JPH0517295Y2

JPH0517295Y2 -

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Publication number: JPH0517295Y2
Application number: JP1985099653U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1985-06-28
Publication date: 1993-05-10
Anticipated expiration: 2000-06-28
Also published as: JPS628118U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は車両等の車室後部に設けられた開口
部を開閉するためのバツクドアのハツチガラスに
関するものである。

（従来の技術）従来、前部の運転席側と後部の荷物室側とが一
体的に形成されたワンボツクスカー等において
は、荷物室後部に形成された開口部を閉鎖するた
めに、第３図に示すようなバツクドア５１が設け
られている。そして、このような閉鎖式のバツク
ドア５１には、バツクドア本体５２があり、この
バツクドア本体５２の外側部はバツクドアアウタ
パネル５３になつている。バツクドア本体５２の
上部に形成された窓部を開閉するためにハツチガ
ラス５４が設けられている。このハツチガラス５
４はその上部の両側に取り付けられた一対のヒン
ジ５５，５５を介して、バツクドア本体５２に取
り付けられて、窓部を開閉するようになつてい
る。左，右のガスステー５６及び５６はその上端
５６ａ，５６ａが両ヒンジ５５，５５の下方にお
いてハツチガラス５４の内面に取り付けられ、
又、各ガスステー５６，５６の下端５６ｂ，５６
ｂはバツクドア本体２の内面に取り付けられてい
る。このガスステー５６，５６はハツチガラス５
４を任意の開度（２点鎖線で示す）に固定するも
のである。又、ハツチガラス５４はその下部中央
に、その開閉用のハンドル５７が取り付けられて
おり、このハンドル５７の裏側に設けられたスト
ライカー（図示せず）は、ハンドル５７下方のバ
ツクドアアウタパネル５３に取り付けられたキー
シリンダ５８をキー（図示せず）で操作すること
により、そのロツクが解除されるようになつてい
る。上記従来のバツクドア５１のハツチガラス５
４は一枚構造であり、このバツクドア５１により
閉鎖された荷物室内の小荷物の出し入れ時に、ハ
ツチガラス５４を開閉するようになつていた。併
し、従来のハツチガラス５４はガラス面が大きい
ことや、その開度が大きいことのために、車両等
の走行中に開放した状態にしておくことは安全上
の問題、すなわちハツチガラス５１の開口部から
人員の飛び出し等の問題があり、開放して走行す
ることはできなかつた。

（考案が解決しようとする問題点）この考案は、上記従来技術における問題を解決
して、車両等の走行中においても開放可能なハツ
チガラスと、開放することにより小荷物等の積み
込みを可能にするハツチガラスとを備えた乗物用
バツクドアの提供を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この考案の乗物用
のバツクドアは、ハツチガラスを、互いに独立に
開閉可能に上下に配設されたハツチガラスアツパ
ーとハツチガラスロアーとから構成し、上側のハ
ツチガラスアツパーは、全開時に、乗物の天井面
よりも高い位置まで回転し、その後端部がバツク
ドアの最後端よりも後方へ突出しない大きさの断
面へ字状に形成され、乗物の運転席側から開閉操
作可能に構成されていることである。

（作用）乗物用のバツクドアは上記のように構成されて
いるため、乗物の停止時等においてハツチガラス
ロアーを開けることにより、その開口部から小荷
物等を荷物室内に出し入れできる。一方、乗物の
走行中にはハツチガラスアツパーを開くと、この
ハツチガラスアツパーはエアスポイラーとしての
作用をさせることが可能であり、又、ハツチガラ
スアツパーの開口部は室内の換気口としての作用
をする。

（実施例）次ぎに、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図、第２図において、バツクドア１は前部
の運転席側と後部の荷物室側とが一体になつたワ
ンボツクスカーの荷物室１９の後部開口を閉鎖す
るために設けられたものである。このバツクドア
１にはバツクドア本体２があり、バツクドア本体
２にはその外側面を形成するバツクドアアウター
パネル３と、その内側面を形成するバツクドアイ
ンナーパネル４とがある。そして、このバツクド
ア本体２の中央部には略台形をした開口部５が設
けられている。そして、この開口部５を開閉する
ハツチガラスは、上部のハツチガラスアツパー６
と下部のハツチガラスロアー７とからなつてい
る。

ハツチガラスアツパー６は、第２図に示すよう
に、全開時にその後端部がバツクドア本体２の最
後端よりも後方へ突出しない大きさに形成され、
その断面がへ字状になつており、又その上端部は
バツクドア本体２の上端部に取り付けられた２個
のヒンジアツパー８，８により、バツクドア本体
２に対して揺動自在に取り付けられている。ハツ
チガラスアツパー６はその両側内面に、リモート
コントロールケーブル９，９の後端９ａ，９ａが
それぞれ固着されている。リモートコントロール
ケーブル９，９はその前端かつ運転席側に設けら
れたハンドル（図示せず）に連結されており、ハ
ツチガラスアツパー６はハンドルを操作すること
により、リモートコントロールケーブル９，９を
介して開閉されるようになつている。サポートブ
ラケツト１０，１０はハツチガラスアツパー６の
開閉時にリモートコントロールケーブル９，９を
それぞれ支承して、その動きを円滑にするもので
あり、バツクドアインナー４の内側上部に取り付
けられている。

