JPH1058980A - 車両用スライドドア装置、およびスライドドアの窓部開放検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用スライドドア装置の製造作業が煩雑化す
るといった不具合を生じさせることなく、窓部が開状態
のときにスライドドアが全開することを適切に防止する
ことができるようにする。 【解決手段】車両前後方向に移動可能なスライドドア１
に、ウインドガラス２によって開閉自在な窓部１９が設
けられている車両用スライドドア装置であって、窓部１
９が開いた状態を検出する検出手段３と、検出手段３に
よって窓部１９の開状態が検出されたときにスライドド
ア１の全開動作を規制するように車両に当接するストッ
パ手段４とを有し、これらストッパ手段４および検出手
段３は、スライドドア１に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、ワンボックス車などの車両の
側面部に設けられた乗降口を開閉するための車両用スラ
イドドア装置、および車両用スライドドア装置に適用さ
れるスライドドアの窓部開放検出機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、ワンボックス車などの車
両においては、乗降口を開閉するスライドドアに、ウイ
ンドガラスによって開閉される窓部を設けたものがあ
る。このようなタイプの車両用スライドドア装置では、
スライドドアの窓部を任意に開閉することができるので
車両搭乗者の快適性を高めることができる。ところが、
このような車両用スライドドア装置においては、車両を
駐車させたときに、スライドドアの窓部を閉め忘れたま
ま車両搭乗者が車両を降りてしまい、車両から離れてし
まう場合がある。このような窓部の閉め忘れは、駐車時
において車両内の物品が盗難される要因となり、好まし
くない。

【０００３】そこで、このような難点を防止する手段と
しては、たとえば実開昭６１−１５２６８２号公報や、
実開昭５８−１０２３１３号公報に記載されている手段
を採用することが考えられる。すなわち、これらの公報
に記載されている手段は、スライドドアの窓部の開状態
が検出手段によって検出されると、車両本体部に設けら
れているストッパ手段に特定の動作を行わせることによ
り、スライドドアが全開状態になることを規制する手段
である。このような手段を採用すれば、スライドドアの
窓部が開いているときには、スライドドアを全開にする
ことができなくなってしまうために、車両搭乗者はスラ
イドドアを開けるときにこのスライドドアを全開状態に
できなければ、スライドドアの窓部が開いている旨に気
付くこととなり、窓部の閉め忘れを防止するのに役立
つ。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、次のような不具合が生じていた。

【０００５】すなわち、上記従来の手段では、スライド
ドアの窓部が開いているときにスライドドアの全開動作
を規制するためのストッパ手段を車両本体部に設けてい
る。これに対し、スライドドアの窓部が開いた状態を検
出するための検出手段は、車両の前後方向に移動可能な
スライドドアに取付けられている。したがって、従来に
おいては、検出手段と車両本体部に設けられているスト
ッパ手段とを接続ケーブルなどを用いて機械的に接続す
ることが困難となっており、その製造が難しいものとな
っていた。また、上記検出手段とストッパ手段とを電気
的に接続する場合であっても、やはりその接続はさほど
容易に行うことはできなかった。

【０００６】さらに、ワンボックス車などの車両を製造
する場合には、車両本体とスライドドアとを別々の工程
で製造した後に、スライドドアを車両本体に取付けると
いう作業手順を踏むのが一般的である。したがって、上
記従来の手段では、このような車両の製造過程におい
て、スライドドアへの検出手段の取付け作業と、車両本
体へのストッパ手段の取付け作業とを全く異なった別々
の作業工程で行った後に、上記検出手段とストッパ手段
とを相互に接続する作業を行う必要があった。その結
果、従来では、車両の製造効率も悪くなっており、製造
コストが高価になるという不具合を生じていた。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両用スライドドア装置の製造
作業が煩雑化するといった不具合を生じさせることな
く、窓部が開状態のときにスライドドアが全開すること
を適切に防止することができるようにすることをその課
題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明の第１の側面によれ
ば、車両前後方向に移動可能なスライドドアに、ウイン
ドガラスによって開閉自在な窓部が設けられている車両
用スライドドア装置であって、上記窓部が開いた状態を
検出する検出手段と、この検出手段によって上記窓部の
開状態が検出されたときに上記スライドドアの全開動作
を規制するように車両に当接するストッパ手段とを有
し、かつ、上記ストッパ手段および検出手段は、上記ス
ライドドアに設けられていることを特徴としている。

【００１０】本願発明においては、スライドドアの窓部
が開いた状態を検出する検出手段と、スライドドアの全
開動作を規制するように車両に当接するストッパ手段と
のいずれもが、スライドドアに設けられているために、
従来とは異なり、検出手段とストッパ手段との接続が容
易となる。すなわち、本願発明においては、検出手段と
ストッパ手段とを電気的に接続する場合は勿論のこと、
たとえば接続ケーブルなどを介して機械的に接続する場
合であっても、これらの接続部材をスライドドアの内部
に簡単に配線または配索することが可能となる。また、
本願発明では、スライドドアを製造する工程において、
スライドドアに検出手段とストッパ手段とをスライドド
アに対して簡単に組み込むことができ、従来とは異な
り、スライドドアの製造工程は別工程でストッパ手段を
車両本体に取付けるといった面倒な作業を行う必要もな
い。したがって、本願発明によれば、車両用スライドド
ア装置の全体の構造を従来よりも格段に簡素なものにで
き、またその製造作業も容易化することができるので、
車両用スライドドア装置の製造コスト、ひいては車両の
製造コストを大幅に低減化することができるという格別
な効果が得られる。

【００１１】むろん、本願発明においても、従来と同様
に、スライドドアの窓部が開いたままスライドドアを開
けるときには、ストッパ手段によってスライドドアが全
開になることが規制されるので、その後ユーザーがスラ
イドドアの窓部を開けたままスライドドアを閉めること
を回避するのに役立ち、車両の駐車中における盗難事件
を解消し、または抑制するのに、好都合となる。

