JP3349011B2 - 自動車用ドアの枢支部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドア開口の開口縁に
ヒンジによりドアを枢支させるようにした自動車用ドア
の枢支部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用ドアの枢支部構造には、従
来、実開平５‐５８７７９号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】これによれば、車体に形成されたドア開口
の開口縁にドアを枢支させて回動自在とさせるヒンジが
設けられている。このヒンジは、第１ボルトを挿通させ
る第１挿通孔および第２ボルトを挿通させる第２挿通孔
を形成した第１片と、この第１片に枢支軸により回動自
在に枢支される第２片とで構成されている。上記第１、
第２ボルトを上記第１、第２挿通孔に挿通させ上記開口
縁とドアのうちの一方の部材に形成された一対の第１、
第２ねじ孔にねじ込むことにより上記第１片が同上一方
の部材に締結可能とされ、上記第２片は他方の部材に締
結可能とされている。

【０００４】そして、これらの締結によって取り付けら
れたヒンジを介し、上記ドアがドア開口の開口縁に回動
自在に枢支されている。

【０００５】ところで、上記ヒンジの第１片における第
１、第２挿通孔の配置や、上記一方の部材における両ね
じ孔の配置には、多少の誤差があることから、これを吸
収するため、第１、第２挿通孔の内径は、これらに挿通
される第１、第２ボルトの外径よりもある程度大きく成
形されている。

【０００６】このため、上記一方の部材に対し上記ヒン
ジの第１片を締結させる場合に、第１、第２ボルトを第
１、第２挿通孔に挿通させて各ねじ孔にそれぞれねじ込
んだ締結前の状態（以下、これを「締結直前の状態」と
いう）では、上記第１、第２ボルトに対しヒンジが、が
たつくこととなり、よって、このまま単に締結すると、
上記ヒンジの組み付けに誤差が生じるおそれがあり、つ
まり、ドア開口の開口縁に対するドアの組み付け精度が
低下するおそれがある。

【０００７】そこで、従来では、上記一方の部材に対し
ヒンジの第１片を締結させる場合に、まず、治具などに
よって、上記第１片をドア開口の開口縁の所定位置に位
置決めし、この状態で、上記締結をするようにしてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ヒンジの第１片を締結させようとする毎に、この第１片
を位置決めするということは煩雑であり、つまり、ドア
開口の開口縁に対するドアの組み付け作業が煩雑となっ
ている。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体に形成されたドア開口の開口縁
に対しドアを精度よく組み付ける場合に、この組み付け
作業が容易にできるようにすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【００１１】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００１２】この発明の自動車用ドアの枢支部構造は、
ヒンジ１０を第１片１２、第２片１３、およびこれらを
互いに枢支させる枢支軸１４で構成し、上記第１片１２
に第１、第２挿通孔１８，２０を形成した場合におい
て、上記第１挿通孔１８の内径と第１ボルト１７の外径
とをほぼ同じとし、上記第１、第２ボルト１７，１９を
第１、第２挿通孔１８，２０に挿通させて第１、第２ね
じ孔２５，２６にねじ込んだ締結前の状態で、上記ヒン
ジ１０が上記第１ボルト１７の軸心１７ａの回りで揺動
可能となるように、上記第２ボルト１９の外径よりも上
記第２挿通孔２０を大きく成形し、上記ヒンジ１０をそ
の自重で上記第１ボルト１７の軸心回りに回動する方向
に回動させて、上記第２ボルト１９の外周面に上記第２
挿通孔２０の内周面２０ａを当接させたとき、上記枢支
軸１４の軸心１４ａがドア８の所定の回動中心線３１に
ほぼ一致するようにし、

【００１３】上記第２挿通孔２０を長円形とし、上記第
２ボルト１９の外周面に上記第２挿 通孔２０の内周面２
０ａのうち、直線部分を当接させるようにしたものであ
る。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。

【００１６】図１において、ドア開口６の開口縁（一方
の部材）９に対し、ドア（他方の部材）８をヒンジ１０
を介し組み付けるに際して、ドア開口６の開口縁（一方
の部材）９にヒンジ１０の第１片１２を第１ボルト１７
と第２ボルト１９により締結させる場合には、まず、上
記第１片１２に形成された第１挿通孔１８と第２挿通孔
２０に上記第１ボルト１７と第２ボルト１９を挿通させ
る。次に、これら第１ボルト１７と第２ボルト１９を上
記開口縁（一方の部材）９に形成されている第１ねじ孔
２５と第２ねじ孔２６にねじ込む。

