JPH021420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用スライドドアの２段チエツカ
ー装置に関するものである。

一般に、第１図に示すようなバン型自動車１で
は、車体２側部の乗降口３に、それの開閉を行う
スライドドア４が装設されている。このスライド
ドア４には転動ローラ（図示省略）が取付けら
れ、該転動ローラが、前後方向に配設されたスラ
イドレール５（第１図には中間のスライドレール
のみ示されているが、通常、上側および下側にも
スライドレールは配設されている）に移動可能に
係合し、それによつてスライドドア４が前後方向
に移動できるようになつている。

このような自動車においては、スライドドア４
を後退させて乗降口３の開口量を最大にしようと
しても、転動ローラが車体側（例えば、スライド
レール５の後端部）と衝突し、それによつて生ず
る反発力によつて跳ね返り、乗降口３の開口量が
狭くなつてしまうという不具合があつた。

そこで、そのような跳ね返りを抑制するため
に、スライドレール５に転動ローラの車体前方向
への移動を抑制するスプリングを設けることが提
案されている（例えば、実開昭53−11123号公報
参照）。

このようなスプリングは、当然ながら、乗降口
３の最大開口に対応する位置、すなわちスライド
レール５の最後端部付近に設けられているため、
第２図に鎖線Ａで示すように乗降口３が最大開口
された状態では、スライドドア４のインナハンド
ル５が、乗降口３を構成する車体２の縁部２ａに
隠蔽されることとなり、室内側よりインナハンド
ル６を操作することが困難となり、スライドドア
４の閉操作を容易に行えないという問題点があつ
た。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、乗
降口の最大開口に対応する位置（スライドドアの
全開位置）とともに、インナハンドルが車体後縁
部より前方に位置した状態で、かつドア全開位置
近傍で、転動ローラの移動を抑制してスライドド
アを一旦停止できるように構成することにより、
スライドドアのインナハンドルによる車室側より
の閉操作を容易に行うことができる自動車用スラ
イドドアの２段チエツカー装置を提供することを
主目的とする。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。なお、本実施例が適用される
自動車は第１図に示すものと同様であるので、同
様の構成要素については同一の符号を用い、その
詳細な説明を省略するとともに、要部についての
み説明する。

第３図ａ，ｂにおいて、１１はスライドレール
で、ほぼ鉛直方向の左右側壁部１１ａ，１１ｂ
と、該両側壁部１１ａ，１１ｂの両上縁を連結す
るほぼ水平方向の上壁部１１ｃとにより、断面逆
Ｕ字形状に形成されている。また、長手方向にお
いては、前側部分に対して、車体２の側面にほぼ
平行な後側部分が、側方に突出するように中間部
分で湾曲している。このスライドレール１１は、
車体２の上側、中間および下側位置において車体
２の前後方向に配設された３本のスライドレール
のうち上側位置のものまで、車体２の側部におけ
る乗降口３を開閉するスライドドア４にアーム１
２を介して取付けた転動ローラ１３が移動可能に
係合せしめられている。転動ローラ１３は、鉛直
方向の回転軸を有する水平ローラである。

スライドレール５の後側部分においては、車室
内側の右側壁部１１ｂの一部を切除して切欠部１
１ｄが形成され、該切欠部１１ｄに臨むように板
バネ状のスプリング部材１４が固設されている。

スプリング部材１４には、後端部付近におい
て、屈曲段部からなる転動ローラ１３の前方向へ
の移動のみを抑制する第１スプリング部（第１チ
エツカー）１４ａが構成される一方、その前方に
所定間隙を存してすなわち、転動ローラ１３の大
きさに対応した間隙でもつて１対の突部１４ｂ，
１４ｃを側方（スライドレール１１の内方）へ突
出して転動ローラ１３の前後方向への移動を抑制
する第２スプリング部（第２チエツカー）１４ｄ
が構成されている。

この第１スプリング部１４ａは、乗降口３の最
大開口に対応する位置すなわちスライドドア４が
後退して乗降口３を最も大きく開いたときに、転
動ローラ１３の存する位置に、また、第２スプリ
ング部１４ｄは、第１スプリング部１４ａの若干
前方の位置すなわちスライドドア４のインナハン
ドル６を車室側から操作し終える位置（換言すれ
ば、スライドドア４を開く際、インナハンドル６
を離す、後端部より手前の位置）にそれぞれ配設
されている。

