JPH09132033A - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents
自動車用ドアヒンジInfo
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- JPH09132033A JPH09132033A JP7288598A JP28859895A JPH09132033A JP H09132033 A JPH09132033 A JP H09132033A JP 7288598 A JP7288598 A JP 7288598A JP 28859895 A JP28859895 A JP 28859895A JP H09132033 A JPH09132033 A JP H09132033A
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- door hinge
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D2011/009—Impact absorbing hinges for vehicle doors
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアヒンジにて連結される車体とドアとの連
結部において、車幅方向の衝撃を吸収する。 【解決手段】 自動車用ドアヒンジ１０はヒメール１２
とメール１４とで構成されており、メール１４には連結
部１４Ｂが立設されている。ヒメール１２には軸受部１
２Ｂ、１２Ｃが立設されており、連結部１４Ｂと軸受部
１２Ｂ、１２Ｃとが軸３６を回転中心にして相対的に回
転する。メール１４の連結部１４Ｂは、車体前方に凸と
なるように湾曲しており、メール１４の荷重作用点Ｐ１
と支持点Ｐ２とが、車体前後方向にオフセットしてい
る。サイドドア１６の車幅方向外側（矢印Ｆ）から衝撃
荷重が作用した場合には、メール１４の連結部１４Ｂが
想像線で示されるように、車体前方にさらに凸となるよ
うに湾曲する。
結部において、車幅方向の衝撃を吸収する。 【解決手段】 自動車用ドアヒンジ１０はヒメール１２
とメール１４とで構成されており、メール１４には連結
部１４Ｂが立設されている。ヒメール１２には軸受部１
２Ｂ、１２Ｃが立設されており、連結部１４Ｂと軸受部
１２Ｂ、１２Ｃとが軸３６を回転中心にして相対的に回
転する。メール１４の連結部１４Ｂは、車体前方に凸と
なるように湾曲しており、メール１４の荷重作用点Ｐ１
と支持点Ｐ２とが、車体前後方向にオフセットしてい
る。サイドドア１６の車幅方向外側（矢印Ｆ）から衝撃
荷重が作用した場合には、メール１４の連結部１４Ｂが
想像線で示されるように、車体前方にさらに凸となるよ
うに湾曲する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアヒンジ
に係り、特に衝撃吸収能力を持たせた自動車用ドアヒン
ジに関する。
に係り、特に衝撃吸収能力を持たせた自動車用ドアヒン
ジに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアヒンジは、通常、図
７（特開平４−８１３２２号公報）に示される如くなっ
ており、ピラー１００のアウタパネル１０２の車幅方向
外側壁部１０２Ａに、ヒンジ１０４のメール１０６が、
ボルト１０８及びナット１１０で固定されている。ま
た、ヒンジ１０４のヒメール１１２が、サイドドア１１
４のインナパネル１１６の車体前後方向前側壁部１１６
Ａにボルト１１８及びナット１２０で固定されており、
ヒンジ１０４のメール１０６とヒメール１１２とが軸１
２２によって、回転可能に軸支されている。
７（特開平４−８１３２２号公報）に示される如くなっ
ており、ピラー１００のアウタパネル１０２の車幅方向
外側壁部１０２Ａに、ヒンジ１０４のメール１０６が、
ボルト１０８及びナット１１０で固定されている。ま
た、ヒンジ１０４のヒメール１１２が、サイドドア１１
４のインナパネル１１６の車体前後方向前側壁部１１６
Ａにボルト１１８及びナット１２０で固定されており、
ヒンジ１０４のメール１０６とヒメール１１２とが軸１
２２によって、回転可能に軸支されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な自動車用ドアヒンジ１０４では、サイドドア１１４の
車幅方向外側（図７の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した
場合に、ヒンジ１０４によるピラー１００とサイドドア
１１４との連結部において、衝撃を吸収する構造にはな
っていない。
な自動車用ドアヒンジ１０４では、サイドドア１１４の
車幅方向外側（図７の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した
場合に、ヒンジ１０４によるピラー１００とサイドドア
１１４との連結部において、衝撃を吸収する構造にはな
っていない。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、ドアヒンジに
て連結される車体とドアとの連結部において、車幅方向
の衝撃を吸収することができる自動車用ドアヒンジを得
ることが目的である。
て連結される車体とドアとの連結部において、車幅方向
の衝撃を吸収することができる自動車用ドアヒンジを得
ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車用ドアヒンジは、車体にドアヒンジを介してドア
