JP2006328916A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ４リンクドアを採用したドア構造において、乗降性を向上した自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】 ヒンジ構造２０によってドア１０を開閉可能にボディ３０に支持した自動車のドア構造１において、ヒンジ構造２０が、一端をボディ３０に枢着し他端をドア１０に枢着した第１アーム２５と、第１アーム２５よりも車室内側に位置して配置されていて一端をボディ３０に枢着し他端をドア１０に枢着した第２アーム２８と、を備え、第２アーム２８にトリム部材４０が取り付けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車のドア構造に関し、特に、回動するリンクを介してドアをボディに連結した自動車のドア構造に関する。

近年の多くの車両におけるドアは、例えば、ドアの端部がヒンジ軸に固定され、該ヒンジ軸がボディに回転可能に支持されてヒンジ軸まわりに回転するようになっている。

さらに、近年の車両の中には、ドア開放時に乗車時のドアとボディとの間の足元空間をより一層広くするために、ドア開放時にドアの前端部が車幅方向外側に変位して回動する『ドアヒンジ構造』を採用して乗降性を向上させたものが知られている。

このようなドアヒンジ構造１００は、例えば、図７に示すように、ドア１０１の端部１０１Ａとボディ１０２とが一対のリンク１０３，１０４により連結されており、各リンク１０３，１０４の一端は、ボディ１０２に取り付けたブラケット１０５に枢着されており、各リンク１０３，１０４の他端は、ドア１０１の端部１０１Ａに取り付けたブラケット１０６に枢着されている。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｗは車両外側方向を示す。

このような構成によれば、通常のドアが一軸まわりに単に回転するのと異なり、ドア１０１を開く過程で各リンク１０３，１０４がボディ１０２に対して矢印Ａ，Ｂ方向に回動し、ドア１０１が横方向にシフトすることで、ドア１０１とボディとの間を広くすることができる。
以下、このように、ドアとボディとの四箇所１０７Ａ〜１０７Ｄを一対のリンク１０３，１０４で連結して、ドア１０１を若干外側にシフトさせながらドア１０１を揺動させて開閉する構造を採用したドアを『４リンクドア』と称する。

ボディに回動可能に支持されたリンクによってドアを偏位させて、ドアを開閉する構造は、特許文献１，２に開示されている。
実公平６−１００７１号公報 実公平４−３１４２３号公報

しかしながら、上記４リンクドアを採用した車両において、４リンクドアが開いているときに、乗員がシートに着座した状態で該４リンクドアを閉じようとしても、シートから４リンクドアのドアグリップが離れすぎていて、着座した姿勢でドアグリップを握って４リンクドアを閉じることができなかった。

また、この種の４リンクドアは、普通の一軸周りに回転する回転式ドアに比べれば、開いた際のドアとボディとの間の領域は若干広いが、福祉車両に採用するには、開いたドアとボディとの間に車椅子が入ることはできず、車椅子に載る体の不自由な人の乗り降りには、４リンクドアは回転式ドアと同様に、十分ではない。また、降りる際も、シートから４リンクドアのグリップが離れて不便であるとの上記と同じ問題が存在する。

本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、４リンクドアを採用したドア構造において、乗降性を向上した自動車のドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ヒンジ構造によってドアを開閉可能にボディに支持した自動車のドア構造において、ヒンジ構造が、一端を車体に枢着し他端をドアに枢着した第１アームと、第１アームの車室内側の位置に配置されていて一端を車体に枢着し他端をドアに枢着した第２アームと、を備え、第２アームにトリム部材が取り付けられていることを特徴としている。

本発明の自動車のドア構造においては、第１アーム及び第２アームの長さがドアの車両前後方向の長さ半分程度に設定され、第１アームと第２アームのドア側に連結した各端部が、ドアの車両前後方向の長さにおける中間程度或いは中間より後端寄りの位置で、ドアに枢着されていてもよい。

また、ドアが車室側に凹設した窪みを有し、ドアの閉状態において、第１アームと第２アームとがこの窪み内に収容され、トリム部材が窪みに入るように構成してもよい。

また、トリム部材に、乗降時に乗員が掴むための第１グリップを設定すれば好ましい。ドアのドアトリムに、トリム部材の第１グリップと連なる第２グリップを設定すればさらに好ましい。また、インストルメントパネルに、トリム部材の第１グリップと連なる第３グリップを設定すればさらに好ましい。

