JPS6112072B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラス昇降装置に関するも
のである。

従来この種の装置を自動車用ドアを例にとつて
説明すると、装置全体としては、窓ガラス収納パ
ネルであるドア本体、ドアガラス、ドアガラスを
昇降動させるウインドレギユレータ機構、ドアガ
ラスの昇降軌跡を規定するサツシユやガイドレー
ルが基本要素としてあり、直接関連するものとし
て、ドア本体とドアガラスとの間、或いはサツシ
ユとドアガラスとの間のシール装置があり、間接
的に関連するものとしてドアロツク、ドアヒン
ジ、ドアロツクの施解錠用ハンドル或いはノブ類
がある。ところで、一般にドア本体の外郭面を形
成するドアアウタパネルとドアガラスとは、ガラ
ス閉状態において垂直断面でみて段差が生じずに
なめらかに連続するいわゆるエツグシエルスタイ
ルが造形上、空気力学特性上好ましいことは周知
である。

しかしながら従来のドアではドアアウタパネル
とドアガラスとの間には大きな段差が生じ、サツ
シユ付ドアにおいてはサツシユとドアガラスとの
間にも大きな段差が生じ、上記好ましい形状には
なつていない。この理想と現実との差は昇降装置
に種々の制約があり、これらが重なり合つた結果
生じたものである。

例えば、ドア本体のガラス進退用開口部をでき
るだけ小さくしてドアガラスの板厚にできるだけ
近くし、ドア本体とドアガラスとの間のシールを
容易にしていること、ドアガラスの曲面化に伴な
い、ドアガラスの昇降軌跡をガラス曲率に沿うよ
うにしていること、ドアガラスがドアインナパネ
ルに固設されたガイドレールと一定間隔を保つて
昇降したり、サツシユによつてドアガラスを両側
からグラスランチヤンネルを介して保持している
こと、ドアを造形上空気力学上の要請で室内側に
傾けて取りつくようにしていること、ドア内にド
アロツク操作機構や側面衝突対策用ガードバーの
取りつくスペースが必要なこと等があげられる。
このようにいくつもの制約条件を満たした場合、
結果としてドアのアウタパネルがドアガラスの外
側面に比し車幅方向外側に相当膨らまざを得ず、
大きな段差が生じていたというのが実状である。

本発明はかかる従来の実状に鑑み造形上、空気
力学上最適とされるいわゆるエツグシエルスタイ
ルの窓ガラスと窓ガラス収納パネルの組み合せに
できるだけ近づくようにした昇降装置を提供する
ことを目的とするものである。

本発明はかかる目的を達成するために、窓ガラ
スの昇降駆動を窓ガラス下端部に連結したウイン
ドレギユレータ機構により行なわせ、窓ガラスの
昇降案内を窓ガラス収納パネル内に配設され、上
下方向（車両高さ方向）に延びるガイドレールと
窓ガラス側に固定され、前記ガイドレールに摺接
するスライダーとにより行なわせ、そして、スラ
イダーと窓ガラスとの間に窓ガラスを車幅方向外
側に押出す手段を設けたものである。この押出手
段を窓ガラス下端に固着されたガラスホルダー
と、このホルダーに一端部が回動自在に支持され
ると共に他端部がスライダーに揺動自在に連結さ
れたガイドリンクとで構成し、窓ガラス閉時に全
閉付近までをガイドレールの軌跡に沿つて上昇さ
せ、全閉付近からガイドリンクをスライダーを支
点として回動させて窓ガラス下端部を車幅方向外
側に押出して、窓ガラスと窓ガラス収納パネルの
アウタパネルとが接近するようにしたのである。

