JP2006257678A

JP2006257678A - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JP2006257678A
Application number: JP2005073704A
Authority: JP
Inventors: Katsuaki Maruyama; 活明丸山; Yoshinori Hitomi; 佳典人見
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-03-15
Filing date: 2005-03-15
Publication date: 2006-09-28

Abstract

【課題】ドアが開けられる際のドアの車体側からの最大突出距離を小さくする。
【解決手段】車両用ドア構造１０では、リヤドア２２が開けられる際に、ロア側ヒンジアーム３８によってリヤドア２２が車体１４に対してスライドされた後にリヤドア２２が車体１４に対して回動されると共に、アッパ側ヒンジアーム２８によってリヤドア２２が車体１４に対して回動される。ここで、リヤドア２２が開けられる際には、ロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８が、車体１４とリヤドア２２とを常に連結し、車体１４及びリヤドア２２から離間されることがない。このため、リヤドア２２が開けられる際のリヤドア２２の車体１４からの最大突出距離を小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられた開口をドアが閉じる車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造としては、リヤドアが車体側にガイドローラ及び中央ヒンジを介して支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この車両用ドア構造では、ガイドローラが車体側のガイドレールに沿って摺動可能にされると共に、中央ヒンジが車体側及びリヤドアに対して回動可能にされており、リヤドアが開けられる際の前期には、ガイドローラがガイドレールに沿って摺動されると共に、中央ヒンジが車体側及びリヤドアに対して回動されて、リヤドアが車体側に対してスライドされる。

しかしながら、この車両用ドア構造では、リヤドアが開けられる際の後期において、ガイドローラがガイドレールから離脱された後に、リヤドアが中央ヒンジに対して回動されることで、リヤドアが車体側に対して中央ヒンジ側を中心として回動される。このため、リヤドアが開けられる際におけるリヤドアの車体側からの最大突出距離（最大リフト量）が大きい。
特開２００３−２１１９６２公報

本発明は、上記事実を考慮し、ドアが開けられる際におけるドアの車体側からの最大突出距離を小さくできる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ドア構造は、車体側に設けられた開口を閉じるドアと、前記車体側と前記ドアとを常に連結し、前記ドアが開けられる際には、前期において前記車体側及びドアの少なくとも一方に対してスライドされると共に、後期において前記車体側及びドアの少なくとも一方に対して回動される連結部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアが開けられる際の前期には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材の回動が阻止される、ことを特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアが開けられる際の後期には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材のスライドが阻止される、ことを特徴としている。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記ドアが開けられる際には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対して前記連結部材が回動されても前記ドアが前記車体側へ干渉しない位置になるまで、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材の回動が阻止される、ことを特徴としている。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記車体側に回動可能に支持され、前記ドアを回動可能に支持する支持部材を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、車体側に設けられた開口をドアが閉じると共に、車体側とドアとを連結部材が連結している。

ドアが開けられる際には、前期において車体側及びドアの少なくとも一方に対して連結部材がスライドされてドアが車体側に対してスライドされると共に、後期において車体側及びドアの少なくとも一方に対して連結部材が回動されてドアが車体側に対して回動される。

ここで、連結部材が車体側とドアとを常に連結している。このため、ドアが開けられる際に連結部材が車体側及びドアから離間されることがなく、ドアが開けられる際におけるドアの車体側からの最大突出距離を小さくすることができる。

請求項２に記載の車両用ドア構造では、ドアが開けられる際の前期に、車体側及びドアの少なくとも一方に対する連結部材の回動が阻止される。このため、ドアが開けられる際の前期において、ドアを車体側に対して安定してスライドさせることができ、ドアの操作フィーリングをスムーズにすることができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造では、ドアが開けられる際の後期に、車体側及びドアの少なくとも一方に対する連結部材のスライドが阻止される。このため、ドアが開けられる際の後期において、ドアを車体側に対して安定して回動させることができ、ドアの操作フィーリングをスムーズにすることができる。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、ドアが開けられる際に、車体側及びドアの少なくとも一方に対して連結部材が回動されてもドアが車体側へ干渉しない位置になるまで、車体側及びドアの少なくとも一方に対する連結部材の回動が阻止される。このため、ドアが開けられる際にドアの操作が車体側に制限されることを防止することができる。

