JPH0714029Y2 - 自動車のスイング式クォータウインド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のスイング式クォータウインドとボデ
ーとの関連構造の改良に関するものである。

［従来の技術］ 第２図に示されるごとき自動車のクォータウインドＡ
は、フロント側の端部ＢにおいてボデーＣにヒンジＤで
回動自在に結合され、リヤ側の端部Ｅにおいて、第３図
に示すごときロックハンドルＦ機構を介し、クォータピ
ラーＧ等のボデーに開閉自在に係止され、ロックハンド
ルＦの操作により、第３図中実線で示す位置から、同図
中鎖線Ｈで示す位置に開かれるように構成されており、
かかる構成のクォータウインドは、実開昭57−91970号
公報にも開示されている。

［考案が解決しようとする課題］ 前記第３図および実開昭57−91970号公報に示される従
来のクォータウインドは、ロックハンドルＦの操作によ
り開放されたとき、上下両縁I,Jと後端縁Ｋにおいて、
ボデーとの間に間隙が形成され、自動車の走行に伴ない
車室内の空気が排気されて換気が行なわれるが、上下両
縁I,Jにおいては換気が十分に行なわれるものの、後端
縁Ｋにおいては、該ウインドのリヤ側の端部Ｅが車外に
突出しており、後方に空気の乱流が生ずるため、換気が
行なわれないのみでなく、車外の空気が逆流して来るた
め、換気性能が著しく低下する問題を有している。

［考案の目的］ 従来のクォータウインドにおける前述の問題に鑑み、ク
ォータウインドが開放された状態で自動車が走行して
も、該ウインドのリヤ側の端部後方に生ずる空気の乱流
による換気性能の低下を招くことのない自動車のスイン
グ式クォータウインドを提供することを目的としてい
る。

［課題を解決するための手段］ 前述の目的を達成するため、本考案は、クォータウイン
ドのリヤ側の端部近傍における該ウインドとボデーとの
間に、クォータウインドの回動に追従して、該クォータ
ウインドのリヤ側の上下方向の開放口を閉塞する閉塞プ
レートが配設されているという構成を採用している。

［作用］ 本考案は、前述の構成であるから、クォータウインドが
開かれると、その回動に追従して閉塞プレートが、該ウ
インドの端部近傍において、クォータウインドとボデー
との間の上下方向の開放口を閉塞するので、自動車の走
行に伴ない、クォータウインドの後端縁の後方に空気の
乱流が生じても、前記閉塞プレートの存在により、クォ
ータウインドの端部における外気の逆流による換気性能
の低下を防止する。

［実施例］ 第１図は実施の一例の横断面図であり、ウインドガラス
として図示されているクォータウインド１は、従来のも
のと同じく、矢印Ｌで示されるフロント側の端部で、ボ
デーに双矢印Ｍで示されるよう回動自在にヒンジ結合さ
れ、リヤ側の端部２寄り部位でロックハンドル機構３を
介してクォータピラーたるボデー４に開閉自在に係止さ
れ、閉鎖時には、ボデー端縁のウエザーストリップ５に
当接して窓開口を密閉している。

クォータウインド１のリヤ側の端部２の近傍の部位６
は、前記ボデー４のアウタパネル７と重なるよう配置さ
れており、該重なり部分のボデー４、図示例ではアウタ
パネル７に閉塞プレート８が、ボデー４に対し上下方向
に配置された軸９で回動自在に配設されている。

この閉塞プレート８は、軸９に組み込まれたトーション
スプリング10の弾力により、矢印Ｎで示すように、常時
外方への開勢力を与えられており、その上下方向の高さ
は、第２図に符号Ｏで示すクォータウインド１のリヤ側
の端部２の高さと等しいか、それより短かく設定されま
た閉塞プレート８の幅Ｗは、クォータウインド１が、開
き代ｐだけ一杯に開放されたときにも、その内面11に当
接しうる寸法に設定されており、材質としては弾性を有
する硬質の合成樹脂等が好ましい。

上述の構成であるから、第１図中実線で示されるよう
に、クォータウインド１が閉鎖されている際には、閉塞
プレート８はクォータウインド１の内面11に押圧され、
トーションスプリング10の弾性によって、ボデー４、図
示例ではクォータピラーのアウタパネル７と前記内面11
との間に位置させられているが、クォータウインド１が
開放されるに従い、トーションスプリング10の弾力によ
り、クォータウインド１に追従して矢印Ｎ方向へ回動
し、鎖線12,13で示されるように、ボデー４と開放位置
の鎖線で示されるクォータウインド12との間の開放口14
を閉塞する。

クォータウインド12が、実線で示す位置へ回動されるに
従い、鎖線で示される閉塞プレート13も実線で示される
位置へ押し戻され、旧の閉鎖状態となる。

図示例では、閉塞プレート８の自由端15がリヤ方向へ向
けられているが、該自由端をフロント方向へ向けて配置
してもよく、またクォータウインド１、閉塞プレート８
の形状とか、閉塞プレート８の取付位置等に格別の限定
は無く、閉塞プレート８はクォータウインド１側に配設
されてもよいものである。

［効果］ 本考案は、以上説明した構成，作用のものであって、ク
ォータウインドの開閉のための回動に追従して閉塞プレ
ートが、該ウインドとボデーとの間のリヤ側の上下方向
の開放口を閉塞し、走行時に、開放されているクォータ
ウインドのリヤ側の端部後方に生ずる空気の乱流による
影響が閉塞プレート内側に作用しないようにしうるの
で、開かれているクォータウインドのリヤ側の端部から
の車室内への外気の逆流を防止でき、クォータウインド
による換気性能の低下を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の一例の要部の横断面図、第２図はクォー
タウインドを備える自動車の略示側面図、第３図は第２
図中III−III線位置における断面として示した従来の右
側クォータウインドの要部の横断面図である。 1:クォータウインド、2:端部、3:ロックハンドル機構、
4:ボデー、8:閉塞プレート、14:開放口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロント側の端部がボデーにヒンジ結合さ
   れ、リヤ側の端部寄り部位でロックハンドル機構を介し
   てボデーに開閉自在に係止されているクォータウインド
   において、前記リヤ側の端部近傍のクォータウインドと
   ボデーとの間に、クォータウインドの回動に追従して、
   該クォータウインドのリヤ側の上下方向の開放口を閉塞
   する閉塞プレートが配設されている自動車のスイング式
   クォータウインド。