以下図面に示す実施例により本発明の態様を明
らかにする。

第１図ないし第３図は本発明をサツシユ付ドア
に適用した実施例を示すもので、１はドアで、窓
ガラス２を収納するパネルであるドア本体４とサ
ツシユ６とから成つている。ドア本体４はアウタ
パネル８とインナーパネルも１０とを巻き締めし
て内部に空間１２を形成し、上端部には窓ガラス
２の進退用開口部１４が形成されている。サツシ
ユ６には第４図で示すように窓ガラス２の収容部
１６とドアウエザストリツプ１８の保持部２０が
形成されている。またサツシユ６の後枠部６ａに
おける収容部内面の車外側にはＣ字状断面のアツ
パガイドレール２２が固着され、窓ガラス２の後
部上側端部には前記アツパガイドレール２２に摺
接するアツパスライダ２４が接着剤２６により突
設されている。このアツパガイドレール２２とア
ツパスライダ２４とにより、窓ガラス２の上端部
の昇降軌跡を規定するようにしている。従つてア
ツパガイドレール２２の配設長はサツシユ６の後
枠部６ａの上端からドア本体４にまたがる部分い
わゆるウエスト部近傍までである。そしてサツシ
ユ６と窓ガラス２との間はサツシユ収容部１６に
装着されたグラスランチヤンネル２８，２９によ
りシールされており、しかも内側グラスランチヤ
ンネル２９は相当の撓み代を有している。ドア本
体４の内部においてチヤンネル状ガイドレール３
０が上下方向に延びて配設され上下端部はドアイ
ンナパネル１０にそれぞれブラケツト３２，３４
を介してボルト締めされている。またブラケツト
３２には後述するスライダーと窓ガラス全閉付近
で当接し、スライダーの上昇を規制するスライダ
ストツパ３６が共締めされている。このガイドレ
ール３０の長手方向軸線は窓ガラス２の曲率に大
略合致するように湾曲形成されている。

窓ガラス２の下端部には第５図、第６図に示す
ように樹脂製のガラスホルダー４０が接着剤４２
により固着されており、このガラスホルダー４０
のボス部４０ａにおいて、ガイドリンク４４の一
端部４４ａがピン４６により回転自在に支持さ
れ、ボス部４０ａの上端部に突設されたリンクス
トツパ４０ｂへ常態において第５図仮想線で示す
ようにガイドリンク４４が当接するようにバネ４
８により付勢されて窓ガラス２とガイドリンク４
４とが一定の鋭角θを保持している。ガイドリン
ク４４の他端部４４ｂは球状に形成され、その球
状部分においてスライダー５０が嵌装され、スラ
イダー５０によりガイドリンク４４が揺動できる
ようになつている。このスライダー５０は、ガイ
ドレール３０に摺接し、ガイドレール３０に沿つ
て昇降動できるようになつている。なお、ガイド
リンク４４の他端部４４ｂの先端には、ガイドレ
ール３０に弾接してスライダー５０のガタを抑制
する樹脂製或いはゴム製の緩衝部材５２が取りつ
けられている。

ウインドレギユレータ機構５４は第５図、第７
図に示すように、図示しないレギユレータハンド
ルにより駆動するピニオン５６と、このピニオン
５６に噛合するセクタギヤ５８と、このセクター
ギヤ５８に固着されたメインアーム６０と、この
メインアーム６０とＸ字状を形成して軸支６１さ
れた二つのサブアーム６２，６４と、メインアー
ム６０の遊端部及び両サブアーム６２，６４の各
端部にそれぞれ軸支されたスライドローラ６６，
６８，７０と、メインアーム６０及びサブアーム
６２の各スライドローラ６６，６８が摺接し、前
記ガラスホルダー４０の下端部４０ｃにボルト締
めされたアツパスライドレール７２と、サブアー
ム６４のスライドローラ７０が摺接し、ドアイン
ナパネル１０に固定されたロワスライドレール７
４とを有し、メインアーム６０はセクタギヤ５８
と軸ピン６１との間で分割され、それぞれをピン
７６，７８で連結され、アツパスライドレール７
２が車幅方向に所定寸法（後述）だけ移動できる
ようになつている。

