JPS63151586A - マルチポジションヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、自動車の蓋部材すなわち７−ドのためのマル
チポジションヒンジに関し、特に、自動車にアリゲータ
型（ａｌｌｉｇａｔｏｒ−ｔｙｐｅ）フードを取付ける
ためのマルチポジションフードヒンジに関する。

技術的背景 アリゲータ型自動車フードは、自動車産業界において広
く知られている。そのようなフードは他の形式のフード
にはない利点を有しているが、エンジンやフード内にあ
る他の部品を保守するために自動車の部品に近付くのを
制限するという欠点を有している。また、他の欠点とし
て、フロントガラスを取り除いたり、取り付けたりする
ために当該フロントガラスの窓に近付く必要があるとき
に、フードが該窓に完全にちかづくのを阻止するという
問題がある。更に、そのようなヒンジは、自動車のエン
ジンコンパートメントの開口内でフードの最初の調整を
するのを出来なくしており、従って、調節した位置にフ
ードを固定することも出来なくしているという欠点があ
る。

マルチポジションフードヒンジは知られている。

そのようなフードヒンジに対する開示としては、米国特
許第４，３８２，３１２号を参照されたい。

発明の目的 本発明は、以上のような従来技術の欠点を解消したマル
チポジションヒンジを提供することを目的とするもので
ある。

発明の構成及び作用 本発明のフードは最小数の基礎的部品を有しており、１
つの自動車取付ヒンジ部材、１つの７一ド取付ヒンジ部
材、及び、１つのリンクだけを有している。リンクの前
端は自動車取付ヒンジ部材に枢着されており、後端はフ
ード取付ヒンジ部材に枢着されている。リンクの中間部
分は、自動車取付ヒンジ部材にファスナによって取り外
し可能に取付られている。通常は、フード及びフード取
付ヒンジ部材は、フードが閉止位置と第１の開放位置と
の間で動くときに、リンクの後端の回りを１つのユニッ
トとして枢動する。チェックストラップが、第１開放位
置を設定する。フードを僅かに大きく開放した第２開放
位置に動かすことが望ましいときには、リンクが自動車
取付ヒンジ部材の回りを僅かに枢動され、固定具が再び
締着され、リンクが設定される。フードを他の開放位置
、すなわち、第２開放位置に垂直方向か、若しくは、閉
止位置の水平前方の位置に、動かしたいときには、固定
具は取り外されて、リンクをその前方ピボット手段を中
心にして自動車取付ヒンジ部材に対して相対的に動くか
しながら、フードをリンクに対して相対的に枢動する。

チェックストラップは自動車取付及びヒンジ取付ヒンジ
部材を連結する。フードを種々の開放位置に動かすため
には、ストラップの一端を外す必要がある。

自動車取付ヒンジ部材にリンクを取り外し可能に取付け
る手段は、固定部材と、該固定部材上のワッシャと、リ
ンクの拡大開口と、自動車取付ヒンジ部材のねじ孔とを
有している。固定部材は、フードがフード開口内で所望
の垂直及び水平位置に調節されて、自動車取付ヒンジ部
材に対してリンクの枢動位置を設定する前に、ねじ孔内
にねじ係合される。それから、ワッシャは溶接などによ
りリンクに固定されて、当該リンクの位置を固定する。

自動車取付ヒンジ部材に対する相対的リンクの位置が同
じに保たれるので、エンジンコンパーメントに対して相
対的にフードの種々の開放位置が得られるように固定具
が取外された後、フードは常にフード開口内の同じ位置
に戻される。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

アリゲータを７−ドは良く知られているので、該フード
及びそれに付属のボディについては、詳細には図示して
いない。第１図に鎖線で示すように、自動車１０は右側
フロントフェンダ１２、及び、フード１４を有しており
、該フードはボディ１６の前方エンジンコンパートメン
ト１６を開閉する。エンジンコンパートメントの側御は
、右側７０７１−７エンダ１２、図示しない左側フロン
トフェンダ、及び、フロントボディ構造によって規定さ
れる。フード１４の後縁１８に隣接する、図示しない、
集風器若しくはダッシュパネル構造はコンパートメント
１６の後部を構成し、図示しないフロンドラディエータ
支持構造は前部を画定する。フロントボディ構造は、外
側フランジ及び内側７ランジ２０，２２、及び、ベース
７ランジ２４を有している。

