JPH0610071Y2 - 自動車のドアヒンジ部構造 - Google Patents
自動車のドアヒンジ部構造Info
- Publication number
- JPH0610071Y2 JPH0610071Y2 JP16095288U JP16095288U JPH0610071Y2 JP H0610071 Y2 JPH0610071 Y2 JP H0610071Y2 JP 16095288 U JP16095288 U JP 16095288U JP 16095288 U JP16095288 U JP 16095288U JP H0610071 Y2 JPH0610071 Y2 JP H0610071Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link
- links
- closed
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hinge Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のピラーに一対のリンクを介して開閉自
由に支持したドアのヒンジ部構造に関する。
由に支持したドアのヒンジ部構造に関する。
（従来技術） 従来、乗降時の足元空間を充分確保するために、例えば
第４図に概略的に示すように、ボディを構成するピラー
（Ａ）に一対のリンク（Ｂ１）（Ｂ２）の長さ方向一端
を枢着すると共に、これら両リンク（Ｂ１）（Ｂ２）の
長さ方向他端にドア（Ｃ）を枢着して、該ドア（Ｃ）を
前記リンク（Ｂ１）（Ｂ２）を介して開閉可能として、
該ドア（Ｃ）の開放時、ドア（Ｃ）の前部が車幅方向外
方に変位するようにした構造のものが提案されている
が、かかる構造の自動車では、前記リンク（Ｂ１）（Ｂ
２）が車室内に露呈しないようにするために、前記ピラ
ー（Ａ）を構成するインナパネル（Ａ１）とアウタパネ
ル（Ａ２）の端部を延長して、該ピラー（Ａ）の端部に
前記リンク（Ｂ１）（Ｂ２）を覆うカバー壁部（Ｄ）を
一体形成している。
第４図に概略的に示すように、ボディを構成するピラー
（Ａ）に一対のリンク（Ｂ１）（Ｂ２）の長さ方向一端
を枢着すると共に、これら両リンク（Ｂ１）（Ｂ２）の
長さ方向他端にドア（Ｃ）を枢着して、該ドア（Ｃ）を
前記リンク（Ｂ１）（Ｂ２）を介して開閉可能として、
該ドア（Ｃ）の開放時、ドア（Ｃ）の前部が車幅方向外
方に変位するようにした構造のものが提案されている
が、かかる構造の自動車では、前記リンク（Ｂ１）（Ｂ
２）が車室内に露呈しないようにするために、前記ピラ
ー（Ａ）を構成するインナパネル（Ａ１）とアウタパネ
ル（Ａ２）の端部を延長して、該ピラー（Ａ）の端部に
前記リンク（Ｂ１）（Ｂ２）を覆うカバー壁部（Ｄ）を
一体形成している。
（考案が解決しようとする課題） ところで例えば軽自動車のように車両の全長が比較的短
い自動車やキャブオーバ型のワンボックス車では、足元
の空間を充分確保することが困難であり、そのため前述
のごとくリンク（Ｂ１）（Ｂ２）が外部に揺動して乗降
口として利用可能な部位に前記のごとくカバー壁部
（Ｄ）が固定されて設けられると、ドア（Ｃ）の開放時
に足元空間を充分広げることが出来ないと云う不具合が
ある。
い自動車やキャブオーバ型のワンボックス車では、足元
の空間を充分確保することが困難であり、そのため前述
のごとくリンク（Ｂ１）（Ｂ２）が外部に揺動して乗降
口として利用可能な部位に前記のごとくカバー壁部
（Ｄ）が固定されて設けられると、ドア（Ｃ）の開放時
に足元空間を充分広げることが出来ないと云う不具合が
ある。
しかして本考案は、ドアを一対のリンクを介してボディ
に開閉可能に支持した自動車において、ドアの開放時、
足元空間をより一層確保することが出来る自動車のドア
ヒンジ部構造を提供するにある。
に開閉可能に支持した自動車において、ドアの開放時、
足元空間をより一層確保することが出来る自動車のドア
ヒンジ部構造を提供するにある。
（課題を解決するための手段） しかして本考案は、ボディを構成するピラーに一対のリ
ンクの長さ方向一端を枢着すると共に、これら両リンク
の長さ方向他端にドアを枢着して、該ドアを前記リンク
を介して開閉可能とした自動車において、前記リンクの
うち車室内側に位置するリンクに、前記ドアの閉鎖時に
前記ピラーのインナパネルと前記ドアのインナパネルと
をほぼ面一に結ぶヒンジカバーを設けたことを特徴とす
