JPH0320470Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0320470Y2 JPH0320470Y2 JP2522383U JP2522383U JPH0320470Y2 JP H0320470 Y2 JPH0320470 Y2 JP H0320470Y2 JP 2522383 U JP2522383 U JP 2522383U JP 2522383 U JP2522383 U JP 2522383U JP H0320470 Y2 JPH0320470 Y2 JP H0320470Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- quarter window
- quarter
- package tray
- lock device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のクオータウインドロツク装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来、自動車のクオータウインドロツク装置と
しては、たとえば実開昭55−58414号公報に開示
されているように、ロツク装置がクオータウイン
ドとサイドボデイパネルとにわたつて取り付けら
れたものが知られている。
しては、たとえば実開昭55−58414号公報に開示
されているように、ロツク装置がクオータウイン
ドとサイドボデイパネルとにわたつて取り付けら
れたものが知られている。
しかしながら、上記従来のクオータウインドロ
ツク装置では、ロツク装置全体が車室内側に露出
した状態で取り付けられているから、乗員あるい
は荷物等がロツク装置に干渉し易く、商品性に劣
る欠点があるとともに、見栄えがよくない問題が
ある。
ツク装置では、ロツク装置全体が車室内側に露出
した状態で取り付けられているから、乗員あるい
は荷物等がロツク装置に干渉し易く、商品性に劣
る欠点があるとともに、見栄えがよくない問題が
ある。
この考案は上記従来の欠点と問題に鑑みなされ
たもので、クオータウインドロツク装置の大部分
をリヤパツケージトレイのクオータウインドとラ
ツプしている側部に形成した凹部を収納できるよ
うに構成して、車室内側への突出部分を小さく制
限し、商品性の向上を図るとともに、見栄えをよ
くした自動車のクオータウインドロツク装置を提
供することを目的とする。
たもので、クオータウインドロツク装置の大部分
をリヤパツケージトレイのクオータウインドとラ
ツプしている側部に形成した凹部を収納できるよ
うに構成して、車室内側への突出部分を小さく制
限し、商品性の向上を図るとともに、見栄えをよ
くした自動車のクオータウインドロツク装置を提
供することを目的とする。
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図および第２図において、１はクオータウ
インド、２はロツク機構、３はリヤウインド、４
はリヤピラー、５は車体でインナパネル５ａとア
ウタパネル５ｂとからなり、６はリヤパツケージ
トレイを示す。
インド、２はロツク機構、３はリヤウインド、４
はリヤピラー、５は車体でインナパネル５ａとア
ウタパネル５ｂとからなり、６はリヤパツケージ
トレイを示す。
クオータウインド１は、第１図で明らかなよう
に、その前側が車体５に対してヒンジ結合１Ａ，
１Ｂされ、後側が上記ヒンジ結合１Ａ，１Ｂ部を
支点に開閉自在であるとともに、後側はリヤパツ
ケージトレイ６とラツプしている。
に、その前側が車体５に対してヒンジ結合１Ａ，
１Ｂされ、後側が上記ヒンジ結合１Ａ，１Ｂ部を
支点に開閉自在であるとともに、後側はリヤパツ
ケージトレイ６とラツプしている。
ロツク機構２は上記ラツプ部の車体５にクオー
タウインド１を閉状態でロツクさせるためのもの
であつて、第２図で明らかなように、ブラケツト
２１，２２と、取手２３と、リンク２４とからな
り、ブラケツト２１は、その一端２１ａがクオー
タウインド１の後側内面にボルトなどの締付部材
７によつて締付固定され、他端２１ｂにピン８を
介して取手２３の一端２３ａが回動自在に連結さ
れている。
タウインド１を閉状態でロツクさせるためのもの
であつて、第２図で明らかなように、ブラケツト
２１，２２と、取手２３と、リンク２４とからな
り、ブラケツト２１は、その一端２１ａがクオー
タウインド１の後側内面にボルトなどの締付部材
７によつて締付固定され、他端２１ｂにピン８を
介して取手２３の一端２３ａが回動自在に連結さ
れている。
該２図において、リンク２４の一端２４ａは、
ピン９を介して取手２３の上下方向の中央より若
干下側に回動自在に連結され、その他端２４ｂは
ピン１０を介してブラケツト２２の上方延出部２
２ａに回動自在に連結されてなり、ブラケツト２
２は、その基部２２ｂがボルトなどの締付部材１