さらに、本発明の自動車のドア構造において、第１アーム及び第２アームが回動して車幅方向とほぼ同じ向きになったときに、ドアとボディとの間隔が車椅子が入ることができる程度に、第１アーム及び第２アームの長さを設定すれば好適である。

このように、本発明の自動車のドア構造によれば、自動車に乗降する際、ドアを開くとドアが偏位して、ドアが車両前後方向に向いた姿勢を維持しながら回動する。そして、ドアは、ドアとボディとの間に乗員が入ることができる程度まで、好ましくは車椅子が入る程度に開くことができる。

従って、ドア開時に、第２アーム、即ちトリム部材が、ドアとボディとを繋ぐように車幅方向を向いてドアとボディとの間に配設されるので、乗降時に乗員がトリム部材を容易に掴むことができる。これにより、例えば、傷病者や高齢者などの身体が不自由な乗員の乗降動作をサポートすることができる。

また、インストルメントパネルからドアまで、第１グリップ，第２グリップ，第３グリップが連なっていれば、車外から車内への移動、或いは車内から車外への移動の全過程で何れかのグリップをいつでも掴むことができるので、上記傷病者や高齢者などの身体が不自由な乗員の乗降動作を支援できる。

また、シートに着座した乗員が、ドアを閉める際には、直接ドアに手が届かなくとも、ドアとボディとを繋ぐ第２アーム、即ち第２アームに取り付けたトリム部材に容易に手が届くので、トリム部材を引けば容易にドアを閉めることができる。

さらに、ドアは、車両前後方向に向いた姿勢のまま、車幅方向にシフトし、ドアと乗車口との間を拡開させるが、このドアの車幅方向の移動量は、従来の一軸まわりに回転するドアの先端の車幅方向外側の移動量よりも短いため、本発明の自動車のドア構造は、駐車スペースの狭い場所でも、広い開口を確保できる。特に、本発明において、第１アーム及び第２アームが回動して車幅方向とほぼ同じ向きになったときに、ドアとボディ（乗車口）との間隔が車椅子が入ることができる程度に、第１アーム及び前記第２アームの長さが設定されていれば、車椅子がドアと乗車口との間に入ることができて、車椅子使用者の乗降を容易にすることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、Ｗは車両外側方向を示す。
本発明の実施形態に係る自動車のドア構造１は、ドア１０の２箇所をそれぞれヒンジ構造２０を介してボディ３０に連結して、ドア１０が車幅方向に偏位することを特徴としている。
ここで、図１は本発明の自動車のドア構造１の概略断面図であり、ドア１０の上側とそれに対応したボディ３０とを連結するヒンジ構造２０を示す図である。

ヒンジ構造２０は、乗車口３１の前縁３１Ｆに沿って配設されるピラー３０Ｐに固定した第１ブラケット２１と、ドア１０に固定した第２ブラケット２２と、先端が第１枢軸２３を介して第１ブラケット２１に連結し他端が第２枢軸２４を介して第２ブラケット２２に連結した第１アーム２５と、この第１アーム２５よりも車室内側に位置し、先端が第３枢軸２６を介して第１ブラケット２１に連結し他端が第４枢軸２７を介して第２ブラケット２２に連結した第２アーム２８と、を備えている。なお、各枢軸２３，２４，２６，２７は、各ブラケット２１，２２に回転可能に支持されて、第１アーム２５，第２アーム２８は第１ブラケット２１，第２ブラケット２２に対してそれぞれ回動可能に支持されている。

さらに、ドア構造１において、第１アーム２５と第２アーム２８のドア側に連結した各端部は、ドア１０の車両前後方向の長さにおける中間程度或いは中間より後端寄りの位置に固定された第２ブラケット２２にそれぞれ枢着されている。即ち、各第１アーム２５，第２アーム２８の長さが、ドア１０の半分或いはそれよりも若干長いように設定されている。なお、図１はドア１０の閉状態を示しており、この状態において、第１アーム２５と第２アーム２８とが、ドア１０の車室側に凹設した窪み１０Ａ内に収容されるようになっている。
このようなヒンジ構造２０が、ドア１０の下側の箇所と、ボディ３０との連結にも採用されている。即ち、ドア１０は一対のヒンジ構造２０にてボディ３０に連結支持されている。

