JPH0277319A - 車輌のリヤサイドウインド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、リヤサイドウィンド開閉装置に関する。

（従来の技術） ３ドアー型の乗用車等の如くリヤサイドウィンドガラス
を備えた車輌がある。

この種の車輌では、従来、ウィンドガラスの前端側を縦
軸により回動自在に枢支し、ウィンドガラスの後端側を
外方に押出すようにして開放するバタフライ式のものが
一般的である。

（発明が解決しようとする課題） しかし、従来のバタフライ式では、走行時の換気作用は
得られるものの、十分な開放面積が得られないと言う欠
点があった。

本発明は、このような従来の欠点に鑑み、開放面積を十
分に確保でき、しかも走行時の空気による圧力抵抗を低
減できる開閉装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、リヤサイドウ、イン
ドガラス５を備えた車輌において、リヤサイドウィンド
ガラス５を閉鎖位置Ａと、後端がリヤピラー９よりも後
方に突出する開放位置Ｂとの間で前後方向に移動自在に
設けたものである。

（作　　用） リヤサイドウィンドガラス５は前後に移動自在であり、
開放時にはリヤサイドウインド１０の開放面積を十分に
確保できる。

またウィンドガラス５は開放位置Ｂでは後端がリヤビラ
−９よりも後方に突出しているので、サイドデフレクタ
として作用し、高速走行時の圧力抵抗を低減させる効果
がある。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第５
図は乗用車を例示し、１は車体、２は前輪、３は後輪、
４はドアー、５はリヤサイドウィンドガラス、６はリヤ
ウィンドガラスである。

リヤサイドウィンドガラス５は、第６図に示すように、
車体１、屋根７、これらを上下に連結するセンタピラー
８及びリヤビラ−９間に形成されるリヤサイドウィンド
１０に嵌込まれており、閉鎖位置へと後端がリヤビラー
９から後方に突出する開放位置Ｂとの間で前後方向に移
動自在である。

即ち、第１図乃至第４図において、１１は固定レールで
、ウィンド１０の上下で屋根７及び車体１に前後方向に
取付けられている。固定レール１１の前端部には、ガイ
ド凹部１２が設けられている。１３はリンク、１４はロ
ーラで、これらはウィンドガラス５の前端部の上下両側
に装着されたブラケット１５にピン１６で枢着されてい
る。リンク１３にはシュー１７を支持するシューブラケ
ット１８がビン１９で連結され、またシュー１７は固定
レール１１に摺動自在に嵌込まれている。ローラ１４は
ウィンドガラス５の開閉時に固定レール１１の外側面に
沿って転勤するようになっている。

２０はガイドレールで、ウィンドガラス５の後端部の上
下両側に前後方向に装着されており、このガイドレール
２０の長さはウィンドガラス５の開閉量よりも若干長く
設定されている。各ガイドレール２０は、これに沿って
転勤自在な上下一対のローラ２１，２２で挟持され、ま
たその各ローラ２１，２２はローラブラケット２３に横
軸で支持されている。２４は揺動アームで、各ガイドレ
ール２０に対応する位置でリヤピラー９内のブラケット
２５にピン２６で揺動自在に枢支されると共に、この一
対の揺動アーム２４は連結杆２７で上下一体に連結され
ている。各揺動アーム２４ア先端にはブラケット２８が
設けられ、このブラケット２８にピン２９でローラブラ
ケット２３が回動自在に枢着されている。３０はウィン
ドガラス５の前端部に設けられた取手、３１はリヤーピ
ラー９の内側に設けられたピラートリムである。

上記構成において、ウィンドガラス５は閉鎖位置へでは
第１図に示すような状態にある。

そこで、ウィンドガラス５を開放する際には、取手３０
を持ってウィンドガラス５を後方（ａ矢示方向）に引く
。するとローラ１４が固定レール１１のガイド凹部１２
の傾斜に沿って後方に転勤するので、第７図に示すよう
にリンク１３がｂ矢示方向に揺動してウィンドガラス５
の前端側を外方へと押出す。

一方、揺動アーム２４のビン２９がビン２６よりも外方
にあるので、ウィンドガラス５が若干後方に移動すれば
、揺動リンク２４がビン２６廻りにＣ矢示方向に揺動し
、第７図に示すようにウィンドガラス５の後端側をリヤ
ビラ−９よりも外方に押出す。これによってウィンドガ
ラス５はリヤビラ−９と干渉することなく後方に移動可
能となる。従って、その後、ウィンドガラス５を後方に
引くと、第８図に示すように、シュー１７が固定レール
１１に沿って摺動すると共に、上下一対のローラ２１，
２２がガイドレール２０に沿って転動するので、ウィン
ドガラス５は後方へと移動し、ウィンド１０を大きく開
放する。

閉鎖する時には、取手３０を持ってウィンドガラス５を
前方に引けば良く、閉鎖位置へではウィンドガラス５が
ピラー８．９等と面一状になるので、フラッジネサ−フ
ェイスの効果も得られる。