１によつてサイドボデイパネル５のインナパネル
５ａに締付固定されている。
ピン９を介して取手２３の上下方向の中央より若
干下側に回動自在に連結され、その他端２４ｂは
ピン１０を介してブラケツト２２の上方延出部２
２ａに回動自在に連結されてなり、ブラケツト２
２は、その基部２２ｂがボルトなどの締付部材１
１によつてサイドボデイパネル５のインナパネル
５ａに締付固定されている。
リヤパツケージトレイ６はサイドボデイパネル
５のインナパネル５ａ側に水平に配設され、該リ
ヤパツケージトレイ６の両側部でつて、クオータ
ウインド１とラツプする部分（ただし図面には一
側部のみが示されている。）に、下方にくぼむ凹
部１２が形成され、該凹部１２にロツク機構２の
取手２３の大部分、つまり取手２３の上下方向の
略中央より下側部２３ｂと、略中央部において車
室内方向に延出形成されている係止片２３ｃが収
納されている。１３はウエザストリツプで、サイ
ドボデイパネル５のインナパネル５ａとアウタパ
ネル５ｂとの接合部上縁に取り付けられている。
５のインナパネル５ａ側に水平に配設され、該リ
ヤパツケージトレイ６の両側部でつて、クオータ
ウインド１とラツプする部分（ただし図面には一
側部のみが示されている。）に、下方にくぼむ凹
部１２が形成され、該凹部１２にロツク機構２の
取手２３の大部分、つまり取手２３の上下方向の
略中央より下側部２３ｂと、略中央部において車
室内方向に延出形成されている係止片２３ｃが収
納されている。１３はウエザストリツプで、サイ
ドボデイパネル５のインナパネル５ａとアウタパ
ネル５ｂとの接合部上縁に取り付けられている。
上記構成において、第１図のクオータウインド
ロツク装置のロツク状態を解いて、クオータウイ
ンド１を開放させる場合には、取手２３の係止片
２３ｃの下面に指先を係合したのち、第２図の矢
印Ａ方向に引き上げて、取手２３をピン１０を支
点に反時計方向に回動させることで、リンク２４
および取手２３は第３図に示される位置に移動
し、クオータウインド１が開放される。
ロツク装置のロツク状態を解いて、クオータウイ
ンド１を開放させる場合には、取手２３の係止片
２３ｃの下面に指先を係合したのち、第２図の矢
印Ａ方向に引き上げて、取手２３をピン１０を支
点に反時計方向に回動させることで、リンク２４
および取手２３は第３図に示される位置に移動
し、クオータウインド１が開放される。
上記第３図で示されるクオータウインド１の開
放状態から、第１図および第２図で示されるロツ
ク状態を得る場合には、第３図の取手２３の係止
片２３ｃの上面に指先を押し当て、矢印Ｂ方向に
押し下げて、取手２３をピン１０を支点に時計方
向に回動させることで、リンク２４が取手２３の
内側に折りたたまれた第２図に示される状態に移
動して、クオータウインド１が閉じられたロツク
状態を得ることができる。
放状態から、第１図および第２図で示されるロツ
ク状態を得る場合には、第３図の取手２３の係止
片２３ｃの上面に指先を押し当て、矢印Ｂ方向に
押し下げて、取手２３をピン１０を支点に時計方
向に回動させることで、リンク２４が取手２３の
内側に折りたたまれた第２図に示される状態に移
動して、クオータウインド１が閉じられたロツク
状態を得ることができる。
このようなロツク状態にあつて、ロツク機構２
の取手２３は、その大部分がリヤパツケージトレ
イ６の側部に形成されている凹部１２に収納され
るから、取手２３が乗員あるいは荷物等に衝突し
ない。そのために、着座者の安全性が向上し、か
つ車室内側に露出する部分が小さく制限されるか
ら見栄えがよくなる。また、取手２３の大部分が
凹部１２に収納できるように構成されることによ
つて、取手２３に対して車室内方向に延出する係
止片２３ｃが形成できるから、この係止片２３ｃ
を形成することで、ロツク機構２のロツクおよび
解ロツク時の操作が容易になされる。
の取手２３は、その大部分がリヤパツケージトレ
イ６の側部に形成されている凹部１２に収納され
るから、取手２３が乗員あるいは荷物等に衝突し
ない。そのために、着座者の安全性が向上し、か
つ車室内側に露出する部分が小さく制限されるか
ら見栄えがよくなる。また、取手２３の大部分が
凹部１２に収納できるように構成されることによ
つて、取手２３に対して車室内方向に延出する係
止片２３ｃが形成できるから、この係止片２３ｃ
を形成することで、ロツク機構２のロツクおよび
解ロツク時の操作が容易になされる。
第４図は、この考案に係るクオータウインドロ
ツク装置の変形例を示す。同図において、ロツク
機構２の取手２３に形成されている係止片２３ｃ
の下面にはワイヤ１４の一端が連結され、該ワイ
ヤ１４の他端は図示しない運転席に設けられた操
作レバーに連結されている。
ツク装置の変形例を示す。同図において、ロツク
機構２の取手２３に形成されている係止片２３ｃ
の下面にはワイヤ１４の一端が連結され、該ワイ
ヤ１４の他端は図示しない運転席に設けられた操
作レバーに連結されている。
