JPH0133364Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0133364Y2 JPH0133364Y2 JP9834683U JP9834683U JPH0133364Y2 JP H0133364 Y2 JPH0133364 Y2 JP H0133364Y2 JP 9834683 U JP9834683 U JP 9834683U JP 9834683 U JP9834683 U JP 9834683U JP H0133364 Y2 JPH0133364 Y2 JP H0133364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- window
- window frame
- hinge
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 57
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のサイドウインド、特に窓枠に２
枚の窓ガラスを設けたサイドウインドに関するも
のである。
枚の窓ガラスを設けたサイドウインドに関するも
のである。
バン型自動車等では窓枠に２枚の窓ガラスを設
けて引違いに開閉する構造としているが、引違い
形式の窓ガラスでは双方のガラス面に段差がある
ので段差部の空気抵抗で風切音が生じることがあ
り、また外観上も段差は好ましくない。更に降雨
走行時、エアの導入、排出を行なうために窓ガラ
スを開放すると雨が車内に侵入するので降雨走行
時には窓ガラスを開放しないのが一般である。
けて引違いに開閉する構造としているが、引違い
形式の窓ガラスでは双方のガラス面に段差がある
ので段差部の空気抵抗で風切音が生じることがあ
り、また外観上も段差は好ましくない。更に降雨
走行時、エアの導入、排出を行なうために窓ガラ
スを開放すると雨が車内に侵入するので降雨走行
時には窓ガラスを開放しないのが一般である。
そこで本考案は前後のガラスを同一面とするこ
とができ、かつ降雨走行時に開放しても雨が車内
にほとんど侵入することのないサイドウインドを
提供することを目的とするものである。
とができ、かつ降雨走行時に開放しても雨が車内
にほとんど侵入することのないサイドウインドを
提供することを目的とするものである。
しかして本考案は、前ガラスと後ガラスを同一
面位置に配し、前ガラスはその前端を窓枠の前端
にヒンジ結合してスイング式にその後部を開閉可
能となし、後ガラスは窓枠に沿つて前後方向に直
線的に移動可能とすることにより上記の目的を達
成するものである。
面位置に配し、前ガラスはその前端を窓枠の前端
にヒンジ結合してスイング式にその後部を開閉可
能となし、後ガラスは窓枠に沿つて前後方向に直
線的に移動可能とすることにより上記の目的を達
成するものである。
即ち本考案のサイドウインドでは、前ガラスの
後端を外方へ開くことにより該後端と後ガラスの
前端との間の間隙から車内のエアを導出し、前ガ
ラスの後端を開いて後ガラスを前進せしめること
により後ガラの後端と窓枠の後端との間の窓開口
より外気を車内に導入することができ、これ等い
ずれの場合も外方へ開かれた前ガラスにより上記
間隙および開口の前方が遮られるので降雨走行時
に雨が車内に侵入するのがほぼ防止されるのであ
る。
後端を外方へ開くことにより該後端と後ガラスの
前端との間の間隙から車内のエアを導出し、前ガ
ラスの後端を開いて後ガラスを前進せしめること
により後ガラの後端と窓枠の後端との間の窓開口
より外気を車内に導入することができ、これ等い
ずれの場合も外方へ開かれた前ガラスにより上記
間隙および開口の前方が遮られるので降雨走行時
に雨が車内に侵入するのがほぼ防止されるのであ
る。
以下、本考案を図示の実施例により説明する。
第１図に示すようにバン型自動車の側面にはド
アウインドW1、およびリヤウインドW2が形成し
てある。両ウインドW1，W2の構造は実質的に同
一であつてドアウインドW1により説明する。窓
枠１には前後に前ガラス２Ａおよび後ガラス２Ｂ
が設けてある。そして第２図に示すように両ガラ
ス２Ａ，２Ｂは同一面となる位置に配設してあ
る。
アウインドW1、およびリヤウインドW2が形成し
てある。両ウインドW1，W2の構造は実質的に同