フード１４は、図示のような本発明にかかる右側７−ド
ヒンジ２６、及び、図示しない、左側フードヒンジによ
って自動車に取付られる。ヒンジ２６は、後部壁に隣接
してコンパートメント１６の両側に取り付けられる。左
右のヒンジは同一なので、右側ヒンジのみを詳細に示し
ている。

ヒンジ２６は自動車取付ヒンジ部材２８と、フード取付
ヒンジ部材３０と、これらヒンジ部材を相互連結するリ
ンク３２とを有している。ヒンジ部材２８は、外側壁７
ランジ３４とベース壁７ランジ３６とを有している。ベ
ース壁７ランジ３６はフロントボディ構造１８のベース
７ランジ２４に当接されており、第２図に示すように３
８のところで当該７ランジ２４に固定されており、それ
により、ヒンジ２６を自動車１０に取付けている。

外側壁７ランジ３４は外側７ランジ２０に隣接しており
、前方で内側にオフセットされた開口付き耳部４０と、
ねじ切りされた突起部分４４を備える後方で内側にオフ
セットされた耳部４２とを有している。リンク３２は耳
部４０に当接されている前方で内側にオフセットした開
口付き端部４６を有しており、当該耳部４０にワッシャ
５０を介して取付られたリベット４８によって固定され
ている。リンク３２の中間部分５２は、内側にオフセッ
トされており、拡大円形開口５４を有している。ワッシ
ャ５８．を取付けているボルト５６が、該開口５４を通
っており、ねじ切りされた突起４４内にねじ係合されて
、該リンクをヒンジ部材２８に取り外し可能に取付けて
いる。前方端部４６と開口５４との間にあるりンク３２
の部分は、第２図に示すように、ヒンジ部材２８の壁３
４内に入っている。リンク３２の後端部は開口を有して
おり、該開口と整合されたねじ切りされたワッシャ６０
を取付けている。

フード取付ヒンジ部材３０は、はぼＵ字形をしている。

該部材３０の外側壁６２の後端には開口付き耳部６４が
設けられている。肩付きスタッド６６が耳部６４の開口
内にフィツトしており、ワッシャ６０内にねじ込まれ、
ヒンジ部材３０をリンク３２４こ枢着している。ヒンジ
部材３０は７ランジ６８を有しており、該７ランジには
拡大間ロア０が設けられており、自動車７−ド１４の右
側後部角部分を調節可能に取付られるようにしである。

第５図に最もよく示すように、ヒンジ部材２８は内側の
垂直に延びているフック状耳部７２を有しており、ヒン
ジ部材３０の外側壁６２は水平に延びている７ツク状耳
部７４を有している。

それらの耳部は、フードが閉じた位置にあり、ヒンジ部
材３０がヒンジ部材２８とほぼ整合したときに、相互に
隣接して対面した関係になる。それらの耳部を設ける理
由は、それらに対する前部での衝撃がある場合に、７−
ド１４の後方への変位を防止するためである。

チェックストラップ７６は、ヒンジ部材の下方に延びて
いる耳部８２に８０のところで取付られている開口付き
Ｕりンク７８に固定されている。

ストラップ７６の下方端部は取付具８４に固定されてお
り、該取付具はヒンジ部材２８の耳部８８に固定されて
いるスタッド８６の上に嵌合されている。取付具８４は
、スタッド８６の周囲溝９２内に嵌合されたワッシャ９
０によってスタッド８６に解放可能に取付られている。

ヒンジ部材３０は、開ロア０を通してフード強化パネル
内に延びている適当な締結具によってフードの後部右側
隅部に取り外し可能に取り付けられている。ヒンジ部材
３０はフードの側部後方縁に対して、それが固定される
前に、正確に位置決めされている。耳部６４の開口はそ
のように位置決めされてボルト６６及びワッシャ６０に
よってリンク３２に取付らた後に、形成される。ヒンジ
部材２８はあらかじめリンク３゛２に組立られて、ヒン
ジ部材３０をリンク３２に取付ける前にボルト３８によ
ってベース７ランジ２４に取付られる。

