JPS6146025Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドア全閉時に、ルーフサイドレール
に沿つたドアサツシユの水平部の前部とルーフサ
イドレールとを嵌合させるようにしたドアサツシ
ユの浮き上がり防止構造に関する。

自動車が高速走行すると、第１図に示す部位Ａ
近傍が負圧になり、ドアサツシユ１のドアＢ本体
への取付基部１１から最も離れた位置であるルー
フサイドレール２に沿つた水平部１２が負圧に引
かれて浮き上がろうとする。

従来のドアサツシユ１とルーフサイドレール２
との間にはドアサツシユ１の浮き上がりを防止す
るための構造は採られておらず、第２図に例示す
るように、ウエザストリツプ当り面２１、ドア開
口部を形成する下面２２が形成されたルーフサイ
ドレールアウターパネル２３と車室内側のルーフ
サイドレールインナーパネル２４とで閉断面のル
ーフサイドレール２が形成されている。ドアサツ
シユ１の水平部１２はドア全閉時にルーフサイド
レール２に沿うように配設されており、上部にウ
エザストリツプＣの保持部１３、保持部１３から
ルーフサイドレールインナーパネル２４の下面２
２に沿つて断面方向内側に閉断面部１４、下部に
グラスランＤ保持部１５、外表面形成部１６が形
成されている。グラスランＤはドアガラスＥを全
閉時に気密的に保持し、ウエザストリツプＣはド
ア全閉時にウエザストリツプ当り面２１に密着当
接している（例えば実開昭49−83720号公報参
照）。

ドアサツシユ１の水平部１２が浮き上がろうと
する場合、負圧により引かれるので、水平部１２
は、ガラスＥの表面に略垂直方向に浮き上がろう
とする。

この方向はルーフサイドレールアウターパネル
２３の下面２２の外方向であり、何ら嵌合するも
のは存しないので、ドアサツシユ１の水平部１２
は浮き上がつてしまう。その結果、ウエザストリ
ツプ当り面２１へのウエザストリツプＣの密着力
が不足し、車室の気密が保てなくなり、風洩れ音
が発生して乗員の居住性を損なうという問題点が
あつた。

本考案は、上記問題点を解消するドアサツシユ
の浮き上がり防止構造を提供することを目的とし
ている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ルーフサイドレールに沿つたドアサツシユの
水平部の前部に、上方への突出部を形成し、該ド
アサツシユ浮き上がり方向から該突出部に対向
し、該ドアサツシユが浮き上がろうとした場合に
該突出部に干渉して押える押え面を有し、ドア全
閉時に該突出部と嵌合する上方への嵌入部を該ル
ーフサイドレールアウターパネルの下面に形成す
るとともに、ドア全閉時に、ドアサツシユの突出
部がルーフサイドレールに干渉しないように、ド
アヒンジのドア側ヒンジ部材と車体側ヒンジ部材
との間に枢軸方向の遊びを持たせ、かつ、一方に
乗り上げ突起を形成し、他方には、該乗り上げ突
起に対しドア全閉直前に対応する位置に、ドア全
閉時、該乗り上げ突起と相互に乗り上げる受け部
を形成し、ドアを閉じるとき、ドア全閉直前まで
はドアは下がつており、ドアサツシユの突出部が
ルーフサイドレールの嵌入部に嵌合可能な位置ま
でドアが閉じてから、ドアヒンジの突起と受け部
とが相互に乗り上げてドア側ヒンジ部材とボデイ
側ヒンジ部材との間の枢軸方向の遊びだけドアを
上昇させつつドアを全閉し、この上昇によつて、
ドアサツシユの突出部とルーフサイドレールの嵌
入部とが嵌合するようにして成るドアサツシユの
浮き上がり防止構造としたものである。

