁路机车在检修过程中，通常需要打开安全门来安置检修、各种电气、机械设备，铁路机车上安装的安全门，可以便于司乘人员以及驾驶人员灵活操作打开并通过；目前国内外铁路机车安全门大多采用手动开启，安全门通过铰链合页连接车体，或者通过滑轨位移的安全门，存在铁路机车检修时安全门自身比较笨重，开合过程中会产生较大冲击力，冲击关键零部件，容易造成部件损伤，造成故障率高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车滑门机构，以解决现有技术中铁路机车检修时安全门自身比较笨重，开合过程中会产生较大冲击力，冲击关键零部件，容易造成部件损伤，造成故障率高的问题。

本实用新型提供了一种铁路机车滑门机构，包括：

车体；

滑动机构，所述滑动机构对称设置在车体上，所述滑动机构下方固定连接有安全门，所述安全门一侧固定连接有卡接板，所述卡接板上对称开设有卡槽，所述滑动机构包括驱动机构、限位座以及滑块，所述驱动机构下方固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在限位座上，所述限位座固定连接在车体上，所述滑块一端固定连接有安全门；

卡接机构，其包括锁紧座，锁紧组件以及缓冲组件，所述锁紧座设置在车体上远离安全门的一侧，所述锁紧座一侧设置有开槽，所述锁紧座的上下两侧设置有锁紧组件，所述锁紧座内部设置有缓冲组件。

进一步地，所述驱动机构包括固定连接在车体的固定座，所述固定座一侧固定连接有电机，所述电机输出端贯穿固定座内壁固定连接有丝杠，所述丝杠转动连接在固定座内，所述丝杠上螺纹连接有连接块，所述连接块底部固定连接有滑块。

进一步地，所述限位座开设有直槽，所述滑块滑动连接在直槽上，所述滑块底部固定连接安全门一端。

进一步地，所述限位座一侧侧壁上还设置有导向槽，所述滑块上还设置有导向销，所述导向销滑动连接在导向槽内。

进一步地，所述限位座内壁上还设置有阻尼器，所述阻尼器远离限位座内壁的一端固定连接有滑块。

进一步地，所述锁紧组件包括设置在锁紧座上下两侧的螺杆，所述螺杆螺纹连接在锁紧座内，所述螺杆底部固定连接有伸入开槽内部的卡块，所述卡块上设置有多个防滑凸起。

进一步地，所述缓冲组件包括固定连在锁紧座内壁若干个缓冲弹簧，若干个所述缓冲弹簧的一端固定连接有缓冲板

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过滑动组件能够将固定在滑块底部的安全门进行滑动，利用锁紧组件上的卡块，可以锁紧安全门上的卡接板内卡槽实现卡接。安全门滑移到锁紧座内，通过锁紧座内缓冲组件实现缓冲保护，滑块滑移过程中，通过连接在滑块一侧的阻尼器提供反向拉力，降低滑移速度，进一步对安全门滑移进行缓冲，解决了铁路机车检修时安全门自身比较笨重，开合过程中会产生较大冲击力，冲击关键零部件，容易造成部件损伤，造成故障率高的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种铁路机车滑门机构的整体结构示意图；

图2为图1中A区域结构放大示意图；

图3为本实用新型实施例正视结构剖面图；

图4为图3中B区域结构放大图；

图5为本实用新型正视结构立体图；

图6为本实用新型中卡块的结构示意图。

图中：1、车体；2、滑动机构；21、驱动机构；211、固定座；212、电机；213、丝杠；214、连接块；22、限位座；221、直槽；222、导向槽；223、阻尼器；23、滑块；231、导向销；3、卡接机构；31、锁紧座；311、开槽；32、锁紧组件；321、螺杆；322、卡块；323、防滑凸起；33、缓冲组件；331、缓冲弹簧；332、缓冲板；4、安全门；41、卡接板；411、卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型实施例中，一种铁路机车滑门机构，包括车体1、滑动机构2以及卡接机构3，滑动机构2对称设置在车体1上，滑动机构2包括驱动机构21、限位座22以及滑块23，驱动机构21下方固定连接有滑块23，带动滑块23左右移动，限位座22设置在驱动机构21下方且也对称设置在车体1上，滑块23滑动连接在限位座22上，滑块23的下端固定连接在安全门4，安全门4一侧设置有与卡接机构3中开槽311大小相匹配的卡接板41，卡接板41上对称开设有用于卡接的卡槽411；

卡接机构3，其包括锁紧座31，锁紧组件32以及缓冲组件33，锁紧座31设置在车体1上部，在本实施例中卡接板41位于安全门4的一侧，锁紧座31的右侧开设有与卡接板41相匹配的开槽311，在卡接板41滑移至开槽311内通过锁紧座31上下两侧设置的锁紧组件32利用卡块322卡接在卡槽411内，对安全门4进行锁紧，安全门4滑移锁紧过程中，利用缓冲组件33对安全门4进行缓冲，防止产生过大的力对车体1本身以及其他关键部件造成损伤，减小相应故障率。