ハツチガラスロアー７はそのサイズがハツチガ
ラスアツパー６より大きく、その内側上部の両側
にヒンジロアー１１，１１が一対取り付けられて
いる。各ヒンジロアー１１は開口部５の側方にお
いてバツクドアインナー４にブラケツト（図示せ
ず）を介して取り付けられたヒンジピン１８によ
り揺動可能に軸支されている。又、ハツチガラス
ロアー７には各ヒンジロアー１１の取付部より下
方に、各ガスステー１２の上端１２ａが取り付け
られており、その下端１２ｂは、従来のガスステ
ー５６と同様に、ハツチガラスロアー７の下部側
方でバツクドアインナー４に固着されている。こ
のガスステー１２はハツチガラスロアー７を開く
際、その任意の開度においてハツチガラスロアー
７を停止させる機能を有している。ハツチガラス
ロアー７には、その下部中央の外側にハンドル１
３が取り付けられており、このハンドル１３に設
けられたストライカー１４はハツチガラスロアー
７を貫通してその内側に突出している。このスト
ライカー１４は従来のハツチガラス５４のストラ
イカーと同様にハツチガラスロアー７を閉じた
際、バツクドア本体２に取り付けられたロツク部
材（図示せず）に係合してハツチガラスロアー７
をバツクドア本体２に固定するものである。この
ストライカー１４は、ハンドル１３の下方におい
てバツクドア本体２に設けられたキーシリンダ１
５のロツクを解除することによりロツク部材との
係合が解除される。

ハツチガラスロアー７の上端部にはその全長に
わたりゴム製のシール１６が取り付けられてい
る。このシール１６は上端１６ａが外側下方へ折
曲した形になつており、第２図に示すように、両
ハツチガラス６及び７を閉じた際、ハツチガラス
アツパー６の下端部とハツチガラスロアー７の上
端部との水密を維持するものである。

なお、ハツチガラスアツパー６及びハツチガラ
スロアー７はその閉じた状態において、シール１
６部以外の個所で開口部５の周縁との水密を維持
するためにシール（図示せず）が設けられてい
る。

上記のように構成されたバツクドア１は、その
ハツチガラスアツパー６が運転席側からリモート
コントロールケーブル９，９を操作することによ
り開閉されるので、車両の走行中においてハツチ
ガラスアツパー６を開放すると車室内の換気をす
ることができる。又、ハツチガラスアツパー６を
第２図の二点鎖線で示すように、バツクドアアウ
ターパネル３の上方で、ルーフ１７面より高い位
置まで回転させると、車両の走行中にルーフ１７
面を流れる風の整流を目的としたエアスポイラー
の役目をさせることもできる。

一方、ハツチガラスロアー７は、従来のハツチ
ガラス５４より小型であるが、その開閉によりそ
の開口部から小荷物等の出し入れを行なうことが
できる。そして、車両の走行中においてはハツチ
ガラスロアー７は閉鎖されるので、人員の飛び出
し等、安全上の問題は発生しない。

以上の説明は、バツクドア１がワンボツクスカ
ー等の後部開口部に固定されるものについて述べ
たが、バツクドア１はワンボツクスカー等の後部
開口部を開閉するものであつてもよい。

（考案の効果）この考案のバツクドアは、ハツチガラスを、互
いに独立に開閉可能に上下に配設されたハツチガ
ラスアツパーとハツチガラスロアーとから構成
し、上側のハツチガラスアツパーは、全開時に、
乗物の天井面よりも高い位置まで回転し、その後
端部がバツクドアの最後端よりも後方へ突出しな
い大きさの断面ヘ字状に形成され、乗物の運転席
側から開閉操作可能に構成されていることによ
り、ハツチガラスアツパーが運転席側から操作す
ることにより開閉されるので、乗物の走行中にお
いてハツチガラスアツパーを開放すると車室内の
換気をすることができる。又、ハツチガラスアツ
パーを、天井面より高い位置まで回転させると、
乗物の走行中に天井面を流れる風の整流を目的と
したエアスポイラーの役目をさせることもでき
る。一方、ハツチガラスロアーは、その開閉によ
りその開口部から小荷物等の出し入れを行なうこ
とができ、車両の走行中においてはハツチガラス
ロアーは閉鎖されるので、人員の飛び出し等、安
全上の問題は発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例を示し、
第１図はバツクドアを後方から見た斜視図、第２
図は第１図の縦断面拡大図である。第３図は従来
のバツクドア野第１図に対応する図である。１……バツクドア、２……バツクドア本体、５
……開口部、６……ハツチガラスアツパー、７…
…ハツチガラスロアー、８……ヒンジアツパー、
９……リモートコントロールケーブル、１１……
ヒンジロアー、１６……シール、１９……荷物室
（車室）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

下端部を上方へ回動することにより開かれるハ
ツチガラスを備え車室等の後部に設けた開口部を
閉鎖する乗物用のバツクドアであつて、前記ハツ
チガラスを、互いに独立に開閉可能に上下に配設
されたハツチガラスアツパーと、ハツチガラスロ
アーとから構成し、上側のハツチガラスアツパー
は、全開時に、乗物の天井面よりも高い位置まで
回転し、その後端部がバツクドアの最後端よりも
後方へ突出しない大きさの断面へ字状に形成さ
れ、乗物の運転席側から開閉操作可能に構成され
ていることを特徴とする乗物用のバツクドア。