以下、図示実施例に基づき本考案を説明する。
なお、従来例と同一部位には同一符号を付する。

第３図乃至第６図は本考案の一実施例を示して
いる。

第３図に示すように、ウエザストリツプ当り面
２１、ドア開口部を形成する下面２２が形成され
たルーフサイドレールアウターパネル２３と車室
内側のルーフサイドインナーパネル２４とがフラ
ンジ部２５，２６で接合されて閉断面のルーフサ
イドレール２が形成され、ドアサツシユ１の水平
部１２がドア全閉時にルーフサイドレール２に沿
うように配設され、上部にウエザストリツプＣの
保持部１３、下部にグラスランＤ保持部１５、外
側に外表面形成部１６が形成されているのは従来
例と同様であるが、断面方向内側にドアサツシユ
１剛性保持のために形成されている閉断面部１４
は上方に突出し、ルーフサイドレールアウターパ
ネル２３の下面２２の一般面よりルーフサイドレ
ール２断面内へ嵌入する突出部１７が形成されて
いる。ルーフサイドレール２には、この突出部１
７に対応して、ルーフサイドレールアウタパネル
２３の下面２２が上方に陥入され、突出部１７の
外端１８に対向する押え面２７を有し、ドア全閉
時に突出部１７と嵌合する陥入部２８が形成され
ている。この突出部１７、陥入部２８の対向面に
は、両部材の直接接触を避けるため、緩衝材とし
てゴム板２９が貼着してある。

一方、ドアＢを車体に取り付けるドアヒンジに
ついては、第４図に示すように上ドアヒンジ３ａ
は、基部３１の両側に上フランジ３２、下フラン
ジ３３が曲折形成され車体への取付ボルトの挿通
孔３１ａ，３１ａ，３１ａが穿設された車体側ヒ
ンジ部材３４に、上フランジ３２と下フランジ３
３との間にわたして嵌着された枢軸ピン３５を介
して、ドア側ヒンジ部材３６のカール部３７が枢
着され、その基部３８にドアへの取付ボルトの挿
通孔３８ａ，３８ａ，３８ａが穿設されている。
そして、このドア側ヒンジ部材３６の基部３８の
下端面から下方に突出する乗り上げ突起３９が突
設形成され、一方、車体側ヒンジ部材３４の下フ
ランジ３３には、乗り上げ突起３９の軌跡上にあ
つて、ドア全閉状態直前に対応する位置に、乗り
上げ突起３９を乗り上げさせる受け部４０が形成
されている。乗り上げ突起３９の前面には受け部
４０に乗り上げ易くする迎え面３９ａが形成され
ている。車体側ヒンジ部材３４とドア側ヒンジ部
材３６とは、枢軸ピン３５の枢軸方向に、乗り上
げ突起３９の受け部４０への乗り上げ高さに相応
する遊びＳを持つて枢着されている。また、第５
図に示すように下ドアヒンジ３ｂは、溝形に形成
された挾持部３１ｂの上側板３２ａ、下側板３３
ａより車体への取付基部３１ｃ，３１ｃが曲設さ
れた車体側ヒンジ部材３４ａの上側板３２ａと下
側板３３ａとの間にわたして嵌着された枢軸ピン
３５ａを介してドア側ヒンジ部材３６ａのカール
部３７ａが上ドアヒンジ３ａと同様に遊びＳを持
つて枢着されている。

さらに、第６図に示すように、ドアロツク機構
４では、車体側に固設されたストライカ（図示し
ない）を案内する案内溝４１が外側に向かうに従
い下がる形状にされ、案内溝４１の外奥端を臨ん
でラツチ４２が設けられている。