このように構成することで、上記運転席の操作
レバーを運転者が操作して、ワイヤ１４を第４図
の矢印Ｄ方向に押し上げることが可能になり、こ
の押し上げによつて、ロツク機構２の取手２３は
ピン１０を支点に反時計方向に回動されて解ロツ
ク状態が得られる。この状態から矢印Ｅ方向にワ
イヤ１４を引張ることで第４図で示されるロツク
状態を得ることができる。
レバーを運転者が操作して、ワイヤ１４を第４図
の矢印Ｄ方向に押し上げることが可能になり、こ
の押し上げによつて、ロツク機構２の取手２３は
ピン１０を支点に反時計方向に回動されて解ロツ
ク状態が得られる。この状態から矢印Ｅ方向にワ
イヤ１４を引張ることで第４図で示されるロツク
状態を得ることができる。
以上説明したように、この考案によれば、リヤ
パツケージトレイのクオータウインドとラツプし
ている側部に凹部が形成され、該凹部にロツク機
構の取手が収納されるから、この取手が乗員ある
いは荷物等と干渉することなく商品性が向上し、
かつ、見栄えがよくなる利点がある。
パツケージトレイのクオータウインドとラツプし
ている側部に凹部が形成され、該凹部にロツク機
構の取手が収納されるから、この取手が乗員ある
いは荷物等と干渉することなく商品性が向上し、
かつ、見栄えがよくなる利点がある。
第１図はこの考案に係る自動車のクオータウイ
ンドロツク装置のロツク状態を示す斜視図、第２
図は同縦断正面図、第３図は解ロツク状態を示す
縦断正面図、第４図は変形例を示す正面図であ
る。 １……クオータウインド、１Ａ，１Ｂ……ヒン
ジ結合、２……ロツク機構、５……サイドボデイ
パネル、５ａ……インナパネル、６……リヤパツ
ケージトレイ、１２……凹部、２３……取手。
ンドロツク装置のロツク状態を示す斜視図、第２
図は同縦断正面図、第３図は解ロツク状態を示す
縦断正面図、第４図は変形例を示す正面図であ
る。 １……クオータウインド、１Ａ，１Ｂ……ヒン
ジ結合、２……ロツク機構、５……サイドボデイ
パネル、５ａ……インナパネル、６……リヤパツ
ケージトレイ、１２……凹部、２３……取手。
Claims (1)
- クオータウインドは前側が車体に対してヒンジ
結合され、後側が上記ヒンジ結合部を支点に開閉
自在であるとともに、後側はリヤパツケージトレ
イとラツプしており、このラツプ部にクオータウ
インドを閉状態でロツクさせるロツク機構が設け
られ、該ロツク機構にはクオータウインドを開閉
動作させる取手が形成され、上記リヤパツケージ
トレイのクオータウインドとラツプしている側部
に凹部が形成され、該凹部に上記ロツク機構の取
手が収納されてなる自動車のクオータウインドロ
ツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2522383U JPS59131471U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 自動車のクオ−タウインドロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2522383U JPS59131471U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 自動車のクオ−タウインドロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131471U JPS59131471U (ja) | 1984-09-03 |
| JPH0320470Y2 true JPH0320470Y2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=30156215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2522383U Granted JPS59131471U (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 自動車のクオ−タウインドロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59131471U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740068Y2 (ja) * | 1989-05-02 | 1995-09-13 | 日野自動車工業株式会社 | 自動車の開閉体用のロック装置 |
-
1983
- 1983-02-22 JP JP2522383U patent/JPS59131471U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59131471U (ja) | 1984-09-03 |
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