JPH0574932U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７
を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッ
シュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設けられた
ドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、前記
車体本体２の後端部にダッシュサイドトリムヒンジ１２
の一端部を連結し、ドア本体の前端部にドアトリムヒン
ジ１４の一端部を連結し、前記ヒンジトリム９の前端部
をヒンジ部材１６を介して前記ダッシュサイドトリムヒ
ンジ１２の他端部に連結すると共に、ヒンジトリム９の
後端部をヒンジ部材１７を介して前記ドアトリムヒンジ
１４の他端部に連結し、前記ヒンジ部材１６、１７にば
ね性を付与してダッシュサイドトリムヒンジ１２および
ドアトリムヒンジ１４を閉じる方向に常に付勢するよう
にしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図６はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドト リム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図７に示すドアの取付構造が採用されている。図７のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図８に示すように ドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒ ンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側に 丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複 雑な動きに円滑に対応出来るばかりか、ダブルヒンジが大きく設定できて、車体 本体とドアの間に広い空間を確保することが出来るドアの取付構造を提供するこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置 させ、前記車体本体の後端部にダッシュサイドトリムヒンジの一端部を連結し、 ドア本体の前端部にドアトリムヒンジの一端部を連結し、前記ヒンジトリムの前 端部をヒンジ部材を介して前記ダッシュサイドトリムヒンジの他端部に連結する と共に、ヒンジトリムの後端部をヒンジ部材を介して前記ドアトリムヒンジの他 端部に連結し、前記ヒンジ部材にばね性を付与してダッシュサイドトリムヒンジ およびドアトリムヒンジを閉じる方向に常に付勢するようにしたことを特徴とす る。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来 るばかりか、ダブルヒンジを大きく設定できて、車体本体とドアの間に広い空間 を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図５に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内側 から見た斜視図である。図２は同横断面図である。図において、１はドア２０の ドア本体、２は車体本体であり、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本 体２の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付けてある。そして、車 体本体２の後端部にはヒンジブラケット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブ ラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、ダブルヒ ンジ７の先端部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒ ンジブラケット６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 また、前記車体本体２の後端部にはヒンジブラケット１０が、ドア本体１の前 端部にはヒンジブラケット１１がそれぞれ設けてある。そして、ヒンジブラケッ ト１０にはダッシュサイドトリムヒンジ１２の一端部がヒンジピン１３により連 結してあり、ヒンジブラケット１１にはドアトリムヒンジ１４の一端部がヒンジ ピン１５により連結してある。また、前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム ３との間にはヒンジトリム９が位置しており、このヒンジトリム９の前端部はヒ ンジ部材（蝶番）１６を介して前記ダッシュサイドトリムヒンジ１２の他端部に 連結してある。また、ヒンジトリム９の後端部はヒンジ部材（蝶番）１７を介し て前記ドアトリムヒンジ１４の他端部に連結してある。

【００１３】 前記ヒンジ部材１６、１７はばね性を有していて、ヒンジ部材１６はダッシュ サイドトリムヒンジ１２を閉じる方向、すなわち図３においてドアトリムヒンジ １４側に常に付勢している。また、ヒンジ部材１７はドアトリムヒンジ１４を閉 じる方向、すなわち図３においてダッシュサイドトリムヒンジ１４側に常に付勢 している。したがって、ヒンジ部材１６はダッシュサイドトリムヒンジ１２を閉 じる方向に、ヒンジ部材１７はドアトリムヒンジ１４を閉じる方向に常に付勢し ているが、ダッシュサイドトリムヒンジ１２はヒンジブラケット１０に、ドアト リムヒンジ１４はヒンジブラケット１１にそれぞれ連結されて拘束されているた めに、両ヒンジ部材１６、１７のばね力はヒンジトリム９を前後から中心に向か って作用し、剛体であるヒンジトリム９に中心において相殺されてこのヒンジト リム９は図２の状態を保持している。

【００１４】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２に対して平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中 心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心と して、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４） に達する。この場合、前記ヒンジトリム９の前側のヒンジ部材１６は閉じ、後側 のヒンジ部材１７は開く。このヒンジ部材１６のさらに閉じようとする力とヒン ジ部材１７の閉じようとする力とが剛体であるヒンジトリム９に中心において相 殺されてこのヒンジトリム９は図４の状態を保持している。