次に、図２は、本発明の実施形態に係る自動車のドア構造１を示す斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ′線端面図である。
図１に示すように、第２アーム２８には、車室側にトリム部材４０が取り付けられており、このトリム部材４０は、図２及び図３に示すように、上下一対の第２アーム２８に取り付けられている。そして、第２アーム２８に取り付けたトリム部材４０は、ドア閉状態において、ドアトリム１０Ｂ（図１参照）と面一になるようにドア１０の窪み１０Ａに入り、また、ドア閉状態においてドア１０の窪み１０Ａに収容された第１アーム２５及び第２アーム２８を覆うように、その形状が設定されている。

第２アーム２８に取り付けたトリム部材４０の上部４０Ｕは、図３に示すように、人が握り易いように上端断面が略半円形状に膨出した第１グリップ４１として形成されており、さらにこの第１グリップ４１は、トリム部材４０の幅方向において一端から他端まで連続して形成されている。

図２に示すように、トリム部材４０の第１グリップ４１と断面が同形状の第２グリップ１１はドア１０のドアトリム１０Ｂに形成されており、第１グリップ４１と第２グリップ１１とは同じ高さ位置に設定されている。即ち、第２グリップ１１は、トリム部材４０の第１グリップ４１の延長線上に配置されている。

さらに、図２に示すように、トリム部材４０の第１グリップ４１と断面が同形状の第３グリップ５１が車室内のインストルメントパネル５０に形成されており、第１グリップ４１と第３グリップ５１とは同じ高さ位置に設定されている。即ち、第３グリップ５１はトリム部材４０の第１グリップ４１の延長線上に配置されている。

次に、このように構成された本発明の実施形態に係る自動車のドア構造１の作用について、図４〜６を用いて説明する。
図４はドア閉状態を示しており、第１アーム２５及び第２アーム２８は、トリム部材４０の内側で長さ方向を車両前後に向けて、ドア１０の窪み１０Ａ内に収容されている。このドア閉状態で、ドア１０のロックが解除されてドア１０が動くと、第１アーム２５が第１枢軸２３周りに回動し、第２アーム２８も第３枢軸２６周りに回動する。

これらの第１アーム２５，第２アーム２８が回動する際に、各アーム２５，２８のドア１０側の端部の第２枢軸２４，第４枢軸２７も、第２ブラケット２２に対して回転する。従って、第１アーム２５，第２アーム２８が回動しても、ドア１０はその前後方向の向きを略一定に保ちながら、揺動する。

ドア１０は、図６に示すように、各第１アーム２５，第２アーム２８が車幅方向とほぼ同じ向きになるまで、揺動する。なお、ドア１０の揺動範囲は、それ以上に設定しても良い。図６に示す状態では、ドア１０が車両の傍らで車両と平行に車両前後を向いている。そして、第２アーム２８に取り付けたトリム部材４０にあっては、その長さ方向を車幅方向と平行にして、開いたドア１０とボディとの間でトリム部材４０表面を車両後側に向けている。

このように、本発明の実施形態に係る自動車のドア構造１によれば、ドア１０がボディ３０に対して偏位して揺動し、ドア１０を開けた開状態では、トリム部材４０がドア１０とボディとを繋ぐように、乗車口に近接して車幅方向を向いてドア１０とボディとの間に配設される。このトリム部材４０の第１グリップ４１は、乗員が降車する際には、着座したシートから手に届く範囲にあることから、降車の際に便利である。

また、トリム部材４０の第１グリップ４１が、車両内のインストルメントパネル５０に形成した第３グリップ５１やドアトリム１０Ｂに形成した第２グリップ１１と連なるように配置されていることから、これらの第１〜第３グリップ４１，１１，５１は、例えば、力の弱い老人等が車両内から車外に出る一連の降車動作、或いは車外から車内に乗り移る乗車動作の全過程で体を支える為のアシストグリップとして、機能する。

さらに、図６に示すように、ドア開状態において、開いたドア１０とボディとの間隔Ｌが車椅子８０が入ることができる程度に第１アーム２５，第２アーム２８の長さが選定されてドア１０に取り付けられていれば、車椅子８０がドア１０と車両との間に入り、車椅子８０に載った状態でシートの横まで移動することができる。そして、ドア開状態で車椅子８０使用者が乗車する際に、車椅子８０の使用者の前方に第１グリップ４１がアシストグリップとして、車幅方向を向いてドアとボディとの間に配設されることから、車椅子８０に乗車する際に、体の不自由な人が第１グリップ４１で体を支えることができる。