ここで、窓ガラス開閉時の基本動作について説
明しておくと、窓ガラス２は閉時には第２図、第
３図、第５図の実線で示す位置にあり、開時には
第２図仮想線位置にある。この窓ガラス２の閉状
態から開ける場合ウインドレギユレータ機構５４
を降作動すると、ガラスホルダー４０を介して窓
ガラス２が下動し、その下端部は第３図及び第５
図矢印Ｘ方向に移動する。この移動はガイドリン
ク４４がスライダー５０との嵌合部分を支点とし
て回動することに基づくもので、ガイドリンク４
４がガラスホルダー４０のリンクストツパ４０ｂ
にバネ４８の付勢力に抗して当接するまで回動
し、窓ガラス下端部をガイドレール３０側へ引き
寄せ第５図仮想線位置となる。このときウインド
レギユレータ機構５４もピン７６，７８を支点に
して移動する。更にウインドレギユレータ機構５
４を降作動すると、ガラスホルダ４０とガイドリ
ンク４４とが第５図仮想線で示す位置を保持しな
がらスライダー５０がガイドレール３０に沿つて
全開位置まで第３図矢印Ｙで示す軌跡で下降し、
この窓ガラス２の全閉状態から全開状態になるま
で、窓ガラス２の上端部はアツパガイドレール２
２に沿つて第３図矢印Ｙで示す軌跡で下降する。
次に窓ガラス２を閉じる場合、窓ガラス上端部は
全閉状態に至るまでアツパガイドレール２２に沿
つて上昇するが、窓ガラス下端部は全閉付近まで
第５図仮想線で示す位置を保ちながらスライダー
５０がガイドレール２２に沿つて摺動し全閉付近
でスライダー５０がスライダストツパ３６に当接
して停止し、その後、ガイドリンク４４が第５図
実線位置まで回動してガラスホルダー４０すなわ
ち窓ガラス下端部を車幅方向外側へ押出し、全閉
状態となる。このときウインドレギユレータ機構
５４もピン７６，７８を支点として車幅方向外側
に移動する。この窓ガラス全閉状態においてドア
アウターパネル８と窓ガラス２の外側面との間の
段差εが従来に比べ著しく小さくなり、いわゆる
エツグシエルスタイルに近づく、次に、窓ガラス
２の下端部の車幅方向外側への押出しによるドア
本体４と窓ガラス２との間のシール構造について
述べると、第８図に示すように、ドアアウターパ
ネル８には、ウエストアウトサイドウエザースト
リツプ８０がドアインナーパネル１０にはウエス
トインサイドウエザストリツプ８２がそれぞれ装
着され、各ウエザストリツプ８０，８２のシール
リツプ８０ａ，８２ａが窓ガラス２に内外から弾
接してシールするようにしている。なお各ウエザ
ストリツプ８０，８２の装着構造について述べる
とドアアウターパネル８の上端フランジ８ａに千
鳥状の切起し８ｂ，８ｃを間隔をおいて形成し、
この切起し８ｂ，８ｃにウエストアウトサイドウ
エザストリツプ８０の取付基部８０ｂが係合する
ように嵌着しているドアフイニツシヤ８４の上端
フランジ部８４ａにウエストインサイドウエザス
トリツプ８２に取付基部８２ｂをホツチキス止め
接着止めし、前記フランジ部８４ａをドアインナ
パネル１０の上端フランジ１０ａに引掛けて取り
つけるようにしている。各ウエザストリツプ８
０，８２のシールリツプ８０ａ，８２ａは従来に
比べ幅広に形成され、窓ガラス２が実線位置（全
閉時）から仮想線位置（全閉付近から全開に至る
間）へ車幅方向に移動した際、これに追従して撓
み、常に窓ガラス２との弾接を確保するようにし
ている。

次に、ガイドリンク４４の回動開始時期につい
て言及すると、第５図に示すようにドアアウター
パネル８に取りつくドア開閉操作用アウトサイド
ハンドル８５の配設位置の上方でスライダ５０が
スライダストツパ３６に当接してガイドリンク４
４が回動を開始するようなレイアウトにしてい
る。このようなレイアウトをとることにより、ア
ウトサイドハンドル８５と窓ガラス２或いはガラ
スホルダー４０との干渉を効果的に防止できるわ
けである。第９図に、サツシユ６の変形例を示
す。この実施例の場合、アツパスライダ２４は窓
ガラス２に嵌装され、しかも車室内側に突出して
おりサツシユ６の収容部１６の車室内側にアツパ
ガイドレール２２が配設され、サツシユ６との外
側面B₁と窓ガラス２の外側面B₂との段差εが小
さくなるようにしている。

第１０図、第１１図にウインドレギユレータ機
構５４の他の実施例を示す。同図においてアツパ
スライドレール７２の車幅方向移動をメインアー
ム６０及びサブアーム６２とスライドローラ６
６，６８との間をヒンジ構造８６となし、ヒンジ
可動板８８にロツド９０を固着してこのロツド９
０の球面状端部９０ａにスライドローラ６６，６
８を揺動自在に取りつけている。そして、窓ガラ
ス２の押出時にヒンジピン９２を支点としてアツ
パスライドレール７２が車幅方向外側へ回動し、
この回動によるスライドローラ６６，６８のこじ
れをロツド９０の球面状端部９０ａのまわりの揺
動により防止するようにしている。

