JP2510059Y2 - 貨物自動車用の透窓付ドアに於けるウインドレギュレ―タ―機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、貨物自動車の運転室に
取り付ける透窓付ドアの分野で利用されるウインドレギ
ュレーター機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドア（イ）は、ドア（イ）の下半
部前寄りに左折事故防止用の透窓（ロ）を設け、この透
窓（ロ）の上方に穿設した窓孔（ハ）には、中央よりや
ゝ前寄りに上下方向に仕切柱（ニ）を設け、この仕切柱
（ニ）より前方の三角窓（ホ）にガラス（ヘ）を嵌め殺
し、窓ガラス（ト）は仕切柱（ニ）の後方位置に於いて
ドア（イ）内に昇降自在に内装していた。他方、ドア
（イ）の内部には、窓ガラス（ト）の重心（Ｇ）位置附
近に、上下方向にガイドレール（チ）を固定すると共に
窓ガラス（ト）の下縁に固着した支台（リ）を前記ガイ
ドレール（チ）に昇降自在に装着し、更に、支台（リ）
に連結したワイヤ（ヌ）をガイドレール（チ）に沿って
上下方向に嵌挿させると共にこのワイヤ（ヌ）をモータ
（ル）の正逆回転に伴って往復させることによって支台
（リ）と共に窓ガラス（ト）を昇降させていた。

【０００３】また、ドアパネル内の下半部の前後に、２
本のガイドレールを上下方向に対向させて設け、これら
のガイドレールに夫々支え具を昇降自在に嵌合させ、こ
れらの支え具によって窓ガラスを支持させると共にこれ
らの支え具及びガイドレールに無端のワイヤを配索し、
この無端ワイヤをモータの正逆回転に連動させたドラム
に連繋させ、ドラムの減速回転によって無端ワイヤを正
方向又は逆方向に移行させることによって支え具を昇降
させ、それに伴って窓ガラスを開閉させる構造のものも
あった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来の前者の構造のも
のでは、ドアの窓は図７に示したようにガラスが固定さ
れている三角窓（ホ）部分と昇降自在の窓ガラス（ト）
部分とに分けられていて、而も窓ガラスを昇降させるレ
ギュレーターを透窓（ロ）の横に設置するという位置関
係から透窓の設置面積が制約されて小さくなり、左折事
故防止のための透窓としての視界が狭まり、また窓孔
（ハ）も三角窓（ホ）と窓ガラス（ト）とに二分されて
窓孔（ハ）全体を窓ガラス（ト）の昇降用に使うことが
出来ず、また仕切柱が運転中の斜め前方視野を妨げると
いう問題があった。

【０００５】また、従来の後者の構造のものでは、配索
してある無端ワイヤに部分的にたるみを生じている場合
があるため、特に支え具を上昇させて窓ガラスを閉める
際には、ドラムの回転によって無端ワイヤに与える張力
が前後の支え具に同時に伝わらず、前後の支え具が同時
に上昇を開始せず、窓ガラスを上昇させる力が均等に作
用せず、円滑に閉めることが出来ないという欠点があっ
た。

【０００６】本考案は、第一には、ドアの窓から仕切柱
並びに三角窓を排除して運転中の側方視界を充分確保す
ると共に窓ガラスを昇降させる機材を透窓の前後に配設
し、窓ガラスが降下した際に透窓と重合するようにし
て、透窓の面積を出来る限り広くして事故防止に充分役
立たせることを目的としている。

【０００７】また、第二には、ドラムを回転させること
によって、無端ワイヤに与える緊張力が前後の支え具に
同時に作用するようにして、支え具の上昇を同時に行
い、それに伴って窓ガラスを上昇させて閉じる動作を円
滑にすることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、ドアパネル１
の上半部に窓孔２を、また下半部に透窓３を夫々穿設
し、前記透窓３を設定した領域外４に、モータ５と該モ
ータ５によって減速回転するドラム６を設け、更に領域
外に、ドアパネル１に前ガイドレール７と後ガイドレー
ル８とを上下方向に且つ対向して固定し、前ガイドレー
ル７と後ガイドレール８に前キャリアプレート９と後キ
ャリアプレート１０を夫々昇降自在に取り付けると共に
前ガイドレール７と後ガイドレール８の上下及び前側に
プーリ１１・１２・１３・１４・１５・１６を設け、モ
ータ５の正逆回転と連動するドラム６の正逆回転によっ
て、前記前キャリアプレート９と後キャリアプレート１
０を連結したワイヤ１７を往復移行して前キャリアプレ
ート９と後キャリアプレート１０が昇降するように、無
端のワイヤ１７を前記ドラム６及びプーリ１１・１２・
１３・１４・１５・１６に配索し、前キャリアプレート
９はワイヤ１７に対して少許り上下方向に変位自在とな
るように連繋し、前記前キャリアプレート９と後キャリ
アプレート１０に窓ガラス１８を支持させる。

