JPH0132579Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132579Y2 JPH0132579Y2 JP1983157117U JP15711783U JPH0132579Y2 JP H0132579 Y2 JPH0132579 Y2 JP H0132579Y2 JP 1983157117 U JP1983157117 U JP 1983157117U JP 15711783 U JP15711783 U JP 15711783U JP H0132579 Y2 JPH0132579 Y2 JP H0132579Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- link
- side door
- point
- rotation center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 31
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
- E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
- E05D3/147—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles for vehicle doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/10—Hinges with pins with two or more pins with non-parallel pins
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
- E05D15/32—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with two pairs of pivoted arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この考案は、４節回転リンク機構を利用した自
動車のサイドドアヒンジ機構の改良に関する。
動車のサイドドアヒンジ機構の改良に関する。
従来、自動車例えば乗用車におけるサイドドア
は、ほとんどの場合、ボデイ側に固定された１個
のヒンジを中心として回転かつ開閉するように取
付けられているが、乗員がサイドドアを開閉して
自動車に乗降するためにはサイドドアの全長に応
じたドア開き角度が要求され、この時、自動車の
側方のスペースが挟い場合は、ドアを十分に開く
ことができないために、乗員の乗降が困難な場合
が多い。 これに対して、第１図に示されるように、自動
車のボデイ２側の相互に離れた２点及びサイドド
ア３側の相互に離れた２点のうち、ボデイ２及び
サイドドア３各々の一方１点を回転中心２Ａ，３
Ａとして連結する回転リンク４と、他方の１点を
回転中心２Ｂ，３Ｂとして連結する回転リンク５
と、前記ボデイ側の２つの回転中心２Ａ，２Ｂ間
の部分と、前記サイドドア３の２つの回転中心３
Ａ，３Ｂ間の部分と、により４節回転リンクを構
成ししてなる自動車のサイドドアヒンジ機構が考
えられる。 図の符号６はフロントピラー、７はフロントホ
イール、８は回転リンク４とともに揺動される可
動フエンダーをそれぞれ示す。 このような４節回転リンクを利用したサイドド
アヒンジ機構は、乗員足元のスペースを確保しつ
つ、必要な自動車側方のスペースを減少させるこ
とができ、従つて、自動車側方のスペースが狭い
場合でもサイドドア３を開閉して乗員が乗降でき
るものである。 しかしながら、例えば第２図に示されるよう
に、近年の乗用車等においては、車体の外面形状
が、ドアガラス９の部分が上方かつ車体幅方向内
方に大きく傾斜及び湾曲されるスタイリングが採
用されていて、このため、上記のような４節回転
リンクを利用したサイドドアヒンジ機構を備える
場合であつても、乗員の乗降の際に、サイドドア
３のドアフレーム上端部分あるいはドアガラス９
上端部分が乗員１０と干渉するために乗員１０は
上体を傾けなければならず十分な乗降性を確保で
きないことがあるという問題点がある。
は、ほとんどの場合、ボデイ側に固定された１個
のヒンジを中心として回転かつ開閉するように取
付けられているが、乗員がサイドドアを開閉して
自動車に乗降するためにはサイドドアの全長に応
じたドア開き角度が要求され、この時、自動車の