【００１２】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
スライドドアには、このスライドドアを全開したときに
車両の一部分に当接する全開用ストッパが設けられてお
り、かつ上記ストッパ手段が上記車両に当接するときに
は上記全開ストッパが当接する箇所と同一または略同一
の箇所に当接する構成とすることができる。

【００１３】このような構成によれば、スライドドアの
窓部が開いた状態でスライドドアを開けるときには、ス
トッパ手段が、スライドドアが全開するときに全開用ス
トッパが車両に当接する箇所と同一または略同一の箇所
に当接することとなる。したがって、車両には、上記全
開用ストッパを当接させるための部分とは別に、ストッ
パ手段を当接させるための強度の優れた部分を新たに追
加して設ける必要はなくなる。その結果、車両について
設計変更を行う必要性を無くすことができるという利点
が得られる。

【００１４】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記ストッパ手段は、上記検出手段と接続ケーブルを介
して接続され、かつ上記検出手段によって上記接続ケー
ブルが牽引または繰り出されることにより一定動作を行
う第１動作体と、上記車両に当接させるための当接部を
有する第２動作体と、上記第１動作体が上記一定動作を
行ったときに上記第２動作体を上記車両との当接が回避
された位置から車両への当接が可能な位置へ移動させる
ように上記第２動作体を一定方向へ弾力付勢するバネ体
とを備えたストッパ機構である構成とすることができ
る。

【００１５】このような構成によれば、検出手段がスラ
イドドアの窓部の開状態を検出し、接続ケーブルが上記
検出手段によって牽引され、または繰り出されると、第
１動作体が所定の動作を行う。すると、この第１動作体
の所定動作に伴って、第２動作体が、車両との当接が回
避された位置から車両への当接が可能な位置へ移動する
こととなり、この第２動作体が車両の所定位置に当接す
ることによってスライドドアが全開状態になることが阻
止される。一方、上記第２動作体は、バネ体によって弾
力付勢されることによって、車両との当接が回避された
位置から車両への当接が可能な位置へ移動するために、
上記第２動作体の当接部が本来当接すべき箇所とは異な
る箇所に接触するような事態を生じても、この第２動作
体を上記バネ体の弾発力に抗して上記第１動作体とは別
個に動作させることができる。したがって、第２動作体
と車両との不当な干渉を抑制し、上記第２動作体の当接
部が本来当接すべき箇所とは異なる箇所に引っ掛かりを
生じるといった不具合を無くすことができるという利点
が得られる。

【００１６】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記検出手段は、上記ウインドガラスまたは上記ウイン
ドガラスに連動して移動する部材に当接することによっ
て上記窓部が開いた状態を検出するように構成されてお
り、かつこの検出手段は、上記スライドドア内に設けら
れているインパクトビームまたはロアフレームに取付け
られている構成とすることができる。

【００１７】このような構成によれば、上記検出手段
は、スライドドアの窓部が開状態になったことを、ウイ
ンドガラスまたはウインドガラスに連動して移動する部
材と当接することによって機械的に検出するが、この検
出手段は、高剛性部材としてのインパクトビームまたは
ロアフレームに取付けられているために、ウインドガラ
スから検出手段に対して負荷入力が生じたり、あるいは
車両の振動が検出手段に伝達されるといった事態を生じ
ても、これによって検出手段の取付位置が直ちに位置ず
れするといった不具合はなく、窓部の開動作を精度良く
検出させることができる。

【００１８】本願発明の第２の側面によれば、昇降自在
なウインドガラスによって開閉されるスライドドアの窓
部が開いたときに接続ケーブルの牽引または繰り出し動
作を行わせるためのスライドドアの窓部開放検出機構で
あって、上記窓部が開くように上記ウインドガラスが下
降してきたときに上記ウインドガラスの下端縁または上
記ウインドガラスと連動して下降する部材に当接する当
接部を有し、かつ上記ウインドガラスの昇降動作に伴っ
て上下動を行うように設けられた第１可動部材と、上記
第１可動部材が下降するときにその動作に伴って一定角
度だけ回転し、かつこの回転時に上記接続ケーブルを一
定量だけ牽引しまたは繰り出すように上記接続ケーブル
が接続されている第２可動部材と、を備えていることを
特徴としている。

【００１９】本願発明においては、ウインドガラスが下
降すると、このウインドガラスの下端縁またはこのウイ
ンドガラスと連動して下降する部材に当接する当接部を
有する第１可動部材が上記ウインドガラスと一緒に下降
動作する。すると、この第１可動部材の下降動作に伴っ
て第２可動部材が一定角度だけ回転する結果、この第２
可動体が所定の接続ケーブルを一定量だけ牽引し、また
は繰り出すこととなる。したがって、この接続ケーブル
の牽引動作または繰り出し動作によって、所望のストッ
パ手段を動作させることが可能である。上記第１可動部
材や第２可動部材は、ウインドガラスが昇降する位置に
設けることが可能である。したがって、窓部開放検出機
構をスライドドア内にスペース効率良く取付けることが
可能となる。これは、ウインドガラスを大きくし、スラ
イドドアに設けられる窓部の開口サイズを大きくする上
で、非常に有利となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００２１】図１は、本願発明に係る車両用スライドド
ア装置の一例を示す分解要部斜視図である。図２は、ス
ライドドアの内部の概略構造を示す一部破断側面図であ
る。図３は、図１に示す車両用スライドドア装置の要部
平面図である。図４は、図３のＸ１−Ｘ１線断面図であ
る。図５は、図１に示す車両用スライドドア装置におい
てスライドドアの窓部が開いたままスライドドアを閉め
るときの状態を示す要部平面図である。なお、図１以降
の図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕ
は車幅方向外方を示している。