を連結する自動車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒン
ジにて連結される車体とドアとの連結部に、車幅方向か
らの衝撃により変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設け
たことを特徴としている。
自動車用ドアヒンジは、車体にドアヒンジを介してドア
を連結する自動車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒン
ジにて連結される車体とドアとの連結部に、車幅方向か
らの衝撃により変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設け
たことを特徴としている。
【０００６】従って、車幅方向からの衝撃をうけると、
衝撃吸収部が変形し衝撃を吸収する。
衝撃吸収部が変形し衝撃を吸収する。
【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒンジがヒンジ
メールとヒンジヒメールとからなり、ヒンジメールとヒ
ンジヒメールとの少なくとも一方に車幅方向からの衝撃
により変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを
特徴としている。
自動車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒンジがヒンジ
メールとヒンジヒメールとからなり、ヒンジメールとヒ
ンジヒメールとの少なくとも一方に車幅方向からの衝撃
により変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを
特徴としている。
【０００８】従って、車幅方向からの衝撃をうけると、
衝撃吸収部が変形し衝撃を吸収する。
衝撃吸収部が変形し衝撃を吸収する。
【０００９】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部の荷重作
用点と支持点とをオフセットするとともに前記荷重作用
点と支持点とを連結する部位の形状をドアから離間する
方向へ凸となるように湾曲させたことを特徴としてい
る。
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部の荷重作
用点と支持点とをオフセットするとともに前記荷重作用
点と支持点とを連結する部位の形状をドアから離間する
方向へ凸となるように湾曲させたことを特徴としてい
る。
【００１０】従って、車幅方向からの衝撃をうけると、
衝撃吸収部がドアと干渉しない方向へ変形し衝撃を吸収
する。
衝撃吸収部がドアと干渉しない方向へ変形し衝撃を吸収
する。
【００１１】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部の形状を
車体上下方向に湾曲した形状としたことを特徴としてい
る。
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部の形状を
車体上下方向に湾曲した形状としたことを特徴としてい
る。
【００１２】従って、車幅方向からの衝撃をうけると、
衝撃吸収部が車体上下方向にさらに湾曲し衝撃を吸収す
る。
衝撃吸収部が車体上下方向にさらに湾曲し衝撃を吸収す
る。
【００１３】請求項５記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部は基部
と、この基部から分割されたヒンジ部と、このヒンジ部
と基部とを連結する連結手段と、衝撃作用時前記連結手
段を導き前記ヒンジ部と前記基部とを衝撃吸収方向へ相
対移動させるためのガイド部とからなることを特徴とし
ている。
自動車用ドアヒンジにおいて、前記衝撃吸収部は基部
と、この基部から分割されたヒンジ部と、このヒンジ部
と基部とを連結する連結手段と、衝撃作用時前記連結手
段を導き前記ヒンジ部と前記基部とを衝撃吸収方向へ相
対移動させるためのガイド部とからなることを特徴とし
ている。
【００１４】従って、車幅方向からの衝撃をうけると、
ガイド部により連結手段が導かれ、ヒンジ部と基部とを
衝撃吸収方向へ相対移動し衝撃を吸収する。
ガイド部により連結手段が導かれ、ヒンジ部と基部とを
衝撃吸収方向へ相対移動し衝撃を吸収する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドアヒンジの第
１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１７】図１に示される如く、本第１実施形態の自
動車用ドアヒンジ１０は、ヒメール１２とメール１４と
で構成されており、ヒメール１２はサイドドア１６の車
室内側部を構成するサイドドアインナパネル１８の車体
前側縦壁部１８Ａに固定され、メール１４はセンタピラ
ー２０の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ
パネル２２の車体外側縦壁部２２Ａに固定されている。
動車用ドアヒンジ１０は、ヒメール１２とメール１４と
で構成されており、ヒメール１２はサイドドア１６の車
室内側部を構成するサイドドアインナパネル１８の車体
前側縦壁部１８Ａに固定され、メール１４はセンタピラ
ー２０の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ
パネル２２の車体外側縦壁部２２Ａに固定されている。
【００１８】図２に示される如く、メール１４の取付部
１４Ａには、一対の取付孔２４、２６が、車体上下方向
に所定の間隔を開けて穿設されており、図１に示される
如く、これらの取付孔２４、２６に挿入されたボルト３