【００１７】この場合、上記第１片１２の第１挿通孔１
８の内径と第１ボルト１７の外径とはほぼ同じである。
このため、上記第１挿通孔１８に第１ボルト１７を挿通
させて、この第１ボルト１７を上記開口縁（一方の部
材）９の第１ねじ孔２５のねじ孔にねじ込むと、上記第
１ボルト１７に対し第１挿通孔１８が、がたつくことが
防止されて、上記第１ボルト１７の軸心１７ａに対し第
１挿通孔１８の孔心１８ａがほぼ一致することとなる。

【００１８】次に、上記開口縁（一方の部材）９に対し
ヒンジ１０の第１片１２を「締結直前の状態」とする
（図１中二点鎖線図示）。この状態で、上記ヒンジ１０
を自由状態にさせ、上記ヒンジ１０の自重で、もしくは
この自重に少しの外力を加えて、同上ヒンジ１０を上記
第１ボルト１７の軸心１７ａ回りに回動させる（図１中
矢印Ａ）。すると、上記ヒンジ１０の回動に伴って回動
する上記第１片１２の第２挿通孔２０の内周面２０ａが
上記第２ボルト１９の外周面に当接し、これ以上の上記
ヒンジ１０の回動が阻止される。そして、このとき、上
記枢支軸１４の軸心１４ａがドア８の所定の回動中心線
３１にほぼ一致することとされている（図１中実線図
示）。

【００１９】よって、この状態で、上記第１ボルト１７
と第２ボルト１９を締結操作して、上記第１片１２を開
口縁（一方の部材）９に締結させれば、上記したよう
に、第１ボルト１７の軸心１７ａに対し第１挿通孔１８
の孔心１８ａがほぼ一致することと、上記ドア（他方の
部材）８の所定の回動中心線３１に対しヒンジ１０の枢
支軸１４の軸心１４ａがほぼ一致することとによって、
開口縁（一方の部材）９に対しヒンジ１０が精度よく組
み付けられる。

【００２０】上記の場合、ヒンジ１０の第２片１３に予
めドア（他方の部材）８を締結しておくか、もしくは、
上記開口縁（一方の部材）９への第１片１２の締結後に
上記ヒンジ１０の第２片１３にドア（他方の部材）８を
締結させれば、上記開口縁（一方の部材）９に対するド
ア（他方の部材）８の組み付け作業が終わる。

【００２１】なお、上記「締結直前の状態」にする場合
において、第１ボルト１７と第２ボルト１９を第１片１
２の第１挿通孔１８と第２挿通孔２０とに挿通させて、
開口縁（一方の部材）９の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔
２６とにねじ込むとき、上記第２挿通孔２０は第２ボル
ト１９の外径よりも大きく成形してあるため、上記ヒン
ジ１０の第１片１２における第１挿通孔１８と第２ボル
ト１９の配置や、上記開口縁（一方の部材）９における
第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６の配置にそれぞれ多少
の誤差があるとしても、上記第２ボルト１９に対する第
２挿通孔２０のがたつきで、上記誤差が吸収される。

【００２２】そして、上記した開口縁９に対するドア８
の組み付け作業は、第１ボルト１７と第２ボルト１９を
第１挿通孔１８と第２挿通孔２０に挿通させて同上開口
縁（一方の部材）９の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６
にねじ込み、一旦、「締結直前の状態」にすることと、
これから、上記ヒンジ１０を自由状態にして、このヒン
ジ１０の自重が働く方向に回動させ、第２挿通孔２０の
内周面２０ａを上記第２ボルト１９の外周面に当接させ
ることと、この状態で、上記第１ボルト１７と第２ボル
ト１９を締結操作することとによって、精度のよい組付
けができるのであり、これらの作業は、治具を用いて位
置決めをしていた従来の作業に比べて簡単である。

【００２３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２４】図２において、符号１はワンボックスタイ
プの自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示して
いる。