【００２２】図１において、この車両用スライドドア装
置は、ワンボックス車５の車両側面部の乗降口５０を開
閉するためのスライドドア１を具備して構成されてお
り、このスライドドア１の上部には、昇降自在なウイン
ドガラス２によって開閉される窓部１９が設けられてい
る。上記スライドドア１内には、上記窓部１９が一定量
だけ開状態となったときにその旨を検出する窓部開放検
出機構３が設けられているとともに、上記スライドドア
１の下部には、上記窓部開放検出機構３と接続ケーブル
Ｃを介して接続されたストッパ機構４が設けられてい
る。

【００２３】上記スライドドア１は、ワンボックス車５
の車両前後方向へスライド移動可能なように上記ワンボ
ックス車５に取付けられるものであり、そのための手段
として、複数のガイドローラ１０ａ〜１０ｃを具備して
いる。具体的には、上記スライドドア１は、このスライ
ドドア１の前縁部１ａの上部に取付けられたアッパガイ
ドローラ１０ａ、上記前縁部１ａの下部に取付けられた
２個一対のロアガイドローラ１０ｂ，１０ｂ，および上
記スライドドア１の後縁部１ｂの高さ方向略中央部に取
付けられた２個一対のセンタガイドローラ１０ｃ，１０
ｃを具備している。これに対応し、ワンボックス車５の
車両本体側には、上記複数のガイドローラ１０ａ〜１０
ｃのそれぞれの移動ガイドを行うためのガイドレールと
して、乗降口５０の上縁部に設けられたアッパガイドレ
ール５１ａ、上記乗降口５０の下縁部に設けられたロア
ガイドレール５１ｂ、および上記乗降口５０よりも後方
に位置する車両側面部５２に沿って設けられたセンタガ
イドレール５１ｃを具備している。

【００２４】図６は、上記ロアガイドローラ１０ｂ，１
０ｂを支持するブラケット部分の構造を示す要部平面図
である。同図に示すように、ロアガイドローラ１０ｂ，
１０ｂは、可動ブラケット１３に支持されているが、こ
の可動ブラケット１３は、スライドドア１のインサイド
面１５から車幅方向内方へ突出するように取付けられた
固定ブラケット１１に対して軸１２を介して水平方向に
回転可能に連結されている。また、上記可動ブラケット
１３には、荷重ローラ１０ｄも設けられている。図４に
示すように、この荷重ローラ１０ｄは、スライドドア１
の重量を負担するためのものであり、車両本体の一部を
構成する適当なパネル材によって形成されている水平状
または略水平状のローラ支持面５３上を転動可能であ
る。

【００２５】図４に示すように、上記ロアガイドレール
５１ｂは、下部開口状の溝形材によって構成されてお
り、車両本体の一部を構成する適当なパネル材５４の下
面に取付けられている。ロアガイドローラ１０ｂ，１０
ｂは、上記ロアガイドレール５１ｂ内に嵌入され、ロア
ガイドレール５１ｂの長手方向に沿って転動するように
配されている。ただし、図３に示すように、上記ロアガ
イドレール５１ｂは、一定領域Ｓａにおいて車両前後方
向へ直線状に延びる直線レール部５１Ａと、この直線レ
ール部５１Ａの車両前方側の一端部に繋がるように一定
領域Ｓｂにおいて滑らかに屈曲した屈曲レール部５１Ｂ
とを有している。この屈曲レール部５１Ｂは、スライド
ドア１のドア開方向となる車両後方になるほど車幅方向
外方へ膨らむように形成されている。したがって、図３
および図４の実線で示すスライドドア１のドア閉状態か
ら、このスライドドア１を車両後方に移動させてドアを
開けてゆくときには、ロアガイドローラ１０ｂ，１０ｂ
が屈曲レール部５１Ｂに沿って車幅方向外方に移動する
こととなって、スライドドア１も車幅方向外方へ適当量
Ｌだけ移動し、スライドドア１と車両側面部５２との干
渉が回避されるようになっている。

【００２６】本実施形態に係る車両用スライドドア装置
においては、その図示説明は省略するが、図１において
説明したアッパガイドレール５１ａや、センタレール５
１ｃについても、上記ロアガイドレール５１ｂと同様な
直線レール部や屈曲レール部を有している。したがっ
て、スライドドア１のいずれの部分においても、スライ
ドドア１をドア閉位置からドア開位置へ移動させるとき
にはこのスライドドア１が車幅方向外方へ移動するよう
に構成されている。

【００２７】図３および図６に示すように、固定ブラケ
ット１１には全開用ストッパ１４が車両後方へ突出する
ように設けられている。この全開用ストッパ１４は、図
３の仮想線に示すように、スライドドア１が車両後方へ
移動して全開状態となったときに、車両本体部の所定の
壁面部５５に当接させるためのものである。この全開用
ストッパ１４はスライドドア１を全開したときの衝撃力
を吸収緩和するゴムなどの弾性部材によって構成されて
いる。また、上記壁面部５５は、適当な肉厚のパネル材
によって車幅方向に一定幅を有するように形成されてい
る。また、上記壁面部５５は、全開用ストッパ１４との
繰り返し衝突に耐え得る強度に構成されている。

【００２８】図７は、上記ストッパ機構４の分解斜視図
である。図８ないし図１０は、上記ストッパ機構４の動
作状態を示す要部断面平面図である。

【００２９】ストッパ機構４は、図６に示すように、上
記可動ブラケット１３や全開用ストッパ１４を支持する
固定ブラケット１１に設けられている。このストッパ機
構４は、図７に示すように、第１動作体４０、第２動作
体４１、支持ピン４２、第１バネ体４３、第２バネ体４
４、およびその他の後述の部品を具備して構成されてい
る。