１によって、センタピラーアウタパネル２２の車体外側
縦壁部２２Ａに固定されている。また、メール１４の取
付部１４Ａからは、衝撃吸収部としての連結部１４Ｂが
立設されている。この連結部１４Ｂの断面形状は、図２
に斜線部Ｅで示すように上下方向を長手方向とする矩形
状とされており、連結部１４Ｂの先端部には、上下方向
に沿って貫通孔１５が穿設されている。
１４Ａには、一対の取付孔２４、２６が、車体上下方向
に所定の間隔を開けて穿設されており、図１に示される
如く、これらの取付孔２４、２６に挿入されたボルト３
１によって、センタピラーアウタパネル２２の車体外側
縦壁部２２Ａに固定されている。また、メール１４の取
付部１４Ａからは、衝撃吸収部としての連結部１４Ｂが
立設されている。この連結部１４Ｂの断面形状は、図２
に斜線部Ｅで示すように上下方向を長手方向とする矩形
状とされており、連結部１４Ｂの先端部には、上下方向
に沿って貫通孔１５が穿設されている。
【００１９】一方、ヒメール１２の取付部１２Ａには、
一対の取付孔２８、３０が、車体上下方向に所定の間隔
を開けて穿設されており、図１に示される如く、これら
の取付孔２８、３０に挿入されたボルト２７によって、
サイドドアインナパネル１８の車体前側縦壁部１８Ａに
固定されている。また、ヒメール１２の取付部１２Ａか
らは、上下一対の軸受部１２Ｂ、１２Ｃが立設されてお
り、これらの軸受部１２Ｂ、１２Ｃには、上下方向に沿
ってそれぞれ貫通孔３２、３４が穿設されている。
一対の取付孔２８、３０が、車体上下方向に所定の間隔
を開けて穿設されており、図１に示される如く、これら
の取付孔２８、３０に挿入されたボルト２７によって、
サイドドアインナパネル１８の車体前側縦壁部１８Ａに
固定されている。また、ヒメール１２の取付部１２Ａか
らは、上下一対の軸受部１２Ｂ、１２Ｃが立設されてお
り、これらの軸受部１２Ｂ、１２Ｃには、上下方向に沿
ってそれぞれ貫通孔３２、３４が穿設されている。
【００２０】メール１４の貫通孔１５とヒメール１２の
貫通孔３２、３４には、軸３６が挿入されており、この
軸３６を回転中心にして、メール１４とヒメール１２と
が相対的に回転し、サイドドア１６が開閉するようにな
っている。
貫通孔３２、３４には、軸３６が挿入されており、この
軸３６を回転中心にして、メール１４とヒメール１２と
が相対的に回転し、サイドドア１６が開閉するようにな
っている。
【００２１】図１に示される如く、連結部１４Ｂの貫通
孔１５の中心は、荷重作用点Ｐ１となっており、連結部
１４Ｂの根元部は支持点Ｐ２となっている。荷重作用点
Ｐ１と支持点Ｐ２とは、車体前後方向にオフセット（オ
フセット量Ｌ）しており、荷重作用点Ｐ１と支持点Ｐ２
との間の部位は、サイドドアインナパネル１８の車体前
側縦壁部１８Ａから離間する方向、即ち、車体前方に凸
となるように湾曲している。
孔１５の中心は、荷重作用点Ｐ１となっており、連結部
１４Ｂの根元部は支持点Ｐ２となっている。荷重作用点
Ｐ１と支持点Ｐ２とは、車体前後方向にオフセット（オ
フセット量Ｌ）しており、荷重作用点Ｐ１と支持点Ｐ２
との間の部位は、サイドドアインナパネル１８の車体前
側縦壁部１８Ａから離間する方向、即ち、車体前方に凸
となるように湾曲している。
【００２２】従って、サイドドア１６の車幅方向外側
（図１の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した場合には、メ
ール１４の連結部１４Ｂが、図１に想像線で示されるよ
うに、車体前方にさらに凸となるように湾曲するように
なっている。
（図１の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した場合には、メ
ール１４の連結部１４Ｂが、図１に想像線で示されるよ
うに、車体前方にさらに凸となるように湾曲するように
なっている。
【００２３】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の自動車用ドアヒンジ１０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図１の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、メール１４の連結部１４Ｂが、図１
に想像線で示されるように、車体前方に凸となるように
さらに湾曲し、サイドドア１６が車幅方向内側へ移動
し、図１の想像線の位置となる。
本第１実施形態の自動車用ドアヒンジ１０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図１の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、メール１４の連結部１４Ｂが、図１
に想像線で示されるように、車体前方に凸となるように
さらに湾曲し、サイドドア１６が車幅方向内側へ移動
し、図１の想像線の位置となる。
【００２４】この様に、本第１実施形態の自動車用ドア
ヒンジ１０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、メール１４の連結部１４Ｂ
が、サイドドアインナパネル１８の車体前側縦壁部１８
Ａと干渉しない方向へ変形するため、この変形によって
衝撃を確実に吸収することができる。
ヒンジ１０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、メール１４の連結部１４Ｂ
が、サイドドアインナパネル１８の車体前側縦壁部１８
Ａと干渉しない方向へ変形するため、この変形によって
衝撃を確実に吸収することができる。
【００２５】次に、本発明の自動車用ドアヒンジの第２
