JPH10937A - 車両のスライドドアのドアロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 想像線で示したスライドドア２は、鉛直
軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動ハンドル４０を
備え、この揺動ハンドル４０にトリガレバー４１を備
え、このトリガレバー４１の取付け位置を揺動ハンドル
の揺動軸Ｌ１上とし、揺動ハンドル４０の引張り部４０
ａに全開ドアロック機構３０を開放するための第１連結
部材４２の一端を取付け、一方、トリガレバー４１の引
張り部４１ａに全閉ドアロック機構４５を開放するため
の第２連結部材４６の一端を取付けてなる。 【効果】 トリガレバーは取付け位置が揺動ハンドルの
揺動軸上であるから、揺動ハンドルの揺動の影響を受け
ない。何らかの理由で揺動ハンドルが揺動されても、全
閉ロックが解除される心配はない。トリガレバーを引い
たときにのみ、全閉ロックを解除することができるから
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のスライドドア
のドアロック機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７（ａ），（ｂ）はスライドドアの開
閉状態図であり、（ａ）は、全閉状態のスライドドア１
００を示す。スライドドア１００の前部下部から延ばし
たブラケット１０１の先端のガイドローラ１０２が、湾
曲ビーム状のガイド溝１０３に沿って移動するため、ス
ライドドア１００を開けようとすると、ドア１００は車
幅方向外方（図では下から斜め上へ）へ移動しつつ、後
方（図では右から左）へ移動する。（ｂ）は全開状態の
スライドドア１００を示す。

【０００３】スライドドア１００は図示せぬ全閉ドアロ
ック機構及び全開ドアロック機構を備え、前記（ａ）で
は全閉ドアロック機構、そして（ｂ）では全開ドアロッ
ク機構がロック作用を発揮する。全開ドアロック機構
は、下り勾配の道に車両を止めたときに、重力作用でス
ライドドア１００が閉方向へ移動することを防止するた
めの機構である。

【０００４】全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機
構を備えスライドドアとして、例えば実公平６−３１１
０４号公報「自動車用スライドドアの開閉装置」が提案
されている。この装置は基本的に自動開閉ドアである
が、手動でスライドドアを開閉するときには、同公報の
第４頁左欄第３６行〜第３７行に「施解錠操作はノブ５
５を押して施解錠レバー５３を反転することにより行な
う。」と説明されている。同公報第１図において、ノブ
５５はスライドドアの窓枠近傍に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図７
（ｂ）の全開状態において、車外からスライドドア１０
０を閉じるときにも、上記公報の技術では、いちいちノ
ブ５５を操作しなければならず、その操作が煩わしい。
車外の乗員がノブ５５の近くにいるとは限らないからで
ある。特に、ワンボックスカーにおいては、全開時にス
ライドドア１００が後方へ張出した状態になるので、図
７（ｂ）において、矢印のごとく、スライドドア１０
０の後端を押して、スライドドア１００を閉めることが
出来れば極めて便利である。

【０００６】しかし、従来のスライドドアは、ドア前部
のドアレバーを操作するか、前記ノブ５５を操作する必
要があるため、スライドドアの後端を押すだけではスラ
イドドアを閉めることは出来ない。

【０００７】又、全開ロック式以外の全開保持装置で
は、チェッカータイプのものがあるが、チェッカータイ
プのものでは、坂道でも全開ドアを保持する必要があ
り、また、ドアを全開にしたときの跳ね返りでチェッカ
ーを飛び越さないようにチェッカーのバネ力を高く（ド
アの重量により異なるが、例えば１２ｋｇｆ程度に）す
る必要があった。しかし、バネ力を上げると全開から、
チェッカーの保持力を超えて全閉方向へドアをスライド
させる時、非常に大きな力が必要となり、幼児や力の弱
い人では扱いづらいという難点があった。

【０００８】そこで、本発明の目的は、全開時にスライ
ドドアの後端を押すなどしてスライドドアを前方へ付勢
するだけで、閉方向へスライドでき、また、軽い力で閉
方向へスライドさせたいときは、ドアノブを操作して全
開ドアロックを外すだけで、閉方向へスライド可能な、
全開チェッカー式及び全閉ロック式の両方の利点をもつ
スライドドア提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドドア側
に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラ
ッチと、車体側に取付けたストライカとから構成し、ラ
ッチの当り面とストライカの当り面の少なくともに一方
を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すこ
とで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを
特徴とする。スライドドアを閉方向へ強く押すことで、
ラッチがストライカから外れるので、スライドドアを閉
めることができ、又ドアノブを操作することで軽い力で
スライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよ
くなる。

【００１０】請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻り
に車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、こ
の揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレ
バーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺
動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するた
めの第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張
り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を
取付けたことを特徴とする。トリガレバーは取付け位置
が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノ
ブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドア
ノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はな
い。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解
除することができるからである。

