JPH0930260A - 自動車用ドア周辺構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突時の衝撃を効果的に受け、ドアの車
室内への侵入を防止することができる自動車用ドア周辺
構造とする。 【構成】 ドア３０の開口部の後下方のコーナー部に相
当する車体１０の部位を開口部内方へ延在して延在部１
０ｃを形成し、コーナー部におけるシール面１２ｂを延
在部１０ｃに設けると共に、コーナー部１０ｂに対応す
るドアのコーナー部におけるシール部材２０をドア３０
の外周縁よりも内側に設け、ドア３０のコーナー部にお
けるシール部材２０よりもドア３０の外周縁側の部位
に、車体側に突出する凸部３２ａを形成し、車体１０の
延在部１０ｃに設けたシール面１２ｂとドア３０の凸部
３２ａに対向する部位との間にドア側に突出する凸部１
２ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドア周辺
構造に関し、特に側面衝突の際のドアの車室内への変形
侵入防止を行う自動車用ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車用ドア周辺構造と
しては、実開平３−８４２８１号に記載されたドアスト
ッパーの取付部構造がある。このドアストッパーの取付
構造では、ドア側に設けたストッパーメールと車体側の
ピラー部に設けたストッパーフィメールとをドア閉止時
に相互に嵌合させるようにすることで、ドアの車室内へ
の変形侵入を防止するものであり、ドアストッパーを構
成するストッパーメールとストッパーフィメールがドア
ロックの近傍のウエスト部付近に取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
側面から衝突してきたときに最初に衝突するバンパー
は、ドアの下方付近に位置付けられるため、上記自動車
用ドア周辺構造のようなウエスト部にあるドアストッパ
ーでは効果的にドアの侵入を阻止できないという問題が
ある。

【０００４】また、別物品からなるストッパーメール及
びストッパーフィメールをそれぞれ車体及びドアに取り
付けなければならないために、部品点数及び取付工数が
増加し、製造コストが上昇するという問題もある。本発
明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、側面衝突時
の衝撃を効果的に受け、ドアの車室内への侵入を防止す
ることができ、且つ製造コストの上昇を抑えることがで
きる自動車用ドア周辺構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明の自動車用ドア周辺構造は、車体
に該車体の開口部を開閉可能なドアを取り付け、車体ま
たはドアのいずれか一方に該ドアの外周縁に沿ってシー
ル部材を取り付け、車体またはドアの他方に該シール部
材と圧接可能なシール面を形成した、自動車用ドア周辺
構造において、開口部の後下方のコーナー部に相当する
車体の部位を開口部内方へ延在して延在部を形成し、前
記コーナー部における車体のシール部材またはシール面
を前記延在部に設けると共に、前記コーナー部に対応す
るドアのコーナー部におけるシール部材またはシール面
をドアの前記外周縁よりも内側に設け、前記ドアのコー
ナー部における前記シール部材または前記シール面より
もドアの外周縁側の部位に、車体側に突出する凸部を形
成し、車体の延在部に設けた前記シール部材または前記
シール面とドアの凸部に対向する部位との間にドア側に
突出する凸部を形成することを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明の自動車用ドア周辺構
造は、前記車体の凸部は、前記ドアの凸部の頂点よりも
車幅方向外側に突出することを特徴とする。請求項３記
載の発明の自動車用ドア周辺構造は、ドアの前記凸部
は、前記ドアのコーナー部と角部が略一致する「く字
状」に形成すると共に、車体の前記凸部に、ドアの凸部
の角部内側に一致する角部を形成したことを特徴とす
る。

【０００７】請求項１記載の発明では、側面衝突時にド
アが車体の開口部から車体内へ侵入しようとしても、ド
アの凸部が、車体の凸部に係合するために、ドアのコー
ナー部が開口部方向へ変位するのを阻止することがで
き、ドアの変形を抑えることができる。ドアの凸部と車
体の凸部が、ドアの後下方及び開口部の後下方にそれぞ
れ位置づけられるために、車両衝突時にも効果的に衝撃
応力を受けドアの変形を抑えることができる。

【０００８】ドアの凸部と車体の凸部は、それぞれドア
及び車体に一体に形成されているために、部品点数の増
加や取付工数の増加を防止することができる。請求項２
記載の発明では、車体の凸部がドアの凸部の頂点よりも
車幅方向外側に突出しているため、側面衝突時にドアの
コーナー部に開口部方向への力及び車幅方向外側に向か
うモーメントが作用しても、ドアの凸部が車体の凸部に
確実に係合し、ドアの変形を抑えることができる。

【０００９】請求項３記載の発明では、ドアの凸部を
「く字状」にし、ドアのコーナー部の角部に略一致さ
せ、また車体の凸部に、ドアの凸部の角部内側に一致す
る角部を形成したことから、側面衝突時に、「く字状」
のドアの凸部の角部が車体の凸部の角部に係合するため
に、係合がより確実、堅固になる。また、ドアのコーナ
ー部に「く字状」の凸部を設けることで、ドア自身の剛
性が高まる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の自動車用ドア周辺構
造の実施の形態を示す図５の１−１線に沿った断面図、
図２は図５の２−２線に沿った断面図、図３は図５の３
部分の車体の拡大図であり、図４は図１のドアを車体側
から見た図である。