側方のスペースが挟い場合は、ドアを十分に開く
ことができないために、乗員の乗降が困難な場合
が多い。 これに対して、第１図に示されるように、自動
車のボデイ２側の相互に離れた２点及びサイドド
ア３側の相互に離れた２点のうち、ボデイ２及び
サイドドア３各々の一方１点を回転中心２Ａ，３
Ａとして連結する回転リンク４と、他方の１点を
回転中心２Ｂ，３Ｂとして連結する回転リンク５
と、前記ボデイ側の２つの回転中心２Ａ，２Ｂ間
の部分と、前記サイドドア３の２つの回転中心３
Ａ，３Ｂ間の部分と、により４節回転リンクを構
成ししてなる自動車のサイドドアヒンジ機構が考
えられる。 図の符号６はフロントピラー、７はフロントホ
イール、８は回転リンク４とともに揺動される可
動フエンダーをそれぞれ示す。 このような４節回転リンクを利用したサイドド
アヒンジ機構は、乗員足元のスペースを確保しつ
つ、必要な自動車側方のスペースを減少させるこ
とができ、従つて、自動車側方のスペースが狭い
場合でもサイドドア３を開閉して乗員が乗降でき
るものである。 しかしながら、例えば第２図に示されるよう
に、近年の乗用車等においては、車体の外面形状
が、ドアガラス９の部分が上方かつ車体幅方向内
方に大きく傾斜及び湾曲されるスタイリングが採
用されていて、このため、上記のような４節回転
リンクを利用したサイドドアヒンジ機構を備える
場合であつても、乗員の乗降の際に、サイドドア
３のドアフレーム上端部分あるいはドアガラス９
上端部分が乗員１０と干渉するために乗員１０は
上体を傾けなければならず十分な乗降性を確保で
きないことがあるという問題点がある。
この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、ドアフレーム或いはドアガラス上端が車
体幅方向内方に湾曲または傾斜したサイドドアで
あつても、乗員の乗降に際して、乗員の上体とド
ア上部が干渉しないようにして、十分な乗降性を
確保することができるようにした自動車のサイド
ドアヒンジ機構を提供することを目的とする。
あつて、ドアフレーム或いはドアガラス上端が車
体幅方向内方に湾曲または傾斜したサイドドアで
あつても、乗員の乗降に際して、乗員の上体とド
ア上部が干渉しないようにして、十分な乗降性を
確保することができるようにした自動車のサイド
ドアヒンジ機構を提供することを目的とする。
この考案は、ボデイ側の相互に離間した２点及
びドア側の相互に離間した２点のうち、ボデイ及
びドアのそれぞれの一方の点を回転中心軸として
連結する第１の回転リンクと、それぞれの他方の
点を回転中心軸として連結する第２の回転リンク
と、前記ボデイの２点間部分と、前記ドアの２点
間部分と、により４節回転リンクを構成してなる
自動車のサイドドアヒンジ機構において、前記４
個の回転中心軸を、その中心軸線の下方への延長
線が一点で交わるように相対的に傾けて配置する
ことにより、上記目的を達成するものである。 またこの考案は、前記第１及び第２の回転リン
クを、それぞれ前記中心軸線の延長線上に回転中
心を備えた、相互に相似の複数の回転リンクから
構成することにより上記目的を達成するものであ
る。
びドア側の相互に離間した２点のうち、ボデイ及
びドアのそれぞれの一方の点を回転中心軸として
連結する第１の回転リンクと、それぞれの他方の
点を回転中心軸として連結する第２の回転リンク
と、前記ボデイの２点間部分と、前記ドアの２点
間部分と、により４節回転リンクを構成してなる
自動車のサイドドアヒンジ機構において、前記４
個の回転中心軸を、その中心軸線の下方への延長
線が一点で交わるように相対的に傾けて配置する
ことにより、上記目的を達成するものである。 またこの考案は、前記第１及び第２の回転リン
クを、それぞれ前記中心軸線の延長線上に回転中
心を備えた、相互に相似の複数の回転リンクから
構成することにより上記目的を達成するものであ
る。
この考案においては、サイドドアを開いた時、
その上端側が車体幅方向外側に連続的に傾きこれ
によつて、乗員の乗降の際にドア上部と乗員の上
体とが干渉しないようにされて、乗員の乗降性が
確保される。
その上端側が車体幅方向外側に連続的に傾きこれ
によつて、乗員の乗降の際にドア上部と乗員の上
体とが干渉しないようにされて、乗員の乗降性が
確保される。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第３図乃至第５図に示されるよ
うに、自動車１１のボデイ１２側の相互に離間し
た２点及びサイドドア１４側の相互に離間した２