【００２５】上記自動車１の車体２の後壁３には、バッ
クドア装置４が設けられている。

【００２６】上記バックドア装置４は、上記後壁３に形
成されるドア開口６を有し、このドア開口６を通して、
車体２の後部の荷室である車室７に出入りが自由にでき
るようになっている。上記ドア開口６を開閉させるドア
８が設けられている。このドア８の一側縁８ａが上記ド
ア開口６の開口縁９の一側縁９ａに上下一対のヒンジ１
０，１０により枢支され、同上ドア８の他側縁８ｂ側が
上記ヒンジ１０，１０を中心として前後方向に回動自在
とされている。

【００２７】図２で示すように、上記ヒンジ１０，１０
を中心として上記ドア８を後方に回動させれば、上記ド
ア開口６が開かれ、この状態から前方に回動させれば、
上記ドア開口６が閉じられる。

【００２８】上記両ヒンジ１０は互いに同じ形状で、か
つ、同じ大きさであるため、一方のヒンジ１０について
のみ説明する。

【００２９】図１から図３において、上記ヒンジ１０は
板金製で平坦形状の第１片１２、第２片１３と、これら
第１片１２と第２片１３の各一側縁１２ａ，１３ａ同士
を互いに枢支させる枢支軸１４とで構成されている。

【００３０】各図で示すように、上記第１片１２、第２
片１３、および枢支軸１４を上下方向に延びる縦向きの
姿勢としてみたとき、上記第１片１２の上部には、その
厚さ方向に第１ボルト１７を挿通させる第１挿通孔１８
が形成されている。また、同上第１片１２の下部には、
その厚さ方向に第２ボルト１９を挿通させる第２挿通孔
２０が形成されている。上記第１挿通孔１８と第２挿通
孔２０とは水平方向でわずかに偏位させられている。

【００３１】上記第２片１３には、その厚さ方向に第３
ボルト２２を挿通させる第３挿通孔２３が形成されてい
る。この第３ボルト２２と第３挿通孔２３はそれぞれ上
下一対が設けられている。

【００３２】上記開口縁９とドア８のうちの一方の部材
である開口縁９の一側縁９ａには、各ヒンジ１０の第１
片１２の第１挿通孔１８と第２挿通孔２０に対応する上
下一対の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６が形成されて
いる。これら第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６は、治具
を用いることなどにより、上記開口縁９の所定位置に精
度よく成形されている。

【００３３】一方、同上開口縁９とドア８のうちの他方
の部材であるドア８の一側縁８ａには、各ヒンジ１０の
第２片１３の両第３挿通孔２３，２３に対応する上下一
対の第３ねじ孔２７，２７が形成されている。これら第
３ねじ孔２７，２７は、治具を用いることなどにより、
上記ドア８の所定位置に精度よく成形されている。

【００３４】上記第１ボルト１７と第２ボルト１９を、
上記第１片１２の第１挿通孔１８と第２挿通孔２０に挿
通させて上記開口縁９の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２
６にねじ込めば、上記第１片１２が上記開口縁９に締結
可能とされている。また、上記第３ボルト２２，２２
を、上記第２片１３の第３挿通孔２３，２３に挿通させ
て上記ドア８の第３ねじ孔２７，２７にねじ込めば、上
記第２片１３が上記ドア８に締結可能とされている。

【００３５】上記第１挿通孔１８の内径と第１ボルト１
７の外径とはほぼ同じ寸法とされ、同上第１挿通孔１８
の内径は第１ボルト１７の外径よりもやや大きくされて
いる。前記「締結直前の状態」で、上記ヒンジ１０が上
記第１ボルト１７の軸心１７ａの回りで揺動可能となる
ように、上記第２ボルト１９の外径よりも上記第２挿通
孔２０が十分に大きく成形されている。

【００３６】上記ヒンジ１０の自重が働く方向、つま
り、第１ボルト１７の軸心１７ａを中心としてヒンジ１
０の重心３０が存在する側の部分が下方に向う方向に、
同上ヒンジ１０を回動させ、上記第２ボルト１９の外周
面に第２挿通孔２０の内周面２０ａを当接させる。この
とき、上記各枢支軸１４の各軸心１４ａが、それぞれ上
記ヒンジ１０回りのドア８の所定の回動中心線３１にほ
ぼ一致することとされている。

【００３７】上記の場合、第２挿通孔２０は上下方向に
長い長円形をなしている。そして、上記したように第２
ボルト１９の外周面に第２挿通孔２０の内周面２０ａを
当接させるとき、この内周面２０ａのうち、直線部分が
当接することとされている。