なお、スプリング部材１４は、前端部が取付片
１５にて、後端部がリベツト１６にてそれぞれス
ライドレール１１の右側壁部１１ｂの所定位置に
固設されている。

上記のように構成すれば、単なる乗員の乗降が
行われる通常時には、スライドドア４を開くと、
転動ローラ１３がスライドレール５に沿つて後方
へ移動して、第２スプリング部１４ｄを構成する
１対の突部１４ｂ，１４ｃ間に嵌合して、その前
後方向への移動が抑制され（第３図Ｂ参照）、ス
ライドドア４は最大開口より若干閉じた状態に保
持される。

これにより、室内側よりスライドドア４を閉じ
る場合、インナハンドル６を容易に把持すること
ができ、スライドドア４の閉操作を容易に行うこ
とができる。また、乗降口３の開口量は最大では
ないが、乗員の乗降においては実用上全く差支え
ない。

また、大きな荷物を積込む必要がある場合など
乗降口３の開口量を最大にしたい場合には、転動
ローラ１３が第２スプリング部１４ｄに抑制され
ている前述した状態において、スライドドア４に
後方向の力を加えれば、転動ローラ１３は第２ス
プリング部１４ｄのスプリング力に抗して抑制が
解除され、後方向へ移動して、第２スプリング部
１４ｄの若干後方に位置する第１スプリング部１
４ａを構成する屈曲段部にて係止される（第３図
Ｃ参照）。その結果、転動ローラ１３の前方向へ
の移動のみが抑制され、スライドドア４が、乗降
口３を最大に開口する状態（全開位置）に保持さ
れることになる。

このように、必要に応じて、スライドドア４に
よる乗降口３の開口量を、２段階に選択すること
ができる。

上記実施例においては、スプリング部材１４を
スライドレール１１の右側壁部１１ｂ側にのみ設
けて、転動ローラ１３の移動を片側のみで抑制す
るように構成しているが、スプリング部材をスラ
イドレール１１の左右側壁部１１ａ，１１ｂの両
方に設けて、転動ローラ１３の移動を両側より抑
制するように構成することもできる。

また、上記実施例では、鉛直方向の回転軸を有
する、単なるガイドローラである転動ローラ１３
の移動を抑制するように構成しているが、水平方
向の回転軸を有する、支持ローラである転動ロー
ラの移動を抑制するように構成することもでき
る。その場合は、転動ローラの上側すなわち荷重
を支持しない側で抑制するように構成することが
望ましい。

さらに、上記実施例においては、取付作業性を
高める点から、第１および第２スプリング部１４
ａ，１４ｄを１つのスプリング部材１４で構成し
ているが、別体にしても実用上差支えはない。

本考案は上記のように構成したから、通常時に
は転動ローラを第２チエツカーに抑制されること
により、スライドドアのインナハンドルが車体後
縁部より前方に位置した状態で一旦停止されるの
で車室側よりの閉操作を容易に行うことができる
とともに、必要時には転動ローラを第１チエツカ
ーに抑制させることにより、乗降口を最大開口す
ることができ、スライドドアの操作性が良くなる
という実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はバン型自動車の側面図、第２図は同要
部拡大断面図、第３図ａ，ｂは本考案の実施態様
を例示し、第３図ａはスライドドア、転動ローラ
およびスライドレールの関係を示す平面図、第３
図ｂは第３図ａにおけるＤ−Ｄ線に沿う断面図で
ある。 １……バン型自動車、２……車体、３……乗降
口、４……スライドドア、６……インナハンド
ル、１１……スライドレール、１３……転動ロー
ラ、１４……スプリング部材、１４ａ……第１ス
プリング部（第１チエツカー）、１４ｄ……第２
スプリング部（第２チエツカー）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側部の乗降口を開閉するスライドドア
   と、このドアの前部に設けられたインナハンド
   ルと、このドアに取付けた転動ローラと、車体
   の前後方向に配設され、上記転動ローラが移動
   可能に係合されたスライドレールとを備え、ス
   ライドドア全開時、インナハンドルが乗降口の
   後縁部を形成する車体後縁部に隠蔽される自動
   車において、上記スライドレールに、前記スラ
   イドドアのドア全開位置で前記転動ローラの車
   体前方向への移動を抑制する第１チエツカー
   と、インナハンドルが車体後縁部より前方に位
   置した状態で、かつドア全開位置近傍で前記転
   動ローラの前後方向への移動を抑制する第２チ
   エツカーとを設けたことを特徴とする自動車用
   スライドドアの２段チエツカー装置。 (2) 第１チエツカー及び第２チエツカーがスプリ
   ング部材である実用新案登録請求の範囲第１項
   の自動車用スライドドアの２段チエツカー装
   置。 (3) 第１チエツカーと第２チエツカーが一体的に
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   の自動車用スライドドアの２段チエツカー装
   置。