点のうち、ボデイ１２及びサイドドア１４のそれ
ぞれの一方の点を回転中心軸１６，１８として連
結する第１の回転リンク２０と、それぞれの他方
の点を回転中心軸２２，２４として連結する第２
の回転リンク２６と、前記ボデイ１２の２点間部
分と、前記サイドドア１４の２点間部分と、によ
り４節回転リンクを構成してなる自動車のサイド
ドアヒンジ機構において、前記４個の回転中心軸
１６，１８，２２及び２４を、その中心軸線１６
Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及び２４Ｃの下方への延長線
が一点２８で交わるように相対的に傾けて配置し
たものである。 前記第１及び第２の回転リンク２０，２６は、
それぞれ、前記中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ
及び２４Ｃの延長線上に回転中心を備えた、相互
に相似の２つの回転リンク２０Ａ，２０Ｂ及び２
６Ａ，２６Ｂから構成されている。 即ち、第１の回転リンク２０は、一点２８を通
る中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ及び２２Ｃ，２４Ｃを
中心として同期して回転する一対の第１アツパリ
ンク２０Ａ及び第１ロアリンク２０Ｂから、又、
第２の回転リンク２６は第２アツパリンク２６Ａ
及び第２ロアリンク２６Ｂからそれぞれ構成され
ている。 この実施例において、前記４節回転リンクを利
用したサイドドアヒンジ機構は、図に示されるよ
うに、第１図に示されるサイドドアヒンジ機構と
異なり、サイドドア１４のエンパネル１４Ａ及び
フロントピラー６との間に配置されている小型の
リンク機構とされている。 ここで、前記ボデイ１２側の回転中心軸１６Ａ
及び２２Ａは、ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ
に、又、サイドドア１４側の回転中心軸１８Ａ及
び２４Ａは、ドア側アツパブラケツト３２Ａにそ
れぞれ回転自在に取付けられている。 即ち、前記ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ及
びドア側アツパブラケツト３２Ａは、第１アツパ
リンク２０Ａ及び第２アツパブラケツト２６Ａと
共に４節回転リンクを構成している。 同様に、第１ロアリンク２０Ｂの及び第２ロア
リンク２６Ｂのボデイ側の回転中心軸１６Ｂ、２
２Ｂはボデイ側ドアブラケツト３０Ｂに、又、第
１ロアリンク２０Ｂ及び第２ロアリンク２６Ｂの
ドア側の回転中心軸１８Ｂ、２４Ｂはドア側ドア
ブラケツト３２Ｂにそれぞれ回転自在に取付けら
れている。 従つて、このロア側においても、ボデイ側ロア
ブラケツト３０Ｂ及びドア側ロアブラケツト３２
Ｂは第１ロアリンク２０Ｂ及び第２ロアリンク２
６Ｂと共に４節回転リンクを構成している。 前記ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ及びロア
ブラケツト３０Ｂはボデイ側のフロントピラー６
における外側面にボルト３４によつて締付け固定
されている。 又、ドア側アツパブラケツト３２Ａ及びロアブ
ラケツト３２Ｂも同様にボルト３４によつて、サ
イドドア１４におけるエンドパネル１４Ａに締付
け固定されている。 次にこの実施例の作用を説明する。 サイドドア１４は上記のような４節回転リンク
を利用したヒンジ機構によつてボデイ側に取付け
られているので、そのドア開時には、車体外側方
に多く突出することなく乗員の乗降に必要な開口
を得ることができる。 この時、上記４節回転リンクにおける回転中心
となる回転中心軸１６，１８，２２及び２４は、
その各々の中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及び
２４Ｃが下方の一点２８において交わるように傾
けて配置されているために、サイドドア１４が開
かれると、第５図に示されるように、該サイドド
ア１４の上端側が下端側と比較して大きく外方に
傾いて開かれることになる。 従つて、これら回転中心軸１６，１８，２２及
び２４の相対的な傾斜角度を適当に選択すれば、
サイドドア１４の下端が乗員１０の乗降の際にお
ける脚部と干渉しない程度とすると共に、上端側
においては、下端側よりも大きくして、乗員１０
の上体と干渉しない程度に大きく傾けさせること
ができる。 従つて、乗員１０はその上体を傾けることなく
自動車１１に乗降することができる。 又、この実施例においては、４節回転リンクを