【００３０】上記第１動作体４０は、接続ケーブルＣと
接続される部材であり、固定ブラケット１１の孔部１１
ａに挿通する支持ピン４２が貫通孔４０ｂに挿通するこ
とによって、上記支持ピン４２を中心として水平方向に
回転可能に支持される。ただし、上記第１バネ体４３の
一端部４３ａが第１動作体４０の切欠部４０ａに係止さ
れ、かつ他端部４３ｂが固定ブラケット１１の切欠部１
１ｂに係止されることにより、上記第１動作体４０は、
図８の矢印Ｎ１方向へ回転するように上記第１バネ体４
３によって常時弾発付勢されている。

【００３１】上記接続ケーブルＣは、可撓性を有する筒
状のアウタケーブルＣ２内にインナワイヤＣ１を挿通し
たものであり、インナワイヤＣ１の一端部は、上記第１
動作体４０に設けられた止着部４０ｃに対してピン４５
を利用して止着される。上記接続ケーブルＣは、図６に
示すように、スライドドア１のインサイドパネル１Ａに
設けられた孔部１８を通過してスライドドア１の内部か
らスライドドア１の外部へ引き出されることによって、
上記第１動作体４０との連結が図られている。上記接続
ケーブルＣの他端部は、後述するようにスライドドア１
内に設けられている窓部開放検出機構３に連結されてい
る。

【００３２】図９に示すように、上記第１動作体４０
は、上記接続ケーブルＣが窓部開放検出機構３によって
矢印Ｎ３方向へ牽引されると、上記第１バネ体４３の弾
発力に抗して矢印Ｎ２方向に回転するようになってい
る。また、この回転動作時には、第１動作体４０に設け
られている下向屈曲状のストッパ片４０ｄが、固定ブラ
ケット１１の下面に取付けられたストッパ用クッション
材４６に当接し、上記第１動作体４０が上記矢印Ｎ２方
向へそれ以上回転することが阻止されるように構成され
ている。

【００３３】上記第２動作体４１は、本願発明にいう当
接部の一例としてのローラ４１Ａが軸４７を介して一端
部に取付けられたものである。図７に示すように、この
第２動作体４１は、第１動作体４０の下面側に重ねられ
た上で、支持ピン４２が貫通孔４１ａに挿通することに
よって、上記支持ピン４２を中心として水平方向に回転
可能に支持される。ただし、第２バネ体４４の一端部４
４ａがこの第２動作体４１の一側縁部に係止され、かつ
他端部４４ｂが上記第１動作体４０の一側縁部に係止さ
れることにより、この第２動作体４１は、上記第１動作
体４０と重なる方向へ回転するように上記第２バネ体４
４によって常時弾発付勢されている。

【００３４】したがって、上記第２動作体４１は、図８
および図９に示すように、第１動作体４０がいずれの回
転角度にあるときであっても、原則的には、上記第１動
作体４０と重なるように上記第１動作体４０と一緒に回
転する。すなわち、図９に示すように、第２動作体４１
が矢印Ｎ２方向へ回転すると、ローラ４１Ａが車幅方向
内方（矢印Ｎ４方向）へ変移することとなる。このロー
ラ４１Ａは、全開用ストッパ１４よりも車両後方寄りの
位置に設けられており、このローラ４１Ａが車幅方向内
方へ変移した場合には、図５の仮想線で示すように、ス
ライドドア１を開けたときに車両本体部の壁面部５５に
当接するようになっている。すなわち、上記ローラ４１
Ａは、全開用ストッパ１４が当接する箇所と同一または
略同一の箇所に当接するようになっている。

【００３５】また、上記第２動作体４１は、図９に示す
ように矢印Ｎ２方向に回転した状態において、図１０に
示すように第２動作体４１のローラ４１Ａに押圧力Ｆが
作用したときには、第２動作体４１のみが第２バネ体４
４の弾発力に抗して矢印Ｎ１方向へ単独で回転可能とな
っている。なお、上記第２動作体４１が上記矢印Ｎ２方
向には回転しておらず、図８に示す姿勢にあるときに
は、図３の仮想線に示すように、スライドドア１を開け
た場合であっても、上記ローラ４１Ａは上記壁面部５５
には当接しないように設定されている。

【００３６】図１１は、上記窓部開放検出機構３を示す
要部正面図である。図１２は、図１１の右側面断面図で
ある。図１３は、上記窓部開放検出機構３の動作状態を
示す要部正面図である。

【００３７】図１１に示すように、窓部開放検出機構３
は、２本のインパクトビーム１７，１７の一方に取付け
られている。すなわち、図２に示すように、スライドド
ア１の内部には、スライドドア１の強度を高める手段と
して、硬質金属製パイプからなる２本のインパクトビー
ム１７，１７が水平状に固定して取付けられており、そ
のうち一方のインパクトビーム１７を利用して上記窓部
開放検出機構３の確実な取付けが図られている。図１２
に示すように、ウインドガラス２を昇降させるための駆
動アーム１６を有するウインドレギュレータ（図示略）
は、スライドドア１内のインサイド寄りに設けられてい
るが、上記インパクトビーム１７，１７はこれとは反対
に、スライドドア１内のアウトサイド寄りに設けられて
おり、窓部開放検出機構３は、ウインドレギュレータが
設けられていないスライドドア１内のアウトサイド寄り
の空間スペースを利用して効率良く設けられている。ま
た、上記窓部開放検出機構３は、ウインドガラス２が上
昇したときにこのウインドガラス２よりも下方に位置す
るように配されている。