るものである。
ンクの長さ方向一端を枢着すると共に、これら両リンク
の長さ方向他端にドアを枢着して、該ドアを前記リンク
を介して開閉可能とした自動車において、前記リンクの
うち車室内側に位置するリンクに、前記ドアの閉鎖時に
前記ピラーのインナパネルと前記ドアのインナパネルと
をほぼ面一に結ぶヒンジカバーを設けたことを特徴とす
るものである。
（作用） 本考案によれば、ドアの開放時、前記ヒンジカバーが車
幅方向外方に揺動するリンクと共に、車幅方向外方に偏
位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まっていた空間が開
放されて、乗降時の足元空間が広がるのである。
幅方向外方に揺動するリンクと共に、車幅方向外方に偏
位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まっていた空間が開
放されて、乗降時の足元空間が広がるのである。
（実施例） 以下本考案にかかる自動車のドアヒンジ部構造を第１図
から第３図に示す実施例に従って説明する。
から第３図に示す実施例に従って説明する。
第３図はセダンタイプの乗用車の概略を示し、乗降口
（１）を開閉するサイドドア（２）の前端部を上下２箇
所で、それぞれ車室側に位置するインナリンク（３ａ）
と車外側に位置するアウタリンク（３ｂ）とを介してボ
ディに揺動自由に支持している。
（１）を開閉するサイドドア（２）の前端部を上下２箇
所で、それぞれ車室側に位置するインナリンク（３ａ）
と車外側に位置するアウタリンク（３ｂ）とを介してボ
ディに揺動自由に支持している。
具体的には、前記乗降口（１）前縁に沿って配設される
ピラー（４）のアウタパネル（４１）に第１支持ブラケ
ット（５ａ）を固着して、該第１支持ブラケット（５
ａ）に前記両リンク（３ａ）（３ｂ）の長さ方向一端部
を枢着する一方、前記サイドドア（２）の前記ピラー
（４）と対向する外側面に第２支持ブラケット（５ｂ）
を固着して、該第２支持ブラケット（５ｂ）に前記両リ
ンク（３ａ）（３ｂ）の遊端部を枢着することで、前記
サイドドア（２）を前記両リンク（３ａ）（３ｂ）を介
して前記ピラー（４）に開閉自由に支持している。
ピラー（４）のアウタパネル（４１）に第１支持ブラケ
ット（５ａ）を固着して、該第１支持ブラケット（５
ａ）に前記両リンク（３ａ）（３ｂ）の長さ方向一端部
を枢着する一方、前記サイドドア（２）の前記ピラー
（４）と対向する外側面に第２支持ブラケット（５ｂ）
を固着して、該第２支持ブラケット（５ｂ）に前記両リ
ンク（３ａ）（３ｂ）の遊端部を枢着することで、前記
サイドドア（２）を前記両リンク（３ａ）（３ｂ）を介
して前記ピラー（４）に開閉自由に支持している。
しかして以上の構成において、図に示す実施例では、イ
ンナリンク（３ａ）の内側面に断面略ハット型の固定ブ
ラケット（６）を溶接で固着する一方、前記サイドドア
（２）の閉鎖時において、前記ピラー（４）のインナパ
ネル（４２）と前記サイドドア（２）のインナパネル
（２１）とをほぼ面一に結ぶパネル状のヒンジカバー
（７）を別途形成して、このヒンジカバー（７）を固定
ブラケット（６）にビス（７０）止めすることで、該ヒ
ンジカバー（７）を前記インナリンク（３ａ）の内側面
に固定している。
ンナリンク（３ａ）の内側面に断面略ハット型の固定ブ
ラケット（６）を溶接で固着する一方、前記サイドドア
（２）の閉鎖時において、前記ピラー（４）のインナパ
ネル（４２）と前記サイドドア（２）のインナパネル
（２１）とをほぼ面一に結ぶパネル状のヒンジカバー
（７）を別途形成して、このヒンジカバー（７）を固定
ブラケット（６）にビス（７０）止めすることで、該ヒ
ンジカバー（７）を前記インナリンク（３ａ）の内側面
に固定している。
また図に示す実施例では前記ピラー（４）にウエザース
トリップ（４３）を、また前記ヒンジカバー（７）の後
縁には、シール部材（７１）にそれぞれ組付けて、前記
サイドドア（２）の閉鎖時、前記ヒンジカバー（７）の
前端部を前記ウエザーストリップ（４３）に当接させる
と共に、前記ヒンジカバー（７）の後縁と前記ドア
（２）のインナパネル（２１）前縁との隙間を前記シー
ル部材（７１）で閉鎖するようにしている。
トリップ（４３）を、また前記ヒンジカバー（７）の後
縁には、シール部材（７１）にそれぞれ組付けて、前記
サイドドア（２）の閉鎖時、前記ヒンジカバー（７）の