次に作用を説明する。ドアＢを大きく開いてい
るときは、上ドアヒンジ３ａの乗り上げ突起３９
は受け部４０に乗り上げていないから、ドアＢは
下がつている。ドアＢを閉じてゆくと、全閉直前
にドアサツシユ１の突出部１７はルーフサイドレ
ール２の陥入部２８の下方に位置する。ここまで
はドアＢは下がつたまま回動するから突出部１７
がルーフサイドレール２に干渉することは無い。
また、突出部１７はドアサツシユ１水平部分１２
の前部に設けられており、ヒンジ中心に近いか
ら、ドアＢのドアロツク４側が開いていても突出
部１７は陥入部２８の下方に位置することができ
る。さらにドアＢを閉じると、上ドアヒンジ３ａ
の乗り上げ突起３９が受け部４０に乗り上げるの
で、上ドアヒンジ３ａのドア側ヒンジ部材３６が
上昇し、これに従つて下ドアヒンジ３ｂのドア側
ヒンジ部材３６ａも上昇し、ドアＢは全体として
遊びＳの範囲内で上昇する。このとき、ドアロツ
ク機構４では、ストライカの案内溝４１が外側に
向かうに従い下がる形状にされているから、ドア
Ｂの上昇に従つて円滑に案内され、ストライカが
ラツチ４２に係止されることによりドアＢはロツ
クされる。そして、ドアサツシユ１の突出部１７
もルーフサイドレール２の陥入部２８内に上昇嵌
入することにより、突出部１７と陥入部２８とが
嵌合する。

ドアＢを閉じ、ドアガラスＥも閉じて、自動車
が高速走行すると、負圧に引かれてドアサツシユ
１の水平部分１２が浮き上がろうとする。しか
し、ドアサツシユ１の突出部１７とルーフサイド
レール２の陥入部２８とが嵌合し、陥入部２８の
押え面２７が突出部１７に浮き上がり方向から近
接しあるいは当接しているから、突出部１７が押
え面２７に押えられドアサツシユ１が浮き上がる
ことは無い。

ドアＢを開くときは、わずかの回動角で上ドア
ヒンジ３ａの乗り上げ突起３９が受け部４０から
外れるので、ドアサツシユ１の突出部１７は速や
かにルーフサイドレール２の陥入部２８から下方
に外れ、干渉すること無くドアＢを大きく開くこ
とができる。

なお、乗り上げ突起３９と受け部４０とは下ド
アヒンジ３ｂに設けても良く、上ドアヒンジ３ａ
に設けたものを廃して下ドアヒンジ３ｂにだけ設
けても良い。また、乗り上げ突起３９と受け部４
０の勝手を逆にして、車体側ヒンジ部材３４に乗
り上げ突起３９を設けるなどしても良い。

本考案に係るドアサツシユの浮き上がり防止構
造によれば、ドア全閉時にルーフサイドレールと
ドアサツシユとが嵌合するようにし、しかも、ド
アヒンジを改良することによりドア開閉の際自ず
から速やかに嵌合できるようにしたから、自動車
が高速走行しても、ドアサツシユが浮き上がつて
風洩音等の騒音が発生して車室内に侵入し、不快
な音により乗員の居住性を損なうことは無く、ま
た別段の操作も不要なのでドアサツシユの浮き上
がり防止構造として極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の要部側面図、第２図は従来例
を示し、第１図−断面相当の断面図、第３図
乃至第６図は本考案の一実施例を示し、第３図は
第１図−断面相当断面図、第４図は上ドアヒ
ンジの斜視図、第５図は下ドアヒンジの斜視図、
第６図はドアの後端面の正面図である。 Ｂ……ドア、Ｃ……ウエザストリツプ、１……
ドアサツシユ、１７……突出部、２……ルーフサ
イドレール、２７……押え面、２８……陥入部、
３ａ，３ｂ……ドアヒンジ、３９……乗り上げ突
起、４０……受け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフサイドレールに沿つたドアサツシユの水
   平部の前部に上方への突出部を形成し、該ドアサ
   ツシユ浮き上がり方向から該突出部に対向する押
   え面を有し、該突出部と嵌合する上方への陥入部
   を該ルーフサイドレールの下面に形成するととも
   に、ドアヒンジのドア側ヒンジ部材と車体側ヒン
   ジ部材との間に枢軸方向の遊びを持たせ、かつ、
   一方に乗り上げ突起を形成し、他方には、該乗り
   上げ突起に対しドア全閉直前に対応する位置に、
   該乗り上げ突起と相互に乗り上げる受け部を形成
   して成るドアサツシユの浮き上がり防止構造。