実施形態を図３及び図４に従って説明する。
実施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００２６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図３に示される如く、本第２実施形態の自
動車用ドアヒンジ４０は、ヒメール４２とメール４４と
で構成されている。メール４４の取付部４４Ａには、一
対の取付孔４６、４８が、車体上下方向に所定の間隔を
開けて穿設されており、これらの取付孔４６、４８に挿
入されたボルト５０によって、サイドドアインナパネル
１８に固定されている。また、メール４４の取付部４４
Ａからは、軸受部４４Ｂが立設されており、これらの軸
受部４４Ｂには、上下方向に沿って貫通孔５２が穿設さ
れている。
動車用ドアヒンジ４０は、ヒメール４２とメール４４と
で構成されている。メール４４の取付部４４Ａには、一
対の取付孔４６、４８が、車体上下方向に所定の間隔を
開けて穿設されており、これらの取付孔４６、４８に挿
入されたボルト５０によって、サイドドアインナパネル
１８に固定されている。また、メール４４の取付部４４
Ａからは、軸受部４４Ｂが立設されており、これらの軸
受部４４Ｂには、上下方向に沿って貫通孔５２が穿設さ
れている。
【００２８】図４に示される如く、ヒメール４２の取付
部４２Ａには、一対の取付孔５４、５６が、車体前後方
向に所定の間隔を開けて穿設されており、図３に示され
る如く、これらの取付孔５４、５６に挿入されたボルト
５８によって、センタピラーアウタパネル２２に固定さ
れている。また、ヒメール４２の取付部４２Ａからは、
衝撃吸収部としての上下一対の連結部４２Ｂ、４２Ｃが
立設されており、連結部４２Ｂ、４２Ｃの先端部には、
それぞれ貫通孔５８、６０が穿設されている。
部４２Ａには、一対の取付孔５４、５６が、車体前後方
向に所定の間隔を開けて穿設されており、図３に示され
る如く、これらの取付孔５４、５６に挿入されたボルト
５８によって、センタピラーアウタパネル２２に固定さ
れている。また、ヒメール４２の取付部４２Ａからは、
衝撃吸収部としての上下一対の連結部４２Ｂ、４２Ｃが
立設されており、連結部４２Ｂ、４２Ｃの先端部には、
それぞれ貫通孔５８、６０が穿設されている。
【００２９】メール４４の貫通孔５２とヒメール４２の
貫通孔５８、６０には、軸６２が挿入されており、この
軸６２を回転中心にして、メール４４とヒメール４２と
が相対的に回転し、サイドドア１６が開閉するようにな
っている。
貫通孔５８、６０には、軸６２が挿入されており、この
軸６２を回転中心にして、メール４４とヒメール４２と
が相対的に回転し、サイドドア１６が開閉するようにな
っている。
【００３０】図３に示される如く、ヒメール４２の連結
部４２Ｂは、取付部４２Ａから先端部（図３の右側）へ
向かって車体下向に傾斜しており、ヒメール４２の連結
部４２Ｃは、取付部４２Ａから先端部（図３の右側）へ
向かって車体上向に傾斜している。
部４２Ｂは、取付部４２Ａから先端部（図３の右側）へ
向かって車体下向に傾斜しており、ヒメール４２の連結
部４２Ｃは、取付部４２Ａから先端部（図３の右側）へ
向かって車体上向に傾斜している。
【００３１】従って、サイドドア１６の車幅方向外側
（図３の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した場合には、ヒ
メール４２の連結部４２Ｂ、４２Ｃが、図３に想像線で
示されるように、車体外方に凸となるように屈曲するよ
うになっている。
（図３の矢印Ｆ）から衝撃荷重が作用した場合には、ヒ
メール４２の連結部４２Ｂ、４２Ｃが、図３に想像線で
示されるように、車体外方に凸となるように屈曲するよ
うになっている。
【００３２】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の自動車用ドアヒンジ４０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図３の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、ヒメール４２の連結部４２Ｂ、４２
Ｃが、図３に想像線で示されるように、車体外方に凸と
なるように屈曲し、サイドドア１６が車幅方向内側へ移
動し、図３の想像線の位置となる。
本第２実施形態の自動車用ドアヒンジ４０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図３の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、ヒメール４２の連結部４２Ｂ、４２
Ｃが、図３に想像線で示されるように、車体外方に凸と
なるように屈曲し、サイドドア１６が車幅方向内側へ移
動し、図３の想像線の位置となる。
【００３３】この様に、本第２実施形態の自動車用ドア
ヒンジ４０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、メール４４の連結部４２Ｂ、
４２Ｃが、サイドドアインナパネル１８と干渉しない方
向へ変形するため、この変形によって衝撃を確実に吸収
することができる。
ヒンジ４０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、メール４４の連結部４２Ｂ、
４２Ｃが、サイドドアインナパネル１８と干渉しない方
向へ変形するため、この変形によって衝撃を確実に吸収
することができる。
【００３４】次に、本発明の自動車用ドアヒンジの第３
実施形態を図５及び図６に従って説明する。