一であつてドアウインドW1により説明する。窓
枠１には前後に前ガラス２Ａおよび後ガラス２Ｂ
が設けてある。そして第２図に示すように両ガラ
ス２Ａ，２Ｂは同一面となる位置に配設してあ
る。
前ガラス２Ａはその前端において窓枠１の前端
部にヒンジ結合せしめてある。前ヒンジ３の構造
の詳細は第４図および第５図に示す如くであつ
て、ヒンジ機構は窓枠前部（以下、窓前枠とい
う）１ａに一端を固着したヒンジヒメール３ａ、
該ヒンジヒメール３ａの他端とその一端をピン３
ｂにより回転可能に連結したリンク３ｃ、一端が
前リンク３ｃの他端とピン３ｄにより回転可能に
連結され他端が前ガラス２Ａに固着されたヒンジ
メール３ｅ、ピン３ｂまわりに取付けられてヒン
ジヒメール３ａと前リンク３ｃとが互に開く方向
へ付勢するコイルばね３ｆよりなる。ヒンジヒメ
ール３ａの一端には窓前枠１ａに沿つて上下方向
に配したチヤンネル３ｇにねじ３ｈにて結合して
あり、チヤンネル３ｇはねじ３ｊにて窓前枠１ａ
に結合せしめてある。
部にヒンジ結合せしめてある。前ヒンジ３の構造
の詳細は第４図および第５図に示す如くであつ
て、ヒンジ機構は窓枠前部（以下、窓前枠とい
う）１ａに一端を固着したヒンジヒメール３ａ、
該ヒンジヒメール３ａの他端とその一端をピン３
ｂにより回転可能に連結したリンク３ｃ、一端が
前リンク３ｃの他端とピン３ｄにより回転可能に
連結され他端が前ガラス２Ａに固着されたヒンジ
メール３ｅ、ピン３ｂまわりに取付けられてヒン
ジヒメール３ａと前リンク３ｃとが互に開く方向
へ付勢するコイルばね３ｆよりなる。ヒンジヒメ
ール３ａの一端には窓前枠１ａに沿つて上下方向
に配したチヤンネル３ｇにねじ３ｈにて結合して
あり、チヤンネル３ｇはねじ３ｊにて窓前枠１ａ
に結合せしめてある。
前ガラス２Ａの上縁部と窓枠１の上部および前
ガラス２Ａの下縁部と窓枠１の下部との間にも互
に同様のリンク機構が形成してある。上部リンク
（下部リンクも同じ）４の詳細は第６図および第
７図に示す如くであつて、リンク機構は窓枠上部
（以下、窓上枠という）１ｂに一端を固着したヒ
ンジヒメール４ａ、ヒンジヒメール４ａの他端の
一方の側にその一端を回動可能に枢着したリンク
４ｂ、その一端を上リンク４ｂの他端に回動可能
に枢着し、他端が前ガラス２Ａの上部に固着され
たヒンジメール４ｃよりなる。窓前枠１ｂにはこ
れに沿つて車両前後方向に配したチヤンネル４ｄ
がねじ４ｅにより結合され、このチヤンネル４ｄ
にはねじ４ｆによつて上記ヒンジヒメール４ａが
結合されている。
ガラス２Ａの下縁部と窓枠１の下部との間にも互
に同様のリンク機構が形成してある。上部リンク
（下部リンクも同じ）４の詳細は第６図および第
７図に示す如くであつて、リンク機構は窓枠上部
（以下、窓上枠という）１ｂに一端を固着したヒ
ンジヒメール４ａ、ヒンジヒメール４ａの他端の
一方の側にその一端を回動可能に枢着したリンク
４ｂ、その一端を上リンク４ｂの他端に回動可能
に枢着し、他端が前ガラス２Ａの上部に固着され
たヒンジメール４ｃよりなる。窓前枠１ｂにはこ
れに沿つて車両前後方向に配したチヤンネル４ｄ
がねじ４ｅにより結合され、このチヤンネル４ｄ
にはねじ４ｆによつて上記ヒンジヒメール４ａが
結合されている。
前ガラス２Ａと後ガラス２Ｂ間に設けるロツク
手段の詳細は第８図および第９図に示す如くであ
つて、前ガラス２Ａの後端に回動可能に設けられ
一端にロツク部５ｂを形成したロツクハンドル５
ａ、後ガラス２Ｂの前端に固着したロツクストラ
イカ５ｃよりなる。ストライカ５ｃはロツクハン
ドル５ａを回転したときにそのロツク部５ｂを案
内する案内部５１、上記ロツク部５ｂを係止する
係合凹部５２を有する。なお第８図において８は
窓枠中央に上下方向に設けたサツシユである。
手段の詳細は第８図および第９図に示す如くであ
つて、前ガラス２Ａの後端に回動可能に設けられ
一端にロツク部５ｂを形成したロツクハンドル５
ａ、後ガラス２Ｂの前端に固着したロツクストラ
イカ５ｃよりなる。ストライカ５ｃはロツクハン
ドル５ａを回転したときにそのロツク部５ｂを案
内する案内部５１、上記ロツク部５ｂを係止する
係合凹部５２を有する。なお第８図において８は
窓枠中央に上下方向に設けたサツシユである。
しかして第２図に示すように前ガラス２Ａを閉
じた状態から第３図に示すように前ガラス２Ａを
