JP2531327Y2 - ドアの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアの取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来のドアの取付構造について説
明する。

【０００３】図７はドアの開度を大きくして乗員の乗降
の便をはかるために、ダブルヒンジを備えたドアの断面
を示すものである。図において２１はドア本体、２２は
ドアトリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ
２３の一端側のヒンジ部２３ａはドア本体２１の前端面
に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ｂ
はダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されて
いる。またドア本体２１の室内側にはドアトリム２２
が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドトリム２
５が取付けられている。

【０００４】このようなドアの取付構造では、ダブルヒ
ンジ２３の大きさをドアトリム２２に影響しない範囲で
決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があ
り、従ってドアの開度を大きくすることが出来なかっ
た。

【０００５】そこで図８に示すドアの取付構造が採用さ
れている。図８のドア本体２１にはダブルヒンジ２３を
取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一
端にダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支
されており、ダッシュサイド２４の後端面に他端側のヒ
ンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ２
３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そ
して図９に示すようにドア本体２１を車体に平行に開い
た時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面がヒンジトリ
ム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のド
ア本体２１側に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うに構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の
寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大き
くすることが出来て乗員の乗降が楽であるが、ドアを閉
じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６とドアト
リム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪い
などの問題点を有していた。

【０００７】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じ
ることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体
の複雑な動きに円滑に対応出来るばかりか、ダブルヒン
ジが大きく設定できて、車体本体とドアの間に広い空間
を確保することが出来るドアの取付構造を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体とを
ダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設け
られたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設け
られたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒ
ンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割トリムを
その中央の分割部分でヒンジ部材により互いに連結して
成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジトリムの前
方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部
材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分割トリム
を前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、サブヒン
ジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してドア本体の
内側部に連結したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリム
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来
るばかりか、ダブルヒンジを大きく設定できて、車体本
体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】以下本考案を図面を参照しながら説明する。
図１乃至図６に本考案のドアの取付構造の一実施例を示
す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内
側から見た斜視図である。図２は同横断面図である。図
において、１はドア２０のドア本体、２は車体本体であ
り、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２
の内側にはダッシュサイドトリム４がそれぞれ取り付け
てある。そして、車体本体２の後端部にはヒンジブラケ
ット５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブラケット６
がそれぞれ設けてある。

【００１１】ドア本体１と車体本体２との間にはダブル
ヒンジ７が位置しており、ダブルヒンジ７の先端部は前
記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前
記ヒンジブラケット６にそれぞれヒンジピン８により連
結されている。

【００１２】また、前記ダブルヒンジ７にはヒンジトリ
ム９が取り付けてある。このヒンジトリム９とドアトリ
ム３との間にはサブヒンジトリム１０が配置してある。
このサブヒンジトリム１０は二分割構造であり、前後の
分割トリム１１、１２はその中央の分割部分でヒンジ部
材（蝶番）１３により互いに連結してある。そして、サ
ブヒンジトリム１０の分割トリム１１は前記ダッシュサ
イドトリム４にヒンジ部材（蝶番）１４により連結され
ており、サブヒンジトリム１０の分割トリム１２は前記
ドアトリム３にヒンジ部材（蝶番）１５により連結され
ている。そして、サブヒンジトリム１０のヒンジ部材１
３にはスプリング１６の一端部が係止してあり、スプリ
ング１６の他端部はドア本体１の内側部に係止してあ
る。

【００１３】次に本考案に係わるドアの取付構造の作動
を説明する。まず、ドア２０を車体本体２に対して平行
に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８
を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後
端部のヒンジピン８を中心として、ダブルヒンジ７に対
して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図４）に
達する。この場合、前記ヒンジトリム９の分割ヒンジ１
１、１２はヒンジ部材１３を中にして閉じて図５に示す
ようにスプリング１６に引かれる状態になる。

【００１４】次にドア２０をさらに開くときは、ドア本
体１はダブルヒンジ７のヒンジピン８を中心として外側
に回動し、図６の位置に達する。この位置で車体本体２
とドア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。

【００１５】また、ヒンジトリム９とドアトリム３との
間にはサブヒンジトリム１０がヒンジ部材１４、１５を
介して取り付けてあるために、ヒンジトリム９とドアト
リム３との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良
いし、ヒンジ部材１６、１７によりヒンジトリム９がド
ア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１６】以上のように上記の実施例によれば、車体
本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７を介して連結
し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドト
リム４とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３
との間にヒンジトリム９を位置させ、ヒンジトリム９と
ドアトリム３との間に、前後の分割トリム１１、１２を
その中央の分割部分でヒンジ部材１３により互いに連結
して成るサブヒンジトリム１０を配置し、サブヒンジト
リム１０の前方の分割トリム１１を前記ダッシュサイド
トリム４にヒンジ部材１４により連結し、サブヒンジト
リム１０の後方の分割トリム１２を前記ドアトリム３に
ヒンジ部材１５により連結し、サブヒンジトリム１０の
ヒンジ部材１３をスプリング１６を介してドア本体１の
内側部に連結したので、ヒンジトリム９とドアトリム３
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
また、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部
を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後
端部を中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動
する。この場合、前記ヒンジトリム９の分割ヒンジ１
１、１２はヒンジ部材１３を中にして閉じてスプリング
１６に引かれる状態になる。このようにヒンジトリム９
はドア本体１に追従して動き、ドア本体１の複雑な動き
に円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定でき
て車体本体２とドア２０との間に広い空間が出来るので
乗員の乗降が便利になる。

【００１７】

【考案の効果】以上のように本考案は、車体本体とドア
本体とをダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内
側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内
側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置
させ、ヒンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割
トリムをその中央の分割部分でヒンジ部材により互いに
連結して成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジト
リムの前方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムに
ヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分
割トリムを前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、
サブヒンジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してド
ア本体の内側部に連結したので、ヒンジトリムとドアト
リムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い
し、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を
中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの後端部を
中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動する。こ
の場合、前記ヒンジトリムの分割ヒンジはヒンジ部材を
中にして閉じてスプリングに引かれる状態になる。この
ようにヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア本
体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが
大きく設定できて車体本体とドアとの間に広い空間が出
来るので乗員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。

【図２】同横断面図である。

【図３】サブヒンジトリム部分の横断面図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】図４Ａ部の拡大詳細図である。

【図６】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図７】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図８】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図９】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １１ 分割トリム １２ 分割トリム １３ ヒンジ部材 １４ ヒンジ部材 １５ ヒンジ部材 １６ スプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒンジトリムとド
   アトリムとの間に、前後の分割トリムをその中央の分割
   部分でヒンジ部材により互いに連結して成るサブヒンジ
   トリムを配置し、サブヒンジトリムの前方の分割トリム
   を前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部材により連結
   し、サブヒンジトリムの後方の分割トリムを前記ドアト
   リムにヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムのヒ
   ンジ部材をスプリングを介してドア本体の内側部に連結
   したことを特徴とするドアの取付構造。