実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】図５に示される如く、本第３実施形態の自
動車用ドアヒンジ７０は、ヒメール７２とメール７４と
で構成されている。メール７４の取付部７４Ａには、一
対の取付孔７６、７８が、車体上下方向に所定の間隔を
開けて穿設されており、これらの取付孔７６、７８に挿
入されたボルト８０によって、センタピラーアウタパネ
ル２２の車体外側縦壁部２２Ａに固定されている。
動車用ドアヒンジ７０は、ヒメール７２とメール７４と
で構成されている。メール７４の取付部７４Ａには、一
対の取付孔７６、７８が、車体上下方向に所定の間隔を
開けて穿設されており、これらの取付孔７６、７８に挿
入されたボルト８０によって、センタピラーアウタパネ
ル２２の車体外側縦壁部２２Ａに固定されている。
【００３７】図６に示される如く、メール７４の取付部
７４Ａからは、衝撃吸収部の一部としての基部７４Ｂが
立設されている。この基部７４Ｂの中央部には、車幅方
向へ延びるガイド部としての長孔８２が穿設されてい
る。長孔８２は、車幅方向外側部がボルト取付部８２Ａ
となっており、ボルト取付部８２Ａから車幅方向内側の
部位は、狭幅とされたガイドスリット８２Ｂとなってい
る。
７４Ａからは、衝撃吸収部の一部としての基部７４Ｂが
立設されている。この基部７４Ｂの中央部には、車幅方
向へ延びるガイド部としての長孔８２が穿設されてい
る。長孔８２は、車幅方向外側部がボルト取付部８２Ａ
となっており、ボルト取付部８２Ａから車幅方向内側の
部位は、狭幅とされたガイドスリット８２Ｂとなってい
る。
【００３８】長孔８２のボルト取付部８２Ａには、連結
手段としての段付きビス８４が挿入されており、段付き
ビス８４はヒンジ部８６に形成された螺子孔８７に螺合
している。なお、ヒンジ部８６は、メール７４と別体、
即ちメール７４から分割されており、基部７４Ｂととも
に衝撃吸収部を構成している。
手段としての段付きビス８４が挿入されており、段付き
ビス８４はヒンジ部８６に形成された螺子孔８７に螺合
している。なお、ヒンジ部８６は、メール７４と別体、
即ちメール７４から分割されており、基部７４Ｂととも
に衝撃吸収部を構成している。
【００３９】従って、メール７４とヒンジ部８６とに、
車幅方向（図６の矢印Ａ、Ｂ方向）から所定値以上の荷
重が作用すると、段付きビス８４とガイドスリット８２
Ｂとが相対移動して、メール７４とヒンジ部８６とが車
幅方向へ相対移動するようになっている。
車幅方向（図６の矢印Ａ、Ｂ方向）から所定値以上の荷
重が作用すると、段付きビス８４とガイドスリット８２
Ｂとが相対移動して、メール７４とヒンジ部８６とが車
幅方向へ相対移動するようになっている。
【００４０】また、ヒンジ部８６の先端部８６Ａには、
上下方向に沿って貫通孔８８が穿設されている。
上下方向に沿って貫通孔８８が穿設されている。
【００４１】一方、ヒメール７２の取付部７２Ａには、
一対の取付孔９０、９２が、車体上下方向に所定の間隔
を開けて穿設されており、図５に示される如く、これら
の取付孔９０、９２に挿入されたボルト９４によって、
ヒメール７２はサイドドアインナパネル１８の車体前側
縦壁部１８Ａに固定されている。
一対の取付孔９０、９２が、車体上下方向に所定の間隔
を開けて穿設されており、図５に示される如く、これら
の取付孔９０、９２に挿入されたボルト９４によって、
ヒメール７２はサイドドアインナパネル１８の車体前側
縦壁部１８Ａに固定されている。
【００４２】また、ヒメール７２の取付部７２Ａから
は、上下一対の軸受部７２Ｂ、７２Ｃが立設されてお
り、これらの軸受部７２Ｂ、７２Ｃには、上下方向に沿
ってそれぞれ貫通孔９４、９６が穿設されている。
は、上下一対の軸受部７２Ｂ、７２Ｃが立設されてお
り、これらの軸受部７２Ｂ、７２Ｃには、上下方向に沿
ってそれぞれ貫通孔９４、９６が穿設されている。
【００４３】メール７４のヒンジ部８６の貫通孔８８
と、ヒメール７２の軸受部７２Ｂ、７２Ｃの貫通孔９
４、９６には、軸９８が挿入されており、この軸９８を
回転中心にして、メール７４とヒメール７２とが相対的
に回転し、サイドドア１６が開閉するようになってい
る。
と、ヒメール７２の軸受部７２Ｂ、７２Ｃの貫通孔９
４、９６には、軸９８が挿入されており、この軸９８を
回転中心にして、メール７４とヒメール７２とが相対的
に回転し、サイドドア１６が開閉するようになってい
る。
【００４４】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の自動車用ドアヒンジ７０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図５の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、段付きビス８４とガイドスリット８
２Ｂとが相対移動して、メール７４とヒンジ部８６とが
車幅方向へ相対移動し、サイドドア１６が車幅方向内側
へ移動し、図５の想像線の位置となる。
本第３実施形態の自動車用ドアヒンジ７０では、サイド
ドア１６の車幅方向外側（図５の矢印Ｆ）から衝撃荷重
が作用した場合に、段付きビス８４とガイドスリット８
２Ｂとが相対移動して、メール７４とヒンジ部８６とが
車幅方向へ相対移動し、サイドドア１６が車幅方向内側
へ移動し、図５の想像線の位置となる。
【００４５】この様に、本第３実施形態の自動車用ドア
ヒンジ７０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、段付きビス８４とガイドスリ
ット８２Ｂとが相対移動するため、この移動によって衝
撃を確実に吸収することができる。