請求項５に記載の車両用ドア構造では、支持部材が、車体側に回動可能に支持されると共に、ドアを回動可能に支持している。これにより、ドアが車体側に連結部材及び支持部材を介して支持されるため、ドアの支持剛性を高くすることができると共に、ドアが開けられる際においてドアを車体側に対して安定してスライド及び回動させることができてドアの操作フィーリングをスムーズにすることができる。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両用ドア構造１０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図４には、車両用ドア構造１０の主要部が図２の矢印Ａの方向から見た側面図にて示されており、図５には、車両用ドア構造１０の主要部が図２の矢印Ｂの方向から見た側面図にて示されている。また、図６には、車両用ドア構造１０が上方から見た概略的な断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車幅方向外方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態の車両１２では、車体１４の側面において、開口としてのオープニング１６が貫通形成されている。オープニング１６は車室１５の側面全体を車幅方向外側へ開口させており、オープニング１６の車両前後方向中央には所謂センタピラー（Ｂピラー）が設けられていない。車体１４には、オープニング１６の周囲全体において、板状のサイドメンバ１８が設けられており、サイドメンバ１８は、支持部１８Ａ（支持面）、連結部１８Ｂ及びシール部１８Ｃ（シール面）を有している。支持部１８Ａは車体１４の側面に略平行に配置され、連結部１８Ｂは支持部１８Ａの車幅方向外側において支持部１８Ａに略垂直に配置され、シール部１８Ｃは連結部１８Ｂの車幅方向外側において車体１４の側面に略平行に配置されている。

オープニング１６の車両前側部分は、フロントドア２０に閉じられており、フロントドア２０の車両前側端はサイドメンバ１８連結部１８Ｂの車両前側端に回動可能に支持されると共に、フロントドア２０の車両後側端は上端及び下端においてサイドメンバ１８の支持部１８Ａにロックされている。フロントドア２０の全周には、シール部材としての前シール（図示省略）が設けられおり、前シールはフロントドア２０とサイドメンバ１８のシール部１８Ｃ及び下記リヤドア２２の車両前側端との間をシールしている。

図１０にも実線で示す如く、オープニング１６の車両後側部分は、ドアとしてのリヤドア２２に閉じられており（図１ではリヤドア２２が開けられた状態が図示されている）、リヤドア２２の車両後側端は上下方向中央部においてサイドメンバ１８の支持部１８Ａにロックされている。リヤドア２２の全周には、シール部材としての後シール２４が設けられており、後シール２４はリヤドア２２とサイドメンバ１８のシール部１８Ｃ及びフロントドア２０の車両後側端との間をシールしている。リヤドア２２の裏面（車幅方向内側面）には、意匠部材としてのドアトリム（図示省略）が設けられており、ドアトリムにはドアポケット（図示省略）等が設けられている。

サイドメンバ１８の支持部１８Ａには、車両後側の上下方向中間部において、アッパ側ヒンジアームボデー側取付ブラケット２６が固定されており、アッパ側ヒンジアームボデー側取付ブラケット２６は断面コ字形板状にされて車幅方向外側へ開放されている。アッパ側ヒンジアームボデー側取付ブラケット２６内には、支持部材としての矩形湾曲柱状のアッパ側ヒンジアーム２８の基端（上端）がアッパ側ヒンジアームボデー側回転軸３０を中心軸として回動自在に支持されている。

アッパ側ヒンジアーム２８に対応してリヤドア２２の車両後側部には、上下方向中間部において、アッパ側ヒンジアームドア側取付ブラケット３２が固定されており、アッパ側ヒンジアームドア側取付ブラケット３２は断面コ字形板状にされて車幅方向内側へ開放されている。アッパ側ヒンジアームドア側取付ブラケット３２内には、アッパ側ヒンジアーム２８の先端（下端）がアッパ側ヒンジアームドア側回転軸３４を中心軸として回動自在に支持されている。

サイドメンバ１８の支持部１８Ａには、車両後側の下部において、ロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６が固定されており、ロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６は断面コ字形板状にされて車幅方向外側へ開放されている。ロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６の上壁外周には、車幅方向外側の部分において回動制御部としてのロック掛面３６Ａが形成されると共に、ロック掛面３６Ａよりも車両後側の部分においてスライド制御部としての円周面３６Ｂが形成されており、ロック掛面３６Ａは平面視略Ｌ字状にされると共に、円周面３６Ｂは平面視円弧状にされている。

ロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６内には、連結部材としての矩形柱状のロア側ヒンジアーム３８の基端がロア側ヒンジアームボデー側回転軸４０を中心軸として回動自在に支持されている。ロア側ヒンジアーム３８の基端側部には、回動制御部材としての平面視Ｌ字形板状の回転制御ロックレバー４２の中央部が回転制御ロックレバー回転軸４４を中心軸として回動自在に支持されている。回転制御ロックレバー４２の一端側部４２Ａは、ロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６のロック掛面３６Ａに係合されており、これにより、回転制御ロックレバー４２の車両後側への回動が阻止されている。回転制御ロックレバー４２の他端側部４２Ｂには、連絡部材としての長尺板状の連結ロッド４６の基端が回転制御ロックレバー側結合軸４８を中心軸として回動自在に支持されている。

ロア側ヒンジアーム３８に対応してリヤドア２２の車両前側部には、下部においてドア取付ブラケット５０が固定されている。ドア取付ブラケット５０は、屈曲板状とされて、平板状の固定部５０Ａ、横延伸部５０Ｂ及び縦延伸部５０Ｃを有しており、固定部５０Ａは垂直に配置されてリヤドア２２に固定され、横延伸部５０Ｂは固定部５０Ａの下端から車幅方向内側へ延伸され、縦延伸部５０Ｃは横延伸部５０Ｂの車幅方向内側端から下側へ延伸されている。

ドア取付ブラケット５０の横延伸部５０Ｂの下面には、スライド部材としての柱状のドア側スライドレール５２が固定されており、ドア側スライドレール５２の下部には断面台形状の嵌合部５２Ａが形成されている。ドア取付ブラケット５０の縦延伸部５０Ｃには、長手方向中間部において、切替部材としての矩形平板状のドア側スライドレール凸部５４が一体に形成されており、ドア側スライドレール凸部５４は縦延伸部５０Ｃから下側へ突出している。

ドア側スライドレール５２には、スライドレールとしての柱状のヒンジ側スライドレール５６が支持されている。ヒンジ側スライドレール５６の上部には断面台形状の嵌合孔５６Ａが形成されており、嵌合孔５６Ａにドア側スライドレール５２の嵌合部５２Ａが嵌合されることで、ヒンジ側スライドレール５６とドア側スライドレール５２とがスライド可能にされている。

ヒンジ側スライドレール５６の下面には断面Ｌ字形板状の支持板５８が固定されており、支持板５８の下側部の車幅方向内側面には、ロア側ヒンジアームドア側取付ブラケット６０が固定されている。ロア側ヒンジアームドア側取付ブラケット６０は断面コ字形板状にされて車幅方向内側へ開放されており、ロア側ヒンジアームドア側取付ブラケット６０内には、ロア側ヒンジアーム３８の先端がロア側ヒンジアームドア側回転軸６２を中心軸として回動自在に支持されている。

ロア側ヒンジアーム３８の先端側部には、スライド制御部材としての板状のスライド制御ロックレバー６４がスライド制御ロックレバー回転軸６６を中心軸として回動自在に支持されており、スライド制御ロックレバー６４には、上記連結ロッド４６の先端がスライド制御ロックレバー側結合軸６８を中心軸として回動自在に支持されている。スライド制御ロックレバー６４には、開制御部としての開突部６４Ａ及び閉制御部としての閉突部６４Ｂが一体に形成されており、開突部６４Ａ及び閉突部６４Ｂはスライド制御ロックレバー６４から車幅方向内側へ突出すると共に、開突部６４Ａは閉突部６４Ｂよりも車両後側に隙間を開けて配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドア構造１０において、リヤドア２２が閉じられた（全閉にされた）状態からリヤドア２２が開けられる際には、リヤドア２２車両後側端のサイドメンバ１８支持部１８Ａへのロックが解除されて、リヤドア２２が車両後側へ移動操作される。