进一步地，请查阅图1、图2和图3，驱动机构21包括固定连接在车体1的固定座211，固定座211一侧固定连接有电机212，电机212输出端贯穿固定座211内壁固定连接有丝杠213，丝杠213转动连接在固定座211内，丝杠213上螺纹连接有连接块214，连接块214底部固定连接有滑块23，电机212驱动带动丝杠213上转动，进而带螺纹连接在丝杠213上的连接块214左右滑动，进而带动滑块23左右移动，实现安全门4的左右移动。

进一步地，请参阅图1、图2和图3，限位座22上下两侧开设有直槽221，滑块23滑动连接在直槽221上，滑块23底部固定连接安全门4。

进一步地，请查阅图1、图2和图3，限位座22一侧壁上还设置有导向槽222，滑块23上还设置有导向销231，导向销231滑动连接在导向槽222内，导向销231一端向外延伸并落入导向槽222内，导向销231在导向槽222内移动的过程中能有效限位，提高滑块23移动的稳定性，减轻滑块23的移动时的振动，进而减小安全门4移动过程的晃动。

进一步地，请参阅图1、图2和图3所示，限位座22内壁的一侧设置有阻尼器223，阻尼器223远离限位座22内壁的一端固定连接在滑块23的一侧，滑块23滑移的过程中利用阻尼器223提供反向拉力，减少滑块23带动安全门4滑移的速度，进一步的减少安全门4关闭时造成的冲击力。

进一步地，请查阅图3、图5和图6，锁紧组件32包括设置在锁紧座31上下两侧的螺杆321，螺杆321螺纹连接在锁紧座31内，螺杆321底部固定连接有伸入开槽311内部的卡块322，卡块322上设置有多个防滑凸起323，当安全门4上卡接板41滑移至锁紧座31开槽311内，转动螺杆321上部推动螺杆321向开槽311内部移动，进而带动螺杆321底部固定连接的卡块322卡接在卡接板41上卡槽411内。

进一步地，请查阅图3和图4，缓冲组件33包括固定连在锁紧座31内壁若干个缓冲弹簧331，若干个缓冲弹簧331的一端固定连接有缓冲板332，缓冲弹簧331沿长度方向等距排列在锁紧座31内壁上，当安全门4带动卡接板41移动至锁紧座31开槽311内时，挤压缓冲板332，压缩缓冲弹簧331，缓冲弹簧331给的反向推力能有效减少卡接板41的挤压力，进而减少安全门4冲撞力。

本实用新型的工作原理：

驱动机构21带动滑块23左右移动，滑块23带动下端固定连接在安全门4左右移动，安全门4一侧设置有卡接板41，在卡接板41滑移至开槽311内，通过锁紧座31上下两侧设置的锁紧组件32，利用卡块322卡接在卡槽411内，对安全门4进行锁紧，安全门4滑移锁紧滑移过程中利用缓冲组件33对安全门4进行缓冲，防止产生过大的力对车体1本身以及其他关键部件造成损伤，减小相应故障率。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种铁路机车滑门机构，其特征在于，包括：

车体(1)；

滑动机构(2)，所述滑动机构(2)对称设置在车体(1)上，所述滑动机构(2)下方固定连接有安全门(4)，所述安全门(4)一侧固定连接有卡接板(41)，所述卡接板(41)上对称开设有卡槽(411)，所述滑动机构(2)包括驱动机构(21)、限位座(22)以及滑块(23)，所述驱动机构(21)下方固定连接有滑块(23)，所述滑块(23)滑动连接在限位座(22)上，所述限位座(22)固定连接在车体(1)上，所述滑块(23)一端固定连接有安全门(4)；

卡接机构(3)，其包括锁紧座(31)，锁紧组件(32)以及缓冲组件(33)，所述锁紧座(31)设置在车体(1)上远离安全门(4)的一侧，所述锁紧座(31)一侧设置有开槽(311)，所述锁紧座(31)的上下两侧设置有锁紧组件(32)，所述锁紧座(31)内部设置有缓冲组件(33)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述驱动机构(21)包括固定连接在车体(1)的固定座(211)，所述固定座(211)一侧固定连接有电机(212)，所述电机(212)输出端贯穿固定座(211)内壁固定连接有丝杠(213)，所述丝杠(213)转动连接在固定座(211)，内所述丝杠(213)上螺纹连接有连接块(214)，所述连接块(214)底部固定连接有滑块(23)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述限位座(22)开设有直槽(221)，所述滑块(23)滑动连接在直槽(221)上，所述滑块(23)底部固定连接安全门(4)一端。

4.根据权利要求3所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述限位座(22)一侧侧壁上还设置有导向槽(222)，所述滑块(23)上还设置有导向销(231)，所述导向销(231)滑动连接在导向槽(222)内。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述限位座(22)内壁上还设置有阻尼器(223)，所述阻尼器(223)远离限位座(22)内壁的一端固定连接有滑块(23)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述锁紧组件(32)包括设置在锁紧座(31)上下两侧的螺杆(321)，所述螺杆(321)螺纹连接在锁紧座(31)内，所述螺杆(321)底部固定连接有伸入开槽(311)内部的卡块(322)，所述卡块(322)上设置有多个防滑凸起(323)。

7.根据权利要求1所述的一种铁路机车滑门机构，其特征在于，所述缓冲组件(33)包括固定连接在锁紧座(31)内壁若干个缓冲弹簧(331)，若干个所述缓冲弹簧(331)的一端固定连接有缓冲板(332)。

Images