【００３８】上記窓部開放検出機構３は、インパクトビ
ーム１７に固定して取付けられたブラケット３０、この
ブラケット３０の下部に軸３５を介して取付けられた第
１可動部材３１、第２可動部材３２、上記軸３５に外嵌
された第３バネ体３３、および第４バネ体３４を具備し
て構成されている。

【００３９】上記第１可動部材３１は、ウインドガラス
２の下端縁２ａと当接可能な水平方向に突出した当接部
３１ａを先端部に有するアーム状に形成されており、軸
３５を中心として上下方向に回転可能である。この第１
可動部材３１は、第３バネ体３３によって常時矢印Ｎ５
方向に弾発付勢されている。したがって、図１３に示す
ように、ウインドガラス２が下降し、このウインドガラ
ス２の下端縁２ａが上記当接部３１ａに当接すると、上
記第１可動部材３１は、第３バネ体３３の弾発力に抗し
て上記ウインドガラス２によって押し下げられ、矢印Ｎ
６方向に下降回転する。

【００４０】上記第２可動部材３２には、一端部が上記
ストッパ機構４に連結された接続ケーブルＣの他端部が
連結されている。この第２可動部材３２は、上記第１可
動部材３１と同様に軸３５を中心として回転可能である
が、この第２可動部材３２と上記第１可動部材３１と
は、第４バネ体３４によって相互に連結されている。し
たがって、第１可動部材３１が軸３５を中心として矢印
Ｎ６方向に回転すると、第２可動部材３２もそれに連れ
て同方向に回転し、接続ケーブルＣのインナワイヤＣ１
が牽引される。ただし、図９において説明したとおり、
接続ケーブルＣのインナワイヤＣ１が一定量だけ牽引さ
れたときには、ストッパ機構４の第１動作体４０がスト
ッパ用クッション材４６に当接することによって、それ
以上インナワイヤＣ１が牽引されることが阻止される。
このため、図１３の実線で示すように、第２可動部材３
２が一定角度θだけ回転すると、もはやそれ以上は矢印
Ｎ６方向には回転しないこととなって、第１可動部材３
１が第４バネ体３４の弾発力に抗して単独で矢印Ｎ６方
向へ下降回転可能となる。

【００４１】次に、上記構成の車両用スライドドア装置
の使用例、ならびに作用について説明する。

【００４２】まず、ウインドガラス２が上昇してスライ
ドドア１の窓部１９が閉まっているときには、図１１に
示すように、窓部開放検出機構３の第１可動部材３１は
ウインドガラス２によって下方へ押し下げられていな
い。したがって、上記第１可動部材３１に連動する第２
可動部材３２は、非回転状態にあり、接続ケーブルＣは
牽引されていない。また、このように接続ケーブルＣが
窓部開放検出機構３によって牽引されていないときに
は、図３に示すように、ストッパ機構４のローラ４１Ａ
はスライドドア１のインサイド面１５に接近した位置に
ある。このため、スライドドア１をドア閉位置から車両
後方へ移動させても、上記ローラ４１Ａが車両本体部の
壁面部５５に当接することはない。この場合には、全開
用ストッパ１４が上記壁面部５５に当接するまでスライ
ドドア１を車両後方へ移動させることができ、スライド
ドア１を適切に全開することができる。

【００４３】一方、スライドドア１が閉じている状態に
おいて、ウインドガラス２が下降し、スライドドア１の
窓部１９が比較的大きく開いたときには、図１３に示す
ように、窓部開放検出機構３の第１可動部材３１がウイ
ンドガラス２によって下方へ押し下げられる。そして、
これに伴って、第２可動部材３２が一定角度θだけ回転
し、接続ケーブルＣのインナワイヤＣ１を牽引すること
となる。すると、ストッパ機構４は、図８で示した状態
から図９に示した状態に変化し、ローラ４１Ａが車幅方
向内方（矢印Ｎ４方向）へ変移する。このようにローラ
４１Ａが変移すると、このローラ４１Ａが図５の実線で
示すように、ロアガイドレール５１ｂ、またはその近傍
に位置する車両本体のパネル材などに接触する場合があ
る。

【００４４】ところが、上記ローラ４１Ａは、図１０に
おいて説明したとおり、矢印Ｎ４方向とは逆方向の押圧
力Ｆを受けたときにはその押圧力の方向へ弾力的に変移
可能であるために、上記ローラ４１Ａはロアガイドレー
ル５１ｂ、または車両本体のパネル材などに適当な圧力
で接触しながら転動することとなる。したがって、ドア
閉状態のスライドドア１を車両後方へ移動させるとき
に、上記ローラ４１Ａがロアガイドレール５１ｂの屈曲
レール部５１Ｂに引っ掛かってしまうといった不具合を
発生させることがない。

【００４５】また、上記スライドドア１をなおも車両後
方へ移動させてゆくと、上記ローラ４１Ａが車両本体部
の壁面部５５に当接する。この場合、上記ローラ４１Ａ
を支持する第２動作体４１は、上記壁面部５５に対して
略直角の角度方向から当接する。したがって、スライド
ドア１をそれ以上車両後方へ移動させることが阻止さ
れ、スライドドア１を全開にすることができなくなる。
その結果、このスライドドア１を開けたユーザーは、ス
ライドドア１を全開にできないことによって、窓部１９
が開いていることに気付き、窓部１９の閉め忘れを防止
することが可能となる。また、上記壁面部５５は、本来
的には、全開用ストッパ１４を当接させるための部位で
あるから、上記ローラ４１Ａとの当接にも充分に耐え得
ることとなり、ローラ４１Ａを当接させるための専用の
部分を車両本体部に新たに設けるような必要がなくな
る。

【００４６】図１４は、本願発明に係る車両用スライド
ドア装置の他の例を示す一部破断側面図である（なお、
図１４以降の各図においては、上記実施形態と同一部位
は同一符号で示し、その詳細な説明は省略する）。