これにより、回転制御ロックレバー４２一端側部４２Ａのロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６ロック掛面３６Ａへの係合により回転制御ロックレバー４２の車両後側への回動が阻止されてロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する車両後側への回動が阻止された状態で、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつドア取付ブラケット５０及びドア側スライドレール５２がヒンジ側スライドレール５６に対して車両後側へスライドされてリヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して車両後側へスライドされると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両後側へ回動される。

さらに、図３に示すと共に図１０に１点鎖線で示す如く、ドア取付ブラケット５０のドア側スライドレール凸部５４がスライド制御ロックレバー６４の開突部６４Ａに到達した際に、ドア側スライドレール凸部５４によって開突部６４Ａが移動されて、スライド制御ロックレバー６４が車両後側へ回動される。このため、スライド制御ロックレバー６４によって連結ロッド４６が回転制御ロックレバー４２側へ移動されて、回転制御ロックレバー４２が回動されることで、回転制御ロックレバー４２一端側部４２Ａのロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６ロック掛面３６Ａへの係合が解除されて、ロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する車両後側への回動が許可される。また、スライド制御ロックレバー６４の開突部６４Ａと閉突部６４Ｂとの間にドア側スライドレール凸部５４が配置された状態でスライド制御ロックレバー６４の車両後側への回動が阻止されることで、ドア取付ブラケット５０及びドア側スライドレール５２のヒンジ側スライドレール５６に対する車両後側へのスライドが阻止されて、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対する車両後側へのスライドが阻止される。

これにより、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して車両後側へ回動されると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両後側へ回動される。この際、回転制御ロックレバー４２の一端側部４２Ａがロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６の円周面３６Ｂに沿って移動される。

さらに、図９に示すと共に図１０に２点鎖線で示す如く、ロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８が車両後側へ向けられてロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８の少なくとも一方が係止されるまで、引き続き、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して車両後側へ回動されると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両後側へ回動されることで、リヤドア２２が全開にされる。

以上により、ロア側ヒンジアーム３８によってリヤドア２２が車体１４に対して車両後側へスライドされた後にリヤドア２２が車体１４に対して車両後側へ回動（スイング）されると共に、アッパ側ヒンジアーム２８によってリヤドア２２が車体１４に対して車両後側へ回動（スイング）されて、リヤドア２２が全開にされる。

一方、リヤドア２２が全開にされた状態からリヤドア２２が閉じられる際には、リヤドア２２が車両前側へ移動操作される。

これにより、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して車両前側へ回動されると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両前側へ回動される。この際、ドア取付ブラケット５０のドア側スライドレール凸部５４がスライド制御ロックレバー６４の閉突部６４Ｂを押圧するが、回転制御ロックレバー４２の一端側部４２Ａがロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６の円周面３６Ｂに係合することで、回転制御ロックレバー４２の回動及び連結ロッド４６のスライド制御ロックレバー６４側への移動が阻止されて、スライド制御ロックレバー６４の車両前側への回動が阻止される。

さらに、回転制御ロックレバー４２の一端側部４２Ａがロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６のロック掛面３６Ａに到達した際に、ドア取付ブラケット５０のドア側スライドレール凸部５４によってスライド制御ロックレバー６４の閉突部６４Ｂが移動されて、スライド制御ロックレバー６４が車両前側へ回動される。このため、ドア取付ブラケット５０及びドア側スライドレール５２のヒンジ側スライドレール５６に対する車両前側へのスライドが許可されて、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対する車両前側へのスライドが許可される。また、スライド制御ロックレバー６４によって連結ロッド４６がスライド制御ロックレバー６４側へ移動されて、回転制御ロックレバー４２が回動されることで、回転制御ロックレバー４２の一端側部４２Ａがロア側ヒンジアームボデー側取付ブラケット３６のロック掛面３６Ａへ係合されると共に、ロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する車両前側への回動が阻止される。

これにより、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつリヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して車両前側へスライドされると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両前側へ回動される。

さらに、リヤドア２２の車両後側端がサイドメンバ１８の支持部１８Ａへロックされるまで、引き続き、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して回動されつつリヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対して車両前側へスライドされると共に、リヤドア２２がアッパ側ヒンジアーム２８に対して回動されつつアッパ側ヒンジアーム２８が車体１４に対して車両前側へ回動されることで、リヤドア２２が全閉にされる。

