JPS6015698Y2 - 自動車のドア下端のシ−リング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドア下端のシーリング構造に関するものであ
る。

従来の自動車のドア下端のシーリング構造は、第４図、
第５図に示すように例えばエントランスドア１の下端か
ら垂下したシールラバー２がステップ３を引きするので
ドアの開閉操作が重くなるという問題があった。

又、シールラバー２は常にステップ３に接しているので
耐久性が低下するおそれがあった。

又、ステップ３に設けたドア振れ止用ストッパー４と接
するシールラバー２は一部に切欠き５を設けなければな
らず取付作業が面倒であるという問題もあった。

第４図、第５図において６はレインフォース、７はピラ
ー、８はフロア、９はビス、１０はナツトである。

この考案は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、ドア下端部のシーリング用ダストシールの取付
けを改良し、シーリングの向上を図ることを目的とする
ものである。

以下、この考案について２枚折戸式エントランスドアの
実施例に基いて説明する。

第１図は、ドアすなわちエントランスドア１１により車
体乗降口３０を閉じている状態を示す斜視図であって、
該エントランスドア１１は、前側ドアｌｌａと後側ドア
ｌｌｂとからなり、ヒンジ３１により折畳み可能に枢着
され、さらに、前側ドアｌｌａは基端側縁が前記車体乗
降口３０の前方の側縁３０ａ側にドア回転支軸２６によ
り開閉可能に枢着されている。

したがって、該エントランスドア１１は前側ドア１１ａ
と後側ドアｌｌｂを前方の側縁３０ａに寄せて折畳むこ
とにより、前記車体乗降口３０が乗降可能に開けられる
。

そしてこのとき、前側ドアｌｌａの後側及び後側ドアｌ
ｌｂの前側が車体内方に押されて車体乗降口３０が開け
られるようになっている。

これによりエントランスドア１１を開けたとき、車体外
方へ該エントランスドア１１が突出することがないので
、乗降時の安全が図られるようになっている。

このために、車体乗降口３０の下縁には略平坦な上面１
９ａを有するステップ１９が形成され、エントランスド
ア１１の作動を邪魔しないように車体内方にその上面１
９ａが延在されている。

第３図はエントランスドア１１の下部である第１図に示
すＡ部分であり、エントランスドア１１の開閉時の作動
状態を示す拡大縦断面図であって、前側ドアｌｌａと後
側ドア１１ｂは共に本体がアウタパネルｌｌｃとインナ
パネルｌｌｄとで形成され、ドア閉時において、アウタ
パネル１１Ｃは車外外壁となり、インナパネルｌｌｄは
車体外壁となる。

前記前側ドアｌｌａと後側ドア１１ｂのアウタパネルｌ
ｌｃとインナパネル１１ｄの下端はそれぞれ略コ字形断
面をなすレインフォース１７で結合されている。

該レインフォース１７は、前側ドア１１ａ（後側ドア１
１ｂ）の下端の略全長にわたって延在され、略コ字形断
面の開放端が下向きになって装着され、アウタパネルｌ
ｌｃとインナパネルｌｌｄの間に間隙２５が形成される
ようになされている。

第２図はエントランスドア１１の下部を車体外方から見
た分解斜視図であって、前記間隙２５には前側ドア１１
ａ（後側ドア１１ｂ）の下端に沿ってブラケット１３が
延設されている。

該ブラケット１３の両端には、それぞれヒンジ受部１６
が設けられ、前記前側ドア１１ａ（後側ドア１１ｂ）の
下端に取付けられたレインフォース１７の両端に設けら
れたヒンジ受部２３に支軸２４によって該ヒンジ受部１
６がそれぞれ枢着されている。

該支軸２４は前側ドア１１ａ（後側ドア１１ｂ）の下端
に長手方向に沿って平行に枢着され、前記ブラケット１
３は該支軸２４まわりに回動することができるようにな
されている。

又、前記ブラケット１３の車体内方側には、下端が下方
に向う爪１４が形成され、ドア閉時ステップ１９の上面
１９ａに設けられたストライカ２０と当接し、該ストラ
イカ２０によって爪１４が押され、該ブラケット１３を
回動させることができるようになされている。