利用したサイドドアヒンジ機構を、特に、サイド
ドア１４のエンドパネル１４Ａとフロントピラー
６間に配置できる程度の大きさとしているので、
例えば第１図に示されような長大な回転リンクを
利用した場合と比較して、リンク機構を小型に構
成できると共に、回転リンクの一部が車室側に露
出することがないという利点がある。 このような小型の構成は、２つの回転リンクを
それぞれアツパ及びロアリンクの一対のリンクか
ら構成することによつて、サイドドア１４の荷重
を支えると共に、その回転軌跡のコントロールを
することによつて可能となつている。 ここで、上記実施例は、サイドドア１４のエン
ドパネル１４Ａとフロントピラー６間に配置され
得る程度の小型のサイドドアヒンジ機構について
のものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、例えば第１図に示されるような長大な回
転リンクを利用したサイドドアヒンジ機構につい
ても適用されるものである。 又、上記実施例は、４本の中心軸線１６Ｃ，１
８Ｃ，２２Ｃ及び２４Ｃ上に回転中心軸を備えた
上下一対の４節回転リンク機構を利用したもので
あるが、これは、一対に限定されるものでなく、
３個以上の複数あるいは１個の４節回転リンク機
構を利用するものであつてもよい。 １個の４節回転リンクを利用する場合は、回転
中心軸を前記中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及
び２４Ｃに沿つて長く形成すればよい。 又、例えば、第６図に示されるように、前記中
心軸線１６Ｃ，１８Ｃ及び２２Ｃ，２４Ｃに沿つ
て長く形成された１個のボデイ側ブラケツト３
０，１個のドア側ブラケツト３２及び１個の第１
の回転リンク２０並びに上下一対の第２アツパリ
ンク２６Ａ、第２ロアリンク２６Ｂとから構成す
るようにしてもよい。 この場合、もつぱらサイドドア１４の荷重を支
える第１の回転リンク２０を上下方向に長く連結
して一体的に形成し、もつぱらサイドドア１４の
回転軌跡をコントロールするコントロールアーム
としての機能を果す第２の回転リンクを２本の細
い第２アツパリンク２６Ａ及び第２ロアリンク２
６Ｂにより構成したものである。 この実施例においては、荷重のかかるボデイ側
ブラケツト３０、ドア側ブラケツト３２及び第１
の回転リンク２０を上下方向に長い一体の枠構造
とすると共に、コントロールアームとしての機能
を果す第２の回転リンクを細い第２アツパリンク
２６Ａ及び第２ロアリンク２６Ｂによつて分割し
て形成しているので、その重量を軽減させること
ができる。 又、ボデイ側ブラケツト３０及びドア側ブラケ
ツト３２を上下方向に長い一体的な部材として構
成しているので、サイドドア１４側及びボデイ１
２側への取付けが容易であるという利点がある。 次に、第７図に示される本考案の第３実施例に
つき説明する。 この第３実施例は、前記第６図に示される第２
実施例における、四角形の枠形状の回転リンク２
０の上下辺をそれぞれ断面コ字形状とすると共
に、この回転リンク２０と前記ボデイ側ブラケツ
ト３０との間にドアチエツク機構３６を組付けた
ものである。 即ち、このドアチエツク機構３６は、ドアチエ
ツク本体３６Ａがボデイ側ブラケツト３０に取付
けられ、このドアチエツク本体３６Ａを貫通摺接
し、ドアチエツク力を形成するドアチエツクアー
ム３６Ｂにサイドドア１４の相対回転変位を伝達
するブラケツト３６Ｃを前記回転リンク２０側に
取付け、このブラケツト３６Ｃの先端にピン３６
Ｄを介してドアチエツクアーム３６Ｂの先端を揺
動自在に係止させたものである。 この第３実施例においては、第１の回転リンク
２０の剛性を更に増大させることができると共
に、ドアチエツク機構３６を一体に組込むことに
よつて、部品点数、重量及び取付け工数の低減を
図ることができ、更に、ドアチエツク機構３６を
外部から視認できない位置に配置することによつ
て、見栄えを向上させることができる。
る。 この実施例は、第３図乃至第５図に示されるよ
うに、自動車１１のボデイ１２側の相互に離間し
た２点及びサイドドア１４側の相互に離間した２
点のうち、ボデイ１２及びサイドドア１４のそれ
ぞれの一方の点を回転中心軸１６，１８として連
結する第１の回転リンク２０と、それぞれの他方
の点を回転中心軸２２，２４として連結する第２
の回転リンク２６と、前記ボデイ１２の２点間部
分と、前記サイドドア１４の２点間部分と、によ
り４節回転リンクを構成してなる自動車のサイド