【００１１】請求項３は、請求項２の全開ドアロック機
構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともにドア
ノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライ
カとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の
少なくともに一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉
方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造
としたことを特徴とする。従って、スライドドアを閉方
向へ強く押すこと、揺動式ドアノブを操作し軽い力でス
ライドドアを閉方向へ押すことの、一方の操作を実施す
るだけで、スライドドアを閉めることができ、又ドアノ
ブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めること
ができ、極めて使い勝手がよくなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスライドドアを備えた
車両の概念図であり、ワンボックスカータイプの車両１
は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置１０を備
えており、例えば、揺動式ドアノブ４０を操作すると、
その情報がフレキシブル導体４を介して車体側の図示せ
ぬコントローラに至る。コントローラはスライドドア開
閉装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。

【００１３】そのためのスライドドア開閉装置１０は、
例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１
３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，
１４，１４に掛け渡した孔あきベルト１５と、シーソ型
テンショナ１６と、アタッチメント１７とからなる。こ
のアタッチメント１７はベルト１５とスライドドア２を
連結する部材である。なお、無通電時には、駆動モータ
１１や減速機１２がフリー状態となり、マニュアルでス
ライドドア２を開閉することができる。

【００１４】図２は本発明に係るスライドドアとガイド
溝との関係を示す要部平面図であり、車体側にストライ
カ２１、スライドドア２から延びたロアブラケット２２
にラッチ２３を取付けたことを示す。２４はガイドロー
ル、２５はガイド溝、２６，２６はクリップ（フレキシ
ブル導体４の一端を車体側に係止する部材）、２７はＬ
金具（フレキシブル導体４の他端をスライドドア側に係
止する部材）である。

【００１５】図３は本発明の全開ドアロック機構の平面
図（図２の要部拡大図）である。スライドドア２から延
出し、先端にガイドロール２４及び横ロール２８を備え
たロアブラケット２２の上にベースプレート２９を張
り、このベースプレート２９に、次に述べる全開ドアロ
ック機構３０の要部を載せたものである。すなわち、全
開ドアロック機構３０は、車体側に取付けたストライカ
２１と、ベースプレート２９にピン３１を介して揺動可
能に取付けたラッチ２３と、このラッチ２３を施錠側へ
付勢する捩りばね３２とからなる。３３はワイヤ受け金
具である。

【００１６】なお、ラッチ２３の爪３４の当り面３５
は、ラッチ２３の基部に対して９０゜より大きな角度
（鈍角）θに形成したことを特徴とする。

【００１７】図４は本発明に係るスライドドアの透視図
であり、想像線で示したスライドドア２は、鉛直軸廻り
に車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブ４０を備
え、この揺動式ドアノブ４０にトリガレバー４１を備
え、このトリガレバー４１の取付け位置を揺動式ドアノ
ブの揺動軸Ｌ１上とし、揺動式ドアノブ４０の引張り部
４０ａに全開ドアロック機構３０を開放するための第１
連結部材４２の一端を取付け、一方、トリガレバー４１
の引張り部４１ａに全閉ドアロック機構４５を開放する
ための第２連結部材４６の一端を取付けてなる。

【００１８】４７はリモコンボックスと称する機能部
品、４８はトルクセンサ、４９は室内側第１連結部材で
ある。図４の作用を説明すると、全閉状態のスライドド
ア２を開けるには、トリガレバー４１を握って、第２連
結部材（具体的にはロッド）４６を押出す。この動作を
受けたリモコンボックス４７は、ワイヤ５１を介して全
閉ドアロック機構４５を開放状態にする。揺動式ドアノ
ブ４０を矢印へ揺動すれば、その操作トルクに応じた
トルク信号をトルクセンサ４８で検知し、このトルクセ
ンサ４８に応じて図１のスライドドア開閉装置１０が始
動する。

【００１９】全開状態のスライドドア２を閉じるには、
２つの方法がある。第１の方法は、揺動式ドアノブ４０
を矢印へ揺動し、第１連結部材（具体的にはワイヤ）
４２を引き、ラッチ２３を開放側へ回動する。これで、
スライドドア２を閉方向へ極めて軽い力で移動し、全閉
状態までスライドし、全閉ロックする。ここで、重要な
ことは、トリガレバー４１の取付け位置が揺動式ドアノ
ブ４０の揺動軸Ｌ１上であるから、揺動式ドアノブ４０
の揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノ
ブ４０が揺動されても、全閉ロックが解除され、ドアが
半ドア又は開状態となる心配はない。トリガレバー４１
を引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができ
るからである。上記の何らかの理由としては、走行中に
樹木の枝などが揺動式ドアノブ４０に振れることが考え
られる。この場合でも、全閉ロックが解除される心配は
ない。