以上説明したが、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。例えば、上記説明では、トリム部材４０が第２アーム２８にだけ取り付けられる場合を示したが、トリム部材４０は、第２アーム２８及び第１アーム２５を内部に収容するようにして、第２アーム２８に固定されていても良い。また、トリム部材４０は中空に形成されていてもよいし、中実に構成されていてもよい。

また、トリム部材４０の形状は図示したものに限定されるものではなく、少なくともアシストグリップとして機能するグリップ４１が形成されていればよい。
さらに、上記説明では、トリム部材４０が、上下の各ヒンジ構造２０の第２アーム２８を一つの部材で覆うように、また一つの部材が二つの第２アーム２８に取り付けられる場合を示したが、各第２アーム２８を別々に筒状のトリム部材が覆うようにしてもよい。また、上側のヒンジ構造２０の第２アーム２８にだけトリム部材４０を取り付けるようにしてもよい。

また、上記説明では、第１グリップ４１と第２グリップ１１と第３グリップ５１とが、断面略半円形状に形成される場合を例示したが、このような形状に限定されるものではなく、乗員が握ることができれば、その他の形状でもよいことは勿論である。また、第１グリップ４１が、トリム部材４０の上端に形成される場合を示したが、その位置に限定されるものではない。

さらに、本発明の自動車のドア構造は、フロントドアの開閉構造に関するものに限らず、リヤドアの開閉構造に適用しても良い。また、助手席側のドアの開閉に限らず、運転席側のドアの開閉構造に適用されてよいことは勿論である。

本発明の実施形態に係る自動車のドア構造を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車のドア構造を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ′端面図である。 本発明の実施形態に係る自動車のドア構造の動作を説明するための概略図である。 本発明の実施形態に係る自動車のドア構造の動作を説明するための概略図である。 本発明の実施形態に係る自動車のドア構造の動作を説明するための概略図である。 従来のドアのヒンジ構造を示す図である。

符号の説明

１ ドア構造
１０ ドア
１０Ａ 窪み
１１ 第２グリップ
２０ ヒンジ構造
２１ 第１ブラケット
２２ 第２ブラケット
２３ 第１枢軸
２４ 第２枢軸
２５ 第１アーム
２６ 第３枢軸
２７ 第４枢軸
２８ 第２アーム
３０ ボディ
３０Ｐ ピラー
３１ 乗車口
４０ トリム部材
４０Ｕ 上部
４１ 第１グリップ
５０ インストルメントパネル
５１ 第３グリップ
８０ 車椅子

Claims (8)

1. ヒンジ構造によってドアを開閉可能にボディに支持した自動車のドア構造において、
   上記ヒンジ構造が、一端を上記ボディに枢着し他端を上記ドアに枢着した第１アームと、該第１アームの車室内側の位置に配置されていて一端を上記ボディに枢着し他端を上記ドアに枢着した第２アームと、を備え、
   上記第２アームにトリム部材が取り付けられていることを特徴とする、自動車のドア構造。
2. 前記第１アーム及び前記第２アームの長さが前記ドアの車両前後方向の長さ半分程度に設定されており、
   前記第１アームと前記第２アームのドア側に連結した各端部を、前記ドアの車両前後方向の長さにおける中間程度或いは中間より後端寄りの位置で、前記ドアに枢着していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. 前記ドアが車室側に凹設した窪みを有し、
   前記ドアの閉状態において、前記第１アームと前記第２アームとが上記窪み内に収容され、前記トリム部材が前記窪みに入ることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
4. 前記トリム部材が、人が乗降時に掴むための第１グリップを有することを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動車のドア構造。
5. 前記ドアのドアトリムが、前記トリム部材の第１グリップと連なる第２グリップを有することを特徴とする、請求項４に記載の自動車のドア構造。
6. インストルメントパネルが、前記トリム部材の第１グリップと連なる第３グリップを有することを特徴とする、請求項４又は５に記載の自動車のドア構造。
7. 前記第１アーム及び前記第２アームが回動して車幅方向と同じ向きになったときに、前記ドアと前記ボディとの間隔が車椅子が入ることができる程度に、前記第１アーム及び前記第２アームの長さが設定されていることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の自動車のドア構造。
8. 前記ドアが一対の前記ヒンジ構造によって前記ボディに開閉可能に支持されており、前記トリム部材が各ヒンジ機構の第２アームに固定されていることを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載の自動車のドア構造。

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