又、前記ブラケット１３の車体外方側には、ダストシー
ル１２が該ブラケット１３に沿って延在され、該ダスト
シール１２の背面は該ブラケット１３の車体外方側の側
面に取着されている。

該ダストシール１２はゴム等のシーリングに適し、耐久
性に優れた材質によって略コ字形断面に底形され、その
コ字形の両開放端である上縁部１２ａと下縁部１２ｂは
中空状に底形されている。

さらに、前記ブラケット１３の車体内方側にはスプリン
グ１８が装着され、該スプリング１８によって該ブラケ
ット１３の下端及びダストシール１２の下縁部１２ｂが
車体外方へ付勢されるようになされている。

又、該ブラケット１３の上端には車体外方側に折曲され
たストッパ一部１５が形成され、該ストッパ一部１５の
先端は、ドア閉時においてブラケット１３がスプリング
１８の付勢力に抗して回動したとき、前記間隙２５を形
成する車体外方の内側壁２５ａに当接し、又、該ストッ
パ一部１５の基端は、ドア開時においてスプリング１８
の付勢力によって前記間隙２５を形成する車体内方の内
側壁２５ｂに当接するようになされている。

そして前記ストッパ一部１５の先端が前記車体外方の内
側壁２５ａに当接したとき、ダストシール１２の上縁部
１２ａ及び下縁部１２ｂがそれぞれ前記内側壁２５ａ及
び前記ステップ１９の上面１９ａに当接して圧縮撓み代
を有するように形成されている。

尚、ダストシール１２の上縁部１２ａが間隙２５の車体
外方の内側壁２５ａに当接してストッパーの役目を果す
ので、前記ストッパー１５は必ずしも車体外方へ折曲さ
せてその先端を前記内側壁２５ａに当接させるようにし
なくてもよい。

この実施例では、レインフォース１７を、前側ドア１１
ａ（後側ドア１１ｂ）の車体内側端上部にプレート２１
を延在させて該レインフォース１７の車体内側フランジ
１７ａに溶着し、該プレート２１に前記前側ドア１１ａ
（後側ドア１１ｂ）のインナパネルｌｌｄの下端に沿っ
てネジ取付孔を明け、かつ、該インナパネルｌｉｄの下
端にネジ取付孔を明けてその内側壁に溶接ナラ）２７ａ
を溶着すると共に、レインフォース１７の車体外側フラ
ンジ１７ｂに、前記前側ドア１１ａ（後側ドア１１ｂ）
のアウタパネルｌｌｃの下端に沿ってネジ取付孔を明け
、かつ、該アウタパネル１１Ｃの下端にネジ取付孔を明
けてその内側壁に溶接ナツト２７ｂを溶着することによ
り、取付ネジ２８ａ、２８ｂにより着脱可能に取付ける
ようにしている。

これによって、ダストシール１２を交換を容易にするこ
とができる。

２２はシールラバーであって、ドア閉時にダストシール
１２の端部の隙を塞ぐためのものであって、必要に応じ
て設ければよいものである。

又、ステップ１９の上面１９ａに設けるストライカ２０
は、乗降の妨げにならないような位置に出来るだけ低く
設けることが必要であり、又、その形状は図示のように
突起ではなく、段部形状（図示せず）にしてもよい。

第３図の２点鎖線は、エントランスドア１１を閉める直
前の該エントランスドア１１の下部の状態を示したもの
であって、この状態はスプリング１８によってブラケッ
ト１３の下端あるいはダストシール１２の下縁部１２ｂ
が車体外方に付勢され、ブラケット１３及びダストシー
ル１２はストッパ一部１５の基端が間隙２５の車体内方
の内側壁２５ｂに当接して図示のようにブラケット１３
の下端が外方に傾斜し、ステップ１９の上面１９ａより
離れた状態で保持されている。

又、爪１４はエントランスドア１１を閉じるとストライ
カ２０に当接する位置に保持されている。

そして、該エントランスドア１１の全開状態から閉める
直前までダストシール１２及び爪１４はこの状態が保持
される。

したがって、この状態ではエントランスドア１１の開閉
動作によってダストシール１２がステップ１９の上面１
９ａに擦られたりすることがないので、摩耗あるいは破
損を防止することができる。