【００２０】第２の方法を次に説明する。図５（ａ）〜
（ｃ）は本発明の全開ドアロック機構の作用説明図であ
る。（ａ）はロック状態、すなわちストライカ２１にラ
ッチ２３の爪３４が噛合している状態を示す。この状態
で、スライドドアの後端又はスライドドアの側面を閉方
向へ強く押す。（ｂ）において、ストライカ２１から爪
３４が滑り落ちる如きに、ラッチ２３が開放側へ揺動す
る。（ｃ）はアンロック状態を示し、スライドドアを自
由に移動することができる。従って、第２の方法は、ス
ライドドアを直接的に押すだけで、全開ドアロック機構
が解除でき、引き続いてスライドドアを閉じることがで
きるということである。第２の方法を実現するための一
構成は、（ｃ）に示すとおりに、爪３４の当り面３５を
鈍角θに形成することである。

【００２１】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る全開ド
アロック機構の別実施例図である。（ａ）はストライカ
２１を矩形断面とし、ラッチ２３の爪３４の当り面３５
を鈍角θに形成したものである。（ｂ）はラッチ５３を
通常のラッチと同様に鋭角の爪とし、ストライカ５４に
傾斜した当り面５５を形成したものである。ラッチ５３
を強く右へ移動すれば、ラッチ５３がストライカ５５か
ら外れる。すなわち、第２の方法は、ラッチの当り面３
５とストライカの当り面５５の少なくともに一方を、鈍
角θに形成することで、実施可能である。

【００２２】なお、実施例の揺動式ドアノブ４０はアウ
タハンドルであるが、室内側のインナハンドルも同様で
ある。

【００２３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドド
ア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能
なラッチと、車体側に取付けたストライカとから構成
し、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも
に一方を、スライド方向に対して鈍角に形成し、スライ
ドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカ
から外れ、又ドアノブを操作することでラッチがストラ
イカから外れる構造としたことを特徴とする。スライド
ドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカか
ら外れるので、スライドドアを閉めることができ、又ド
アノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉める
ことができ、極めて使い勝手がよくなる。

【００２４】請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻り
に車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、こ
の揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレ
バーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺
動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するた
めの第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張
り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を
取付けたことを特徴とする。トリガレバーは取付け位置
が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノ
ブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドア
ノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はな
い。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解
除することができるからである。

【００２５】請求項３は、請求項２の全開ドアロック機
構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともにドア
ノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライ
カとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の
少なくともに一方を、スライド方向に対して鈍角に形成
し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがスト
ライカから外れる構造としたことを特徴とする。従っ
て、スライドドアを閉方向へ強く押すこと、揺動式ドア
ノブを操作すること、の一方の操作を実施するだけで、
スライドドアを閉めることができ、又ドアノブを操作す
ることで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極
めて使い勝手がよくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスライドドアを備えた車両の概念
図

【図２】本発明に係るスライドドアとガイド溝との関係
を示す要部平面図

【図３】本発明の全開ドアロック機構の平面図（図２の
要部拡大図）

【図４】本発明に係るスライドドアの透視図

【図５】本発明の全開ドアロック機構の作用説明図

【図６】本発明に係る全開ドアロック機構の別実施例図

【図７】スライドドアの開閉状態図

【符号の説明】

１…車両、２…スライドドア、２１，５４…ストライ
カ、２３，５３…ラッチ、３０…全開ドアロック機構、
３５…ラックの当り面、４０…揺動式ドアノブ、４０ａ
…揺動式ドアノブの引張り部、４１…トリガレバー、４
１ａ…トリガレバーの引張り部、４２…第１連結部材、
４５…全閉ドアロック機構、４６…第２連結部材、５５
…ストライカの当り面、θ…鈍角、Ｌ１…揺動軸線。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全閉時にスライドドアを車体に係止する
   全閉ドアロック機構と、全開時にスライドドアを車体に
   係止する全開ドアロック機構とを備えた車両において、
   前記全開ドアロック機構は、スライドドア側に揺動可能
   に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車
   体側に取付けたストライカとからなり、前記ラッチの当
   り面とストライカの当り面の少なくともに一方を、鈍角
   に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラ
   ッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とす
   る車両のスライドドアのドアロック機構。
2. 【請求項２】 全閉時にスライドドアを車体に係止する
   全閉ドアロック機構と、全開時にスライドドアを車体に
   係止する全開ドアロック機構とを備えた車両において、
   前記スライドドアは、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺
   動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにト
   リガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺
   動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り
   部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取
   付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロック
   を開放するための第２連結部材を取付けたことを特徴と
   する車両のスライドドアのドアロック機構。
3. 【請求項３】 全開ドアロック機構は、スライドドアに
   揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッ
   チと、車体側に取付けたストライカとからなり、前記ラ
   ッチの当り面とストライカの当り面の少なくともに一方
   を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すこと
   で、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特
   徴とする請求項２記載の車両のスライドドアのドアロッ
   ク機構。