【００４７】図１４に示す車両用スライドドア装置で
は、窓部開放検出機構３をスライドドア１の内部に設け
られたロアフレーム１７Ａに取付けている。ロアフレー
ム１７Ａは、ウインドレギュレータ６によって昇降され
るウインドガラス２の昇降ガイドを行うためのものであ
り、たとえば断面コ字状の溝型材などによって構成され
た剛性の高い部材である。したがって、上記ロアフレー
ム１７Ａに窓部開放検出機構３を取付けた場合において
も、インパクトビーム１７に窓部開放検出機構３を取付
けた場合と同様に、窓部開放検出機構３の取付けを確実
なものにでき、窓部１９の開状態を的確に検出すること
ができる。また、窓部開放検出機構３をウインドレギュ
レータ６から離間した位置に設けることもでき、窓部開
放検出機構３がウインドレギュレータ６の動作の支障に
なることも適切に回避することができる。

【００４８】図１５は、窓部開放検出機構３Ａの他の例
を示す概略側面図である。図１６および図１７は、その
動作状態を示す概略側面図である。

【００４９】図１５に示すように、この窓部開放検出機
構３Ａは、第１可動体３１Ａと、接続ケーブルＣのイン
ナワイヤＣ１が一端に連結された第２可動体３２Ａとを
具備して構成されている。上記第１可動体３１Ａは、軸
３５Ａを中心として上下方向に回転可能であり、図示し
ないバネによって矢印Ｎ７方向へ回転するように常時弾
発付勢されている。上記第１可動体３１Ａの上部にはウ
インドガラス２の下端縁２ａと当接可能なローラ３１ｂ
が取付けられている。したがって、上記第１可動体３１
Ａは、図１６および図１７に示すようにウインドガラス
２が下降してローラ３１ｂに当接すると、上記バネの弾
発力に抗して上記ウインドガラス２によって下方へ押圧
されることとなり、矢印Ｎ８方向へ大きく下降回転す
る。

【００５０】上記第２可動体３２Ａは、軸３６を中心と
して回転可能に支持されており、接続ケーブルＣをスト
ッパ機構４側へ繰り出す方向に回転するように図示しな
いバネによって常時弾発付勢されている。第２可動体３
２Ａを支持する軸３６と上記第１可動体３１Ａを支持す
る軸３５Ａとは、スライドドア内のインパクトビームや
ロアフレームなどの高剛性部材に取付けたブラケット
（図示略）などに取付けておけばよい。上記第２可動体
３２Ａの他端には、第１可動体３１Ａに形成された側面
視円弧状のガイド部３７に当接するローラ３８が取付け
られている。

【００５１】上記構成の窓部開放検出機構３Ａでは、図
１５に示す状態からウインドガラス２が下降し、第１可
動体３１Ａが矢印Ｎ８方向に下降回転すると、ガイド部
３７の端部に第２可動体３２Ａのローラ３８が係合して
いることに原因し、図１６に示すように、第２可動体３
２Ａが上記第１可動体３１Ａと連動して同一方向に回転
する。したがって、ウインドガラス２が一定寸法以上下
降し、窓部１９が適当量だけ開くと、その時点で上記第
２可動体３２Ａによって接続ケーブルＣを牽引させるこ
とができ、ストッパ機構４に所定の動作を行わせること
ができる。

【００５２】また、このようにして接続ケーブルＣを一
定量だけ牽引すると、ストッパ機構４の抵抗力によって
もはやこの接続ケーブルＣをそれ以上牽引することが不
可能となり、この接続ケーブルＣの張力によって第２可
動体３２Ａのそれ以上の回転動作が阻止される。その一
方、第１可動体３１Ａは、ウインドガラス２によって下
方へ押圧される。その結果、ローラ３８とガイド部３７
の端部との係合状態が強制的に解除されることとなっ
て、図１７に示すように、第１可動体３１Ａについては
ウインドガラス２の下降に伴って下方へ大きく回転する
こととなる。この際、ローラ３８は第１可動体３１Ａの
ガイド部３７に相対的に転動させることにより、第２可
動体３２Ａを一定の回転角度の姿勢のまま維持させてお
くことができる。

【００５３】このように、上記構成の窓部開放検出機構
３Ａであっても、ウインドガラス２の下降動作に基づい
て窓部１９が開いたことを的確に検出させることがで
き、所定のストッパ機構４を適切に作動させることがで
きる。また、上記窓部開放検出機構３Ａは、先の実施形
態で説明した窓部開放検出機構３と同様に、昇降動作を
行うウインドガラス２の昇降位置と対面する位置へ配置
させておくことができる。したがって、窓部開放検出機
構３Ａを設けたことに原因して、ウインドガラス２のサ
イズの大型化に大きな制約を受けるといった不具合を生
じさせず、ウインドガラス２や窓部１９のサイズを大き
くすることができる。

【００５４】図１８（ａ）は、窓部開放検出機構３Ｂの
他の例を示す要部斜視図であり、同図（ｂ）は、同図
（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面図であり。同図（ｃ）は、同
図（ａ）のＸ３−Ｘ３線要部断面図である。図１９
（ａ）は、上記窓部開放検出機構３Ｂの動作状態を示す
要部正面図であり、同図（ｂ）は、その要部側面断面図
である。

【００５５】図１８（ａ）に示すように、この窓部開放
検出機構３Ｂは、ガイド体７０に対して上下方向に摺動
可能な第１可動体３１Ｂと、この第１可動体３１Ｂの下
方に配されたレバー状の第２可動体３２Ｂとを具備して
いる。上記ガイド体７０の上縁部には、屈曲部７６が設
けられている。また、同図（ｃ）に示すように、上記第
１可動体３１Ｂの上面部には、バネ７３によって矢印Ｎ
１１方向へ弾発付勢された当接板３１ｃも設けられてい
る。この当接板３１ｃには、ウインドガラス２の下縁部
を支持するガラスブラケット２Ａの側面に設けられた断
面略Ｌ字状の係合部材７７に係合させるためのフック部
７４が設けられており、この当接板３１ｃの先端部が上
記ガイド体７０の屈曲部７６に当接しているときには上
記フック部７４が係合部材７７と係合しない位置に配置
されるように設定されている。