ドアヒンジ機構において、前記４個の回転中心軸
１６，１８，２２及び２４を、その中心軸線１６
Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及び２４Ｃの下方への延長線
が一点２８で交わるように相対的に傾けて配置し
たものである。 前記第１及び第２の回転リンク２０，２６は、
それぞれ、前記中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ
及び２４Ｃの延長線上に回転中心を備えた、相互
に相似の２つの回転リンク２０Ａ，２０Ｂ及び２
６Ａ，２６Ｂから構成されている。 即ち、第１の回転リンク２０は、一点２８を通
る中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ及び２２Ｃ，２４Ｃを
中心として同期して回転する一対の第１アツパリ
ンク２０Ａ及び第１ロアリンク２０Ｂから、又、
第２の回転リンク２６は第２アツパリンク２６Ａ
及び第２ロアリンク２６Ｂからそれぞれ構成され
ている。 この実施例において、前記４節回転リンクを利
用したサイドドアヒンジ機構は、図に示されるよ
うに、第１図に示されるサイドドアヒンジ機構と
異なり、サイドドア１４のエンパネル１４Ａ及び
フロントピラー６との間に配置されている小型の
リンク機構とされている。 ここで、前記ボデイ１２側の回転中心軸１６Ａ
及び２２Ａは、ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ
に、又、サイドドア１４側の回転中心軸１８Ａ及
び２４Ａは、ドア側アツパブラケツト３２Ａにそ
れぞれ回転自在に取付けられている。 即ち、前記ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ及
びドア側アツパブラケツト３２Ａは、第１アツパ
リンク２０Ａ及び第２アツパブラケツト２６Ａと
共に４節回転リンクを構成している。 同様に、第１ロアリンク２０Ｂの及び第２ロア
リンク２６Ｂのボデイ側の回転中心軸１６Ｂ、２
２Ｂはボデイ側ドアブラケツト３０Ｂに、又、第
１ロアリンク２０Ｂ及び第２ロアリンク２６Ｂの
ドア側の回転中心軸１８Ｂ、２４Ｂはドア側ドア
ブラケツト３２Ｂにそれぞれ回転自在に取付けら
れている。 従つて、このロア側においても、ボデイ側ロア
ブラケツト３０Ｂ及びドア側ロアブラケツト３２
Ｂは第１ロアリンク２０Ｂ及び第２ロアリンク２
６Ｂと共に４節回転リンクを構成している。 前記ボデイ側アツパブラケツト３０Ａ及びロア
ブラケツト３０Ｂはボデイ側のフロントピラー６
における外側面にボルト３４によつて締付け固定
されている。 又、ドア側アツパブラケツト３２Ａ及びロアブ
ラケツト３２Ｂも同様にボルト３４によつて、サ
イドドア１４におけるエンドパネル１４Ａに締付
け固定されている。 次にこの実施例の作用を説明する。 サイドドア１４は上記のような４節回転リンク
を利用したヒンジ機構によつてボデイ側に取付け
られているので、そのドア開時には、車体外側方
に多く突出することなく乗員の乗降に必要な開口
を得ることができる。 この時、上記４節回転リンクにおける回転中心
となる回転中心軸１６，１８，２２及び２４は、
その各々の中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及び
２４Ｃが下方の一点２８において交わるように傾
けて配置されているために、サイドドア１４が開
かれると、第５図に示されるように、該サイドド
ア１４の上端側が下端側と比較して大きく外方に
傾いて開かれることになる。 従つて、これら回転中心軸１６，１８，２２及
び２４の相対的な傾斜角度を適当に選択すれば、
サイドドア１４の下端が乗員１０の乗降の際にお
ける脚部と干渉しない程度とすると共に、上端側
においては、下端側よりも大きくして、乗員１０
の上体と干渉しない程度に大きく傾けさせること
ができる。 従つて、乗員１０はその上体を傾けることなく
自動車１１に乗降することができる。 又、この実施例においては、４節回転リンクを
利用したサイドドアヒンジ機構を、特に、サイド
ドア１４のエンドパネル１４Ａとフロントピラー
６間に配置できる程度の大きさとしているので、
例えば第１図に示されような長大な回転リンクを
利用した場合と比較して、リンク機構を小型に構
成できると共に、回転リンクの一部が車室側に露
出することがないという利点がある。 このような小型の構成は、２つの回転リンクを
それぞれアツパ及びロアリンクの一対のリンクか