【００１１】図において、１０は車体であり、車体１０
の車幅側には開口部１０ａが形成されており、この開口
部１０ａを開閉可能に、図示しないドアヒンジによって
ドア３０が車体１０に取り付けられている。開口部１０
ａの下方には、シルアウターパネル１２及びシルインナ
ーパネル１６が車体前後方向に伸び、これらの上端フラ
ンジ（１２ｄ、１６ａ）と下端フランジにおいてスポッ
ト溶接されて、開口部１０ａ下方部分の車体１０を構成
している。尚、１４は、シルアウターパネル１２とシル
インナーパネル１６との間に挟まれたホイルハウスアウ
ターパネルである。

【００１２】一方、ドア３０は、ドアインナーパネル３
２とドアアウターパネル３４とから構成される。ドアイ
ンナーパネル３２には、ドア３０が閉止時にドア３０と
車体１０の水密性を保持するために、ドアインナーパネ
ル３２の外周縁に沿ってシール部材であるウェザースト
リップ２０が取り付けられており、車体１０のシルアウ
ターパネル１２には、ウェザーストリップ２０とドア３
０閉止時に圧接されるシール面１２ｂがウェザーストリ
ップ２０と対向して形成されている。

【００１３】図１に示す開口部１０ａの後下方のコーナ
ー部１０ｂのシルアウターパネル１２及びシルインナー
パネル１６は、図２に示す他の部位のものに比べて上方
（図１の部分ではＥに相当する長さ分）に、即ち開口部
１０ａ内方方向に延在されており、延在部１０ｃを構成
している。そして、図３に示すように、コーナー部１０
ｂにおけるシール面１２ｂを延在部１０ｃに設けること
により、シール面１２ｂが仮想線で示す従来の位置に比
べて開口部１０ａ内方方向に、言い換えればコーナー部
１０ｂで近回りするように設けられている。これに対応
して、開口部１０ａのコーナー部１０ｂに対応するドア
３０のコーナー部３０ａにおけるウェザーストリップ２
０は、図４に示すように、仮想線で示す従来の位置に比
べてドアインナーパネル３２の外周縁よりも内側に設け
られている。

【００１４】そして、コーナー部３０ａにおけるウェザ
ーストリップ２０とドアインナーパネル３２の外周縁と
の間には、車体側に突出する凸部３２ａが形成されてい
る。凸部３２ａは、その全形がコーナー部３０ａと角部
３２ｂが略一致する「く字状」に成形される。一方の、
シルアウターパネル１２の延在部１０ｃにおけるシール
面１２ｂとドアインナーパネル３２の凸部３２ａに対向
する部位との間には、ドア側に突出する凸部１２ａが形
成される。凸部１２ａも図３に示したように、全形が
「く字状」に成形され、その角部１２ｃがドアインナー
パネル３２の凸部３２ａと角部３２ｂ内側に一致するよ
うに位置づけられる。

【００１５】また、図１に示したように、シルアウター
パネル１２の凸部１２ａの頂点は、ドアインナーパネル
３２の凸部３２ａよりも車幅方向外側に突出しており、
シルアウターパネル１２の凸部１２ａの後下方側の面
は、ドアインナーパネル３２の凸部３２ａの前上方側の
面と対向して、両者の間に車幅方向にラップ代が設けら
れている。

【００１６】上記のように構成された自動車用ドア周辺
構造を備えた自動車においては、側面衝突時にドア３０
が車体１０の開口部１０ａから車体１０内へ侵入しよう
としても、ドアインナーパネル３２の凸部３２ａがシル
アウターパネル１２の凸部１２ａと係合するので、ドア
３０のコーナー部３０ａが開口部１０ａ方向へ変位する
のを阻止することができる。

【００１７】このドアインナーパネル３２の凸部３２ａ
とシルアウターパネル１２の凸部１２ａとがドア３０の
後下方及び開口部１０ａの後下方に位置づけられるた
め、衝突してくる車両のバンパーの高さに対応し、従っ
て、衝突応力を効果的に受けて、ドア３０の変形を抑え
ることができる。これらの凸部１２ａ、３２ａは、それ
ぞれシルアウターパネル１２及びドアインナーパネル３
２と一体にプレス成形時に成形されるので、部品点数の
増加や取付工数の増加を伴うことはない。さらに、図１
に示したように、シルアウターパネル１２は、ドア３０
よりも下方で車幅方向外側に突出する突出部１２ｅを備
えた構造になっており、従来、プレス成形時にこの突出
部１２ｅに応力が集中し、亀裂が入ることがあったが、
本実施の形態では凸部１２ａを突出部１２ｅとシール面
１２ｂとの間に設けているために、応力がこの凸部１２
ａと突出部１２ｅとに分散し、かかる亀裂の発生を抑え
ることができる。さらに、従来、プレス成形時に各成形
部分の長さの違いに起因して開口部１０ａのコーナー部
１０ｂのシール面１２ｂにシワがよることがあったが、
凸部１２ａを設けることでシワ分を吸収し、シワの発生
を防止することができる。

