JPS6058043B2 - サツシユ付ドアの吸い出し防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はサツシユドア吸い出し防止装置、すなわち
高速走行時の負圧の影響をうけてサツシユの車外側への
吸い出し移動に基づくシール不良及びこのシール不良に
よる吸い出し音の発生を防止する装置に関する。

一般に、自動車が高速走行した場合、ドアの上周縁付
近に負圧領域が発生し、この負圧によつてドアサツシユ
がドアガラスを伴なつてほぼドアウェスト部を支点とし
て車外側に吸い出し移動し、ドアと車体のドア開口周縁
部との間のシールが解かれ室内空気がシール洩れ部分か
ら吸い出されてビュービューという吸い出し音が発生す
ることは良く知られており、この吸い出しに対しいろい
ろな試みがなされている。

しかしながらその殆んどは吸い出し防止のための機構が
車の外観として大きく露呈し外観品質を損ねてしまうた
め実用的ではなく、サツシユ自体の強度をあげ、しかも
サツシユのドア本体への取付支持強度をあげてサツシユ
の移動に対抗するようにしているのがせいぜいであつた
。 ところがこのような対策ではサツシユの強度をあげ
るためサツシユ板厚が厚くなり、またドア本体へのサツ
シユ溶接代が長くなるためドア重量が増加する。

この重量増加は省資源、省エネルギーという時代的要請
による自動車の軽量化に反し、しかもドアヒンジ、ドア
チェック装置等も大型化し、ドアのみならず他に大きな
悪影響を及ぼす結果となつている。また、サツシユのド
ア本体への溶接代が長くなることによつて、ドア内の各
種部品のレイアウト自由度が損なわれ、ドア性能自体を
悪化させている。なお、このような従来技術については
山海堂版・自動車工学全書第１罎１乗用車の車体ョ第８
５ページ３．４．５風切り音の項で明らかにされている
。この発明はかかる実状に鑑み、車の外観として露呈せ
ずしかも従来と比ベサツシユ板厚を薄くし、ドア本体と
の溶接代も短くできドアレイアウト性の良好な軽量化に
寄与する吸い出し防止装置を提供することを目的とする
。

この発明はかかる目的を達成するため、ドアまわりの車
体開口周縁部におけるドアサツシユと対面する部分にサ
ツシユロツク体を配設し、このサツシユロツク体をドア
サツシユ側に突設したキーパとドア閉時に係合させてド
アサツシユの吸い出し移動を規制するようにしたことを
特徴とするものである。以下図面に示す実施例により説
明すると、第１図および第２図において、ドア１はドア
本体１ａとサツシユ１ｂとを備え、ドアガラス２をサツ
シユ１ｂに沿つてグラスラン３を介して昇降するように
している。

車体におけるドア１の開口周縁部４は箱形断面で形成さ
れており、前側はフロントピラー５、上側はルーフサイ
ドレール６、下側はイドシル７、後側はセンタピラー８
で構成されており、ドア１と車体開口周縁部４との間は
ドアウエザストリツプ９によりシールされている。そし
て、開口周縁部としてのフロントピラー５の上端部には
、サツシユロツク体１０が設置され、このロック体１０
と対応するサツシユ１ｂにはロック体１０と係脱するキ
ーパ２０が設置されている。サツシユロツク体１０はフ
ロントピラー５におけるアウターパネル５ａのドアウエ
ザストリツプ９とのシール面の内方に固定され、箱形断
面５ｂ内に底端部１２ａが延出されたケース１２と、こ
のケース１２内に摺動可能に嵌装され、長孔１４ａと拘
束面１４ｂとが開設されたロック片１４と、このロック
片１４を常時サツシユ１ｂ側に付勢するバネであるコイ
ルスプリング１６と、ロック片１４の抜け止めを兼ね、
最大突出位置を拘束するストッパ機構１８としてのケー
ス１２に固定・されてロック片１４の長孔に介入するロ
ックピンとから成つている。一方、キーパ２０はサツシ
ユ１ｂの車室内Ｒ側部１″ｂにクリップ部２０ａを嵌装
して固定され、ロック片１４の拘束面１４ｂと係合して
、サツシユ１ｂの車外Ｅ側への移動を規制するストッパ
面２０ｂを有している。