開くには、ロツクハンドル５ａを下方へ回動して
第８図に示す状態にするとロツク部５ｂはロツク
ストライカ５ｃより脱し、前ヒンジ３はスプリン
グ３ｆ（第４図、第５図）の付勢力で第３図に示
すように回動し、同時に上下のリンク４も回動し
て前ガラス２Ａの後端が開かれる。そして前ガラ
ス２Ａを閉じるにはロツクハンドル５ａを室内方
向へ引いて前ガラス２Ａを閉じるとともに前ヒン
ジ３のスプリング３ｆに抗して前ガラス２Ａを前
方に押し、同時にロツクハンドル５ａを上方へ回
動することによりそのツク部５ｂはストライカ５
ｃにロツクされる。
じた状態から第３図に示すように前ガラス２Ａを
開くには、ロツクハンドル５ａを下方へ回動して
第８図に示す状態にするとロツク部５ｂはロツク
ストライカ５ｃより脱し、前ヒンジ３はスプリン
グ３ｆ（第４図、第５図）の付勢力で第３図に示
すように回動し、同時に上下のリンク４も回動し
て前ガラス２Ａの後端が開かれる。そして前ガラ
ス２Ａを閉じるにはロツクハンドル５ａを室内方
向へ引いて前ガラス２Ａを閉じるとともに前ヒン
ジ３のスプリング３ｆに抗して前ガラス２Ａを前
方に押し、同時にロツクハンドル５ａを上方へ回
動することによりそのツク部５ｂはストライカ５
ｃにロツクされる。
次に後ガラス２Ｂについて説明すれば第１０図
に示すように後ガラス２Ｂの上下にはＺ字形の摺
動子６の基端が固着してある。一方窓上枠１ｂ、
下枠１ｃにはそれぞれガイドレール７が設けてあ
り、上記上下の摺動子６の先端がガイドレール７
に摺動可能に挿置してある。これにより後ガラス
２Ｂは前後方向に移動可能である。そして、前ガ
ラス２Ａを閉じてロツク手段により前ガラス２Ａ
と後ガラス２Ｂをロツクした状態で両ガラス２
Ａ，２Ｂは同一面を形成する。
に示すように後ガラス２Ｂの上下にはＺ字形の摺
動子６の基端が固着してある。一方窓上枠１ｂ、
下枠１ｃにはそれぞれガイドレール７が設けてあ
り、上記上下の摺動子６の先端がガイドレール７
に摺動可能に挿置してある。これにより後ガラス
２Ｂは前後方向に移動可能である。そして、前ガ
ラス２Ａを閉じてロツク手段により前ガラス２Ａ
と後ガラス２Ｂをロツクした状態で両ガラス２
Ａ，２Ｂは同一面を形成する。
以上のように構成したサイドウインドにおい
て、車両走行時、前ガラス２Ａを第１１図に示す
ように開くと、前ガラス２Ａと後ガラス２Ｂとの
隙間から矢印A1のように車室内エアが導出され
る。そして前ガラス２Ａを開いた状態として後ガ
ラス２Ｂを前方に移動させ後ガラス２Ｂの後部を
開放すると車外エアを矢印A2のように車室内に
導入することができる。しかして第１１図の場合
は、両ガラス２Ａ，２Ｂ間の間隙は前ガラス２Ａ
の後部から内方に向けて形成されまた第１２図の
場合には前ガラス２Ａが窓開放部の前方を遮ぎり
かつ後部を外方に向けて傾斜しているので、降雨
走行時にも雨が窓の間隙ないしは開放部からほと
んど侵入しない。
て、車両走行時、前ガラス２Ａを第１１図に示す
ように開くと、前ガラス２Ａと後ガラス２Ｂとの
隙間から矢印A1のように車室内エアが導出され
る。そして前ガラス２Ａを開いた状態として後ガ
ラス２Ｂを前方に移動させ後ガラス２Ｂの後部を
開放すると車外エアを矢印A2のように車室内に
導入することができる。しかして第１１図の場合
は、両ガラス２Ａ，２Ｂ間の間隙は前ガラス２Ａ
の後部から内方に向けて形成されまた第１２図の
場合には前ガラス２Ａが窓開放部の前方を遮ぎり
かつ後部を外方に向けて傾斜しているので、降雨
走行時にも雨が窓の間隙ないしは開放部からほと
んど侵入しない。
このように本考案の車両のサイドウインドでは
前ガラスをスイング式に外方へ開くようにし、後
ガラスを前後移動せしめるようになしたので、両
ガラス閉鎖時に両ガラスを同一面位置にすること
ができて窓の外観を向上するとともに風切り音発
生防止にも貢献し、かつ降雨走行時には殆んど雨
が車室内に侵入することなく窓ガラスを開くこと
ができる。
前ガラスをスイング式に外方へ開くようにし、後
ガラスを前後移動せしめるようになしたので、両
ガラス閉鎖時に両ガラスを同一面位置にすること
ができて窓の外観を向上するとともに風切り音発
生防止にも貢献し、かつ降雨走行時には殆んど雨
が車室内に侵入することなく窓ガラスを開くこと
ができる。
第１図は本考案のサイドウインドを備えた自動