ら構成することによつて、サイドドア１４の荷重
を支えると共に、その回転軌跡のコントロールを
することによつて可能となつている。 ここで、上記実施例は、サイドドア１４のエン
ドパネル１４Ａとフロントピラー６間に配置され
得る程度の小型のサイドドアヒンジ機構について
のものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、例えば第１図に示されるような長大な回
転リンクを利用したサイドドアヒンジ機構につい
ても適用されるものである。 又、上記実施例は、４本の中心軸線１６Ｃ，１
８Ｃ，２２Ｃ及び２４Ｃ上に回転中心軸を備えた
上下一対の４節回転リンク機構を利用したもので
あるが、これは、一対に限定されるものでなく、
３個以上の複数あるいは１個の４節回転リンク機
構を利用するものであつてもよい。 １個の４節回転リンクを利用する場合は、回転
中心軸を前記中心軸線１６Ｃ，１８Ｃ，２２Ｃ及
び２４Ｃに沿つて長く形成すればよい。 又、例えば、第６図に示されるように、前記中
心軸線１６Ｃ，１８Ｃ及び２２Ｃ，２４Ｃに沿つ
て長く形成された１個のボデイ側ブラケツト３
０，１個のドア側ブラケツト３２及び１個の第１
の回転リンク２０並びに上下一対の第２アツパリ
ンク２６Ａ、第２ロアリンク２６Ｂとから構成す
るようにしてもよい。 この場合、もつぱらサイドドア１４の荷重を支
える第１の回転リンク２０を上下方向に長く連結
して一体的に形成し、もつぱらサイドドア１４の
回転軌跡をコントロールするコントロールアーム
としての機能を果す第２の回転リンクを２本の細
い第２アツパリンク２６Ａ及び第２ロアリンク２
６Ｂにより構成したものである。 この実施例においては、荷重のかかるボデイ側
ブラケツト３０、ドア側ブラケツト３２及び第１
の回転リンク２０を上下方向に長い一体の枠構造
とすると共に、コントロールアームとしての機能
を果す第２の回転リンクを細い第２アツパリンク
２６Ａ及び第２ロアリンク２６Ｂによつて分割し
て形成しているので、その重量を軽減させること
ができる。 又、ボデイ側ブラケツト３０及びドア側ブラケ
ツト３２を上下方向に長い一体的な部材として構
成しているので、サイドドア１４側及びボデイ１
２側への取付けが容易であるという利点がある。 次に、第７図に示される本考案の第３実施例に
つき説明する。 この第３実施例は、前記第６図に示される第２
実施例における、四角形の枠形状の回転リンク２
０の上下辺をそれぞれ断面コ字形状とすると共
に、この回転リンク２０と前記ボデイ側ブラケツ
ト３０との間にドアチエツク機構３６を組付けた
ものである。 即ち、このドアチエツク機構３６は、ドアチエ
ツク本体３６Ａがボデイ側ブラケツト３０に取付
けられ、このドアチエツク本体３６Ａを貫通摺接
し、ドアチエツク力を形成するドアチエツクアー
ム３６Ｂにサイドドア１４の相対回転変位を伝達
するブラケツト３６Ｃを前記回転リンク２０側に
取付け、このブラケツト３６Ｃの先端にピン３６
Ｄを介してドアチエツクアーム３６Ｂの先端を揺
動自在に係止させたものである。 この第３実施例においては、第１の回転リンク
２０の剛性を更に増大させることができると共
に、ドアチエツク機構３６を一体に組込むことに
よつて、部品点数、重量及び取付け工数の低減を
図ることができ、更に、ドアチエツク機構３６を
外部から視認できない位置に配置することによつ
て、見栄えを向上させることができる。
本考案は上記のように構成したので、サイドド
ア開時に、その上部を車体幅方向外側に傾斜させ
ることができ、従つて、該サイドドア上部が車体
幅方向内側に湾曲または若しくは傾斜されている
場合であつても、乗降時に乗員の上体と干渉する
ことを避けることができ、これによつて乗員の乗
降性を向上させることができるという優れた効果
を有する。
ア開時に、その上部を車体幅方向外側に傾斜させ
ることができ、従つて、該サイドドア上部が車体
幅方向内側に湾曲または若しくは傾斜されている
場合であつても、乗降時に乗員の上体と干渉する
ことを避けることができ、これによつて乗員の乗
降性を向上させることができるという優れた効果
を有する。
第１図は従来の自動車のサイドドアヒンジ機構
を示す略示平断面図、第２図は同従来のサイドド
アヒンジ機構を利用した自動車におけるサイドド
ア開状態を示す略示背面図、第３図は本考案に係
る自動車のサイドドアヒンジ機構を示す略示平断
面図、第４図は同実施例のサイドドアヒンジ機構
を示す斜視図、第５図は同実施例を適用した自動