ウィンドガラス５は、開放時には後端がリヤビラー９よ
りも後方に突出する位置まで移動するため、開放状態の
ままで高速走行すれば、ウィンドガラス５がサイドデフ
レクタと同様に作用し、側面の空気の流れをスムーズに
して渦の発生を抑制し、圧力抵抗を低減することができ
る。

第９図及び第１０図は、ウィンドガラス５を閉鎖位置へ
で内方に引くことによって開閉不能にロックし、開放す
る時には、取手３０を持って一旦外方へ押してロックを
解除した後、後方へと移動させるようにしたものを例示
する。

即ち、第９図及び第１０図において、３２は前部スライ
ダー、３３は後部スライダーで、これらは保合ビン３４
．３５とシュー３６．３７とを有し、ウィンドガラス５
に上下両側に略対称となるように一対づつ設けられてい
る。３８は固定フレームで、サイドウィンド１０を取囲
むように設けられており、この固定フレーム３８には上
下一対のガイドレール３９が取付けられている。ガイド
レール３９には、ウィンドガラス５の閉鎖時に保合ピン
３４．３５が係合するＬ字状のピン係合凹部４０，４１
と、シュー３６．３７が係合するシュー係合凹部４２．
４３が形成されると共に、開閉方向にシュー３６．３７
を案内するガイド溝４４，４５が形成されている。４６
は前部リンク、４７は後部リンクで、これらは固定フレ
ーム３８に取付けられたブラケット４８．４９にビン５
０．５１で揺動自在に枢着され、また互いに連動して揺
動するように端部同志がビン５２で連結されている。前
部リンク４６の前端部及び後部リンク４７の後端部には
、係合ビン３４．３５が後方側から夫々係脱自在に係合
するピン係合凹部５３．５４が設けられている。５５は
バネで、前部リンク４６の後端側を外方に付勢するよう
にガイドレール３９との間に介装されている。５６はロ
ック装置である。

ウィンドガラス５が閉鎖位置へにある時には、第１０図
に実線で示すように、係合ピン３４．３５がガイドレー
ル３９のピン係合凹部４０．４１　と各リンク４６゜４
７のピン係合凹部５３，５４とに係合しており、シュー
３６．３７がシュー係合凹部４２．４３に係合している
ので、ウィンドガラス５は前後方向には移動不能である
。

開放の際には、取手３０を持ってウィンドガラス５を外
方（ｄ矢示方向）に押すと、保合ピン３４が前部リンク
４６のピン係合凹部５３に係合しているので、前部リン
ク４６がピン５０廻りにｅ矢示方向に揺動し、これに連
動して後部リンク４７がビン５１廻りにｆ矢示方向に揺
動する。従って、これらリンク４６．４７の揺動によっ
て保合ピン３４．３５がガイドレール３９のピン係合凹
部４０，４１内で外方へ移動し後方側へ離脱可能となる
。勿論、シュー３６．３７もシュー係合凹部４２，４３
から外方へと外れる。次に、取手３０を後方（ａ矢示方
向）に引けば、シュー３６゜３７がガイド溝４４．４５
に沿って後方に摺動し、従って、ウィンドガラス５はリ
ヤピラー９と干渉することなく後方へと移動する。なお
、リンク４６，４７は摩擦抵抗、或いは位置決め機構等
により仮想線の位置に保持し、閉鎖時に保合ピン３４．
３５がピン係合凹部４０，４１．５３．５４に係合でき
るようにしておく。

本発明は、３ドアー型等の乗用車に限らず、その他の種
々の車輌においても同様に実施可能であり、例えば第１
１図に示すように、ワンボックス型の車輌にも採用でき
る。

（発明の効果） 本発明によれば、リヤサイドウィンドガラス５を閉鎖位
置へと、後端がリヤピラー９よりも後方に突出する開放
位置Ｂとの間で前後方向に移動自在に設けているので、
リヤサイドウィンド１０の開放面積を従来に比べて十分
に確保でき、またリヤサイドウィンドガラス５を開放位
置Ｂにしておけば、高速走行時の圧力抵抗を低減できる
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の一実施例を例示するもので
あって、第１図は要部の断面平面図、第２図は第１図の
■矢示部の拡大展開図、第３図は第１図の■矢示部の拡
大展開図、第４図は要部の斜視図、第５図は車輌の側面
図、第６図は概略断面図、第７図及び第８図は動作説明
図である。第９図は本発明の他の実施例を示す要部の分
解斜視図、第１０図は同断面図、第１１図は本発明の更
に他の実施例を示す車輌の側面図である。 ５・・・リヤサイドウィンドガラス、９・・・リヤピラ
ー、１０・・・リヤサイドウィンド、Ａ・・・閉鎖位置
、ｂ・・・開放位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤサイドウインドガラス５を備えた車輌におい
   て、リヤサイドウインドガラス５を閉鎖位置Ａと、後端
   がリヤピラー９よりも後方に突出する開放位置Ｂとの間
   で前後方向に移動自在に設けたことを特徴とする車輌の
   リヤサイドウインド開閉装置。