【０００９】

【実施例】図１に於いて、１はドアパネル、２はドアパ
ネル１の上半部に穿設した窓孔、３はドアパネル１の下
半部に穿設した透窓、１８はドアパネル１内を昇降させ
る窓ガラスである。

【００１０】前記透窓３を設置する領域外４の上部には
モータ５とこのモータ５に連動させた減速機構（図示せ
ず）によって減速回転するドラム６を設け、また領域外
４の前後には、横断面がコ字型の長溝７ａ・８ａとこの
長溝７ａ・８ａに沿って案内縁７ｂ・８ｂとを形成した
前ガイドレール７及び後ガイドレール８を対設する。こ
れらの前ガイドレール７と後ガイドレール８の夫々の上
下両端には無端のワイヤ１７の方向変換用のプーリ１１
・１２・１３・１４を軸支し、また前側にはブラケット
１９・２０を介してプーリ１５・１６を軸支し、前記長
溝７ａ・８ａには前キャリアプレート９と後キャリアプ
レート１０を昇降自在に嵌合する。

【００１１】一方の前キャリアプレート９について説明
すると、図３・図４及び図６に示したように先部に窓ガ
ラス１８の前側下縁を支えるための腕部９ａを突設し、
裏面の中央部に前ガイドレール７の案内縁７ａに噛合す
る爪９ｂを形成し、更に前キャリアプレート９の後部
に、ワイヤ１７に固着したクリップ２１が内部に於いて
上下方向に変位出来るように、クリップ２１の高さ
（ｌ）より少許り大きい内法（ｍ）の下凹部２３を穿設
する。そして、前記ワイヤ１７に嵌挿してクリップ２１
上に配置したスプリング２７を嵌合出来る上凹部２３ａ
を前記下凹部２３の上方に連通して穿設し、更に下凹部
２３と上凹部２３ａとに上下方向に縦溝２５を穿設す
る。そして、クリップ２１・スプリング２７及びワイヤ
１７を前記下凹部２３・上凹部２３ａ及び縦溝２５・２
５に嵌合して前キャリアプレート９をワイヤ１７に連結
し、この前キャリアプレート９の後部は前ガイドレール
７の長溝７ａに嵌合し、爪９ｂを案内縁７ｂに摺動自在
に噛合させて前ガイドレール７に前キャリアプレート９
を昇降自在に取り付ける。

【００１２】他方の後キャリアプレート１０について説
明すると、図５及び図７に示したように先部に窓ガラス
１８の後側下縁を支えるための腕部１０ａを突設し、裏
面の中央部に後ガイドレール８の案内縁８ａに摺動自在
に噛合する爪１０ｂを形成し、更に後キャリアプレート
１０の後部に、ワイヤ１７に固着したクリップ２２を嵌
着出来る凹部２４とこの凹部２４に連通させた上下方向
の縦溝２６を形成する。そして、クリップ２２及びワイ
ヤ１７を凹部２４及び縦溝２６・２６に嵌着して後キャ
リアプレート１０をワイヤ１７に連結し、この後キャリ
アプレート１０の後部は後ガイドレール８の長溝８ａに
嵌合し、爪１０ｂを案内縁８ｂに摺動自在に噛合させて
後ガイドレール８に後キャリアプレート１０を昇降自在
に取り付ける。

【００１３】前記ワイヤ１７は、前ガイドレール７の長
溝７ａを通し上端のプーリ１１を回り、ドラム６に数回
捲き回した後にドラム６を経て後ガイドレール８の上方
のブラケット２０を介して設けたプーリ１６から下方の
プーリ１４に回らす。更に、ワイヤ１７に固着したクリ
ップ２２を後キャリアプレート１０の凹部２４に嵌着
し、ワイヤ１７は縦溝２６・２６に嵌合することによっ
てワイヤ１７に後キャリアプレート１０を固着する。そ
して、後キャリアプレート１０より上方のワイヤ１７は
後ガイドレール８の長溝８ａを通した後、プーリ１３を
回り、次に前ガイドレール７の側方上部のブラケット１
９を介して設けたプーリ１５を回り、側方下部のプーリ
１２に捲回させ、前キャリアプレート９のクリップ２１
に連結する。