以上により、ロア側ヒンジアーム３８によってリヤドア２２が車体１４に対して車両前側へ回動（スイング）された後にリヤドア２２が車体１４に対して車両前側へスライドされると共に、アッパ側ヒンジアーム２８によってリヤドア２２が車体１４に対して車両前側へ回動（スイング）されて、リヤドア２２が全閉にされる。

また、図８に示すと共に図１０に破線で示す如く、リヤドア２２が開閉される際のリヤドア２２の車体１４から車幅方向外側への最大突出時（最大リフト時）は、リヤドア２２の全開時ではなく、リヤドア２２の全閉時と全開時との間に存在する。

ここで、リヤドア２２が開閉される際には、ロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８が、車体１４とリヤドア２２とを常に連結し、車体１４及びリヤドア２２から離間されることがない。しかも、リヤドア２２の全開時には、リヤドア２２が車体１４から車幅方向外側への最大突出時よりも車体１４側に配置される。このため、リヤドア２２が開閉される際におけるリヤドア２２の車体１４から車幅方向外側への最大突出距離（最大リフト量）を小さくすることができ、車両１２が壁等の障害物の側方近傍に駐車された際でも、リヤドア２２を全開にすることを容易にできると共に、リヤドア２２から車両１２外へ出た乗員がリヤドア２２を一旦閉じることなくリヤドア２２を越えて車両後側へ移動することを容易にすることができる。

また、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対してスライドされる際には、ロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動が阻止される。しかも、ロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して回動される際には、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対するスライドが阻止される。このため、リヤドア２２が開閉される際において、リヤドア２２を車体１４に対して安定してスライド及び回動させることができ、リヤドア２２の操作フィーリングをスムーズにすることができる。

さらに、リヤドア２２が車体１４にロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８を介して支持されると共に、ロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８はリヤドア２２を上下にずれた位置において支持している。このため、リヤドア２２の支持剛性を高くすることができると共に、リヤドア２２が開閉される際においてリヤドア２２を車体１４に対して一層安定してスライド及び回動させることができてリヤドア２２の操作フィーリングを一層スムーズにすることができる。さらに、ロア側ヒンジアーム３８をオープニング１６の下方のサイドメンバ１８に支持すると共に、アッパ側ヒンジアーム２８をオープニング１６の車両後方のサイドメンバ１８に支持することで、車両１２のスペースを有効に利用することができる。

また、リヤドア２２が開けられる際には、ロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して回動されてもリヤドア２２が車体１４側（特にフロントドア２０のロック機構（ストライカ等）や前シール等）へ干渉しない位置になるまで、ロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動が阻止される。さらに、リヤドア２２が閉じられる際には、ロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動によりリヤドア２２が車体１４側へ干渉する前に、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対するスライドが開始される。しかも、リヤドア２２が閉じられた際には、リヤドア２２がフロントドア２０にロックされず、リヤドア２２の車両前後方向の移動がアッパ側ヒンジアーム２８によって規制された状態でリヤドア２２の上下方向中央部がサイドメンバ１８にロックされる。

このため、本実施の形態の如く車両１２にセンタピラーが設けられていない場合でも、リヤドア２２が開閉される際にリヤドア２２の操作が車体１４側に制限されることを防止することができると共に、フロントドア２０の開閉状態に拘らずリヤドア２２を単独で開閉させることができ、かつ、リヤドア２２を車体１４に強固にロックした状態に閉じることができる。さらに、リヤドア２２はフロントドア２０との間で後シール２４によってシールされるため、簡単な構造で良好なシール性能を得ることができる。

また、上述の如く、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対するスライドのみならずロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動によってリヤドア２２が開閉される。このため、リヤドア２２に設けられたドア側スライドレール５２を短くしても、オープニング１６を広く開けることができ、車両１２のオープニング１６よりも後側の長さが短い場合でもオープニング１６を広く開けることができる。さらに、ドア側スライドレール５２がリヤドア２２の下部に配置されているため、ドア側スライドレール５２が外観を損なうことを抑制することができる。しかも、ドア側スライドレール５２がリヤドア２２に設けられているため、ドア側スライドレール５２が車体１４に設けられた場合とは異なり、リヤドア２２のスライドの非円滑感（ローラの回転によるゴロゴロ感）及びリヤドア２２のスライドによる騒音を抑制することができる。