【００１５】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図５の位置に達する。この位置で車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１６】 また、前記ヒンジ部材１６はダッシュサイドトリムヒンジ１２を閉じる方向に 、ヒンジ部材１７はドアトリムヒンジ１４を閉じる方向に常に付勢しているが、 ダッシュサイドトリムヒンジ１２はヒンジブラケット１０に、ドアトリムヒンジ １４はヒンジブラケット１１にそれぞれ連結されて拘束されているために、両ヒ ンジ部材１６、１７のばね力はヒンジトリム９を前後から中心に向かって作用し 、剛体であるヒンジトリム９に中心において相殺されてこのヒンジトリム９は図 ２の状態を保持しているために、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部な どが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジ部材１６、１７によりヒンジトリ ム９がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１７】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置 させ、前記車体本体２の後端部にダッシュサイドトリムヒンジ１２の一端部を連 結し、ドア本体の前端部にドアトリムヒンジ１４の一端部を連結し、前記ヒンジ トリム９の前端部をヒンジ部材１６を介して前記ダッシュサイドトリムヒンジ１ ２の他端部に連結すると共に、ヒンジトリム９の後端部をヒンジ部材１７を介し て前記ドアトリムヒンジ１４の他端部に連結し、前記ヒンジ部材１６、１７にば ね性を付与してダッシュサイドトリムヒンジ１２およびドアトリムヒンジ１４を 閉じる方向に常に付勢するようにしたので、ヒンジトリム９とドアトリム３との 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドア２０を開くときは 、ダブルヒンジ７が前端部を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の 後端部を中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動する。この場合、前記 ヒンジトリム９の前側のヒンジ部材１６は閉じ、後側のヒンジ部材１７は開く。 このヒンジ部材１６のさらに閉じようとする力とヒンジ部材１７の閉じようとす る力とが剛体であるヒンジトリム９に中心において相殺されてこのヒンジトリム ９を保持することになる。このようにヒンジトリム９はドア本体１に追従して動 き、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定 できて車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利に なる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、前記車体本体の後端部に ダッシュサイドトリムヒンジの一端部を連結し、ドア本体の前端部にドアトリム ヒンジの一端部を連結し、前記ヒンジトリムの前端部をヒンジ部材を介して前記 ダッシュサイドトリムヒンジの他端部に連結すると共に、ヒンジトリムの後端部 をヒンジ部材を介して前記ドアトリムヒンジの他端部に連結し、前記ヒンジ部材 にばね性を付与してダッシュサイドトリムヒンジおよびドアトリムヒンジを閉じ る方向に常に付勢するようにしたので、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部 などが生じることがなく見栄えが良いし、また、ドアを開くときは、ダブルヒン ジが前端部を中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの後端部を中心として 、ダブルヒンジに対して外方に回動する。この場合、前記ヒンジトリムの前側の ヒンジ部材は閉じ、後側のヒンジ部材は開く。このヒンジ部材のさらに閉じよう とする力とヒンジ部材の閉じようとする力とが剛体であるヒンジトリムに中心に おいて相殺されてこのヒンジトリムを保持することになる。このようにヒンジト リムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、 また、ダブルヒンジが大きく設定できて、車体本体とドアとの間に広い空間が出 来るので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】ヒンジトリム機構部分の横断面図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図６】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図８】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １２ ダッシュサイドトリムヒンジ １４ ドアトリムヒンジ １６ ヒンジ部材 １７ ヒンジ部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、前記車体本体の後
   端部にダッシュサイドトリムヒンジの一端部を連結し、
   ドア本体の前端部にドアトリムヒンジの一端部を連結
   し、前記ヒンジトリムの前端部をヒンジ部材を介して前
   記ダッシュサイドトリムヒンジの他端部に連結すると共
   に、ヒンジトリムの後端部をヒンジ部材を介して前記ド
   アトリムヒンジの他端部に連結し、前記ヒンジ部材にば
   ね性を付与してダッシュサイドトリムヒンジおよびドア
   トリムヒンジを閉じる方向に常に付勢するようにしたこ
   とを特徴とするドアの取付構造。