【００１４】そして、前キャリアプレート９と後キャリ
アプレート１０の腕部９ａ・１０ａに窓ガラス１８の下
縁１８ａを支持させる。

【００１５】

【考案の作用】本考案は上述のように構成したので、窓
ガラス１８を閉める場合は、切換スイッチ（図示せず）
を閉成してモータ５を正回転させ（図２に於いて時計方
向）、モータ５の回転と連動する減速機構によってドラ
ム６を減速して正回転させると、ドラム６に係合してい
るワイヤ１７は時計方向に移行し始め、プーリ１２から
プーリ１１の間の部分のワイヤ１７も上昇し始める。こ
の際、前キャリアプレート９の下凹部２３内のクリップ
２１もスプリング２７の弾力に抗してワイヤ１７と共に
上昇し始めるが、下凹部２３の内法（ｍ）はクリップ２
１の高さ（ｌ）より大きいため、内法（ｍ）と高さ
（ｌ）との寸法差（Ｐ）の長さだけクリップ２１が上昇
する時間の間は前キャリアプレート９は未だ動かない。
この間、前キャリアプレート９と共に移行するワイヤ１
７全体に緊張力が伝わり、ワイヤ１７のたるみは除かれ
る。

【００１６】このため、プーリ１５からプーリ１２の間
のワイヤ１７は下方向に移行し始め、プーリ１３からプ
ーリ１５の間のワイヤ１７は左方向に移行し始め、プー
リ１３から後キャリアプレート１０の間のワイヤ１７は
上方向に移行し始め、凹部２４にはクリップ２２が嵌着
させてあるので、ワイヤ１７及びクリップ２２の上昇と
共に後キャリアプレート１０も上昇し始める。プーリ１
４とプーリ１６との間のワイヤ１７は下方へ移行し、プ
ーリ１６とドラム６との間のワイヤ１７は左方向へ移行
し始める。これと同時に、ワイヤ１７と共に上昇する前
キャリアプレート９内のクリップ２１の上面２１ａがス
プリング２７を圧縮し、下凹部２３の天井面２３ｂに当
接するため前キャリアプレート９は押し上げられて前ガ
イドレール７の長溝７ａに沿って上昇する。

【００１７】前キャリアプレート９と後キャリアプレー
ト１０の同時上昇によって両者に支えられていた窓ガラ
ス１８も上昇して窓孔２を閉じる。この時点で、切換ス
イッチ（図示せず）を開成してモータ５並びにドラム６
を回転を停止させるとワイヤ１７の移行も前キャリアプ
レート９と後キャリアプレート１０の上昇も止まる。

【００１８】窓ガラス１８を開ける（下降させる）場合
は、切換スイッチを閉成してモータ５並びにドラム６を
逆回転させると、ワイヤ１７全体は前記とは逆に反時計
方向に移行するので、これに伴って前キャリアプレート
９と後キャリアプレート１０並びに窓ガラス１８も下降
を始め、途中で切換スイッチを開成すればモータ５並び
にドラム６の逆回転は停止して窓孔２は半開状態とな
り、切換スイッチを開成することなく閉成状態を保って
モータ５並びにドラム６の逆回転を継続させて前キャリ
アプレート９と後キャリアプレート１０が前ガイドレー
ル７及び後ガイドレール８の下端部に達した位置で窓ガ
ラス１８は全て降下し窓孔２は全開する。窓ガラス１８
が下降し終ると、ワイヤ１７には多少のたるみを生ずる
ので、前キャリアプレート９内のクリップ２１はスプリ
ング２７の復元力によって下凹部２３の下部に押し下げ
られる。

【００１９】

【考案の効果】依って本考案によれば、窓孔から仕切柱
を除去して窓孔全域を一枚の窓ガラスで開閉させること
とし、窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ機構
のガイドレールは前後一対の２本を用い、これらの２本
のガイドレールやモータやワイヤを、透窓を設定する領
域外に設けるようにしたので、透窓の面積を従来に比べ
拡大することが出来、それに伴って左折事故防止用の窓
として効果的であり、また窓孔から仕切柱を除去したの
で、窓ガラスを開けた時には運転者の開放感が向上し、
窓孔に於ける斜め前方の視野が妨げられることなく、ま
たバックミラーによる後方確認も妨げられることがない
ことと相俟って安全運転を期待出来、車両後退時に窓孔
から体を乗り出す動作が行い易く後退の運転操作が行い
易いと同時に安全性を向上出来る。