車のサイドドア開状態を示す略示背面図、第６図
及び第７図は本考案の第２及び第３実施例に係る
サイドドアヒンジ機構を示す斜視図である。 １０……自動車、１２……ボデイ、１４……サ
イドドア、１６，１８……回転中心軸、１６Ｃ，
１８Ｃ，２２Ｃ，２４Ｃ……中心軸線、２０……
第１の回転リンク、２０Ａ……第１アツパリン
ク、２０Ｂ……第１ロアリンク、２２，２４……
回転中心軸、２６……第２の回転リンク、２６Ａ
……第２アツパリンク、２６Ｂ……第２ロアリン
ク、２８……一点。
を示す略示平断面図、第２図は同従来のサイドド
アヒンジ機構を利用した自動車におけるサイドド
ア開状態を示す略示背面図、第３図は本考案に係
る自動車のサイドドアヒンジ機構を示す略示平断
面図、第４図は同実施例のサイドドアヒンジ機構
を示す斜視図、第５図は同実施例を適用した自動
車のサイドドア開状態を示す略示背面図、第６図
及び第７図は本考案の第２及び第３実施例に係る
サイドドアヒンジ機構を示す斜視図である。 １０……自動車、１２……ボデイ、１４……サ
イドドア、１６，１８……回転中心軸、１６Ｃ，
１８Ｃ，２２Ｃ，２４Ｃ……中心軸線、２０……
第１の回転リンク、２０Ａ……第１アツパリン
ク、２０Ｂ……第１ロアリンク、２２，２４……
回転中心軸、２６……第２の回転リンク、２６Ａ
……第２アツパリンク、２６Ｂ……第２ロアリン
ク、２８……一点。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボデイ側の相互に離間した２点及びドア側の
相互に離間した２点のうち、ボデイ及びドアの
それぞれの一方の点を回転中心軸として連結す
る第１の回転リンクと、それぞれの他方の点を
回転中心軸として連結する第２の回転リンク
と、前記ボデイの２点間部分と、前記ドアの２
点間部分と、により４節回転リンクを構成して
なる自動車のサイドドアヒンジ機構において、
前記４個の回転中心軸を、その中心軸線の下方
への延長線が一点で交わるように相対的に傾け
て配置したことを特徴とする自動車のサイドド
アヒンジ機構。 (2) 前記第１及び第２の回転リンクを、それぞれ
前記中心軸線の延長線上に回転中心を備えた、
相互に相似の複数の回転リンクから構成したこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の自動車のサイドドアヒンジ機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983157117U JPS6064122U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 自動車のサイドドアヒンジ機構 |
| US06/659,308 US4658475A (en) | 1983-10-11 | 1984-10-10 | Side door hinge mechanism in motor vehicle |
| EP84112234A EP0140245B1 (en) | 1983-10-11 | 1984-10-11 | Side door hinge mechanism in a motor vehicle |
| DE8484112234T DE3477501D1 (en) | 1983-10-11 | 1984-10-11 | Side door hinge mechanism in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983157117U JPS6064122U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 自動車のサイドドアヒンジ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064122U JPS6064122U (ja) | 1985-05-07 |
| JPH0132579Y2 true JPH0132579Y2 (ja) | 1989-10-04 |
Family
ID=15642585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983157117U Granted JPS6064122U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 自動車のサイドドアヒンジ機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4658475A (ja) |