車の側面図、第２図および第３図は第１図の−
線に沿う断面図で第２図は窓ガラス閉鎖時、第
３図は窓ガラス開放時を示す図、第４図は第２図
のＡ部断面図、第５図は前ヒンジ（Ａ部）の構成
部材を示す図、第６図は第１図の−線に沿う
断面図、第７図は上リンク部（第６図）の構成部
材を示す図、第８図は窓ガラスのロツク部の側面
図、第９図は第８図の−線断面図、第１０図
は第１図の−線に沿う断面図、第１１図は前
ガラス開放で後ガラス閉鎖時のエアの流れを示す
図、第１２図は前ガラスおよび後ガラスともに開
放時のエアの流れを示す図である。 １……窓枠、２Ａ……前ガラス、２Ｂ……後ガ
ラス、３……ヒンジ、５……ロツク手段。
車の側面図、第２図および第３図は第１図の−
線に沿う断面図で第２図は窓ガラス閉鎖時、第
３図は窓ガラス開放時を示す図、第４図は第２図
のＡ部断面図、第５図は前ヒンジ（Ａ部）の構成
部材を示す図、第６図は第１図の−線に沿う
断面図、第７図は上リンク部（第６図）の構成部
材を示す図、第８図は窓ガラスのロツク部の側面
図、第９図は第８図の−線断面図、第１０図
は第１図の−線に沿う断面図、第１１図は前
ガラス開放で後ガラス閉鎖時のエアの流れを示す
図、第１２図は前ガラスおよび後ガラスともに開
放時のエアの流れを示す図である。 １……窓枠、２Ａ……前ガラス、２Ｂ……後ガ
ラス、３……ヒンジ、５……ロツク手段。
Claims (1)
- 車両側面の窓枠内には前後位置に前ガラスおよ
び後ガラスを同一面をなすように設け、前ガラス
の前端部を窓枠の前端部にヒンジ結合して前ガラ
スの後部を水平方向のスイングにより開閉可能と
なし、後ガラスを窓枠に沿つて前後方向に移動可
能となし、相対向する前ガラスの後端部と後ガラ
スの前端部との間にロツク手段を設けたことを特
徴とする車両のサイドウインド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9834683U JPS6078615U (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両のサイドウインド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9834683U JPS6078615U (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両のサイドウインド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078615U JPS6078615U (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0133364Y2 true JPH0133364Y2 (ja) | 1989-10-11 |
Family
ID=30233542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9834683U Granted JPS6078615U (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 車両のサイドウインド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078615U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511055Y2 (ja) * | 1986-09-12 | 1993-03-18 | ||
| JPH0710908Y2 (ja) * | 1988-04-15 | 1995-03-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用サイドウインド |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP9834683U patent/JPS6078615U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6078615U (ja) | 1985-06-01 |
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