前端部を前記ウエザーストリップ（４３）に当接させる
と共に、前記ヒンジカバー（７）の後縁と前記ドア
（２）のインナパネル（２１）前縁との隙間を前記シー
ル部材（７１）で閉鎖するようにしている。
尚、図中（８）はフロントフェンダパネルを示す。
しかして以上の構成において、第１図は前記サイドドア
（２）を閉鎖した状態を示し、かかる状態では、前記ヒ
ンジカバー（７）が前記ピラー（４）のインナパネル
（４２）と前記サイドドア（２）のインナパネル（２
１）とをほぼ面一に来て、該ヒンジカバー（７）の前端
部が前記ウエザーストリップ（４３）に当接し、また前
記ヒンジカバー（７）の後縁と前記ドア（２）のインナ
パネル（２１）前縁との隙間を前記シール部材（７１）
が閉鎖するのであって、従って車室内から前記両リンク
（３ａ）（３ｂ）が見えることがないのは勿論のこと、
車室と車外とが確実にシールされるのである。
（２）を閉鎖した状態を示し、かかる状態では、前記ヒ
ンジカバー（７）が前記ピラー（４）のインナパネル
（４２）と前記サイドドア（２）のインナパネル（２
１）とをほぼ面一に来て、該ヒンジカバー（７）の前端
部が前記ウエザーストリップ（４３）に当接し、また前
記ヒンジカバー（７）の後縁と前記ドア（２）のインナ
パネル（２１）前縁との隙間を前記シール部材（７１）
が閉鎖するのであって、従って車室内から前記両リンク
（３ａ）（３ｂ）が見えることがないのは勿論のこと、
車室と車外とが確実にシールされるのである。
一方、前記サイドドア（２）の開放時にあっては、第２
図に示すごとく、前記ヒンジカバー（７）が、車幅方向
外方に揺動する前記インナリンク（３ａ）と共に、車幅
方向外方に偏位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まって
いた空間が車室に開放されて、それだけ乗降時の足元空
間が広がるのである。
図に示すごとく、前記ヒンジカバー（７）が、車幅方向
外方に揺動する前記インナリンク（３ａ）と共に、車幅
方向外方に偏位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まって
いた空間が車室に開放されて、それだけ乗降時の足元空
間が広がるのである。
以上の実施例では、別途形成したヒンジカバー（７）を
前記インナリンク（３ａ）に組付けるようにしたが、該
インナリンク（３ａ）に前記ヒンジカバー（７）を一体
形成してもよい。
前記インナリンク（３ａ）に組付けるようにしたが、該
インナリンク（３ａ）に前記ヒンジカバー（７）を一体
形成してもよい。
（考案の効果） 以上のごとく本考案は、ドアをボディに対して揺動自由
に支持する一対のリンクのうち車室内側に位置するリン
クに、前記ドアの閉鎖時に前記ピラーのインナパネルと
前記ドアのインナパネルとをほぼ面一に結ぶヒンジカバ
ーを設けたことにより、ドアの閉鎖時には、前記両リン
クが前記ヒンジカバーで覆われて、車室内に露呈するこ
とがないのは勿論のこと、車室内と車外とが確実にシー
ルされるのであり、また前記ドアの開放時にあっては、
前記ヒンジカバーが、前記リンクと共に車幅方向外方に
偏位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まっていた空間が
車室に開放されるので、それだけ乗降時の足元空間を広
げることが出来て、乗降性の向上を図ることが出来るの
である。
に支持する一対のリンクのうち車室内側に位置するリン
クに、前記ドアの閉鎖時に前記ピラーのインナパネルと
前記ドアのインナパネルとをほぼ面一に結ぶヒンジカバ
ーを設けたことにより、ドアの閉鎖時には、前記両リン
クが前記ヒンジカバーで覆われて、車室内に露呈するこ
とがないのは勿論のこと、車室内と車外とが確実にシー
ルされるのであり、また前記ドアの開放時にあっては、
前記ヒンジカバーが、前記リンクと共に車幅方向外方に
偏位して、ドアの閉鎖時にリンクが収まっていた空間が
車室に開放されるので、それだけ乗降時の足元空間を広
げることが出来て、乗降性の向上を図ることが出来るの
である。
第１図及び第２図は本考案にかかるドアヒンジ部構造の
一実施例を示す要部の断面図であって、第１図はドアを
閉鎖した状態を示し、第２図はドアの開放途中を示して
いる。 また第３図は前記ヒンジ部構造を適用した自動車の概略
側面図、第４図は従来のドアヒンジ部構造の一例を示す