| EP (1) | EP0140245B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6064122U (ja) |
| DE (1) | DE3477501D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314597A2 (en) | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hinge structure of a vehicle door |
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| JPH049410Y2 (ja) * | 1984-11-02 | 1992-03-09 | ||
| DE3575758D1 (de) * | 1984-11-02 | 1990-03-08 | Toyota Motor Co Ltd | Scharniermechanismus fuer eine kraftfahrzeugseitentuer. |
| US4716623A (en) * | 1984-11-02 | 1988-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side door hinge mechanism in motor vehicle |
| JPH0411857Y2 (ja) * | 1984-11-02 | 1992-03-24 | ||
| JPH0426616Y2 (ja) * | 1985-06-25 | 1992-06-25 | ||
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| CN114635613B (zh) * | 2022-04-26 | 2024-04-09 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车门铰链装置及汽车 |
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| US3074755A (en) * | 1960-02-05 | 1963-01-22 | Renault | Door assembly for a vehicle |
| US3095600A (en) * | 1960-03-18 | 1963-07-02 | Gen Motors Corp | Door hinging arrangement for vehicle bodies |
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-
1983
- 1983-10-11 JP JP1983157117U patent/JPS6064122U/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-10 US US06/659,308 patent/US4658475A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-10-11 DE DE8484112234T patent/DE3477501D1/de not_active Expired
- 1984-10-11 EP EP84112234A patent/EP0140245B1/en not_active Expired
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| EP1314597A2 (en) | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Hinge structure of a vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| EP0140245B1 (en) | 1989-03-29 |
| EP0140245A2 (en) | 1985-05-08 |
| JPS6064122U (ja) | 1985-05-07 |
| EP0140245A3 (en) | 1986-01-02 |
| US4658475A (en) | 1987-04-21 |
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