ヒンジ７０では、サイドドア１６の車幅方向外側から衝
撃荷重が作用した場合に、段付きビス８４とガイドスリ
ット８２Ｂとが相対移動するため、この移動によって衝
撃を確実に吸収することができる。
【００４６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ヒンジメールを取り付けるメール取付部
とヒンジヒメールを取り付けるヒメール取付部との少な
くとも一方に車幅方向からの衝撃により、メール取付部
とヒンジメールとの相対位置と、ヒメール取付部とヒン
ジヒメールとの相対位置との少なくとも一方が変化し衝
撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ヒンジメールを取り付けるメール取付部
とヒンジヒメールを取り付けるヒメール取付部との少な
くとも一方に車幅方向からの衝撃により、メール取付部
とヒンジメールとの相対位置と、ヒメール取付部とヒン
ジヒメールとの相対位置との少なくとも一方が変化し衝
撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成としても良い。
【００４７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車用ドアヒ
ンジは、車体にドアヒンジを介してドアを連結する自動
車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒンジにて連結され
る車体とドアとの連結部に、車幅方向からの衝撃により
変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成としたの
で、ドアヒンジにて連結される車体とドアとの連結部に
おいて、車幅方向の衝撃を吸収することができるという
優れた効果を有する。
ンジは、車体にドアヒンジを介してドアを連結する自動
車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒンジにて連結され
る車体とドアとの連結部に、車幅方向からの衝撃により
変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成としたの
で、ドアヒンジにて連結される車体とドアとの連結部に
おいて、車幅方向の衝撃を吸収することができるという
優れた効果を有する。
【００４８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、ドアヒンジがヒンジメー
ルとヒンジヒメールとからなり、ヒンジメールとヒンジ
ヒメールとの少なくとも一方に車幅方向からの衝撃によ
り変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成とした
ので、ドアヒンジにより車幅方向の衝撃を吸収すること
ができるという優れた効果を有する。
自動車用ドアヒンジにおいて、ドアヒンジがヒンジメー
ルとヒンジヒメールとからなり、ヒンジメールとヒンジ
ヒメールとの少なくとも一方に車幅方向からの衝撃によ
り変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けた構成とした
ので、ドアヒンジにより車幅方向の衝撃を吸収すること
ができるという優れた効果を有する。
【００４９】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部の荷重作用点
と支持点とをオフセットするとともに荷重作用点と支持
点とを連結する部位の形状をドアから離間する方向へ凸
となるように湾曲させたので、衝撃吸収部がドアと干渉
することが無く、ドアヒンジにより車幅方向の衝撃を確
実に吸収することができるという優れた効果を有する。
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部の荷重作用点
と支持点とをオフセットするとともに荷重作用点と支持
点とを連結する部位の形状をドアから離間する方向へ凸
となるように湾曲させたので、衝撃吸収部がドアと干渉
することが無く、ドアヒンジにより車幅方向の衝撃を確
実に吸収することができるという優れた効果を有する。
【００５０】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部の形状を車体
上下方向に湾曲した形状としたので、衝撃吸収部がドア
と干渉することが無く、ドアヒンジにより車幅方向の衝
撃を確実に吸収することができるという優れた効果を有
する。
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部の形状を車体
上下方向に湾曲した形状としたので、衝撃吸収部がドア
と干渉することが無く、ドアヒンジにより車幅方向の衝
撃を確実に吸収することができるという優れた効果を有
する。
【００５１】請求項５記載の本発明は、請求項２記載の
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部は基部と、基
部から分割されたヒンジ部と、ヒンジ部と基部とを連結
する連結手段と、衝撃作用時前記連結手段を導きヒンジ
部と基部とを衝撃吸収方向へ相対移動させるためのガイ
ド部とからなる構成としたので、ドアヒンジにより車幅
方向の衝撃を吸収することができるという優れた効果を
有する。
自動車用ドアヒンジにおいて、衝撃吸収部は基部と、基
部から分割されたヒンジ部と、ヒンジ部と基部とを連結
する連結手段と、衝撃作用時前記連結手段を導きヒンジ
部と基部とを衝撃吸収方向へ相対移動させるためのガイ
ド部とからなる構成としたので、ドアヒンジにより車幅
