JPH0436384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サイドウインドを開閉するときに、
その開閉に節度感が得られるようにした、車輌用
サイドウインドのロツク装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動車等の車輌には、ウインドガラスの前端近
傍部位をヒンジに取付け、このヒンジを中心にし
て後部が車体の外方に開くようにしてサイドウイ
ンドを形成したものがある。このような構造のサ
イドウインドは、ウインドガラスの後端近傍部位
と車体側とにそれぞれブラケツトを取付け、これ
ら二つのブラケツトの間に、リンクと、このリン
クに結合したアームとでロツク装置を形成するの
が普通である。すなわち、サイドウインドを閉じ
ておくときにはリンクとアームは折畳んだ状態に
して全長を短かくし、サイドウインドを開くとき
にはリンクとアームとがその結合部（軸着部）を
中心にして開いて伸長し、その伸長分だけ、ウイ
ンドガラスの後部が車体に対して開くのである。

（考案が解決しようとする問題点） このように作動するサイドウインドにおいて、
サイドウインドを開こうとし、あるいは開いてい
るのを閉じようとして、アームを操作する場合
に、アームの操作に節度感があると操作者は安心
感が得られることになる。そこで一般に断面コ字
状をしているアームの内側に、その内部に位置す
るリンクに係合する部分（突起等）を設けて、リ
ンクに係合させることにより節度感を得るように
したり、別途スプリング部材を設け、このスプリ
ング部材でサイドウインド開閉時の節度感を得る
ようにすることがある。

しかしながら前者の構造の場合、断面コ字状を
しているアームの内側に突起等を形成しなければ
ならないことから、加工（特に型抜き）が困難と
なる問題があり、後者の場合にはスプリング部材
等が必要となつて構造複雑となり、またコスト高
となる問題もあつた。本考案は、この問題を解決
することを目的として成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、ウイン
ドガラスの前端近傍部位をヒンジに取付け、該ヒ
ンジを中心にして後部が車体の外方に開くように
してサイドウインドを形成し、前記ウインドガラ
スの後端近傍部位と車体側とにそれぞれ取付けた
ブラケツトの間に、リンクと該リンクに結合した
アームとでサイドウインドのロツク装置を形成し
た車輌において、前記リンクの先端両側部に突起
を形成すると共に、前記アームの内側に、前記ウ
インドガラスの開時と閉時において前記二つの突
起のいずれか一方に選択的に係合する突起を形成
したものである。

（作用） このような構成とすれば、サイドウインドの開
閉をする都度、アームに形成した突起がリンクに
形成した二つの突起のいずれか一方に係合するこ
とになるので、開閉操作はこの係合を乗り越える
力を与えて行うことになる。したがつて操作時に
適度の節度感が得られることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明す
る。本考案がよく表されているのは第１図である
が、この図のみでは全体的なところがわからない
ので、第２図および第３図を先に説明する。第２
図に示すものは、いわゆる２ドア（図示しない後
部にバツクドアがあれば３ドア）車と呼ばれる自
動車であつて、車体１の後部（乗降用ドア２の後
部）に、サイドウインド３を設けたものである。
このサイドウインド３は、次に説明する構造によ
つて、センタピラー４の後部をヒンジにして、後
部が車体１の外方に開くようになつている。

第３図はサイドウインド３の具体的な構造を示
すものである。これを説明すると、センタピラー
４はアウタパネル５とインナパネル６とを接合し
て断面箱状としたものであり、インナパネル６の
内側にナツト７を溶着して、このナツト７に、バ
ネ鋼材８の内端を固定するビス９を螺合させるよ
うにしたものである。バネ鋼材８は先端がウイン
ドガラス１０にビス１１とナツト（化粧ナツト）
１２で取付けられており、ウインドガラス１０の
ヒンジの作用をする。１３はウエザストリツプで
ある。

車体１もアウタパネル１４とインナパネル１５
とを接合して形成してあり、その接合部がウエザ
ストリツプ１６を介してウインドガラス１０の内
側に接するようにしてある。ウインドガラス１０
のこの近傍部分と車体１との間には、次に説明す
るロツク装置１７が設けられる。ロツク装置１７
については、第１図とともに説明する。

ウインドガラス１０の後端近傍部位には、略Ｌ
字状のブラケツト１８がビス１９とナツト（化粧
ナツト）２０で取付けられている。一方、車体１
のインナパネル１５にも、略Ｌ字状のブラケツト
２１が、ビス２２と溶接ナツト２３とによつて取
付けられている。そしてブラケツト１８にはアー
ム２４の外端が軸２５で軸着されており、アーム
２４の内端は軸２６でリンク２７の一端に軸着さ
れている。リンク２７の他端は軸２８でブラケツ
ト２１に軸着されている。

リンク２７は、図示するように両端を円形状に
し、その間を長方形にしたものであり、軸２６を
通した側の外周両側部に突起２９，３０を形成し
たものである。一方、アーム２４は断面形状が略
コ字状をしたものであり、第１図に実線で示した
閉じ状態のとき、リンク２７を覆うようになつて
いる。アーム２４の内側には２個の突起３１，３
２が設けられている。このうち突起３１はブラケ
ツト２１の先端に当接するようになつており、突
起３２はリンク２７の突起２９，３０のいずれか
に選択的に係合する（サイドウインド１７が閉じ
たときには突起２９に、またサイドウインド１７
が開いたときには突起３０に係合する）。

このように構成されたこの装置は、第１図に実
線で示すサイドウインド１７の閉じた状態から破
線で示す開いた状態にするのに、アーム２４の一
端（第１図における右端）に指をかけ、アーム２
４を軸２５を中心にして反時計方向に回動させる
ことになる。この過程において、閉じた状態で突
起２９の内側（第１図における左側）に係合して
いる突起３２が突起２９を乗り越える状態になる
ので、ここで節度感が得られる（閉じるときには
逆方向に乗り越えるので、このときも節度感が得
られる）。第１図に破線で示すようにサイドウイ
ンド１７を充分に開くと、突起３２は今度は突起
３０を乗り越えるので、ここでも節度感が得られ
る。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、次のような効果がある。

突起を設けるのみの簡単な構成で、サイドウ
インドを開閉するときの節度感を確実に得られ
ることになる。

外観性を損うことがなく、かつ、突起を形成
するための型も特に難かしい形状にする必要が
ない。

突起をビード状にすれば、リンクとアームの
補強効果を望むことができる。

構成上コストアツプとなる要素がなく、他の
構造のものより安価となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
本考案を適用する自動車の側面図、第３図は第２
図の−線に沿う断面図である。 １……車体、３……サイドウインド、８……バ
ネ鋼材、１０……ウインドガラス、１７……ロツ
ク装置、１８，２１……ブラケツト、２７……リ
ンク、２９，３０，３１，３２……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインドガラスの前端近傍部位をヒンジに取付
   け、該ヒンジを中心にして後部が車体の外方に開
   くようにしてサイドウインドを形成し、前記ウイ
   ンドガラスの後端近傍部位と車体側とにそれぞれ
   取付けたブラケツトの間に、リンクと該リンクに
   結合したアームとでサイドウインドのロツク装置
   を形成した車輌において、前記リンクの先端両側
   部に突起を形成すると共に、前記アームの内側
   に、前記ウインドガラスの開時と閉時において前
   記二つの突起のいずれか一方に選択的に係合する
   突起を形成したことを特徴とする車輌用サイドウ
   インドのロツク装置。