JPH0512455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ヒンジ構造とりわけ、四節リンク
タイプのヒンジ構造に関する。

従来の技術 例えば、自動車にあつては、トランクリツド等
の開閉体を車体に取付けるために四節リンクタイ
プのヒンジが用いられることがある。

この一例を第４図によつて説明すると、１は車
体側ブラケツトであつて、この車体側ブラケツト
１には２本のリンク２，３が回動自在に取付けら
れ、これらリンク２，３の先端にはトランクリツ
ド４に取付けられるリツド側ブラケツト５が各々
回動自在に取付けられている。

このように構成されたヒンジは、上記車体側ブ
ラケツト１、２本のリンク２，３及びリツド側ブ
ラケツト５で四節リンクを構成している（実開昭
61−83765号公報参照）。

考案が解決しようとする課題 トランクリツド４の閉時において、各リンク
２，３とりわけトランクリツド４の端部寄りのリ
ンク２が車体側ブラケツト５に対して必要以上に
回動すると、トランクリツド４の端部が落ち込
み、トランクリツド４と車体外面との整合性が図
れず、外観品質を損ねてしまうという問題が生ず
る。

そこで、この考案は、開閉体閉時における開閉
体と車体外面との整合性を図ることができ、更に
開閉体開時の回動規制をも行い得るヒンジ構造を
提供するものである。

課題を解決するための手段 開閉体側ブラケツトと車体側ブラケツトとが２
本のリンクによつて連結された四節リンクタイプ
のヒンジ構造において、上記リンクのうち開閉体
端部寄りのリンクの回動端側に、開閉体閉時に車
体パネル側に当接するクツシヨン部材が取付けら
れ、例えば上記開閉体側ブラケツトに開閉体開時
に上記クツシヨン部材に当接するストツパ部が設
けられている。

作 用 開閉体を閉じた状態においては、開閉体端部寄
りのリンクの回動端側に設けられたクツシヨン部
材が車体パネル等に当接することにより上記リン
クの過回動を防止して開閉体を所定の位置で停止
させる。また、開閉体を開いた状態では、開閉体
側ブラケツト等に設けられたストツパ部が上記ク
ツシヨン部材に当接することで開閉体の開状態を
一定限度で規制する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従
来の構造と同一態様部分に同一符号を付して詳述
する。

第１〜３図において、車体後部にはトランクル
ーム開口部６が形成され、このトランクルーム開
口部６の周縁の一部を構成するリヤフエンダパネ
ル７の樋部８には、左右の縦壁９にヒンジ１０が
取付けられている。

上記ヒンジ１０は上記リヤフエンダパネル７の
樋部８の縦壁９に取付けられる車体側ブラケツト
１とこの車体側ブラケツト１に回動自在に取付け
られた２本のリンク２，３とこれらリンク２，３
の先端部に回動自在に取付けられた開閉体側ブラ
ケツトとしてのリツド側ブラケツト５を備えた４
節リンクタイプのヒンジである。

具体的には、車体側ブラケツト１は車体中央側
に向かつて前側から３箇所の取付部１１，１２，
１３を備え、前方の取付部１１と中央の取付部１
２にはピン１４を介して各々リンク２とリンク３
とが前後方向に回動自在に支持され、また後方の
取付部１３にはガスステー１５の端部が回動自在
に取付けられている。

上記リンク２はリンク３よりも短いものであつ
て、このリンク２の回動端側には、開閉体として
のトランクリツド４閉時において、車体パネルと
してのリヤフエンダパネル７の樋部８に当接する
クツシヨン部材としてのストツパラバー１６が取
付けられている。

尚、上記リンク２，３及びガスステー１５は
各々が干渉しないように、各取付部１１，１２，
１３を順次車体中央寄りに設定してある。

そして、上記リンク２とリンク３の先端部分に
は、開閉体としてのトランクリツド４の裏面に取
付けられるリツド側ブラケツト５がピン１７を介
して回動自在に取付けられ、車体側ブラケツト
１、リンク２、リンク３及びリツド側ブラケツト
５で四節リンク機構が構成されている。