ボルト５６は開口５４を通されて、突起４４内にねじ係
合される。ボルト５６は、完全には締め付けられていな
い。

フードはそれから、リンク３２をリベット４８の回りで
枢動し、開口５４がボルト５６に対して相対的にシフト
するようにしながら、前部コンパートメントの開口内で
調節される。そのような調節の後、ボルト５６がリンク
３２の中間部分５２にワッシャ５８を押圧するように締
められて、第２図に示すように、部分５２を耳部４２に
対して固定する。ワッシャ５８はそれから溶接などによ
ってリンク３２に固定され、ピボット４８の周すでのリ
ンクの相対的位置を固定する。

７−ド１２はその後、スタッド６６の周りをチェックス
トラップ７６及びフードが回転するようにしながら、該
ストラップの長さによって設定される第１の開放位置と
、開口１６内での閉止位置との間で動かされる。閉止位
置においては、ヒンジ部材２８，３０は互いに、そして
、リンク３２に対してほぼ整合されている。もし、フー
ドの後部縁と、それに隣接するフロントガラスとの間に
さらに大きなスペースが必要なときには、ボルト５６が
突起４４から僅かに緩められ、リンク３２が僅かに時計
方向に回転され、再びボルトが突起４４内にねじ係合さ
れ、その後、リンクが第４図に鎖線で示されるようにス
タッド上に置かれ、７−ドを第２の開放位置に位置決め
する。

フロントガラスモして／若しくはコンパートメント１６
により近付きたいときには、ボルト５６が突起４４から
緩められて、取付具８４がスタッド８６から外される。

それから、リンク３２が当該自動車の前方に回転され、
すなわち、図面で見て、時計方向に約１８０°回転され
、リベット４８の左ではなく、右側に延びるようにされ
、フードがスタッド６６の周りを反時計方向に回動する
ようにする。これにより、フードはコンパートメント１
６の水平方向前方の第３の開放位置に動かされ、コンパ
ートメント１６の後方部分並びに当該自動車のフロント
ガラス開口に人が完全に近付けるようになる。フードは
また、リベット４８の周りでリンク３２を回転し、スタ
ッド６６の周りをフード１４及びヒンジ部材３０を回転
することにより、他の開放位置、中間的閉止位置及び第
３の開放位置にすることが出来る。フードはそれらの各
位置において支持されなければならない。

各開放位置から７−ドを閉止位置に戻すことにより、突
起４４内でのポルト５６のねじ係合はリンク３２を解放
可能にヒンジ部材２８に固定し、フードを所望の閉止位
置に位置決めする。ストラップ７６の取付具８４は、溝
９２からＣクリップ９０を外すことにより、フードが第
３の開放位置と閉止位置の中間の位置、及び、第３解放
位置に動かされる前に、スタッド８６から外される。取
付具８４は、フードが閉止位置に戻される前にスタッド
に固定される。