さらに、ロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８の少なくとも一方（特にロア側ヒンジアーム３８）の長さを調整することで、リヤドア２２の全開時におけるリヤドア２２の車体１４から車幅方向外側への突出距離を調整することができる。このため、リヤドア２２の全開時におけるロア側ヒンジアーム３８及びアッパ側ヒンジアーム２８の少なくとも一方（特にロア側ヒンジアーム３８）の車体１４から車幅方向外側への突出距離を長くすることで、リヤドア２２のドアトリム（ドアポケット等）の意匠制約を少なくすることができ（ドアトリムを車幅方向内側へ突出させることができ）、車両１２のスペースを有効に利用することができる。

なお、本実施の形態では、アッパ側ヒンジアーム２８がオープニング１６の車両後方のサイドメンバ１８に支持された構成としたが、アッパ側ヒンジアーム２８がオープニング１６の上方のサイドメンバ１８に支持された構成としてもよい。

また、本実施の形態では、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対するスライドとロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動とが同時に行われない構成としたが、リヤドア２２のロア側ヒンジアーム３８に対するスライドとロア側ヒンジアーム３８の車体１４に対する回動とが同時に行われる構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、リヤドア２２がロア側ヒンジアーム３８に対してスライドされると共に、ロア側ヒンジアーム３８が車体１４に対して回動されることで、リヤドア２２が開閉される構成としたが、ロア側ヒンジアーム３８がリヤドア２２及び車体１４の少なくとも一方に対してスライドされると共に、ロア側ヒンジアーム３８がリヤドア２２及び車体１４に対して回動されることで、リヤドア２２が開閉される構成であればよい。

また、本実施の形態では、車両１２にセンタピラーを設けない構成としたが、車両１２にセンタピラーが設けた構成としてもよい。この場合、リヤドア２２を全閉にした際にリヤドア２２をセンタピラーにロックする構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、本発明をリヤドア２２に適用した構成としたが、本発明をフロントドア２０等の車両の他のドアに適用した構成としてもよい。この場合等には、当該ドアが開けられる際に当該ドアが車両前側へスライド及び回動されると共に、当該ドアが閉められる際に当該ドアが車両後側へ回動及びスライドされる構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されて構成された車両の主要部（リヤドアが開かれた状態）を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造の主要部（リヤドアが全閉にされた状態）を示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造の主要部（リヤドアのロア側ヒンジアームに対するスライド終了時及びロア側ヒンジアームの車体に対する回動開始時）を示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造の主要部（リヤドアが全閉にされた状態）を示す図２の矢印Ａの方向から見た側面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造の主要部（リヤドアが全閉にされた状態）を示す図２の矢印Ｂの方向から見た側面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造（リヤドアが全閉にされた状態）を概略的に示す上方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造（リヤドアのロア側ヒンジアームに対するスライド終了時及びロア側ヒンジアームの車体に対する回動開始時）を概略的に示す上方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造（リヤドアの車体から車幅方向外側への最大突出時）を概略的に示す上方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造（リヤドアが全開にされた状態）を概略的に示す上方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造においてリヤドアが開閉される状況を概略的に示す上方から見た断面図である。

符号の説明

１０車両用ドア構造
１２車両
１４車体
１６オープニング（開口）
２２リヤドア（ドア）
２８アッパ側ヒンジアーム（支持部材）
３８ロア側ヒンジアーム（連結部材）

Claims

車体側に設けられた開口を閉じるドアと、
前記車体側と前記ドアとを常に連結し、前記ドアが開けられる際には、前期において前記車体側及びドアの少なくとも一方に対してスライドされると共に、後期において前記車体側及びドアの少なくとも一方に対して回動される連結部材と、
を備えた車両用ドア構造。
前記ドアが開けられる際の前期には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材の回動が阻止される、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
前記ドアが開けられる際の後期には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材のスライドが阻止される、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造。
前記ドアが開けられる際には、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対して前記連結部材が回動されても前記ドアが前記車体側へ干渉しない位置になるまで、前記車体側及びドアの少なくとも一方に対する前記連結部材の回動が阻止される、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドア構造。
前記車体側に回動可能に支持され、前記ドアを回動可能に支持する支持部材を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用ドア構造。