【００３８】次に、上記ドア開口６の開口縁９に対し、
ドア８とヒンジ１０を組み付ける手順を説明する。

【００３９】図１において、まず、上記第１片１２に形
成された第１挿通孔１８と第２挿通孔２０に上記第１ボ
ルト１７と第２ボルト１９を挿通させる。次に、これら
第１ボルト１７と第２ボルト１９を上記開口縁９に形成
されている第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６にねじ込
む。

【００４０】この場合、上記第１片１２の第１挿通孔１
８の内径と第１ボルト１７の外径とはほぼ同じであるた
め、上記第１挿通孔１８に第１ボルト１７を挿通させ
て、この第１ボルト１７を上記開口縁９の第１ねじ孔２
５のねじ孔にねじ込むと、上記第１ボルト１７に対し第
１挿通孔１８が、がたつくことが防止されて、上記第１
ボルト１７の軸心１７ａに対し第１挿通孔１８の孔心１
８ａがほぼ一致することとなる。

【００４１】次に、上記開口縁９に対しヒンジ１０の第
１片１２を「締結直前の状態」とする（図１中二点鎖線
図示）。この状態で、上記ヒンジ１０を自由状態にさ
せ、上記ヒンジ１０の自重で、もしくはこの自重に少し
の外力を加えて、同上ヒンジ１０を上記第１ボルト１７
の軸心１７ａ回りに回動させる（図１中矢印Ａ）。する
と、上記ヒンジ１０の回動に伴って回動する上記第１片
１２の第２挿通孔２０の内周面２０ａが上記第２ボルト
１９の外周面に当接し、これ以上の上記ヒンジ１０の回
動が阻止される。そして、このとき、上記枢支軸１４の
軸心１４ａがドア８の所定の回動中心線３１にほぼ一致
することとされている（図１中実線図示）。

【００４２】よって、この状態で、上記第１ボルト１７
と第２ボルト１９を締結操作して、上記第１片１２を開
口縁９に締結させれば、上記したように、第１ボルト１
７の軸心１７ａに対し第１挿通孔１８の孔心１８ａがほ
ぼ一致することと、上記ドア８の所定の回動中心線３１
に対しヒンジ１０の枢支軸１４の軸心１４ａがほぼ一致
することとによって、開口縁９に対しヒンジ１０が精度
よく組み付けられる。

【００４３】上記の場合、ヒンジ１０の第２片１３に予
めドア８を第３ボルト２２によって締結しておくか、も
しくは、上記開口縁９への第１片１２の締結後に上記ヒ
ンジ１０の第２片１３にドア８を締結させれば、上記開
口縁９に対するドア８の組み付け作業が終わる。

【００４４】なお、上記「締結直前の状態」にする場合
において、第１ボルト１７と第２ボルト１９を第１片１
２の第１挿通孔１８と第２挿通孔２０とに挿通させて、
開口縁９の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６とにねじ込
むとき、上記第２挿通孔２０は第２ボルト１９の外径よ
りも大きく成形してあるため、上記ヒンジ１０の第１片
１２における第１挿通孔１８と第２ボルト１９の配置
や、上記開口縁９における第１ねじ孔２５と第２ねじ孔
２６の配置にそれぞれ多少の誤差があるとしても、上記
第２ボルト１９に対する第２挿通孔２０のがたつきで、
上記誤差が吸収される。このようにして、第１ボルト１
７と第２ボルト１９を上記第１挿通孔１８と第２挿通孔
２０に挿通させて上記第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６
にねじ込むことが容易にできることとされている。

【００４５】そして、上記した開口縁９に対するヒンジ
１０とドア８の組み付け作業は、第１ボルト１７と第２
ボルト１９を第１挿通孔１８と第２挿通孔２０に挿通さ
せて同上開口縁９の第１ねじ孔２５と第２ねじ孔２６に
ねじ込み、一旦、「締結直前の状態」にすることと、こ
れから、上記ヒンジ１０を自由状態にして、このヒンジ
１０の自重が働く方向に回動させ、第２挿通孔２０の内
周面２０ａを上記第２ボルト１９の外周面に当接させる
ことと、この状態で、上記第１ボルト１７と第２ボルト
１９を締結操作することとによって、精度のよい組付け
ができるのであり、これらの作業は、治具を用いて位置
決めをしていた従来の作業に比べて簡単である。