【００２０】更に、前キャリアプレート内の下凹部の内
法とクリップの高さとには寸法差を設けて、ワイヤと共
にクリップが上昇し始めてもクリップが下凹部内を上昇
する間は前キャリアプレートは停止して居り、クリップ
が下凹部内を上昇し終わった時点で動き始めるようにし
たので、クリップと前キャリアプレートとの動き始めに
は時間差を生ずる。この時間差の間に、ワイヤのたるみ
が除かれて緊張力がワイヤ全体に行き亘り、ワイヤ並び
に後キャリアプレート内のクリップと共に後キャリアプ
レートが上昇し始めた時点で前キャリアプレートも同時
に動き始めるので、ワイヤのたるみに基因して前キャリ
アプレートが後キャリアプレートに比べて先に上昇し始
めることがなく、前キャリアプレートと後キャリアプレ
ートの同時上昇に伴って窓ガラスには上昇力が均等に作
用し、左右にがたつくことなく円滑に上昇し窓孔を閉じ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の斜視図である。

【図２】本考案のレギュレーター機構の拡大斜視図であ
る。

【図３】前ガイドレールを昇降する前キャリアプレート
とワイヤとの分解拡大斜視図である。

【図４】前キャリアプレートとワイヤとクリップとの位
置関係を示した拡大縦断面図である。

【図５】後ガイドレールを昇降する後キャリアプレート
とワイヤとの分解拡大斜視図である。

【図６】図３のＡＡ線断面拡大図である。

【図７】図３のＢＢ線断面拡大図である。

【図８】従来のものの斜視図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル ７ｂ 案内縁 ２ 窓孔 ８ 後ガイド
レール ト ３ 透窓 ８ａ 長溝 ４ 領域外 ８ｂ 案内縁 ５ モータ ９ 前キャリ
アプレート ６ ドラム ９ａ 腕部 ７ 前ガイドレール ９ｂ 爪 ７ａ 長溝 １０ 後キャリ
アプレート １０ａ 腕部 ｌ 高さ １０ｂ 爪 ｍ 内法 １１・１２・１３ プーリ Ｐ 寸法差 １４・１５・１６ プーリ （従来） １７ ワイヤ イ ドア １８ 窓ガラス ロ 透窓 １８ａ 下縁 ハ 窓孔 １９・２０ ブラケット ニ 仕切柱 ２１ クリップ ホ 三角窓 ２１ａ 上面 ヘ ガラス ２２ クリップ ト 窓ガラス ２３ 下凹部 チ ガイドレ
ール ２３ａ 上凹部 リ 支台 ２３ｂ 天井面 ヌ ワイヤ ２４ 凹部 ル モータ ２５・２６ 縦溝 ２７ スプリング Ｇ 重心

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネル１の上半部に窓孔２を、また
   下半部に透窓３を夫夫穿設し、前記透窓３を設定した領
   域外４に、モータ５と該モータ５によって減速回転する
   ドラム６を設け、更に領域外４に、ドアパネル１に前ガ
   イドレール７と後ガイドレール８とを上下方向に且つ対
   向して固定し、前ガイドレール７と後ガイドレール８に
   前キャリアプレート９と後キャリアプレート１０を夫々
   昇降自在に取り付けると共に前ガイドレール７と後ガイ
   ドレール８の上下及び前側にプーリ１１・１２・１３・
   １４・１５・１６を設け、モータ５の正逆回転と連動す
   るドラム６の正逆回転によって、前記前キャリアプレー
   ト９と後キャリアプレート１０を連結したワイヤ１７を
   往復移行して前キャリアプレート９と後キャリアプレー
   ト１０が昇降するように、無端のワイヤ１７を前記ドラ
   ム６及びプーリ１１・１２・１３・１４・１５・１６に
   配索し、前キャリアプレート９はワイヤ１７に対して少
   許り上下方向に変位自在となるように連繋し、前記前キ
   ャリアプレート９と後キャリアプレート１０に窓ガラス
   １８を支持させたことを特徴とする貨物自動車用の透窓
   付ドアに於けるウインドレギュレーター機構。