２点鎖線で示す状態からエントランスドア１１を閉める
と爪１４がストライカ２０に当該する。

そして、エントランスドア１１を閉じるにつれて、スプ
リング１８の付勢力に抗してブラケット１３が第３図に
おいて反時計方向に回動して実線で示すようにドア全閉
状態となる。

この時、ダストシール１２の上縁部１２ａが間隙２５の
車体外方の内側壁２５ａに当接し、下縁１２ｂがステッ
プ１９の上面１９ａに当接してエントランスドア１１の
下端とステップ１９の上面１９ａとの隙間が完全に閉塞
され、雨水、泥、埃あるいは冷気、暖気の浸入を防ぐこ
とができる。

次にエントランスドア１１を開けると、スプリング１８
の付勢力によりブラケット１３、ダストシール１２が２
点鎖線で示す状態になる。

尚、この実施例では、２枚折戸式エントランスドアにつ
いて説明したが、１枚戸でもよく、必らずしも折戸に限
るものではない。

以上述べたようにこの考案は、ドア全閉直前にダストシ
ールが車体乗降口のステップの上面に当接するようにな
したので、ドアの開閉時ダストシールの下縁部がステッ
プの上面を引摺ることがない。

よって、該ダストシールの耐久性を向上させることがで
きると共に、シール性能も向上腰かつ、ドアの開閉操作
力も軽減させることができる。

又、ダストシール及びブラケットの上部をドア下端のア
ウタパネルとインナパネルの間隙に収納することができ
るために外観上の見栄えも損うことがない等の効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシーリング構造を示すエントランス
ドアの斜視図、第２図は同上のエントランスドア下部の
分解斜視図、第３図は第１図Ａ部分の作動状態を示す縦
断面図、第４図は公知のエントランスドアの下部の分解
斜視図、第５図は同上のエントランスドア下部の縦断面
図である。 １１・・・・・・エントランスドア、１２・・・・・・
ダストシール、１３・・・・・・ブラケット、１４・・
・・・・爪、１５・・・・・・ストッパ一部、１６・・
・・・・ヒンジ受部、１７・・・・・・レインフォース
、１８・・・・・・スプリング、１９・・・・・・ステ
ップ、１９ａ・・・・・・ステップの上面、２０・・・
・・・ストライカ、２４・・・・・・支軸、２５・・・
・・・間隙、３０・・・・・・車体乗降口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体乗降口の一方の側縁にドアの基端側縁が枢着され、
   かつ、該車体乗降口の下縁にステップが形成され、前記
   ドアが車体内方へ押されて該車体乗降口が開けられるよ
   うになされていると共に、前記ドアのアウタパネルとイ
   ンナパネルによりドア閉時、車体外壁と車体内壁が形成
   され、かつ、該ドアの下端にはダストシールが延在され
   、ドア閉時該ダストシールにより該ドアの下端部と前記
   ステップの上面とをシーリングするようになされた自動
   車のドア下端のシーリング構造において、該ドアの下端
   に沿って前記アウタパネルとインチパネルの間に間隙が
   形成され、該間隙にはドアの下端に沿ってブラケットが
   延在され、該ブラケットは前記ドアの下端に沿った支軸
   に枢着され、かつ、該ブラケットには下部に爪が形成さ
   れ、又、前記ダストシールが該ブラケットに沿って取着
   され、さらに、該ダストシールの下縁部を車体外方へ付
   勢するスプリングが装着されていると共に、前記ステッ
   プの上面にはストライカが設けられ、ドア閉時に前記爪
   が該ストライカに当接し、前記ブラケットが前記スプリ
   ングの付勢力に抗して前記支軸を中心に回動させられ、
   前記ダストシールの上縁部が前記間隙を形成する内側壁
   に当接させられ、下縁部が前記ステップの上面に当接さ
   せられ、又、ドア開時前記ブラケットが前記スプリング
   に付勢され、前記ダストシールの下縁部が前記ステップ
   の上面から離間した位置に保持されるようになされてい
   ることを特徴とする自動車のドア下端のシーリング構造
   。