断面図である。 （２）……ドア （３ａ）（３ｂ）……リンク （４）……ピラー （４２）……インナパネル （７）……ヒンジカバー
一実施例を示す要部の断面図であって、第１図はドアを
閉鎖した状態を示し、第２図はドアの開放途中を示して
いる。 また第３図は前記ヒンジ部構造を適用した自動車の概略
側面図、第４図は従来のドアヒンジ部構造の一例を示す
断面図である。 （２）……ドア （３ａ）（３ｂ）……リンク （４）……ピラー （４２）……インナパネル （７）……ヒンジカバー
Claims (1)
- 【請求項１】ボディを構成するピラーに一対のリンクの
長さ方向一端を枢着すると共に、これら両リンクの長さ
方向他端にドアを枢着して、該ドアを前記リンクを介し
て開閉可能とした自動車において、前記リンクのうち車
室内側に位置するリンクに、前記ドアの閉鎖時に前記ピ
ラーのインナパネルと前記ドアのインナパネルとをほぼ
面一に結ぶヒンジカバーを設けたことを特徴とする自動
車のドアヒンジ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16095288U JPH0610071Y2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | 自動車のドアヒンジ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16095288U JPH0610071Y2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | 自動車のドアヒンジ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281210U JPH0281210U (ja) | 1990-06-22 |
| JPH0610071Y2 true JPH0610071Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31443471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16095288U Expired - Lifetime JPH0610071Y2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | 自動車のドアヒンジ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610071Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006328916A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のドア構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2606046Y2 (ja) * | 1992-03-18 | 2000-09-11 | 池田物産株式会社 | ドアの取付構造 |
| JP2604824Y2 (ja) * | 1992-03-18 | 2000-06-05 | 池田物産株式会社 | ドアの取付構造 |
| JP2576916Y2 (ja) * | 1992-03-18 | 1998-07-23 | 池田物産株式会社 | ドアの取付構造 |
| JP2009061998A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車サイドアのトリム構造 |
| JP4747381B2 (ja) * | 2008-09-12 | 2011-08-17 | 隆志 矢野 | 自動車の両開きドア装置 |
-
1988
- 1988-12-12 JP JP16095288U patent/JPH0610071Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006328916A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のドア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0281210U (ja) | 1990-06-22 |
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