発明の効果 以上のように、本発明は、米国特許第４．３１１２．２
１２号に開示されたマルチポジションヒンジにおいて必
要とされていた５つの主要部材を必要とせず、３つの主
要部材から構成される、アリゲータ型フードを自動車ボ
ディに取付るための改良されたマルチポジションヒンジ
を提供する。本発明に係るヒンジは、７−ドがより多く
の開放位置に動くのを許容し、また、フード開口内にお
けるフードの初めの位置を調節を可能とし、更に、ヒン
ジ部材２８からのリンク３２の解放に関係なく、フード
を上記初めの位置に戻すことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかる右側フードヒンジの斜視図で
あり、一点鎖線て示したフード、自動車ボディの部分及
び部分的開放位置にあるフードが示されている。　　・ 第２図は、第１図の２−２線に沿って見Ｉ；拡大図であ
る。 第３図は、第２図の３−３線に沿って見たヒンジを示す
図である。 第４図は、第３図に類似しているが、別の開放位置にあ
るヒンジを示しである。 第５図は、第１図のヒンジの分解斜視図である。 １４−ｍ−蓋部材（７−ド） ２８−一一第１のヒンジ部材、 ３０−一一第２のヒンジ部材、 ３２−ｍ−リンク部材、 ４０．４６一−−第１ピボット開口、 ４６．５４−ｍ−第２ピボット開口、 ４８−ｍ−第１ピボット手段、 ５６−−−固定具、 ６０−ｍ−第３ピボット開口、 ６４−一一ビポット開口、 ６ロ一−−第２ピボット手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、蓋部材を自動車に取付けて閉止位置と複数の開放位
   置の間を可動とされたマルチポジションヒンジであって
   、自動車に取付られる第１のヒンジ部材と、第１のヒン
   ジ部材に枢動可能に連結されたリンク部材と、蓋部材に
   取付られ、上記リンク部材に枢動可能に連結される第２
   のヒンジ部材とを有しており、上記第１のヒンジ部材（
   ２８）は第１ピボット開口（４０）、及び、第２ピボッ
   ト開口（４４）を有しており；上記リンク部材（３２）
   は第１ピボット開口（４６）、第２ピボット開口（５４
   ）、及び、第３ピボット開口（６０）を有しており、第
   １及び第２ピボット開口（４６、５４）は上記第１ヒン
   ジ部材（２８）の第１及び第２のピボット開口（４０、
   ４４）と相互に対応しており；上記リンク部材（３２）
   及び第１ヒンジ部材（２８）の対応する第１ピボット開
   口（４０、４６）を通して延びて、第１ヒンジ部材（２
   ８）及びリンク部材（３２）を相互に回転可能に取付け
   る第１ピボット手段（４８）が設けられており；上記蓋
   部材に取付られる第２ヒンジ部材（３０）は、リンク部
   材（３２）の第３ピボット開口（６０）に対応するピボ
   ット開口（６４）を有しており；第２のピボット手段（
   ６６）が上記リンク部材（３２）及び上記第２ヒンジ部
   材（３０）の相互に対応するピボット開口（６０、６４
   ）を通って延びて、該リンク部材及び第２ヒンジ部材を
   相互に回転可能に取付けており；相互に対応する開口（
   ４４、５４）を通して延び、リンク部材を第１ヒンジ部
   材（２８）に取付けている取外し可能の固定具（５６）
   が設けられており；第２ヒンジ部材（３０）が第２ピボ
   ット手段（６６）の周りで回転可能とされて、当該ヒン
   ジ部材（３０）及びそれに取付られた蓋部材（１４）を
   閉止位置と第１の開放位置との間で可動なるようにされ
   ており；上記固定具（５６）を取外すことにより、上記
   リンク部材（３２）が第１ピボット手段（４８）の周り
   で、第２ピボット手段（６６）の周りでの蓋取付の第１
   ヒンジ（３０）の回転と独立して、若しくは、一緒に回
   転するのが可能としてあり、蓋部材（１４）が閉止位置
   と他の開放位置との間で可動なるようにしてなるマルチ
   ポジションヒンジ。 ２、上記対応する第２の開口（４４、５４）の内の一方
   が、上記固定具（５６）よりも大きく、上記固定具（５
   ６）がリンク部材（３２）及び第１ヒンジ部材（２８）
   を一緒に固定する前に、リンク部材（３２）の回転、及
   び、第１ピボット手段（４８）に対する第２ピボット手
   段（６６）の回転位置の設定を許容するようにした特許
   請求の範囲第１項に記載のマルチポジションヒンジ。 ３、上記固定具が上記対応する第２開口（４４、５４）
   の一方（５４）をカバーする開口付きワッシャ（５８）
   と、対応する第２の開口（４４、５４）及び上記ワッシ
   ャ（５８）を通して延びているねじ部材（５６）を有し
   ており、ねじ部材（５６）は対応する第２開口の上記一
   方よりも小さい寸法で、ワッシャ（５８）の開口とほぼ
   同じ寸法とされており、該ねじ部材（５６）が第２開口
   の他方内で締着されて上記リンク部材（３２）及び第１
   ヒンジ部材（２８）を相互に締着することが出来るよう
   にされており、リンク部材（３２）が第１のピボット手
   段（４８）の周りで回転可能で、それにより第１ピボッ
   ト手段に対して第２ピボット手段の位置を設定し、上記
   位置への設定の後、上記ワッシャ（５８）が、対応する
   第２開口の上記一方を有する部材（３２）に固定される
   ようになされている特許請求の範囲第１項に記載のマル
   チポジションヒンジ。 ４、上記第１ヒンジ部材（２８）内の第２の開口（４４
   ）がねじ切りされた開口とされ、上記開口付きワッシャ
   （５８）がリンク部材（３２）の第２開口（５４）上に
   位置決めされ、上記ねじ部材（５６）がワッシャ（５８
   ）の開口及びリンク部材（３２）の第２開口を通して延
   びて、リンク部材（３２）及び第１ヒンジ部材（２８）
   を相互に固定するようにした特許請求の範囲第３項に記
   載のマルチポジションヒンジ。