方向の衝撃を吸収することができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す平断面図である。
ジを示す平断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す斜視図である。
ジを示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す側断面図である。
ジを示す側断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す斜視図である。
ジを示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す平断面図である。
ジを示す平断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドアヒン
ジを示す斜視図である。
ジを示す斜視図である。
【図７】従来の技術に係るセンタピラーを示す平断面図
である。
である。
１０ 自動車用ドアヒンジ １２ ヒメール １４ メール １４Ｂ 連結部（衝撃吸収部） １６ サイドドア ２０ センタピラー ４０ 自動車用ドアヒンジ ４２ ヒメール ４２Ｂ 連結部（衝撃吸収部） ４２Ｃ 連結部（衝撃吸収部） ４４ メール ７０ 自動車用ドアヒンジ ７２ ヒメール ７４ メール ７４Ｂ 基部（衝撃吸収部の一部） ８２ 長孔（ガイド部） ８４ 段付きビス（連結手段） ８６ ヒンジ部（衝撃吸収部の一部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 那須田 宏樹 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車体にドアヒンジを介してドアを連結す
る自動車用ドアヒンジにおいて、前記ドアヒンジにて連
結される車体とドアとの連結部に、車幅方向からの衝撃
により変形し衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを
特徴とする自動車用ドアヒンジ。 - 【請求項２】 前記ドアヒンジがヒンジメールとヒンジ
ヒメールとからなり、ヒンジメールとヒンジヒメールと
の少なくとも一方に車幅方向からの衝撃により変形し衝
撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを特徴とする請求
項１記載の自動車用ドアヒンジ。 - 【請求項３】 前記衝撃吸収部の荷重作用点と支持点と
をオフセットするとともに前記荷重作用点と支持点とを
連結する部位の形状をドアから離間する方向へ凸となる
ように湾曲させたことを特徴とする請求項２記載の自動
車用ドアヒンジ。 - 【請求項４】 前記衝撃吸収部の形状を車体上下方向に
湾曲した形状としたことを特徴とする請求項２記載の自
動車用ドアヒンジ。 - 【請求項５】 前記衝撃吸収部は基部と、この基部から
分割されたヒンジ部と、このヒンジ部と基部とを連結す
る連結手段と、衝撃作用時前記連結手段を導き前記ヒン
ジ部と前記基部とを衝撃吸収方向へ相対移動させるため
のガイド部とからなることを特徴とする請求項２記載の
自動車用ドアヒンジ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288598A JPH09132033A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用ドアヒンジ |
| EP96307294A EP0773339A1 (en) | 1995-11-07 | 1996-10-04 | Door hinge for vehicle |
| US08/728,372 US5842735A (en) | 1995-11-07 | 1996-10-10 | Door hinge for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288598A JPH09132033A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用ドアヒンジ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132033A true JPH09132033A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17732324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288598A Pending JPH09132033A (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用ドアヒンジ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5842735A (ja) |
| EP (1) | EP0773339A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09132033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120047687A1 (en) * | 2010-09-01 | 2012-03-01 | Audi Ag | Hinge for a swingable body part of a vehicle |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL184713B1 (pl) * | 1996-11-14 | 2002-12-31 | Volkswagen Ag | Pojazd mechaniczny z bezpieczną karoserią |