上記リツド側ブラケツト５は、トランクリツド
４の取付部５ａと、車体側と車内側にフランジ部
５ｂ，５ｃを各々有するものであり、上記取付部
５ａにはトランクリツド４の取付孔５ｄが形成さ
れ、車外側のフランジ部５ｂには外側と内側とに
各々前記リンク２，３が、車内側のフランジ部５
ｃにはガスステー１５の端部が取付けられてい
る。

そして、このリツド側ブラケツト５の前端部に
は、取付部５ａに連なり、車外側に突出するスト
ツパ部５ｅが、トランクリツド４の全開時におい
て前記ストツパラバー１６に当接する位置に形成
されている。

即ち、上記ストツパラバー１６は、リツド側ブ
ラケツト５がリンク２の先端部を中心に回動した
際にリツド側ブラケツト５のストツパ部５ｅの回
動軌跡に干渉する位置に取付けられている。

上記実施例構造によれば、トランクリツド４の
閉時においては、リンク２及びリンク３は前側に
回動するが、このときリンク２の回動端側に取付
けられたストツパラバー１６によりリンク２の回
動がリンク２の回動端側で効果的に規制されるた
め、トランクリツド４の端部の落ち込みが防止さ
れると共にトランクリツド４とリヤフエンダパネ
ル７との整合性を図ることができ外観品質を向上
させることができる。

とりわけ、ストツパラバー１６は直接的にリヤ
フエンダパネル７に当接するため面合せが正確に
行なえる。

このようにトランクリツド４が閉じられた状態
からトランクリツド４を開いてゆくと、ガスステ
ー１５によりバランスされながら小さな力でトラ
ンクリツド４は開度を増して行き、第２図に鎖線
で示すようにリツド側ブラケツト５のストツパ部
５ｅがストツパラバー１６に当接した時にトラン
クリツド４の開作動が規制される。

このとき、トランクリツド４はストツパラバー
１６によりスムーズに開作動を停止し不快な当接
音等が生ずることはない。

そして、上記リツド側ブラケツト５のストツパ
部５ｅからストツパラバー１６を介してリンク２
に荷重が作用するが、リンク３よりも長さの短い
リンク２でこの荷重を受ける点で強度的に有利と
なる。

また、上記ストツパ部５ｅは、トランクリツド
４の端部に荷重Ｆが作用した場合（第２図に示
す）にこの荷重Ｆに対抗してトランクリツド４端
部の強度剛性を高める機能を有する。

このように、１つのストツパラバー１６によつ
てトランクリツド４の閉時における落ち込み防止
機能とトランクリツド４の開時における開度規制
機能の２つの機能をもたせ、少ない部品点数で有
効に機能させるのである。

尚、この考案は上記実施例に限られるものでは
なく、開閉体はトランクリツド以外にも適用する
ことができ、またストツパ部は開閉体側ブラケツ
トに限らず開閉体自体に、あるいは開閉体に取付
けた他の部材に設けることができる。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、開
閉体閉時においてクツシヨン部材が車体パネル等
に当接することにより、開閉体の閉鎖位置を規制
することができ、したがつて開閉体を車体パネル
に対して面一状態にでき外観品質の向上を図るこ
とができるという効果がある。

また、クツシヨン部材は開閉体開時において開
閉体側のストツパ部が当接することにより開閉体
の開放規制をも行なう機能をもち２つの機能を１
つのクツシヨン部材に付与することにより少ない
部品点数で最大の効果を発揮させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の一実施例を示し、第１
図は、取付状態でかつ開閉体閉時の斜視図、第２
図は側面図、第３図は平面図、第４図は従来技術
の斜視図である。 １……車体側ブラケツト、２，３……リンク、
５……リツド側ブラケツト（開閉体側ブラケツ
ト）、５ｅ……ストツパ部、１６……ストツパラ
バー（クツシヨン部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉体側ブラケツトと車体側ブラケツトとが２
   本のリンクによつて連結された四節リンクタイプ
   のヒンジ構造において、上記リンクのうち開閉体
   端部寄りのリンクの回動端側に、開閉体閉時に車
   体パネル側に当接するクツシヨン部材が取付けら
   れ、上記開閉体側には開閉体開時に上記クツシヨ
   ン部材に当接するストツパ部が設けられているこ
   とを特徴とするヒンジ構造。