【００４６】なお、以上は図示の例によるが、ドア８
は、自動車のサイドドアであってもよい。また、上記実
施例では、ドア開口６の開口縁９に対しヒンジ１０の第
１片１２を締結させドア８に対し第２片１３を締結させ
るようにしたが、これとは逆にドア８に対し上記ヒンジ
１０の第１片１２を締結させ、ドア開口６の開口縁９に
対し第２片１３を締結させるようにしてもよい。

【００４７】また、第１挿通孔１８と第２挿通孔２０は
上下方向の位置が逆であってもよく、更に、第１、第２
片１２，１３には、他のボルト締結用の挿通孔を設けて
もよい。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、車体に形成されたド
ア開口の開口縁にドアを枢支させて回動自在とさせるヒ
ンジを設け、このヒンジを、第１ボルトを挿通させる第
１挿通孔および第２ボルトを挿通させる第２挿通孔を形
成した第１片と、この第１片に枢支軸により回動自在に
枢支される第２片とで構成し、上記第１、第２ボルトを
上記第１、第２挿通孔に挿通させ上記開口縁とドアのう
ちの一方の部材に形成された一対の第１、第２ねじ孔に
ねじ込むことにより上記第１片を同上一方の部材に締結
可能とし、上記第２片を他方の部材に締結可能とした自
動車用ドアの枢支部構造において、上記第１挿通孔の内
径と第１ボルトの外径とをほぼ同じとし、上記第１、第
２ボルトを第１、第２挿通孔に挿通させて上記第１、第
２ねじ孔にねじ込んだ締結前の状態で、上記ヒンジが上
記第１ボルトの軸心の回りで揺動可能となるように、上
記第２ボルトの外径よりも上記第２挿通孔を大きく成形
し、上記ヒンジをその自重で上記第１ボルトの軸心回り
に回動する方向に回動させて、上記第２ボルトの外周面
に上記第２挿通孔の内周面を当接させたとき、上記枢支
軸の軸心が上記ドアの所定の回動中心線にほぼ一致する
ようにしてある。

【００４９】このため、一方の部材に対し、他方の部材
をヒンジを介し組み付けるに際して、一方の部材にヒン
ジの第１片を第１ボルトと第２ボルトにより締結させる
場合には、まず、上記第１片に形成された第１挿通孔と
第２挿通孔に上記第１ボルトと第２ボルトを挿通させ
る。次に、これら第１ボルトと第２ボルトを上記一方の
部材に形成されている第１ねじ孔と第２ねじ孔にねじ込
む。

【００５０】この場合、上記第１片の第１挿通孔の内径
と第１ボルトの外径とはほぼ同じであるため、上記第１
挿通孔に第１ボルトを挿通させて、この第１ボルトを上
記一方の部材の第１ねじ孔のねじ孔にねじ込むと、上記
第１ボルトに対し第１挿通孔が、がたつくことが防止さ
れて、上記第１ボルトの軸心に対し第１挿通孔の孔心が
ほぼ一致することとなる。

【００５１】次に、上記一方の部材に対しヒンジの第１
片を「締結直前の状態」とする。この状態で、上記ヒン
ジを自由状態にさせ、上記ヒンジの自重で、もしくはこ
の自重に少しの外力を加えて、同上ヒンジを上記第１ボ
ルトの軸心回りに回動させる。すると、上記ヒンジの回
動に伴って回動する上記第１片の第２挿通孔の内周面が
上記第２ボルトの外周面に当接し、これ以上の上記ヒン
ジの回動が阻止される。そして、このとき、上記枢支軸
の軸心が他方の部材の所定の回動中心線にほぼ一致する
こととされている。

【００５２】よって、この状態で、上記第１ボルトと第
２ボルトを締結操作して、上記第１片を一方の部材に締
結させれば、上記したように、第１ボルトの軸心に対し
第１挿通孔の孔心がほぼ一致することと、上記ドアの所
定の回動中心線に対しヒンジの枢支軸の軸心がほぼ一致
することとによって、一方の部材に対しヒンジが精度よ
く組み付けられる。