| EP1081294B1 (en) * | 1999-09-01 | 2011-12-14 | Kubota Corporation | Backhoe |
| KR100528591B1 (ko) * | 2003-09-16 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 도어힌지 체결용 너트 및 브라켓의 결합구조 |
| US20070028488A1 (en) * | 2005-07-19 | 2007-02-08 | Brad Bilinsky | Bracket and Method for Transport of Articulated Arm Attachment |
| US8336666B2 (en) * | 2008-10-24 | 2012-12-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Hood hinge |
| FR2943978B1 (fr) * | 2009-04-06 | 2013-04-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'articulation fusible pour volet arriere de vehicule |
| US8998289B2 (en) * | 2013-02-06 | 2015-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular door assemblies and vehicles having same |
| JP7106858B2 (ja) * | 2017-12-26 | 2022-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアヒンジ構造 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB162931A (en) * | 1920-05-20 | 1921-05-12 | Joseph Ledwinka | Improvements in hinge structures |
| US1934074A (en) * | 1931-12-05 | 1933-11-07 | Campbell Company As | Hanging of doors |
| US2138523A (en) * | 1935-08-30 | 1938-11-29 | Murray Corp | Vehicle body construction having concealed door hinges |
| GB2144797B (en) * | 1983-07-23 | 1986-06-11 | Land Rover Uk Ltd | Hinges for vehicles |
| US4662115A (en) * | 1985-01-21 | 1987-05-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle door |
| JPH0481322A (ja) * | 1990-07-23 | 1992-03-16 | Hino Motors Ltd | 自動車のドア |
| GB9108068D0 (en) * | 1991-04-16 | 1991-06-05 | Jaguar Cars | Vehicle bonnets |
| JP3144093B2 (ja) * | 1992-10-30 | 2001-03-07 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP7288598A patent/JPH09132033A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-04 EP EP96307294A patent/EP0773339A1/en not_active Withdrawn
- 1996-10-10 US US08/728,372 patent/US5842735A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120047687A1 (en) * | 2010-09-01 | 2012-03-01 | Audi Ag | Hinge for a swingable body part of a vehicle |
| CN102418443A (zh) * | 2010-09-01 | 2012-04-18 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构 |
| US8418320B2 (en) * | 2010-09-01 | 2013-04-16 | Audi Ag | Hinge for a swingable body part of a vehicle |
| CN102418443B (zh) * | 2010-09-01 | 2015-10-28 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5842735A (en) | 1998-12-01 |
| EP0773339A1 (en) | 1997-05-14 |
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