【００５６】上記構成の窓部開放検出機構３Ｂでは、図
１８（ａ）に示す状態からウインドガラス２が下降する
と、ガラスブラケット２Ａが当接板３１ｃの上面に当接
して第１可動体３１Ｂを下方へ押し下げてゆく。その結
果、図１９（ａ）に示すように、第１可動体３１Ｂの下
方に配置されている第２可動体３２Ｂが軸７５を中心と
して矢印Ｎ１２方向へ回転し、接続ケーブルＣを一定量
だけ牽引する。また、このようにして第１可動体３１Ｂ
や当接板３１ｃが下降すると、図１９（ｂ）に示すよう
に、当接板３１ｃの先端部と屈曲部７６との当接状態が
解除されることとなって、当接板３１ｃがバネ７３の弾
発力によって矢印Ｎ１１方向へ前進し、ガラスブラケッ
ト２Ａの係合部材７７に対して当接板３１ｃのフック部
７４が係合することとなる。したがって、下降したウイ
ンドガラス２がその後上昇するときには、このウインド
ガラス２の上昇動作に伴って当接板３１ｃや第１可動体
３１Ｂも上昇することとなり、窓部開放検出機構３Ｂの
各所を図１８（ａ）に示す元の状態に適切に復帰させる
ことが可能となる。

【００５７】上述した窓部開放検出機構３，３Ａ，３Ｂ
のように、窓部開放検出機構をウインドガラス２の昇降
動作に伴って昇降する第１可動体と、この第１可動体の
下降動作に伴って一定角度だけ回転する第２可動体とを
備えた構造にすれば、ウインドガラス２の昇降位置また
はウインドガラス２と対面する位置に窓部開放検出機構
を配置させることができ、スライドドア内に窓部開放検
出機構を設ける場合にスペース効率面で都合の良いもの
にすることができる。ただし、本願発明に係る車両用ス
ライドドア装置では、必ずしも上記のような構成の窓部
開放検出機構を用いて窓部の開状態を検出させる必要は
ない。たとえば次に説明する窓部開放検出機構３Ｃを用
いても構わない。

【００５８】すなわち、図２０（ａ）は、窓部開放検出
機構３Ｃの他の例を示す説明図である。同図（ｂ）は、
その動作状態を示す説明図である。この窓部開放検出機
構３Ｃは、ウインドガラス２の昇降ガイドを行うための
ロアフレーム１７Ａに取付けたブラケット３０Ｂにレバ
ー３９を取付けた構造である。上記レバー３９は、一端
部３９ａがウインドガラス２の一側面に当接可能な位置
に配置されているとともに、他端部３９ｂには接続ケー
ブルＣが接続されたものである。また、上記レバー３９
は、軸３６ａを中心として回転可能であるが、バネ３９
ｃによって上記一端部３９ａがウインドガラス２に接近
する方向（矢印Ｎ９方向）へ回転するように常時弾発付
勢されている。

【００５９】上記構成の窓部開放検出機構３Ｃにおいて
は、同図（ａ）に示すように、ウインドガラス２が上昇
し、スライドドアの窓部が閉じているときには、レバー
３９の一端部３９ａがウインドガラス２の下方へ位置
し、接続ケーブルＣを牽引していない状態にある。これ
に対し、同図（ｂ）に示すように、ウインドガラス２が
下降して、スライドドアの窓部が開いたときには、レバ
ー３９の一端部３９ａが下降してきたウインドガラス２
によって下方へ押動されることとなり、レバー３９がバ
ネ３９ｃの弾発力に抗して矢印Ｎ１０方向に回転する。
その結果、上記レバー３９によって接続ケーブルＣが一
定量Ｌ１だけ牽引されることとなり、所定のストッパ機
構を動作させることができる。上記レバー３９の一端部
３９ａは、その後ウインドガラス２の一側面部に当接し
た状態を維持するために、ウインドガラス２の下降動作
が上記レバー３９の存在によって妨げられることはな
い。この窓部開放検出機構３Ｃは、ウインドガラス２が
昇降する位置の側方、すなわちスライドドア１の端縁部
寄りの位置に設ける必要があるが、窓部開放検出機構３
Ｃ全体の構成はかなりコンパクトなものにすることが可
能であり、その製造コストを廉価にできるという利点が
得られる。

【００６０】上述した各実施形態では、ウインドガラス
２の下降動作を窓部開放検出機構によって機械的に検出
させることによって、接続ケーブルを牽引させるように
したが、本願発明はやはりこれに限定されない。本願発
明では、窓部開放検出機構によって窓部の開状態が検出
されたときに接続ケーブルの繰り出し動作がなされるこ
とによって、ストッパ手段が本来の機能を発揮する状態
に動作するように構成してもよいことは勿論のこと、窓
部が開状態になったことを光学的あるいは電気的な手段
によって検出させるようにしても構わない。また、スト
ッパ手段についても、接続ケーブルの牽引動作や繰り出
し動作に基づいて動作する機構のものに限定されない。
本願発明では、たとえば光学的あるいは電気的な検出手
段によって窓の開状態を検出させる場合には、この検出
手段とストッパ手段とを接続ケーブルＣを用いて機械的
に接続する必要はなく、たとえばストッパ手段として
は、ソレノイドやモータ駆動によって動作する構造のも
のにして、これらストッパ手段と検出手段とを電気的に
配線接続させるといった構造を採用してもよい。