【００５３】上記の場合、ヒンジの第２片に予め他方の
部材を締結しておくか、もしくは、上記一方の部材への
第１片の締結後に上記ヒンジの第２片に他方の部材を締
結させれば、上記一方の部材に対する他方の部材の組み
付け作業が終わる。

【００５４】なお、上記「締結直前の状態」にする場合
において、第１ボルトと第２ボルトを第１片の第１挿通
孔と第２挿通孔とに挿通させて、一方の部材の第１ねじ
孔と第２ねじ孔とにねじ込むとき、上記第２挿通孔は第
２ボルトの外径よりも大きく成形してあるため、上記ヒ
ンジの第１片における第１挿通孔と第２ボルトの配置
や、上記一方の部材における第１ねじ孔と第２ねじ孔の
配置にそれぞれ多少の誤差があるとしても、上記第２ボ
ルトに対する第２挿通孔のがたつきで、上記誤差が吸収
される。よって、第１ボルトと第２ボルトを上記第１挿
通孔と第２挿通孔に挿通させて上記第１ねじ孔と第２ね
じ孔にねじ込むことは、容易にできる。

【００５５】そして、上記した開口縁に対するドアの組
み付け作業は、第１ボルトと第２ボルトを第１挿通孔と
第２挿通孔に挿通させて同上一方の部材の第１ねじ孔と
第２ねじ孔にねじ込み、一旦、「締結直前の状態」にす
ることと、これから、上記ヒンジを自由状態にして、こ
のヒンジの自重が働く方向に回動させ、第２挿通孔の内
周面を上記第２ボルトの外周面に当接させることと、こ
の状態で、上記第１ボルトと第２ボルトを締結操作する
こととによって、精度のよい組付けができるのであり、
これらの作業は、治具を用いて位置決めをしていた従来
の作業に比べて簡単である。

【００５６】よって、開口縁に対しドアを、精度よく組
み付ける場合の組み付け作業が容易にできることとな
る。

【００５７】また、この発明によれば、上記第２挿通孔
を長円形とし、上記第２ボルトの外周面に上記第２挿通
孔の内周面のうち、直線部分を当接させるようにしてあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒンジの側面図である。

【図２】自動車の後部斜視図である。

【図３】ヒンジの展開斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ４ バックドア装置 ６ ドア開口 ７ 車室 ８ ドア（他方の部材） ９ 開口縁（一方の部材） １０ ヒンジ １２ 第１片 １３ 第２片 １４ 枢支軸 １４ａ 軸心 １７ 第１ボルト １７ａ 軸心 １８ 第１挿通孔 １８ａ 孔心 １９ 第２ボルト ２０ 第２挿通孔 ２０ａ 内周面 ２５ 第１ねじ孔 ２６ 第２ねじ孔 ３０ 重心 ３１ 所定の回動中心線

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に形成されたドア開口の開口縁にド
   アを枢支させて回動自在とさせるヒンジを設け、このヒ
   ンジを、第１ボルトを挿通させる第１挿通孔および第２
   ボルトを挿通させる第２挿通孔を形成した第１片と、こ
   の第１片に枢支軸により回動自在に枢支される第２片と
   で構成し、上記第１、第２ボルトを上記第１、第２挿通
   孔に挿通させ上記開口縁とドアのうちの一方の部材に形
   成された一対の第１、第２ねじ孔にねじ込むことにより
   上記第１片を同上一方の部材に締結可能とし、上記第２
   片を他方の部材に締結可能とした自動車用ドアの枢支部
   構造において、 上記第１挿通孔の内径と第１ボルトの外径とをほぼ同じ
   とし、上記第１、第２ボルトを第１、第２挿通孔に挿通
   させて上記第１、第２ねじ孔にねじ込んだ締結前の状態
   で、上記ヒンジが上記第１ボルトの軸心の回りで揺動可
   能となるように、上記第２ボルトの外径よりも上記第２
   挿通孔を大きく成形し、上記ヒンジをその自重で上記第
   １ボルトの軸心回りに回動する方向に回動させて、上記
   第２ボルトの外周面に上記第２挿通孔の内周面を当接さ
   せたとき、上記枢支軸の軸心が上記ドアの所定の回動中
   心線にほぼ一致するようにし、 上記第２挿通孔を長円形とし、上記第２ボルトの外周面
   に上記第２挿通孔の内周面のうち、直線部分を当接させ
   るようにし た自動車用ドアの枢支部構造。