第１２図にウエスト部分のシール構造及びドア
構造の変形例を示す。同図において、ドアアウタ
ーパネル８の上端部内側にレインフオース９１を
固着（レインフオースは上端をドアアウターパネ
ル８のフランジ部８ａに溶接することにより、下
端を接着剤９３で接着することによりそれぞれ固
着）し、このレインフオース９１に弾性ストツパ
手段としてのバンパラバー９４を係着し、窓ガラ
ス２の車幅方向外側への押出時にガラスホルダー
４０に当接させて、窓ガラス下端部の遊動を拘束
するようにしている。なおこのバンパラバー９４
を窓ガラス２自体に当接するよう構成してもよ
い。またウエストインサイドウエザストリツプ８
２を車幅方向に摺動可能に形成している。すなわ
ちドアフイニツシヤ８４に凹部８４ｂを形成し、
この凹部８４ｂにウエザストリツプ８２の取付基
部８２ｂから突設した摺動片を挿着し、取付基部
８２ｂとドアフイニツシヤ８４との間にスプリン
グ９６を介装して窓ガラス２の車幅方向への移動
に追従してウエザストリツプ８２を動かし、常に
シールリツプ８２ａが窓ガラス２へ弾接するよう
にしている。

以上述べてきたように本発明によれば窓ガラス
下端部を全閉付近で車幅方向外側に押出すように
構成したので窓ガラス収納パネルのアウターパネ
ルと窓ガラス外側面とを接近させてなめらかに連
続するいわゆるエツグシエルスタイルに近づける
ことができ、造形上空気力学特性上好ましくな
る。しかも窓ガラス下端部付近の車室スペースが
拡大するため居住性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をサツシユ付ドアに適用した実
施例を示すドア側面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は第１図−線断面図、第４図
は第１図−線断面図、第５図は押出構造を示
す第３図Ａ部拡大図、第６図は第５図−線断
面図、第７図はウインドレギユレータ機構の一実
施例を示す側面図、第８図はウエスト部のシール
構造を示す断面図、第９図はサツシユの他の実施
例を示す第４図と同様の図、第１０図はウインド
レギユレータ機構の他の実施例を示す第７図と同
様の図、第１１図は第１０図XI−XI線断面図、第
１２図はウエスト部付近の構造の他の実施例を示
す断面図である。 ２……窓ガラス、４……ドア本体、３０……ガ
イドレール、４０……ガラスホルダー、４４……
ガイドリンク、５０……スライダー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レギユレータ機構により昇降する窓ガラスの
   下端部にガラスホルダーを固着し、該ホルダーに
   ガイドリンクの一端部を回動自在に連結し、該ガ
   イドリンクの他端部に揺動自在にスライダーを連
   結し、該スライダーを窓ガラス収納パネル内に配
   設されたガイドレールと摺接させて、窓ガラス下
   端部を窓ガラス収納パネル内でガイドリンクの回
   動に応じて前記ガイドレールに対し車幅方向外側
   に押出可能としたことを特徴とする自動車の窓ガ
   ラス昇降装置。 ２ ガラスホルダーにはリンクストツパが突設さ
   れ、ガイドリンクと窓ガラスとが常態において一
   定角度を保持するようにガイドリンクはバネ付勢
   されてリンクストツパに当接して成る特許請求の
   範囲第１項記載の自動車の窓ガラス昇降装置。 ３ ガイドレールには窓ガラス全閉付近でスライ
   ダと係合し、スライダーの上昇を規制するスライ
   ダストツパが形成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項又は第２項記載の自動車の窓
   ガラス昇降装置。 ４ レギユレータ機構には窓ガラスとの間で車幅
   方向に移動可能なヒンジ手段を有して成る特許請
   求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
   自動車の窓ガラス昇降装置。 ５ レギユレータ機構はガラスホルダーに固着さ
   れて成る特許請求の範囲第４項記載の自動車の窓
   ガラス昇降装置。 ６ 窓ガラス収納パネルのアウタパネルには、ガ
   ラスホルダー或いは窓ガラス自体に当接する弾性
   ストツパ手段を有して成る特許請求の範囲第１項
   ないし第５項のいずれかに記載の自動車の窓ガラ
   ス昇降装置。 ７ 窓ガラス収納パネルはサツシユ付であつて、
   窓ガラスのサツシユ内に位置する上側端部にはア
   ツパスライダーを有し、前記サツシユ内に前記ア
   ツパスライダと摺接するアツパガイドレールを配
   設して窓ガラス上端部の昇降軌跡を規制して成る
   特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに
   記載の自動車の窓ガラス昇降装置。