【００１８】また、シルアウターパネル１２の凸部１２
ａの頂点は、ドアインナーパネル３２の凸部３２ａより
も車幅方向外側に突出しているために、側面衝突時にド
ア３０のコーナー部３０ａに開口部１０ａ方向への力及
び車幅方向外側に向かうモーメントが作用しても、ドア
インナーパネル３２の凸部３２ａがシルアウターパネル
１２の凸部１２ａと確実に係合し、ドア３０のコーナー
部３０ａが開口部１０ａ方向へ変位するのを阻止するこ
とができる。

【００１９】また、ドアインナーパネル３２の凸部３２
ａを「く字状」にし、ドア３０のコーナー部３０ａの角
部に略一致させ、シルアウターパネル１２の凸部１２ａ
に、ドアインナーパネル３２の凸部３２ａの角部３２ｂ
内側に一致させる角部１２ｃを形成させているので、側
面衝突時に、「く字状」の凸部３２ａの角部３２ｂが凸
部１２ａの角部１２ｃに係合するために、係合がより確
実且つ堅固になる。

【００２０】さらに、ドア３０のコーナー部３０ａに
「く字状」の凸部３２ａを設けることで、ドア３０自身
の剛性を高めることができる。尚、本実施の形態では、
シール部材としてのウェザーストリップをドアに取り付
け、シール面を車体に形成したが、シール部材を車体
に、シール面をドアに形成したものでも同様に適用する
ことができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、側面衝突時にドアが車体の開口部から車体
内へ侵入しようとしても、ドアの凸部が車体の凸部に係
合するために、ドアのコーナー部が開口部方向へ変位す
るのを阻止することができ、ドアの変形を抑えることが
できる。

【００２２】ドアの凸部と車体の凸部がドアの後下方及
び開口部の後下方にそれぞれ位置づけられるために、車
両衝突時にも効果的に衝撃応力を受けドアの変形を抑え
ることができる。ドアの凸部と車体の凸部は、それぞれ
ドア及び車体に一体に形成されているために、部品点数
の増加や取付工数の増加を防止することができる。

【００２３】請求項２記載の発明によれば、車体の凸部
がドアの凸部の頂点よりも車幅方向外側に突出している
ため、側面衝突時にドアのコーナー部に開口部方向への
力及び車幅方向外側に向かうモーメントが作用しても、
ドアの凸部が車体の凸部に確実に係合し、ドアの変形を
抑えることができる。請求項３記載の発明によれば、ド
アの凸部を「く字状」にし、ドアのコーナー部の角部に
略一致させ、また車体の凸部に、ドアの凸部の角部内側
に一致する角部を形成したことから、側面衝突時に、
「く字状」のドアの凸部の角部が車体の凸部の角部に係
合するために、両者の係合をより確実且つ堅固にするこ
とができる。

【００２４】また、ドアのコーナー部に「く字状」の凸
部を設けることで、ドア自身の剛性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ドア周辺構造の実施の形態を
示す図５の１−１線に沿った断面図である。

【図２】図５の２−２線に沿った断面図である。

【図３】図５の３部分の車体側拡大図である。

【図４】図１のドアを車体側から見た図である。

【図５】車体及びドアの全体側面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １０ａ 開口部 １０ｂ コーナー部 １０ｃ 延在部 １２ シルアウターパネル １２ａ 凸部 １２ｂ シール面 １２ｃ 凸部の角部 ２０ ウェザーストリップ（シール部材） ３０ ドア ３０ａ コーナー部 ３２ ドアインナーパネル ３２ａ 凸部 ３２ｂ 凸部の角部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に該車体の開口部を開閉可能なドア
   を取り付け、車体またはドアのいずれか一方に該ドアの
   外周縁に沿ってシール部材を取り付け、車体またはドア
   の他方に該シール部材と圧接可能なシール面を形成し
   た、自動車用ドア周辺構造において、 開口部の後下方のコーナー部に相当する車体の部位を開
   口部内方へ延在して延在部を形成し、 前記コーナー部における車体のシール部材またはシール
   面を前記延在部に設けると共に、前記コーナー部に対応
   するドアのコーナー部におけるシール部材またはシール
   面をドアの前記外周縁よりも内側に設け、 前記ドアのコーナー部における前記シール部材または前
   記シール面よりもドアの外周縁側の部位に、車体側に突
   出する凸部を形成し、 車体の延在部に設けた前記シール部材または前記シール
   面とドアの凸部に対向する部位との間に、ドア側に突出
   する凸部を形成することを特徴とする自動車用ドア周辺
   構造。
2. 【請求項２】 前記車体の凸部は、前記ドアの凸部の頂
   点よりも車幅方向外側に突出することを特徴とする請求
   項１記載の自動車用ドア周辺構造。
3. 【請求項３】 ドアの前記凸部は、前記ドアのコーナー
   部と角部が略一致する「く字状」に形成すると共に、車
   体の前記凸部に、ドアの凸部の角部内側に一致する角部
   を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の自
   動車用ドア周辺構造。