【００６１】その他、本願発明に係る車両用スライドド
ア装置の各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限
定されず、種々に設計変更自在である。また同様に、本
願発明に係るスライドドアの窓部開放検出機構の具体的
な構成についても種々に設計変更自在である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両用スライドドア装置の一例
を示す分解要部斜視図。

【図２】スライドドアの内部の概略構造を示す一部破断
側面図。

【図３】図１に示す車両用スライドドア装置の要部平面
図。

【図４】図３のＸ１−Ｘ１線断面図。

【図５】図１に示す車両用スライドドア装置においてス
ライドドアの窓部が開いたままスライドドアを閉めると
きの状態を示す要部平面図。

【図６】ロアガイドローラを支持するブラケット部分の
構造を示す要部平面図。

【図７】ストッパ機構の分解斜視図。

【図８】ストッパ機構の動作状態を示す要部断面平面
図。

【図９】ストッパ機構の動作状態を示す要部断面平面
図。

【図１０】ストッパ機構の動作状態を示す要部断面平面
図。

【図１１】窓部開放検出機構の一例を示す要部正面図。

【図１２】図１１の右側面断面図。

【図１３】図１１に示す窓部開放検出機構の動作状態を
示す要部正面図。

【図１４】本願発明に係る車両用スライドドア装置の他
の例を示す一部破断側面図。

【図１５】窓部開放検出機構の他の例を示す概略側面
図。

【図１６】図１５に示す窓部開放検出機構の動作状態を
示す概略側面図。

【図１７】図１５に示す窓部開放検出機構の動作状態を
示す概略側面図。

【図１８】（ａ）は、窓部開放検出機構３Ｂの他の例を
示す要部斜視図、（ｂ）は、同図（ａ）のＸ２−Ｘ２線
断面図、（ｃ）は、同図（ａ）のＸ３−Ｘ３線要部断面
図。

【図１９】（ａ）は、図１８に示す窓部開放検出機構の
動作状態を示す要部正面図、（ｂ）は、その要部側面断
面図である。

【図２０】（ａ）は、窓部開放検出機構の他の例を示す
説明図、（ｂ）は、その動作状態を示す説明図。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ ウインドガラス ３，３Ａ〜３Ｃ 窓部開放検出機構（検出手段） ４ ストッパ機構（ストッパ手段） １４ 全開用ストッパ １７ インパクトビーム １７Ａ ロアフレーム １９ 窓部 ３１，３１Ａ，３１Ｂ 第１可動体 ３１ａ 当接部（第１可動体の） ３１ｂ ローラ（第１可動体の当接部） ３１ｃ 当接板（第１可動体の当接部） ３２，３２Ａ，３２Ｂ 第２可動体 ４０ 第１動作体 ４１ 第２動作体 ４１Ａ ローラ（第２動作体の当接部） ４４ 第２バネ体（バネ体） Ｃ 接続ケーブル

フロントページの続き (72)発明者 小橋 賢司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に移動可能なスライドドア
   に、ウインドガラスによって開閉自在な窓部が設けられ
   ている車両用スライドドア装置であって、 上記窓部が開いた状態を検出する検出手段と、この検出
   手段によって上記窓部の開状態が検出されたときに上記
   スライドドアの全開動作を規制するように車両に当接す
   るストッパ手段とを有し、かつ、 上記ストッパ手段および検出手段は、上記スライドドア
   に設けられていることを特徴とする、車両用スライドド
   ア装置。
2. 【請求項２】 上記スライドドアには、このスライドド
   アを全開したときに車両の一部分に当接する全開用スト
   ッパが設けられており、かつ上記ストッパ手段が上記車
   両に当接するときには上記全開ストッパが当接する箇所
   と同一または略同一の箇所に当接するように構成されて
   いる、請求項１に記載の車両用スライドドア装置。
3. 【請求項３】 上記ストッパ手段は、上記検出手段と接
   続ケーブルを介して接続され、かつ上記検出手段によっ
   て上記接続ケーブルが牽引または繰り出されることによ
   り一定動作を行う第１動作体と、上記車両に当接させる
   ための当接部を有する第２動作体と、上記第１動作体が
   上記一定動作を行ったときに上記第２動作体を上記車両
   との当接が回避された位置から車両への当接が可能な位
   置へ移動させるように上記第２動作体を一定方向へ弾力
   付勢するバネ体とを備えたストッパ機構である、請求項
   １または２に記載の車両用スライドドア装置。
4. 【請求項４】 上記検出手段は、上記ウインドガラスま
   たは上記ウインドガラスに連動して移動する部材に当接
   することによって上記窓部が開いた状態を検出するよう
   に構成されており、かつこの検出手段は、上記スライド
   ドア内に設けられているインパクトビームまたはロアフ
   レームに取付けられている、請求項１ないし３のいずれ
   かに記載の車両用スライドドア装置。
5. 【請求項５】 昇降自在なウインドガラスによって開閉
   されるスライドドアの窓部が開いたときに接続ケーブル
   の牽引または繰り出し動作を行わせるためのスライドド
   アの窓部開放検出機構であって、 上記窓部が開くように上記ウインドガラスが下降してき
   たときに上記ウインドガラスの下端縁または上記ウイン
   ドガラスと連動して下降する部材に当接する当接部を有
   し、かつ上記ウインドガラスの昇降動作に伴って上下動
   を行うように設けられた第１可動部材と、 上記第１可動部材が下降するときにその動作に伴って一
   定角度だけ回転し、かつこの回転時に上記接続ケーブル
   を一定量だけ牽引しまたは繰り出すように上記接続ケー
   ブルが接続されている第２可動部材と、 を備えていることを特徴とする、スライドドアの窓部開
   放検出機構。