そしてこのロック体１０とキーパ２０とはドア１の開閉
方向（矢印Ａ）に大略沿い、ドア１の吸い出し方向（矢
印Ｂ）と交差するようにロック片１４の拘束面１４ｂ及
びキーパ２０のストッパ面２０ｂが形成されているもの
である。尚、図中２２はフロントピラー５のアウターパ
）ネル５ａに樹脂リテーナ２３を介して装着され、ドア
サツシユ１ｂの外側面と大略なめらかにつづくように形
成されたピラーモールであり、２４はロントピラー５の
インナパネル５ｃに接着剤２５を介して取りついたウイ
ンドシールガラスである。

かかる構成により、ロック体１０とキーパ２０とはドア
閉時において第２図の位置関係をもつて対向し、ドア開
時には矢印Ａ方向で示す方向へドア１が開いて離れるよ
うになつておりこのとき、”ロック片１４をキーパ２０
が乗りあげるようにしてもよく、何ら接触しないように
してもよい。

高速走行時においては、ドア１の前上部付近に発生する
負圧によりサツシユ１ｂが車外Ｅ側へ矢印Ｂで示すよう
に吸い出されようとするが、ロック体１０のロック片１
４とキーパ２０とが拘束面１４ｂ１ストッパ面２０ｂ同
志で当接して係合し、サツシユ１ｂの移動を規制し、ウ
エザストリツプ９がフロントピラアウタパネルから離れ
てシール洩れをおこすのを防止し、吸い出し音が発生す
るとを防止するものである。従つて、拘束面１４ｂとス
トッパ面２０ｂの各面はドア開時にはその開操作に殆ん
ど或いは何ら影響を与えず、吸い出し時にしつかりと係
合するように形成するものである。以上、この発明によ
ればロック体とキーパとによりドアが吸い出されて移動
するのを防止できるだけでなく、咄ンク体及びキーパは
ドア閉状態においては、車の外観として露呈しないため
外観品質は著しく向上し、しかも、サツシユの板厚を薄
くし、ドア本体との溶接代を短くしてサツシユ自体及び
その支持の強度やサツシユドアへの支持強度を弱くして
も何ら支障がなくなり、ドアレイアウト性を良好にし、
車両の軽量化に寄与できるものである。

なおキーパはドアサツシユと別体に形成したものを図示
したが、ドアサツシユの成形時にキーパとしての突出部
を一体に形成することもできる。また、実施例のように
ロック体をケースに常時バネ付勢されたロック片を内蔵
したものとすることにより、ドアの建付調整をラフなも
のにしてもロック体とキーパとの係合を確実にすること
ができるし、ドア開閉性に支障をきたさず円滑なものに
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動車の斜視側面図、第２
図は第１図■一■線断面図である。 １・・・・・・ドア、１ａ・・・・・・ドア本体、１ｂ
・・・・・・サツシユ、４・・・・・・開口周縁部、１
０・・・・・・サツシユロツク体、１２・・・・・・ケ
ース、１４・・・・ロック片、１６・・コイルスプリン
グ、１８・・・・ストッパ機構、２０・・・・・・キー
パ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の箱形断面を形成したドア開口周縁部における
   ドアサツシユと対面する部分にサツシユロツク体を配設
   し、このサツシユロツク体をドアサツシユに突設したキ
   ーパとドア閉時におけるドアサツシユの吸い出し移動時
   に係合させてドアサツシユ移動を規制したことを特徴と
   するサツシユ付ドアの吸い出し防止装置。 ２ サツシユロツク体は、箱形断面内に端部が延出し、
   基部がドア開口周縁部パネルに固定されたケースと、こ
   のケース内に摺動可能に嵌装されたロック片と、該ロッ
   ク片を常時サツシユ側に付勢するバネと、前記ロック片
   の最突出位置を拘束するストッパ機構とを備え、前記ロ
   ック片をドアサツシユ側キーパに係合させるようにした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のサツシユ
   付ドアの吸い出し防止装置。